Motor ausbauen - reconty.de

Motor ausbauen
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie Hilfsmittel
t Abfangvorrichtung -10 - 222 A-
t Aufhängevorrichtung -2024 A-
t Ringschlüssel -3035-
t Schlauchklemmen bis 25 mm -3094-
t Zweilochmutterndreher -3212-
t Maulschlüssel -3312-

t Altöl-Auffang- und -Absauggerät -V.A.G 1782-
t Werkstattkran -VAS 6100-
t Auffangwanne für Werkstattkräne -VAS 6208-
t Spezialwerkzeug -V/175- für Fahrzeuge mit Automatischem Getriebe
t Abstützbrücke -30 - 211 A- für Fahrzeuge mit Automatischem Getriebe
Hinweis
t Der Motor wird ohne Getriebe nach vorn ausgebaut.
t Bringen Sie Kabelbinder beim Einbau wieder an der gleichen
Stelle an.
Vorsicht!
Zerstörungsgefahr elektronischer Bauteile beim
Abklemmen der Batterie.
Maßnahmen beim Abklemmen der Batterie beachten.
– Dichtung abziehen -Pfeile-.
– Wasserkastenabdeckung -1- nach vorn
abnehmen.
– Masseleitung -Pfeil- vom Batteriepol
abklemmen → Rep.-Gr.27.

– Motorabdeckungen -A … C- abnehmen,
dazu Verschraubungen -Pfeile- lösen.
– Nehmen Sie die Abdeckung -1- rechts im
Motorraum ab.
– Schrauben -2- herausdrehen und beide
Luftführungen -3- abnehmen.
ACHTUNG!
Verbrühungsgefahr durch heißen Dampf
und heißes Kühlmittel.
t Bei warmem Motor steht das
Kühlsystem unter Überdruck.
t Um den Überdruck abzubauen,
Verschlussdeckel für
Kühlmittelausgleichsbehälter mit
Lappen abdecken und vorsichtig
öffnen.
– Verschlussdeckel für
Kühlmittelausgleichsbehälter öffnen.
– Geräuschdämmung ausbauen, dazu
Befestigungsteile -Pfeile- lösen.

– Schrauben -Pfeile- herausdrehen und
Halter für Geräuschdämmung abnehmen.
– Stoßfänger vorn ausbauen → Rep.-Gr.63.
– Schrauben Sie die Kühlschlange für
Hydrauliköl der Servolenkung ab -Pfeileund
legen Sie die Leitung frei;
Hydraulikölkreislauf nicht öffnen.
Hinweis
Abgelassenes Kühlmittel muss zur
Entsorgung oder Wiederverwendung in einem
sauberen Behälter aufgefangen werden.
– Auffangwanne für Werkstattkräne -VAS
6208- unter den Motor stellen.
– Ablassschraube -Pfeil- am Kühler nach
links drehen; wenn erforderlich,
Hilfsschlauch auf Stutzen aufstecken.
– Zusätzlich Ablassschraube für Kühlmittel
am Motor öffnen -Pfeil-.

– Kühlmittelschlauch unten rechts vom
Kühler abbauen, dazu Halteklammer -Pfeilanheben.
Hinweis
Beachten Sie die Sauberkeitsregeln bei
Arbeiten an den Getriebeöl- bzw. ATF-
Leitungen → Rep.-Gr.00.
– Altöl-Auffang- und -Absauggerät -V.A.G
1782- unter die Trennstelle stellen.
– Überwurfmuttern -3- herausdrehen und
Getriebeöl- bzw. ATF-Leitungen trennen.
– Halter für Getriebeöl- bzw. ATF-Leitungen
abschrauben, dazu Muttern -1- und -2-
herausdrehen.
– Halter für Getriebeöl- bzw. ATF-Leitungen
vom Ölwannenunterteil abschrauben -

Pfeile-.
– Kühlmittelschlauch oben vom Kühler
abbauen, dazu Halteklammer -Pfeilanheben.
– Links und rechts elektrische
Steckverbindungen -Pfeile rechts- für
Scheinwerfer und Leuchtweitenregelung
trennen.
– Lampenfassungen für Blinkleuchten
linksdrehen und aus dem Blinkergehäuse
nehmen -Pfeil links-.
– Trennen Sie die elektrischen
Steckverbindungen -1- und -2- an beiden

Signalhörnern.
– Hängen Sie die elektrische Leitung am
Halter aus -Pfeil-.
– Links und rechts Schrauben -4-
herausdrehen und Luftführungen vom
Kühler abnehmen.
– Elektrische Steckverbindung -3- am
Druckschalter für Klimaanlage -F129-
trennen.
ACHTUNG!
Verletzungsgefahr durch Kältemittel.
Der Kältemittelkreislauf der Klimaanlage
darf nicht geöffnet werden.
– Schrauben -1- und -2- für Kondensator
herausdrehen.
Vorsicht!
Beschädigungsgefahr an
Kältemittelleitungen und -schläuchen.
Kältemittelleitungen und -schläuche
nicht überdehnen, knicken oder
verbiegen.
– Kondensator nach oben aus dem Halter
ziehen, zur Seite schwenken und mit
Drahtschlaufe am Vorderrad rechts
aufhängen.
– Ziehen Sie am Schlossträger und an der
Kotflügelkante die Motorhauben-
Dichtungen ab.
Hinweis
Kotflügel vor Beschädigung schützen.
– Links und rechts Schrauben -Pfeileherausdrehen.

– Hängen Sie den Seilzug für Klappe vorn
am Schloss aus.
– Links und rechts Schrauben -Pfeile- an den
Pralldämpfern herausdrehen.
Hinweis
Zum Abnehmen des Schlossträgers wird ein 2.
Mechaniker benötigt.
– Schlossträger abnehmen und kippsicher
abstellen.
Vorsicht!
Beschädigungsgefahr des Gewindes.
Der Viskolüfter besitzt Linksgewinde.
– Viskolüfter mit Maulschlüssel -3312- im
Uhrzeigersinn -Pfeil- abschrauben, dazu
mit Zweilochmutterndreher -3212-
gegenhalten.
– Viskolüfter vorsichtig nach oben
herausnehmen.
Vorsicht!
Zerstörungsgefahr durch umgekehrte
Laufrichtung bei einem bereits
gelaufenen Keilrippenriemen.
Vor Ausbau des Keilrippenriemens

Laufrichtung mit Kreide oder Filzstift für
den Wiedereinbau kennzeichnen.
Spannrolle mit Außensechskant:
– Zum Entspannen des Keilrippenriemens
Spannelement mit Ringschlüssel im
Uhrzeigersinn -Pfeil oben- drehen.
– Spannelement für Keilrippenriemen mit
dem Absteckdorn -T10060 A- in den
Fixierbohrungen -Pfeile unten- arretieren
und Keilrippenriemen abnehmen.
Spannrolle mit Innensechskant:
– Zum Entspannen des Keilrippenriemens
Spannelement mit
Innensechskantschlüssel 10 mm im
Uhrzeigersinn -Pfeil rechts- drehen.
– Spannelement für Keilrippenriemen mit
dem Absteckdorn -T10060 A- in den
Fixierbohrungen -Pfeil 1- und -Pfeil 2-
arretieren und Keilrippenriemen
abnehmen.
Fortsetzung für alle Fahrzeuge:
– Kühlmittelschläuche -1- und -3- abbauen.
– Schrauben -Pfeile- herausdrehen.
– Elektrische Steckverbindung am Schalter
für Kühlmittelmangelanzeige -F66- unten
trennen und Kühlmittelausgleichsbehälter -
2- abnehmen.

– Verschlussdeckel -1- abnehmen.
– Abdeckung für Zylinderkopfhaube links
abnehmen, dazu Schnellverschlüsse lösen
-Pfeile-.
– Unterdruckschlauch -1- zum
Unterdruckvorratsbehälter abbauen.
Hinweis
-Pos. 2- nicht beachten.
– Luftverteiler ausbauen, dazu Schlauchund
Schraubverbindungen lösen -Pfeile-.

ACHTUNG!
Verletzungsgefahr durch unter Druck
stehendem Kraftstoff.
Um den Druck im Kraftstoffsystem
abzubauen, sauberen Lappen um die
Verbindungsstelle legen und
Verbindungsstelle vorsichtig lösen.
– Vorlaufleitung -1- und Rücklaufleitung -2-
für Kraftstoff trennen.
– Schlauch -3- vom Magnetventil 1 für
Aktivkohlebehälter -N80- abbauen.
– Schlauch und Leitungen freilegen.
– Elektrische Steckverbindung -4- am
Luftmassenmesser -G70- trennen.
– Bei Fahrzeugen mit separaten
Leistungsendstufen übrige elektrische
Steckverbindungen -4- trennen,
Kabelbinder -5- durchtrennen,
Leitungsstrang aus der Klammer -2-
ziehen und bei der Ansaugöffnung des
Luftfilters ablegen.
– Halteclips -3- für Kraftstoffleitungen öffnen.
– Schlauchschelle -Pfeil- öffnen.
– Schrauben herausdrehen und
Luftfiltergehäuse abnehmen.
Hinweis
-Pos. 1- nicht beachten.
– Elektrische Steckverbindungen trennen:

1 - Lambdasonde nach Katalysator -G130-
2 - Lambdasonde 2 nach Katalysator -
G131-
3 - Lambdasonde -G39-
4 - Klemme 50 zum Anlasser
5 - Klopfsensor 1 -G61-
– Nehmen Sie die Wärmeschutzmanschette
am Leitungsstrang ab und legen Sie
Leitungen zu den Lambdasonden frei.
– Links und rechts Luftführungsschläuche
oben zwischen Ladeluftkühler und
Luftführungsrohr ausbauen -Pfeile-.
– Drehen Sie die Schraube -1- heraus und
nehmen Sie den Polschuh der Plusleitung
ab.
– Mutter -2- einige Umdrehungen lösen und
Polschuh -Pfeil- der Plusleitung vom
Batteriepol abziehen.
– Legen Sie den Leitungsstrang mit
Leitungsführung zum Anlasser frei -Pfeile-.

– Schrauben -1- herausdrehen und
Luftführungsrohre abnehmen.
Hinweis
Achten Sie auf die Halteleisten -2-.
– Hydraulikölschlauch für Servolenkung mit
Schlauchklemme -3094- abklemmen.
Hinweis
Um austretendes Hydrauliköl aufzufangen,
legen Sie einen Lappen unter die Trennstelle.
– Hydraulikölschlauch für Servolenkung
abbauen -Pfeil-.

Hinweis
Um austretendes Hydrauliköl aufzufangen,
legen Sie einen Lappen unter die Trennstelle.
– Trennen Sie die Hydraulikölleitung -Pfeilfür
Servolenkung hinten am Motor.
– Abgastemperaturgeber 1 -G235--Pos. 1-
mit Ringschlüssel -3035- am
Abgasturbolader rechts herausschrauben.
– Links und rechts Schrauben -2- für
Wärmeschutzblech für Abgasturbolader
herausdrehen.
– Links und rechts Mutter oben -3- der
Verbindung Abgasvorrohr an
Abgasturbolader herausdrehen.
– Drehen Sie die Schrauben -Pfeile- heraus
und nehmen Sie den Deckel für E-Box
Wasserkasten ab.

– Hebeln Sie mit Hilfe eines
Schraubendrehers den Befestigungsbügel
ab -Pfeil-.
– Nehmen Sie das Motorsteuergerät aus der
E-Box. Die elektrischen Leitungen bleiben
angeschlossen.
– Trennen Sie die elektrischen
Steckverbindungen -Pfeile- an der
Steckerstation.
– Entriegeln Sie die Verrastung -Pfeil- und
ziehen Sie den Zusatzrelaisträger in der E-
Box nach oben ab.

– Schrauben Sie die Masseverbindung -2-
und den Halter -1- für elektrische
Steckverbindungen vom Wasserkasten ab.
– Hängen Sie den Motorleitungsstrang an
der E-Box und der Stirnwand aus -Pfeileund
legen Sie ihn frei.
– Bauen Sie beide Kühlmittelschläuche zum
Heizungswärmetauscher vom Motor ab,
dazu Halteklammern am Anschlussflansch
anheben.
– Luftführungsrohr ausbauen, dazu
Schraube -1- herausdrehen und
Schlauchschelle lösen -Pfeil-.
– Kühlmittelrohr ausbauen, dazu Schraube -
2- herausdrehen.

– Links und rechts Luftführungsschläuche
unten zwischen Abgasturbolader und
Ladeluftkühler ausbauen -Pfeile-.
– Elektrische Leitung -1- zum Anlasser
freilegen, dazu Kabelbinder aufschneiden
und Halter ausclipsen -Pfeile-.
– Luftführungsschlauch -2- zum Generator
ausbauen.

– Masseleitung -Pfeil- von der Motorstütze
abschrauben.
– Schrauben -1- herausdrehen und
Drehmomentstütze abnehmen.
– Schrauben -2- herausdrehen.
– Kühlmittelschläuche -Pfeile- abbauen und
Kühlmittelrohr unten abnehmen.
– Altöl-Auffang-und -Absauggerät -V.A.G
1782- unter den Motor stellen und Motoröl

ablassen.
– Ölfilter -Pfeil- abschrauben → Heft402.
– Auffangwanne für Werkstattkräne -VAS
6208- unter den Motor stellen.
– Mutter -1- herausdrehen.
– Kühlmittelschläuche -Pfeil- abbauen und
Ölkühler abnehmen.
– Links und rechts Schrauben -Pfeileherausdrehen
und Wärmeschutzblech für
Gelenkwelle -1- abnehmen.
– Links und rechts Schlauchschelle -1- für
Wärmeschutzblech für Abgasturbolader

lösen.
– Links und rechts restliche Muttern -2- der
Verbindung Abgasvorrohr an
Abgasturbolader herausdrehen.
ACHTUNG!
Verletzungsgefahr durch Kältemittel.
Der Kältemittelkreislauf der Klimaanlage
darf nicht geöffnet werden.
– Halter für Kältemittelleitung vom
Ölwannenunterteil abschrauben -Pfeile-.
– Schrauben -1- und -2- herausdrehen.
Vorsicht!
Beschädigungsgefahr an
Kältemittelleitungen und -schläuchen.
Kältemittelleitungen und -schläuche
nicht überdehnen, knicken oder
verbiegen.
– Klimakompressor mit angeschlossenen
Kältemittelleitungen mit Draht seitlich an
der Karosserie aufhängen.
Fahrzeuge mit Schaltgetriebe:

– Trennen Sie die elektrische
Steckverbindung -Pfeil- am Geber für
Geschwindigkeitsmesser -G22- am
Getriebe.
– Schrauben Sie den Motordrehzahlgeber -
G28- vom Getriebe ab -Pfeil-.
– Trennen Sie die elektrische
Steckverbindung -Pfeil- am Schalter für
Rückfahrleuchten -F4- und legen Sie die
elektrische Leitung frei.
Fahrzeuge mit Automatischem Getriebe:
– Ladeluftkühler rechts aus den Gummitüllen

herausziehen und abnehmen.
– Luftführung vom Generatorstutzen -3-
abbauen.
– Elektrische Leitungen abschrauben:
1 - Klemme 30/B+
2 - Klemme D+
– Mutter -2- herausdrehen und Schraube -1-
herausziehen.
– Schraube -3- lösen und Generator -4- nach
unten herausnehmen.
– Luftführungsrohr -1- ausbauen, dazu
Schlauchschelle -4- lösen.
Hinweis
-Pos. 2, 3- nicht beachten.
– Elektrische Leitungen abschrauben:

1 - Klemme 30/B+
2 - Klemme 50
– Vorderrad rechts abbauen.
– Schraube oben -1- für Anlasser vom
Radhaus rechts herausdrehen.
– Schraube unten für Anlasser von der
Motorseite herausdrehen.
– Anlasser nach vorn herausnehmen.
– 3 Schrauben -Pfeil- des
Drehmomentwandlers in der Öffnung des
ausgebauten Anlassers mit dem
Spezialwerkzeug -V/175- herausdrehen
(Kurbelwelle jeweils 1 / 3
Umdrehung
weiterdrehen).
– Schrauben Sie den Motordrehzahlgeber -
G28--Pos. 1- vorn links vom Getriebe ab.

– Trennen Sie die elektrische
Steckverbindung -2- am Geber für
Geschwindigkeitsmesser -G22-.
Hinweis
Beachten Sie die Sauberkeitsregeln bei
Arbeiten an den Getriebeöl- bzw. ATF-
Leitungen → Rep.-Gr.00.
– Schraube -3- herausdrehen und
Getriebeöl- bzw. ATF-Leitungen vom
Getriebe abziehen.
– Getriebeöl- bzw. ATF-Leitungen zur Seite
legen.
Vorsicht!
Zerstörungsgefahr des
Getriebesteuergeräts durch statische
Entladung.
Steckkontakte im Stecker des Getriebes
nicht mit den Händen berühren.
– Schwenken Sie den Sicherungshebel -1-
und trennen Sie die elektrische
Steckverbindung für Getriebe.
– Trennen Sie die elektrische
Steckverbindung -2- am
Multifunktionsschalter -F125-.
Hinweis
-Pos. 3- nicht beachten.
Fortsetzung für alle Fahrzeuge:
– Einbaulage der Verschraubungen -1- und
der Fixierhülsen -2- unten an den
Motorlagern rechts und links
kennzeichnen.
Hinweis
Für die verschiedenen Motorisierungen sind
unterschiedliche Befestigungsbohrungen
vorhanden.
– Drehen Sie die Muttern -1- unten am
Motorlager links und rechts heraus.
– Abfangvorrichtung -10 - 222 A- wie in der

Abbildung gezeigt auf die Kotflügel-
Verschraubungskanten aufsetzen.
– Motor mit Abfangvorrichtung nach oben
ziehen.
– Schrauben unten -Pfeile- der Verbindung
Motor an Getriebe herausdrehen.
– Entfernen Sie die Abfangvorrichtung -10 -
222 A-.
– Schrauben oben der Verbindung Motor an
Getriebe herausdrehen.
– Aufhängevorrichtung -2024 A- hinten
rechts und vorn links am Motor sowie am
Werkstattkran -VAS 6100- einhängen, wie
in der Abbildung gezeigt.
Hinweis
Zur Abstimmung auf die Schwerpunktlage des
Aggregats müssen die Lochschienen der
Aufnahmehaken wie in der Abbildung gezeigt
gesteckt werden.
ACHTUNG!
Unfallgefahr durch lose Teile der
Abfangvorrichtung.
Aufnahmehaken und Absteckstifte an
der Abfangvorrichtung mit
Stecksicherungen sichern.
– Vorderrad links abbauen.

– Stützen Sie das Getriebe mit einem
Rangierwagenheber ab.
Hinweis
t Setzen Sie beim Automatischen Getriebe
den Rangierwagenheber mit einem
zwischengelegten Holzklotz direkt hinter
der ATF-Ölwanne an, aber keinesfalls an
der ATF-Ölwanne.
t Prüfen Sie, ob alle Schlauch- und
Leitungsverbindungen zwischen Motor und
Getriebe gelöst sind.
Fahrzeuge mit Automatischem Getriebe:
– Automatisches Getriebe vom Motor
abdrücken, dabei Drehmomentwandler von
der Mitnehmerscheibe abdrücken -Pfeil-.
Fortsetzung für alle Fahrzeuge:
– Ziehen Sie den Motor vom Getriebe ab und
heben Sie ihn nach vorn aus dem
Motorraum heraus.
Fahrzeuge mit Automatischem Getriebe:
– Sichern Sie den Drehmomentwandler im
Getriebe mit der Abstützbrücke -30 - 211
A- gegen Herausfallen.
Fortsetzung für alle Fahrzeuge:
– Nehmen Sie die Zwischenplatte zwischen
Motor und Getriebe heraus.

Motor am Motor- und Getriebehalter
befestigen
Benötigte Spezialwerkzeuge, Prüf- und Meßgeräte sowie
Hilfsmittel
t Motor- und Getriebehalter -VAS 6095-
Arbeitsablauf
– Befestigen Sie den Motor wie in der Abb.
gezeigt am Motor- und Getriebehalter -
VAS 6095-.

Motor einbauen
Hinweis
t Anzugsdrehmomente gelten nur für leicht gefettete, geölte,
phosphatierte oder geschwärzte Muttern und Schrauben.
t Zusätzliche Schmiermittel, wie Motoren- oder Getriebeöl, sind
zulässig, jedoch keine graphithaltigen Schmierstoffe.
t Keine entfetteten Teile verwenden.
t Toleranz für Anzugsdrehmomente ± 15 %.
Bauteil
Nm
Schrauben/Muttern M6 10
M8 20
M10 45
M12 65
davon abweichend:
Mitnehmerscheibe an
Drehmomentwandler
85 1)
• 1)
Neue Original-Rippschrauben verwenden → Elektronischer
Teilekatalog.
Aggregatelagerung → Kapitel.
Luftverteiler - Anzugsdrehmoment
– Schrauben -Pfeile in der Mitte- für Luftverteiler mit
10 Nm festziehen.
Wärmeschutzblech für Gelenkwelle -
Anzugsdrehmoment
– Schrauben -Pfeile- für Wärmeschutzblech für
Gelenkwelle -1- mit 23 Nm festziehen.

Motor an Schaltgetriebe
Pos. Schraube Nm
1 M12x90 65
2 M12x100 65
3, 4 M10x60 45
5 M10x150 65 1)
6 M12x130 65
7 M12x80 65
A
Passhülsen zur Zentrierung
• 1)
Schraubenfestigkeit 10.9.
Motor an Automatisches Getriebe

Pos. Schraube Nm
1 M12x90 65
2 M12x100 65
3 M10x70 45
4 M10x60 45
5 M10x100 65 1)
6 M12x110 65
7 M12x80 65
A
Passhülsen zur Zentrierung
• 1)
Schraubenfestigkeit 10.9.
Arbeitsablauf
Hinweis
t Ersetzen Sie Schrauben, die mit Drehwinkel angezogen werden.
t Ersetzen Sie selbstsichernde Muttern und Schrauben sowie
Dichtringe, Dichtungen und O-Ringe.
t Schlauchstutzen und Schläuche für Ladeluftsystem müssen vor
dem Montieren frei von Öl und Fett sein.
t Sichern Sie alle Schlauchverbindungen mit Schlauchschellen, die
dem Serienstand entsprechen → Elektronischer Teilekatalog.
t Um die Luftführungsschläuche auf ihren Anschlussstutzen sicher
befestigen zu können, müssen Sie bei bereits benutzten
Schraubschellen die Schraubschnecken vor dem Einbau mit
Rostlöser einsprühen.
t Bringen Sie alle Kabelbinder beim Einbau wieder an der gleichen
Stelle an.
– Kontrollieren, ob Passhülsen -A- zur Zentrierung
von Motor und Getriebe im Zylinderblock
vorhanden sind; fehlende Passhülsen einsetzen.
– Zwischenplatte zwischen Motor und Getriebe auf
die Passhülsen aufschieben.
Fahrzeuge mit Schaltgetriebe:
– Verzahnung der Antriebswelle und bei
gebrauchten Kupplungsscheiben Verzahnung der

Nabe reinigen, Korrosion entfernen und nur eine
hauchdünne Schicht Fett für
Kupplungsscheibensteckverzahnung -G 000 100-
auf die Verzahnung auftragen. Führungshülse
nicht einfetten.
– Zentrierung der Kupplungsmitnehmerscheibe
prüfen.
– Prüfen Sie das Kupplungsausrücklager auf
Verschleiß und losen Kunststoffring → Rep.-
Gr.30.
– In Motoren für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe muss
ein Nadellager im Schwungrad eingebaut sein.
Ggf. Nadellager einbauen → Kapitel.
– Beim Einbau einer neuen Kupplungsscheibe in
Verbindung mit einer gebrauchten SAC-
Kupplungsdruckplatte (selbsteinstellende
Druckplatte) müssen Sie den Verstellring der
Druckplatte auf Anschlag zurückdrehen.
Andernfalls arbeitet die Druckplatte mit
vermindertem Anpressdruck (Kupplung rutscht)
→ Rep.-Gr.30.
Hinweis
t Wird die Kupplungsscheibe nicht getauscht,
müssen Sie den Verstellring nicht zurückdrehen.
t Neue SAC-Kupplungsdruckplatten sind bereits
voreingestellt und müssen nicht zurückgestellt
werden.
Fahrzeuge mit Automatischem Getriebe:
– Prüfen Sie vor Einbau eines Austauschmotors in
ein Fahrzeug mit Automatischem Getriebe, ob die
Lagerbuchse -Pfeil- für Drehmomentwandler
hinten in der Kurbelwelle eingesetzt ist.
Einbaumaß des
Drehmomentwandlers
prüfen:
Vorsicht!
Zerstörungsgefahr des
Mitnehmers der ATF-
Pumpe durch falsch
eingesetzten
Drehmomentwandler.
Einbaumaß des
Drehmomentwandlers

prüfen.
• Wenn der
Drehmomentwandler
richtig eingesetzt ist,
beträgt der Abstand
zwischen den
Anlageflächen unten an
der Befestigungsaugen
am
Drehmomentwandler
und der Anlagefläche
der Wandlerglocke am
Automatischen Getriebe
ca. 23 mm.
– Vor dem Zusammenführen von Motor und
Getriebe Drehmomentwandler und
Mitnehmerscheibe des Motors so drehen, dass
eine Bohrung bzw. eine Gewindebohrung in Höhe
der Öffnung des ausgebauten Anlassers steht -
Pfeil-.
– Verwenden Sie zur Befestigung des
Drehmomentwandlers an der Mitnehmerscheibe
neue Original-Rippschrauben → Elektronischer
Teilekatalog.
Vorsicht!
Zerstörungsgefahr des Getriebes durch falsch
eingesetzten Drehmomentwandler.
t Vor und während dem Festziehen der
Schrauben der Verbindung Getriebe an
Motor immer wieder prüfen, ob sich der
Drehmomentwandler hinter der
Mitnehmerscheibe drehen lässt.
t Wenn sich der Drehmomentwandler nicht
drehen lässt, kann beim endgültigen
Festziehen der Verschraubungen der
Mitnehmer der ATF-Pumpe und damit das
Getriebe zerstört werden.
Fortsetzung für alle Fahrzeuge:
– Motorlager spannungsfrei einbauen. Dazu Motor
vor Festziehen der Motorlager durch
Schüttelbewegungen ausrichten.
– Anlasser und Generator einbauen → Rep.-Gr.27.
– Ladeluftkühler einbauen → Kapitel.
– Klimakompressor einbauen → Rep.-Gr.87.

– Abgasvorrohre einbauen: Links → Kapitel, rechts
→ Kapitel.
– Ölkühler einbauen → Kapitel.
– Kühlmittelrohr unten einbauen → Abb..
– Luftführungsrohre einbauen → Abb., → Abb..
– Luftführungsschläuche einbauen → Abb..
– Deckel für E-Box Wasserkasten einbauen
→ Rep.-Gr.97.
– Hydraulikölschlauch und -leitung für Servolenkung
einbauen → Rep.-Gr.48.
– Luftfiltergehäuse einbauen → Rep.-Gr.24.
– Viskolüfter einbauen → Kapitel.
– Keilrippenriemen einbauen → Kapitel.
– Schlossträger mit Anbauteilen einbauen → Rep.-
Gr.50.
– Kondensator einbauen → Rep.-Gr.87.
– Getriebeölleitungen einbauen → Rep.-Gr.34 bzw.
ATF-Leitungen einbauen → Rep.-Gr.37.
– Stoßfänger vorn einbauen → Rep.-Gr.63.
– Kühlmittelschläuche mit Steckkupplung am Kühler
anschließen → Abb..
– Schlauchleitungen anschließen → Kapitel.
– Elektrische Anschlüsse und Verlegung
→ Stromlaufpläne, Fehlersuche Elektrik und
Einbauorte.
– Maßnahmen nach dem Anklemmen der Batterie
beachten → Rep.-Gr.27.
Vorsicht!
Zerstörungsgefahr von Steuergeräten durch
Überspannung.
Kein Ladegerät zur Starthilfe verwenden!
– Motorölstand prüfen → Heft402.
– Kühlmittel auffüllen → Anker.
Hinweis
t Abgelassenes Kühlmittel dürfen Sie in folgenden
Fällen nicht mehr verwenden:
t Wenn der Zylinderkopf oder der Zylinderblock
ersetzt wurde.
t Wenn das Kühlmittel verschmutzt ist.
– Getriebeölstand prüfen → Rep.-Gr.34 bzw. ATF-
Stand prüfen → Rep.-Gr.37.

Anschlusspläne Schlauchleitungen
Ladedruckregelung
Hinweis
Die Abgasturbolader des 6-Zylinder-Biturbomotors sind druckgesteuert. Das Magnetventil für
Ladedruckbegrenzung -N75- steuert beide Abgasturbolader gemeinsam.
1 - Abgasturbolader
rechts
2 - Magnetventil für Ladedruckbegrenzung -N75-
q prüfen → Kapitel
3 - Verteilerstück
q für Kurbelgehäuseentlüftung
4 - Abgasturbolader links
Schubumluftsteuerung

für Zentralleerlauf -
N8-
q prüfen → Kapitel
2 - Rückschlagventil
q Einbaulage: Der Pfeil zeigt in Durchlassrichtung
3 - Unterdruckvorratsbehälter
4 - Mechanische Umluftventile
q prüfen → Kapitel
Tankentlüftung
1 - Aktivkohlebehälter
2 - Magnetventil 1 für
Aktivkohlebehälter
-N80-
3 - Rückschlagventile
q Pfeil kennzeichnet die Durchlassrichtung
Kurbelgehäuseentlüftung
1 - Anschluss an
Zylinderkopfhaube

echts
2 - Verteilerstück
q Verschlauchung für Fahrzeuge mit Automatischem Getriebe → Anker
3 - Anschluss am Zylinderblock
4 - Druckbegrenzungsventil
5 - Anschluss an Zylinderkopfhaube links
6 - Kraftstoffdruckregler
7 - Rückschlagventil
q Pfeil kennzeichnet die Durchlassrichtung
8 - Rückschlagventil
q Pfeil kennzeichnet die Durchlassrichtung
Saugstrahlpumpe für Fahrzeuge mit Automatischem Getriebe
1 - Zum Luftfilter
2 - Rückschlagventil
q Pfeil kennzeichnet die Durchlassrichtung

3 - Verteilerstück
q vereinfacht dargestellt
4 - Zum Bremskraftverstärker
5 - Saugstrahlpumpe
6 - Luftverteiler
7 - Anschluss für Kurbelgehäuseentlüftung
8 - Zur Saugseite Abgasturbolader rechts
9 - Saugrohr
10 - Zur Saugseite Abgasturbolader links