PDF Öffnen - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

zeigte sich bei der Polizei durch eine wachsende Zahl von Selbstanzeigen.
Absolut keine Einzelfälle seien Manipulationen am
digitalen Tacho. „Manipulationen“, so Brockmeyer, „stellen immer
eine Straftat dar, da gibt es für die Beamten keine Ermessungsspielräume.
Straftaten sind zu ahnden.“ Nach Aussagen
des erfahrenen Autobahnpolizisten gibt es kaum etwas, was
noch nicht probiert wurde, um den digitalen Tachografen zu
manipulieren. Derzeit werde noch vor allem mit Magneten versucht,
das Gerät außer Gefecht zu setzen.
Ein Teil der Arbeitszeit: Der Aufwand für die vorgeschriebene
Abfahrtkontrolle wird gerne unterschlagen.
Erhöhte Prüfungsgefahr
Dazu gehöre beispielsweise das Verlängern der Fahrzeit oder das
Verkürzen der Ruhezeit um mehr als zwei Stunden. Solange derartige
Verstöße Einzelfälle blieben, seien sie nur ärgerlich wegen
des Bußgelds. Summieren sich solche Verstöße, kann das eine
Betriebsüberprüfung zur Folge haben. Die wiederum ist unangenehm
und nicht selten teuer, da Verstöße bis zu zwei Jahre
rückwirkend geahndet werden können.
Gefährliche Nebenwirkungen
Eine Methode mit gefährlichen Nebenwirkungen, so werden
nicht selten notwendige Sicherheitssysteme wie das ABS mit
lahmgelegt. Bei automatisierten Getrieben komme es darüber
hinaus häufig zu Fehlschaltungen, die schwere Getriebeschäden
nach sich ziehen können. Allerdings ist der Magnet auch
ein Auslaufmodell. Um den digitalen Tachografen gegenüber
Manipulationsversuchen sicherer zu machen, sind bereits die
ersten Geräte mit Geologging-Funktionen am Markt. Diese
können als fahrzeugunabhängiges Bewegungssignal genutzt
werden. Ein anderer Schwerpunkt bei Manipulationsversuchen
ist nach Aussagen Brockmeyers das Nutzen zusätzlicher Fahrerkarten.
Wie diese Möglichkeit einzuschätzen sei, zeige der
Umstand, dass in Deutschland bislang 1,6 Mio. Fahrerkarten
ausgegeben wurden, aber nur 750.000 Fahrer sozialversicherungspflichtig
angemeldet sind.
Wachsende Zahl von Selbstanzeigen
Mit seinem ausgesprochen unterhaltsamen und zugleich sehr
ernsten Vortrag sorgte auch Polizeihauptkommissar Johannes
Brockmeyer für Aufmerksamkeit. Auch er beklagte die Arbeitsbedingungen,
unter denen viele Fahrer zu leiden hätten. Dies
Fahren ohne Karte
Bei Kontrollen fielen darüber hinaus sehr viele Fahrer auf, die es
ganz ohne Karte versuchten. Ein ernstes Warnsignal für kontrollierende
Polizeibeamte, erkennbar an häufigen ??-Einträgen
im Massenspeicher. Sie seien ein erstes Indiz dafür, wie ernst ein
Transportunternehmen das Thema Lenkzeiten nimmt. Wie Flömer
mahnte auch Brockmeyer einen gewissenhaften Umgang
mit dem digitalen Tachografen an. Unternehmen, die häufiger
ins Visier der Ordnungsbehörden geraten, würden automatisch
häufiger kontrolliert.
Die rechtliche Situation rund um den Themenkomplex skizzierte
abschließend der Bremer Rechtsanwalt Wolfgang Lohmann.
Er informierte über die Pflicht der Unternehmer, Verkehrsleiter
zu bestellen, und deren Pflichten. Außerdem erläuterte er die
aktuelle Rechtsprechung zu Verstößen gegen das Fahrpersonalrecht
und das Thema Scheinselbstständigkeit.
Alles auf einer Karte: Verstöße gegen die Lenk- und Ruhezeiten
sind nachvollziehbarer geworden. (Fotos: Continental, sk)
FAZIT: Eine spannende und ausgesprochen informative
Veranstaltung, die von den Schroiff-Tachospezialisten auf
die Beine gestellt wurde. Die große Resonanz der Teilnehmer
und deren zahlreichen Fragen hat gezeigt, dass das
Thema digitaler Tachograf nach wie vor hochaktuell ist.
24 NFM 11/2013