WSS WETTSEGELBESTIMMUNGEN-2008-02-19

WSS WETTSEGELBESTIMMUNGEN
1. Auflagen des Wasser- und Schifffahrtsamtes (WSA) im Rahmen der Genehmigung der
Wettfahrten
Bitte unbedingt beachten: Es besteht keine Schifffahrtssperre für die Dauer der Regatta!
Die Großschifffahrt hat Wegerecht. Die Sicherheit und Leichtigkeit des Schiffsverkehrs darf durch
uns nicht behindert werden. Den Anweisungen der Wettfahrtleitung und der Begleitboote ist in jedem
Fall zu folgen.
Missachtung der Anweisungen der Regattaleitung oder der Begleitboote hat die Disqualifikation des
Bootes/der Mannschaft für den gesamten Regattatermin zur Folge.
Aus Sicherheitsgründen haben wir die Auflage des WSA Aschaffenburg, dass wir unter 2 Beaufort nicht
mehr starten dürfen und bei weniger als 1 Beaufort die Regatta abbrechen müssen.
2. Wegerecht
Es gelten die internationalen Wettsegelbestimmungen in ihrer neusten Fassung.
Zur Erinnerung:
• Wind von Steuerbord ('Backbordbug') hat Wegerecht vor Wind von Backbord ('Steuerbordbug')!
• Auf gleichem Bug hat das in Lee befindliche Boot (also i.d.R. das höher am Wind segelnde)
Wegerecht!
• Auf dem Main wichtig: Bei Annäherung an das Ufer (oder passierende Grosschifffahrt) ist Raum zum
Manövrieren zu geben!
• Wenn eine sichere Schiffsführung es verlangt, das eine von zwei auf gleichem Bug segelnden
Yachten eine wesentliche Kursänderung vornimmt, um von einem Hindernis (z.B. Ufer oder
Großschifffahrt) frei zu kommen, und wenn sie beabsichtigt zu wenden, jedoch nicht wenden kann
ohne mit der anderen Yacht zu kollidieren, so hat sie durch Zuruf um Raum zum Wenden zu
ersuchen.
• Bei einer Verletzung des Wegerechtes, mit Protest eines Regattateilnehmers, kann sich der
Verursacher durch das Fahren eines Kreises (360°) selbst entlasten.
Im Zweifelsfall: Lieber nicht 'durchziehen' !
Bei einer Grundberührung und Festsitzen des Bootes im Verlauf der Regatta ist folgende Regelung
gültig: kann das Boot ohne Motor nicht wieder freikommen, so kann der Motor kurzfristig zum
Freikommen des Bootes eingesetzt werden. Danach ist schnellst möglich , unter Segeln und ohne
Wegerecht ein Kreis (360°) als Ausgleich zu fahren.
3. Vergütungssystem
Die Vergütung erfolgt nach dem Yardsticksystem. Maßgebend ist die im entsprechenden Jahr aktuelle
Liste des DSV. In Sonderfällen legt die Wettfahrtleitung den Yardstick nach Erfahrungswerten fest.
Vergütungskorrekturen für Spinnaker, Motoranlage, Profilstag etc. erfolgen nicht.
"Vermessungsproteste" sind bei Yardstick nicht vorgesehen.
4. Wertungssystem
Seit unserer Frühjahrregatta 1996 setzen wir das aktuelle Bewertungssystem des DSV bzw. der IYRU
('Low-Point-System') ein:
Jede Yacht, die durch das Ziel geht (und danach weder aufgibt oder ausgeschlossen wird) erhält
folgende Punkte je Wettfahrt
1. Platz 0,75 Punkte
2. Platz 2,00 Punkte
3. Platz 3,00 Punkte usw.

Es gibt folgende Sonderfälle
DNC = nicht teilgenommen (im Frühjahr oder Herbst nicht gemeldet) - Punkte: alle insgesamt
gemeldeten Yachten + 1
DNS = nicht gestartet (zwar gemeldet, aber nicht gestartet) - Punkte: alle insgesamt gemeldeten
Yachten + 1
DSQ = disqualifiziert (soll vorkommen) - Punkte: alle in diesem Lauf gestarteten Yachten + 1
DNF = gestartet, aber nicht durchs Ziel gegangen - Punkte: alle in diesem Lauf gestarteten Yachten + 1
Da wir auf unserem Revier generell das Problem haben, nicht genügend viele Läufe
"durchzubekommen" ist festgelegt: Das schlechteste Ergebnis kann nicht gestrichen werden.
5. Regattakurse
Wenn ausreichend Wind ist, so dass auch die etwas langsameren und schwereren Boote gegen den
Strom ankommen, segeln wir einen Rundkurs . Hierzu wird eine Tonne (gelb) etwas unterhalb unserer
Hafenausfahrt drüben auf der linken (hessischen) Seite ausgelegt. Eine zweite Tonne (gelb) oberhalb
des ersten 'Schutzmanns' auch auf der linken (hessischen) Seite.
Die Anzahl der zu segelnden Runden wird in der Steuermannsbesprechung entsprechend den
Windverhältnissen bekannt gegeben oder/und am Flaggenmast der Wettfahrtleitung angezeigt. Die
Anzahl der gesetzten schwarzen Bälle bezeichnet die Anzahl der zu segelnden Runden.
Je nach Windrichtung erfolgt der Start nach Unterstrom oder nach Oberstrom. Wir starten möglichst auf
einem Kreuz- oder Am-Wind-Kurs. Die Startrichtung wird in der Steuermannsbesprechung bekannt
gegeben oder/und am Flaggenmast der Regattaleitung am Start angezeigt (meistens auch noch einmal
vor dem Start mit Megaphon ausgerufen).
Start nach Unterstrom
Bei einem Start nach Unterstrom werden alle beiden Tonnen an Steuerbordseite
gelassen. Dies wird durch die Flagge U angezeigt.
Start nach Oberstrom
Bei einem Start nach Oberstrom werden alle Tonnen ebenfalls an Steuerbordseite
gelassen. Dies wird durch die Flagge O angezeigt.
Bei weniger Wind ist ein Rundkurs nicht mehr möglich. Dann segeln wir - wenn überhaupt noch etwas
Wind ist, eine " Langstrecke" . Sie beginnt etwas unterhalb der Radfahrerbrücke bei Mainflingen (Flkm
74,0) und endet an der Nato-Rampe oberhalb unseres Hafens. Um Benachteiligungen durch den
einseitigen Stromeinfluss zu vermeiden wird ein entsprechendes Verfahren zur Ermittlung der
berechneten Zeit eingesetzt, das mit DSV und der Zeitschrift YACHT abgestimmt wurde.
Startlinie
Die Wettfahrtleitung und der Flaggenmast, an dem die Signale gesetzt werden, befindet sich auf dem
Restfundament des alten Sperrbauwerks auf der hessischen Seite kurz Oberstrom der NATO-Rampe.
Die Startlinie der Rundkurse wird durch die Verbindungslinie des Regattamastes auf hessischer und der
gegenüberliegenden bayerischer Seite gebildet. Zusätzliche Tonnen zur Startlinienbegrenzung werden
nicht ausgelegt, d.h. es zählt die gesamte Strombreite als Startlinie.
Die Startlinie der " Langstrecke" liegt kurz unterhalb der Radfahrerbrücke bei Mainflingen. Sie liegt
rechtwinklig zum Ufer am Flusskilometer 74,0. Dort erfolgt der Start vom Begleitboot aus.

Startablauf
Die Kreuzer starten jeweils 5 Minuten nach den Jollen. Daraus ergibt sich jeweils der folgende
Startablauf für den Rundkurs:
Der Bootsmotor ist 5 Minuten vor dem Start abzustellen!
10 Minuten vor Start der Jollen
Ankündigungssignal Jollen durch Setzen der Klassenflagge
(ein kurzer Ton)
5 Minuten vor Start der Jollen = 10 Minuten vor Start der Kreuzer
Vorbereitungssignal Jollen
(ein kurzer Ton)
Ankündigungssignal Kreuzer
(ein kurzer Ton)
Start der Jollen = 5 Minuten vor Start der Kreuzer
Niederholen der Klassenflagge der Jollen
(ein kurzer Ton)
Vorbereitungssignal Kreuzer
Start der Kreuzer = 5 Minuten nach Start der Jollen
Niederholen der Klassenflagge der Kreuzen
(ein kurzer Ton)
Rückruf
Bei offensichtlichen Frühstarts, die andere Boote merklich benachteiligen wird
die Flagge X gesetzt (blaues Kreuz auf weißem Grund), und die Frühstarter
einzeln per Megaphon zurückgerufen. Die müssen dann hinter die Startlinie
zurückkehren - wobei sie sich von allen regulär startenden Booten
unabhängig von sonstigen Wegerechtsregelungen freihalten müssen - und
neu starten.
Startverschiebung
Das ist bei unserem Revier ja kein seltener Fall. Bei einer Startverschiebung
wird der 'Antwortwimpel' gesetzt, das ist ein langer, vertikal rot/weiß
gestreifter Wimpel . Der darunter gesetzte Zahlenwimpel gibt an wie viel
Stunden der Start verschoben wird.
Bahnverkürzung
Wenn der Wind während einer laufenden Wettfahrt abflauen sollte oder z.B.
ein Unwetter aufzieht, werden wir versuchen einen gültigen Lauf durch eine
Verkürzung der Bahn (in der Regel durch Verringerung der Rundenzahl) zu
erreichen. Angezeigt wird dies durch die Flagge S (blaues Rechteck auf
weißem Grund, also genau umgekehrt wie der 'Blaue Peter'.

Wird diese Flagge am Flaggenmast der Wettfahrtleitung gesetzt, müssen die
Boote, die die Start-Ziel-Linie in Richtung der ursprünglichen Startrichtung
passieren noch die nächste Tonne runden. Auf dem 'Rückweg' beenden sie
dann die Wettfahrt durch passieren der Ziellinie. Die Wettfahrtleitung wird
sich bemühen, die Bahnverkürzung den passierenden Booten aber auch über
Megaphon zuzurufen.
Abbruch der Wettfahrt
Es kann passieren, dass wir aus irgendwelchen Gründen die Wettfahrt
abbrechen müssen. Die Wettfahrtleitung setzt dann die Flagge N und ruft den
Teilnehmern den Abbruch zu. Auch das Begleitboot wird eingesetzt um den
Teilnehmern den Abbruch bekannt zu geben.
Schwimmwesten
Noch etwas Wichtiges zum Abschluss: Die Flagge Y zeigt an, dass
Schwimmwesten getragen werden müssen. Die Wettfahrtleitung bittet alle
Teilnehmer dieses Signal ernst zu nehmen. Nichtbefolgung dieser Anweisung
hat die sofortige Disqualifikation der Yacht und den Ausschluss von den
weiteren Wettfahrten der aktuellen Serie zur Folge. Dies ist einfach eine
Frage der Sicherheit und Verantwortung.
Da die Flagge auch nach dem Ankündigungssignal oder bei einer
Wetterverschlechterung auch während einer Wettfahrt gesetzt werden kann,
sollten die Schwimmwesten immer an Bord sein.
6. Bendigung der Wettfahrt - Regatta
Jedes Boot wird bei Beendigung des Laufes durch ein Signal (kurzer Ton) mit Anruf der Bootsnamen
beim Zieldurchlauf genannt.
Das Ende der Regatta wird durch das Setzen der Flagge N sowie durch drei
lange Töne angezeigt.
Mit Beendigung der Regatta ist die Aufsichtspflicht der Ordnungsboote aufgehoben!
Während der Regatta bestehen verschiedene Funkkreise, die auch von den Teilnehmern
mitgehört, und in dringenden Fällen benutzt werden können.
WSS Wettfahrtleitung - Begleitboote - Teilnehmer
Großschifffahrt - Ansprache
Schleuse Großkrotzenburg
Schleuse Kleinostheim
Kanal 69 Simplex
Kanal 10 Simplex
Kanal 18 Duplex
Kanal 18 Duplex