PDF Öffnen - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management
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zeigte sich bei der Polizei durch eine wachsende Zahl von Selbstanzeigen.<br />
Absolut keine Einzelfälle seien Manipulationen am<br />
digitalen Tacho. „Manipulationen“, so Brockmeyer, „stellen immer<br />
eine Straftat dar, da gibt es für die Beamten keine Ermessungsspielräume.<br />
Straftaten sind zu ahnden.“ Nach Aussagen<br />
des erfahrenen Autobahnpolizisten gibt es kaum etwas, was<br />
noch nicht probiert wurde, um den digitalen Tachografen zu<br />
manipulieren. Derzeit werde noch vor allem mit Magneten versucht,<br />
das Gerät außer Gefecht zu setzen.<br />
Ein Teil der Arbeitszeit: Der Aufwand für die vorgeschriebene<br />
Abfahrtkontrolle wird gerne unterschlagen.<br />
Erhöhte Prüfungsgefahr<br />
Dazu gehöre beispielsweise das Verlängern der Fahrzeit oder das<br />
Verkürzen der Ruhezeit um mehr als zwei Stunden. Solange derartige<br />
Verstöße Einzelfälle blieben, seien sie nur ärgerlich wegen<br />
des Bußgelds. Summieren sich solche Verstöße, kann das eine<br />
Betriebsüberprüfung zur Folge haben. Die wiederum ist unangenehm<br />
und nicht selten teuer, da Verstöße bis zu zwei Jahre<br />
rückwirkend geahndet werden können.<br />
Gefährliche Nebenwirkungen<br />
Eine Methode mit gefährlichen Nebenwirkungen, so werden<br />
nicht selten notwendige Sicherheitssysteme wie das ABS mit<br />
lahmgelegt. Bei automatisierten Getrieben komme es darüber<br />
hinaus häufig zu Fehlschaltungen, die schwere Getriebeschäden<br />
nach sich ziehen können. Allerdings ist der Magnet auch<br />
ein Auslaufmodell. Um den digitalen Tachografen gegenüber<br />
Manipulationsversuchen sicherer zu machen, sind bereits die<br />
ersten Geräte mit Geologging-Funktionen am Markt. Diese<br />
können als fahrzeugunabhängiges Bewegungssignal genutzt<br />
werden. Ein anderer Schwerpunkt bei Manipulationsversuchen<br />
ist nach Aussagen Brockmeyers das Nutzen zusätzlicher Fahrerkarten.<br />
Wie diese Möglichkeit einzuschätzen sei, zeige der<br />
Umstand, dass in Deutschland bislang 1,6 Mio. Fahrerkarten<br />
ausgegeben wurden, aber nur 750.000 Fahrer sozialversicherungspflichtig<br />
angemeldet sind.<br />
Wachsende Zahl von Selbstanzeigen<br />
Mit seinem ausgesprochen unterhaltsamen und zugleich sehr<br />
ernsten Vortrag sorgte auch Polizeihauptkommissar Johannes<br />
Brockmeyer für Aufmerksamkeit. Auch er beklagte die Arbeitsbedingungen,<br />
unter denen viele Fahrer zu leiden hätten. Dies<br />
Fahren ohne Karte<br />
Bei Kontrollen fielen darüber hinaus sehr viele Fahrer auf, die es<br />
ganz ohne Karte versuchten. Ein ernstes Warnsignal für kontrollierende<br />
Polizeibeamte, erkennbar an häufigen ??-Einträgen<br />
im Massenspeicher. Sie seien ein erstes Indiz dafür, wie ernst ein<br />
Transportunternehmen das Thema Lenkzeiten nimmt. Wie Flömer<br />
mahnte auch Brockmeyer einen gewissenhaften Umgang<br />
mit dem digitalen Tachografen an. Unternehmen, die häufiger<br />
ins Visier der Ordnungsbehörden geraten, würden automatisch<br />
häufiger kontrolliert.<br />
Die rechtliche Situation rund um den Themenkomplex skizzierte<br />
abschließend der Bremer Rechtsanwalt Wolfgang Lohmann.<br />
Er informierte über die Pflicht der Unternehmer, Verkehrsleiter<br />
zu bestellen, und deren Pflichten. Außerdem erläuterte er die<br />
aktuelle Rechtsprechung zu Verstößen gegen das Fahrpersonalrecht<br />
und das Thema Scheinselbstständigkeit.<br />
Alles auf einer Karte: Verstöße gegen die Lenk- und Ruhezeiten<br />
sind nachvollziehbarer geworden. (Fotos: Continental, sk)<br />
FAZIT: Eine spannende und ausgesprochen informative<br />
Veranstaltung, die von den Schroiff-Tachospezialisten auf<br />
die Beine gestellt wurde. Die große Resonanz der Teilnehmer<br />
und deren zahlreichen Fragen hat gezeigt, dass das<br />
Thema digitaler Tachograf nach wie vor hochaktuell ist.<br />
24 <strong>NFM</strong> 11/2013