PDF Öffnen - NFM Verlag Nutzfahrzeuge Management

NL € 3,30; L € 3,30; DK dkr. 24,58; A € 3,30; B € 3,30; CH sfr 4,84; D € 3,30 25. Jahrgang November 2013 10413
NUTZ
FAHRZEUGE
ePaper

INHALT 11/2013
Editorial
3 Lückenlose Überwachung
Finanzen
6 AGB auf den Prüfstand stellen
8 Schlüssel zu den Fahrerdaten
10 Erneuter Flottenzuwachs
Aus- & Weiterbildung
12 Arbeitswelt zum Anfassen
16 Team weiter ausgebaut
Verkehrssicherheit
Sicherheit mit System S. 18
Moderne Elektronik hat in den vergangenen Jahren auch mehr Sicherheit ins Nutzfahrzeug
gebracht. Vor allem Kameras und Sensoren ersetzen den Blick des Fahrers. Wir stellen
neue aktuelle Systeme vor.
18 Sicherheit mit System
22 Viele offene Fragen
26 Fit machen für den Erfolg
28 Das Dach unter Fach
30 Achtung, Katastrophenalarm!
32 Schwere Sicherheitssieger
Porträt
34 Ausgewiesene Schwerlastprofis
Neuvorstellung
40 Effizienter Schwergewichtler
58 Vielseitige Verteiler
Anhänger,
Auflieger, Aufbauten
42 Vom Acker auf die Autobahn
44 Klimaneutrales Containerchassis
Kühlverkehr
46 Fit in den Winter
Ladungssicherung
48 Handhabung vereinfacht
Fahrt in eine neue Verbrauchs-Dimension S. 50
Ford bringt mit viel Selbstbewusstsein seinen neuen Transit Connect an den Start.
Der Neue glänzt mit geringem Verbrauch und setzt auch optisch gelungene Akzente.
Fahrbericht
50 Fahrt in eine neue ...
Verbrauchs-Dimension

Tipps & Trends
58 Ein Viertel Jahrhundert
64 Neue Konzepte gefragt
66 Starke Partnerschaft
Rund ums Fahrerhaus
68 Kühler Kopf und warmes Herz
Betriebstankstellen
74 Kostenbremse an der Zapfsäule
Werkstatt
78 Richten aus dem Baukasten
80 Familiäre Atmosphäre in Kassel
82 Einfache Montage
84 Effiziente Oberflächenveredelung
86 Tank in der Grube
Fahrzeugeinrichtungen
88 Echter Tausendsassa
91 5 t Nutzlast mit C1E
92 Leidenschaft zur Innovation
Reifen
94 Winter kann kommen
96 Runderneuert
bei Neuauflage
UDF
98 Was (H)alle(n) brauchen
100 Hier gehen
Lichter auf
102 Intelligent managen
104 Licht per Mausklick
106 Das richtige
„Gemisch“
108 Notruf inklusive
110 Händlerteil
113 Impressum
Kühler Kopf und warmes Herz S. 68
Unter dem Motto „Klimakomfort neu definiert“ hat
Eberspächer neue Konzepte zum Kühlen und Beheizen
von Fahrzeugen vorgestellt. Die Botschaft:
Das Thermomanagement soll vereinfacht werden.
Sicher in die kalte Jahreszeit...
Jetzt auch in allen
Niederlassungen
erhältlich!
... mit den neuen Kompetenzbroschüren von
EUROPART. Lesen Sie unsere hilfreichen
Technik-Tipps und sparen Sie damit Kosten
und Zeit.
EUROPART – Europas Nr. 1 für Truck-, Trailerund
Bus-Ersatzteile!
EUROPART Trading GmbH
Broschüren kostenfrei
anfordern: 0800 90 90 905
www.europart.de

SICHERHEIT
MIT SYSTEM
Grund genug für die EU, sogenannte
Notbremsassistenten vorzuschreiben.
So müssen bereits jetzt
alle neu entwickelten Nutzfahrzeugtypen
über ein solches System verfügen; ab 2015
muss sogar jedes neu zugelassene Nutzfahrzeug
ein solches Assistenzsystem an
Bord haben. Notbremsassistenten arbeiten
auf Radarbasis. Erkennt beispielsweise
das Radar eines Abstandregeltempomaten,
dass sich der Abstand zum
voranfahrenden Fahrzeug verringert, leitet
das System auch ohne Zutun des Fahrers
eine Bremsung ein. Das erfolgt in abgestufter
Form. Zunächst gibt es eine
Warnung für den Fahrer. Wird die ignoriert,
erfolgt eine Teilbremsung. Einige Systeme,
wie der Active Brake Assist (ABA)
18 NFM 11/2013

Assistenzsysteme. Verkehrsunfälle mit
schweren Nutzfahrzeugen haben nicht selten
fatale Folgen. Fährt ein Truck mit Tempo 70
auf einen am Stauende stehenden Pkw,
so hat ein Crashtest des ADAC ergeben,
sind die Überlebenschancen der Pkw-
Insassen gleich null. Dabei sind gerade die
sogenannten Stau-Unfälle vermeidbar.
im neuen Actros, sind sogar in der Lage,
eine Vollbremsung bis zum Stillstand
durchzuführen. Diese Systeme, da sind
sich Verkehrsexperten sicher, werden die
Verkehrssicherheit auf Europas Straße
nachhaltig verbessern.
Vielfältige Assistenz
Assistiert wird dem Fahrer in Sachen Sicherheit
nicht mehr nur beim Bremsen.
Fahrerassistenzsysteme, wie Abstandsregeltempomaten
oder Spurhalteassistenten,
gibt es bereits seit Jahren und sie haben
einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit
im Straßenverkehr geleistet. Die Arbeit
der Entwickler ist damit noch längst nicht
am Ende angekommen. Der Straßenverkehr
bietet noch reichlich Risiken, die es
zu entschärfen gilt.
11/2013 NFM 19

Vogelperspektive:
So hat der Fahrer alles
im Auge. (Fotos: Continental,
Mercedes-Benz)
So ist etwa starker Wind für großvolumige
Fahrzeuge ein gefährliches Problem. eigene Fahrspur bewegt.
dass sich der Transporter zurück in die
Eine kräftige Windböe ist locker in der
Lage, einen Transporter einfach auf die Tote Winkel entschärfen
Parallel- oder die Gegenfahrbahn zu drücken.
Im neuen Mercedes-Benz Sprinter Nachrüstung geht, ist das 360°-Kamera-
Ebenfalls neu, zumindest, wenn es um die
haben die Mercedes-Benz-Ingenieure diese
Gefahr minimiert. Bei dem neuen Sei-
seiner effektiven Rundumüberwachung
system Continental ProViu ASL360. Mit
tenwindassistenten erfassen Sensoren den sorgt Continental ProViu 360 bereits in
seitlichen Versatz des Fahrzeugs. Das System
arbeitet mithilfe der ohne für andere derfahrzeugen für deutlich mehr Sicher-
der Erstausrüstung von Nutz- und Son-
Assistenzsysteme wie ESP verbauten Sensoren.
Wird das Fahrzeug durch starken und bildet jeden Winkel der Fahrzeugheit
und Komfort. ProViu 360 sieht alles
Wind zur Seite gedrückt, werden die Räder
mithilfe der Elektronik so abgebremst, scharf und in
umgebung detailgetreu ab – gestochen
Echtzeit.
Gefährlicher Seitenwind: Auch dieses Problem
kann elektronisch entschärft werden.
Lebensgefährliches Problem
Besonders im innerstädtischen Verteilerverkehr
kann der Tote Winkel zum lebensgefährlichen
Problem werden, weil sich
mit der Fahrzeuggröße auch der nicht
einsehbare Bereich vergrößert. Der Tote
Winkel kann Fußgänger, Radfahrer und
sogar ganze Pkw „verschlucken“. ProViu
ASL360 ist die Lösung für dieses Problem,
wurde allerdings bislang ausschließlich
von Continental für die Erstausrüstung
gefertigt. „Ein Linienbus ist aber in der
Regel deutlich länger als ein Jahrzehnt
in Betrieb. Das Überwachungssystem ist
deshalb nicht nur für die Erstausrüstung
wichtig“, erklärt Dr. Michael Ruf, Leiter
des Geschäftsbereichs Commercial Vehicles
& Aftermarket bei Continental.
Wurde ein Bus erst vor Kurzem ohne
Rundumüberwachung angeschafft, gab
es bislang keine Möglichkeit, ein System
nachzurüsten. „Sicherheit sollte immer
an erster Stelle stehen – deshalb hat Continental
eine ProViu-Variante zum Nachrüsten
nun im Programm. Mit ProViu
ASL360 bieten wir ein Produkt an, das alle
Vorteile aus der Erstausrüstung optimal
auf den Ersatzmarkt überträgt“, sagt Ruf.
Elektronische Rundumsicht
Statt Einzelkameras, die nur die Bereiche
an den Türen und hinter dem Fahrzeug
20 NFM 11/2013

überwachen, kann ProViu ASL360 alle
diese Einzelfunktionen integrativ in einem
Bild aus der Vogelperspektive darstellen.
Das macht die 360°-Kamera zum
unverzichtbaren Sicherheitsmerkmal für
Schulbusse und den öffentlichen Nahverkehr.
Der Fahrer erkennt durch die Rundumüberwachung
sofort, ob sich Personen,
Radfahrer oder Fahrzeuge eventuell
in einer möglichen Gefahrenposition befinden.
Möglich wird das durch mehrere
Mikrokameras mit Weitwinkeloptik, die
an den Flanken, dem Heck und der Front
des Fahrzeugs angebracht werden.
Zusammengesetztes Bild
Eine elektronische Steuereinheit setzt diese
vier digitalen, hoch auflösenden und
automatisch in Kontrast und Helligkeit
optimierten Kamerabilder anschließend
zu einem Gesamtbild zusammen, welches
auf einem Display im Cockpit angezeigt
wird. Somit kann der Fahrer sein
Fahrzeug und seine unmittelbare Umgebung
aus der Vogelperspektive sehen und
auch außerhalb seines Fahrzeugs den
Überblick behalten.
Elementare Sicherheit
Diese Eigenschaften machen das ProViu-
ASL360-System auch zu einem elementaren
Bestandteil für Lkw, Bau- sowie
Sonderfahrzeuge. Da Mauervorsprünge,
Hausecken und andere Fahrzeuge angezeigt
werden, beschleunigt das System
auch Rangiervorgänge erheblich. Das Unfallrisiko
sinkt, was kürzere Stand- oder
Ausfallzeiten, geringere Reparatur- und
niedrigere Schadenskosten sowie geringere
Risiken für das abgestellte Fahrzeug
und seine Ladung mit sich bringt. Auch
in kritischen Verkehrssituationen, im
dichten Stadtverkehr, an engen Laderampen,
auf vollen Werkhöfen oder auf
hektischen Baustellen erleichtert das Pro-
Viu-ASL360-System die Bedienung des
Fahrzeugs erheblich. Die Nachrüstung
von ProViu ASL360 kann in geeigneten
Werkstätten durchgeführt werden.
Hohes Unfallvermeidungspotenzial
Sicherheit ist messbar. So gehört der
Schleuderschutz ESP seit November 2011
für alle neuen Pkw- und einen Teil der
Lkw-Modelle zum Pflichtprogramm. Dass
dies ein Schritt in die richtige Richtung
war, zeigen die Ergebnisse der Unfallforscher:
Bei einer serienmäßigen Ausrüstung
aller bereits zugelassenen Lkw auf
deutschen Straßen könnte ESP in Kombination
mit einer Kippstabilisation die
Zahl aller schweren Lkw-Unfälle um bis
zu sechs Prozent reduzieren.
SANFTE GEWALT
Soft Docking – die nächste Generation
EB+ Soft Docking
Die nächste Generation
Haldex Stand Nr. 123, Halle 5
Schnell ist’s passiert, dass es beim Andocken an die Rampe kracht.
Soft Docking beugt dieser Gefahr systematisch vor. Es bewirkt, dass
die Bremsen immer dann automatisch aktiviert werden, sobald das
Geschehen an der Rampe kritisch wird.
Weitere Informationen: www.haldex.com/softdocking
Innovative Vehicle Solutions

Kennt alle Ausreden: Johannes Brockmeyer
vom Autobahnpolizeikommissariat Osnabrück.
Betriebsprüfer mit jahrzehntelanger
Erfahrung: Heinz-Hermann Flömer.
Spezialist für Verkehrsrecht: der Bremer
Fachanwalt Wolfgang Lohmann.
Viele offene Fragen
Recht. Die Erwartungen an den digitalen Tachografen waren hoch! Die Verkehrssicherheit sollte
erhöht werden, die Arbeitsbedingungen für die Fahrer sollten sich verbessern und vor allem sollten
die Möglichkeiten zum Manipulieren der Fahrerdaten eliminiert werden.
Ziele, die nach Einschätzung von Experten, auch heute,
sieben Jahre nach Einführung des digitalen Tachografen
und den damit verbundenen Fahrerkarten, nicht erreicht
sind. Zugleich ist der Informationsbedarf bei vielen betroffenen
Unternehmen nach wie vor sehr hoch. Gerade bei den berühmten
und mitunter auch berüchtigten Ausnahmefällen stehen
viele Fragezeichen im Raum. Paradebeispiel dafür sind sogenannte
„Handwerkerregelungen“, die je nach Bundesland in
ihrer Reichweite variieren. Die Voraussetzungen, sich rechtskonform
zu verhalten, sind damit nicht immer einfach.
Eine weitere, komplexe Dimension erhält der digitale Tachograf
durch häufige Erweiterungen der Funktionalitäten und Softwareupdates.
Gerade einmal sieben Jahre nach seiner Einführung
wird bei VDO bereits an der vierten Tachografen-Generation
gearbeitet, die spätestens in fünf Jahren auf den Markt
kommen soll.
beschäftigt sich im Unternehmensbereich Schroiff Technik
mit allen Dienstleistungen rund um Tachografen und ist unter
anderem Vertriebspartner von VDO. Den anhaltend hohen
Informationsbedarf vieler Kunden hat Schroiff jetzt zum Anlass
genommen, eine Konferenz zum Thema „Digitaler Tachograf in
der Praxis“ zu veranstalten.
Mehrwert nutzen
Die Schroiff-Tachospezialisten Lars Beckonert und André Kaemper
sowie Markus Weide von VDO Continental Trading erläuterten
vor zahlreichen Unternehmensvertretern aus der Trans-
Digitaler Tacho in der Praxis
Ein Dienstleister, der immer wieder mit Fragen rund um den
digitalen Tachografen konfrontiert wird, ist das Bremer Systemhaus
Schroiff. Das Unternehmen ist unter anderem in den Bereichen
Flotteninformationen und Telematik unterwegs und
Die digitalen Tachozeiten
sind vielfach
eine Herausforderung.
22 NFM 11/2013

portbranche, von Verkehrsbetrieben sowie Handwerksund
Bauunternehmen aus ganz Norddeutschland über
die rechtlichen Grundlagen, das Thema Datenarchivierung
sowie Features aktueller und künftiger Tachografen-
Generationen. Dabei wurde einmal mehr deutlich, welche
vielfältigen Möglichkeiten der digitale Tachograf bei
der Aufzeichnung von Lenk- und Ruhezeiten bietet. Daten,
die eben nicht nur der gesetzlich vorgeschriebenen
Archivierung dienen, sondern aus denen Flottenbetreiber
durchaus auch Nutzen für das Flotten- und Arbeitszeitenmanagement
ziehen können.
Drohende Konsequenzen
Drei weitere Referenten thematisierten die drohenden
Konsequenzen, wenn Fahrer und Unternehmen ihren
gesetzlichen Verpflichtungen aus dem Fahrpersonalrecht,
der Arbeitszeitordnung und dem Verkehrsrecht nicht
nachkommen. Mit Heinz-Hermann Flömer vom Gewerbeaufsichtsamt
Bremen, Johannes Brockmeyer vom Autobahnpolizeikommissariat
Osnabrück und dem Fachanwalt
für Verkehrsrecht, Wolfgang Lohmann, konnte der
Veranstalter drei Experten gewinnen, die sich teilweise
seit Jahrzehnten mit der Materie auseinandersetzen und
über einen entsprechenden Erfahrungsschatz verfügen.
Die LadeBOX sorgt unter dem Trailer für Ordnung.
Mittels eines durchdachten Innenlebens
können Sie ihre Ladungssicherungssysteme
sicher und übersichtlich an einem einzigen
Platz unter dem Trailer lagern.
Gefährliches Aussitzen
Zentrale Botschaft von Flömer und Brockmeyer, wenn ein
Unternehmen ins Visier der Behörden geraten ist: Die
weit verbreitete Haltung, Bußgelder zu bezahlen und darüber
hinaus Probleme aussitzen zu wollen, ist gefährlich.
Der digitale Tachograf habe die Möglichkeiten der Behörden
deutlich verbessert, Verstöße innerhalb von Minuten
nachvollziehbar zu machen. Die dafür erforderlichen
Möglichkeiten in Form von Computerprogrammen, die
alle Lenkzeitverstöße innerhalb eines definierten Zeit-
NOMINIERT
NOMINATED
Speziell an die Ladungssicherungssysteme
angepasste ausziehbare Ablagefächer erlauben
Ihnen beim Be- und Entladen einen komfortablen
Zugriff. Und auch während der
Fahrt können Ihre Ladungssicherungssysteme
nicht mehr verrutschen.
Die LadeBOX ist als Einsatz für den Palettenstaukasten
PK3000 von HS-Schoch und als
separate BOX zur einfachen und schnellen
Montage im Ersatzradkorb EK1000 von HS-
Schoch erhältlich.
raums herausfiltern, stünden auch den Unternehmen zur
Verfügung. Wer diese Programme nutze, um seine Fahrer
auf Fehlverhalten aufmerksam zu machen, schaffe die
Voraussetzung Fehlentwicklungen zu korrigieren.
Immer in der Verantwortung
Ein drohendes Problem sieht Flömer in der verpflichtenden
Berufskraftfahrerqualifikation. Wer gewerblich als
Fahrer unterwegs ist, muss spätestens im September kommenden
Jahres mit der Ziffer 95 im Führerschein seine
in Seminaren vermittelten Qualifikationen nachweisen.
Wer das nicht kann, darf nicht mehr gewerblich fahren.
Auch hier hätten sich viele Unternehmen bislang nicht gekümmert.
Ein durchaus gefährliches Ignorieren, schließlich
sei das „Unternehmen immer in der Verantwortung“.
Vertrieb Süd
Am Mühlweg 2
73466 Lauchheim
Vertrieb Nord
Postfach 1206
23764 Fehmarn
+49(0)7363/9609-0
2005 –2013

zeigte sich bei der Polizei durch eine wachsende Zahl von Selbstanzeigen.
Absolut keine Einzelfälle seien Manipulationen am
digitalen Tacho. „Manipulationen“, so Brockmeyer, „stellen immer
eine Straftat dar, da gibt es für die Beamten keine Ermessungsspielräume.
Straftaten sind zu ahnden.“ Nach Aussagen
des erfahrenen Autobahnpolizisten gibt es kaum etwas, was
noch nicht probiert wurde, um den digitalen Tachografen zu
manipulieren. Derzeit werde noch vor allem mit Magneten versucht,
das Gerät außer Gefecht zu setzen.
Ein Teil der Arbeitszeit: Der Aufwand für die vorgeschriebene
Abfahrtkontrolle wird gerne unterschlagen.
Erhöhte Prüfungsgefahr
Dazu gehöre beispielsweise das Verlängern der Fahrzeit oder das
Verkürzen der Ruhezeit um mehr als zwei Stunden. Solange derartige
Verstöße Einzelfälle blieben, seien sie nur ärgerlich wegen
des Bußgelds. Summieren sich solche Verstöße, kann das eine
Betriebsüberprüfung zur Folge haben. Die wiederum ist unangenehm
und nicht selten teuer, da Verstöße bis zu zwei Jahre
rückwirkend geahndet werden können.
Gefährliche Nebenwirkungen
Eine Methode mit gefährlichen Nebenwirkungen, so werden
nicht selten notwendige Sicherheitssysteme wie das ABS mit
lahmgelegt. Bei automatisierten Getrieben komme es darüber
hinaus häufig zu Fehlschaltungen, die schwere Getriebeschäden
nach sich ziehen können. Allerdings ist der Magnet auch
ein Auslaufmodell. Um den digitalen Tachografen gegenüber
Manipulationsversuchen sicherer zu machen, sind bereits die
ersten Geräte mit Geologging-Funktionen am Markt. Diese
können als fahrzeugunabhängiges Bewegungssignal genutzt
werden. Ein anderer Schwerpunkt bei Manipulationsversuchen
ist nach Aussagen Brockmeyers das Nutzen zusätzlicher Fahrerkarten.
Wie diese Möglichkeit einzuschätzen sei, zeige der
Umstand, dass in Deutschland bislang 1,6 Mio. Fahrerkarten
ausgegeben wurden, aber nur 750.000 Fahrer sozialversicherungspflichtig
angemeldet sind.
Wachsende Zahl von Selbstanzeigen
Mit seinem ausgesprochen unterhaltsamen und zugleich sehr
ernsten Vortrag sorgte auch Polizeihauptkommissar Johannes
Brockmeyer für Aufmerksamkeit. Auch er beklagte die Arbeitsbedingungen,
unter denen viele Fahrer zu leiden hätten. Dies
Fahren ohne Karte
Bei Kontrollen fielen darüber hinaus sehr viele Fahrer auf, die es
ganz ohne Karte versuchten. Ein ernstes Warnsignal für kontrollierende
Polizeibeamte, erkennbar an häufigen ??-Einträgen
im Massenspeicher. Sie seien ein erstes Indiz dafür, wie ernst ein
Transportunternehmen das Thema Lenkzeiten nimmt. Wie Flömer
mahnte auch Brockmeyer einen gewissenhaften Umgang
mit dem digitalen Tachografen an. Unternehmen, die häufiger
ins Visier der Ordnungsbehörden geraten, würden automatisch
häufiger kontrolliert.
Die rechtliche Situation rund um den Themenkomplex skizzierte
abschließend der Bremer Rechtsanwalt Wolfgang Lohmann.
Er informierte über die Pflicht der Unternehmer, Verkehrsleiter
zu bestellen, und deren Pflichten. Außerdem erläuterte er die
aktuelle Rechtsprechung zu Verstößen gegen das Fahrpersonalrecht
und das Thema Scheinselbstständigkeit.
Alles auf einer Karte: Verstöße gegen die Lenk- und Ruhezeiten
sind nachvollziehbarer geworden. (Fotos: Continental, sk)
FAZIT: Eine spannende und ausgesprochen informative
Veranstaltung, die von den Schroiff-Tachospezialisten auf
die Beine gestellt wurde. Die große Resonanz der Teilnehmer
und deren zahlreichen Fragen hat gezeigt, dass das
Thema digitaler Tachograf nach wie vor hochaktuell ist.
24 NFM 11/2013

Scania Active Prediction: Die intelligente
Geschwindigkeitsregelung hilft durch
Geschwindigkeitsanpassungen auf Basis
von GPS-Daten bis zu 3 % Kraftstoff zu
sparen.
Scania Opticruise spart
Kraftstoff mit neuen
Schaltprogrammen.
Die überarbeitete Sonnenblende mit neuen
optionalen Zusatzscheinwerfern schafft eine
aerodynamisch optimierte Dachlinie.
Zu den Verbesserungen
im Fahrerhaus zählen neue
Premiumsitze, neue Farbmuster und
ein Premiumradio mit Navigation
Die neuen Fahrerhausecken
verbessern die Aerodynamik.
Fernzugriff über den
Scania Communicator zur
Fahrzeugdiagnose.
Optimierte Ölstände im Getriebe
und abschaltbare Kompressoren
erhöhen die Kraftstoffeffizienz.
Neues Doppelbatteriesystem
um Batterieausfälle zu
vermeiden.
Die neuen Scania V8-Motoren mit Euro 6
setzen mit einem einzigartig hohen Verhältnis
von Drehmoment zu Leistung neue Maßstäbe
bei Fahrbarkeit und Leistungsfähigkeit.
Die zweite Generation der Scania Euro-6-
Motoren sichert Ihnen die Spitzenposition
mit Motorleistungen von 250 bis 580 PS.
Überzeugt durch niedrigen Verbrauch.
Der neue Scania Streamline.
www.scania.de
www.scania.at

Verkehrssicherheit
Sicherheitsschuhe gehören
in vielen Bereichen
zur Pflichtausstattung.
SICHERHEITSSCHUHREIHEN
Eltens aktuelle
Fußschutztrends
(Foto: Elten)
Ambition, Desire und Horizon heißen
die ersten Modelle eines neuen Fußschutzkonzepts
für den Innenbereich
aus dem Hause Elten. Die Sicherheitsschuhserie
Dimenson Pro ist speziell
für die Anforderungen an Industriearbeitsplätzen
ausgerichtet. Die ersten
Modelle gibt es als Low- und Mid-
Cut-Variante in den Schutzklassen S1
und S3. Die Sicherheitsschuhe Nuria
Low ESD S3, Mid ESD S3 und Easy
ESD S1P lassen dagegen Damenherzen
höher schlagen. Denn mit der Serie
Nova-Fit nimmt Elten spezielle Damensicherheitsschuhe
ins Programm.
Aktuell bleiben auch die Themen orthopädischer
Fußschutz und trendweisende
Designs. Mehr als 90 Prozent der
ausgestellten Elten-Modelle auf der
A+A sind nach BGR 191 für die orthopädische
Zurichtung zertifiziert.
Fit machen für den Erfolg
Internationale Fachmesse A+A in Düsseldorf
Schlüsselfaktoren für den Erfolg sind bietet die A+A in Düsseldorf mit Ausstellung,
Sicherheit und Gesundheit – das gilt
Kongress und Themenparks
auch in der Transport- und Logistikbranche.
in acht Messehallen.
Neuigkeiten, Trends und Hin-
Veranstaltungsspektrum. Ob Corpo-
tergründe zu Arbeitssicherheit und rate Health inklusive Firmenimage-
-schutz präsentiert auch in diesem Jahr Faktor oder Persönliche Schutzausrüstung
die A+A vom 5. bis 8. November 2013
von Kopf bis Fuß – rund 1600
in Düsseldorf.
Aussteller zeigen ihre Produkte und
Kosten gegenüberstellen. Der Erfolg Dienstleistungen rund um betriebliche
von Investitionen in Arbeitsschutz beläuft
Sicherheit. Fester Bestandteil ist auch
sich im Schnitt auf mehr als das der Kongress mit gut 60 Veranstal-
Doppelte der investierten Summe. Dies tungsreihen zu den Bereichen Sicherheit,
ist das Ergebnis einer internationalen
Gesundheit und Ergonomie.
Studie von IVSS, DGUV und BG ETEM. Themenvielfalt. Dabei thematisieren
Eine Möglichkeit, den sogenannten die Vorträge und Diskussionen Reformvorhanden
Return on Prevention zu berechnen,
der nationalen und
gibt die Initiative Gesundheit und europäischen Politik, technische Innovationen
Arbeit mit einem Ausfallkostenkalkulator,
oder wissenschaftliche Er-
der den Geldwert eines Mitarbeiterausfalls
kenntnisse. Die ILO-Konferenz 2013
bezifferbar macht. Das Pro-
startet ebenfalls wieder. In diesem Jahr
dukt- und Dienstleistungsangebot, steht die Veranstaltung unter dem
Regelwerke und sonstige Möglichkeiten
Motto: „Sichtbar machen“ – Anerken-
rund um Safety und Security sind nung, Prävention, Entschädigung von
dabei groß. Einen aktuellen Überblick Berufskrankheiten.
Merkmal moderner Schutzkleidung und PSA ist neben Schutz und Funktion
auch das Design. (Foto: A+A Messe Düsseldorf/Constanze Tillmann)
26 NFM 11/2013

Besucherschuhe zum Überziehen
Persönliche Schutzausrüstung für Betriebsfremde
Rot, blau und grün stehen je für die
drei Größen. (Foto: Lemaitre Deutschland)
Auch in Transport und Logistik gilt es, Besucher
im Rahmen der Gefährdungsbeurteilung
vor Schaden zu bewahren. Aber jedem
ein Paar Sicherheitsschuhe geben? Das ist
teuer. Lemaitre Deutschland bietet mit Visitor
protect eine Alternative. Der Überziehschuh
in S, M und XL lässt sich über Straßenschuhe
der Größen 34 bis 50 ziehen
und mit Klettverschluss befestigen. Der
Schuh besitzt beispielsweise eine Alu-Titan-
Kappe gemäß Norm EN 20345, ist nach SRC
zertifiziert für Halt auf rutschigen Böden
und wieder verwendbar.
Haftungsrisiken. „Sicherheitsbeauftragte
sollten das Unfallrisiko ernst nehmen, dem
Werksbesucher ausgesetzt sind“, sagt Detlef
Bieder, Geschäftsführer Lemaitre Deutschland.
„Gerade Betriebsfremde sind in besonderem
Maße gefährdet. Kommt es zu einem
Unfall, haftet das Unternehmen.“
Aktuell.
Praxisorientiert.
Kompetent.
Berufskraftfahrer-
Qualifikation
beim ADAC.
INVESTITIONSTIPPS ZUM THEMA PSA
Basiswissen für persönlichen Schutz
Was für Motorradfahrer, Fußballspieler und Co. üblich ist, gilt auch in Unternehmen:
Persönliche Schutzausrüstungen (PSA) sind unerlässlich. Aber das Angebot ist vielfältig
und die Auswahl der richtigen PSA für jeden Mitarbeiter eine Herausforderung. Wer
sich im Vorfeld nicht ausreichend informiert, macht leicht Investitionsfehler. Die Broschüre
„Basiswissen Persönliche Schutzausrüstung“,
die Dipl.-Ing. Joachim Berger
im Resch-Verlag veröffentlicht hat,
unterstützt Unternehmer bei der Auswahl
der PSA. Mitarbeitern zeigt sie auf,
welche Bedeutung PSA für den Selbstschutz
hat und wo Leistungsgrenzen liegen
– von Kopf bis Fuß. Die Gelegenheit
zum Stöbern und Blättern haben Interessierte
auf der A+A.
Neben den Sicherheitsbroschüren zu Flurförderzeugen,
Kranen und Co. informiert
der Resch-Verlag auch über Persönliche
Sichern Sie sich und Ihren Fahrern
optimale Trainings bedingungen!
Üben Sie in kleinen Gruppen und
mit kompetenten Trainern, wie Sie
kritische Verkehrssituationen vermeiden
oder entschärfen können.
Alle Module – bundesweit in einheitlich
hoher ADAC Qualität.
Weitere Informationen:
0 800 5 12 10 08
www.adac.de/berufskraftfahrer
E-Mail: berufskraftfahrer@adac.de
Schutzausrüstung. (Foto: Resch-Verlag)
09:01

Verkehrssicherheit
ROOFSAFETYAIRBAG
Gefahr vermeiden
Es ist eine gefährliche Situation: Vom
vorausfahrenden Lkw lösen sich Eisplatten
und landen mit erheblicher
Wucht neben oder gar auf dem eigenen
Fahrzeug. Jedes Jahr verursachen Eisplatten
viele Unfälle. Die K & M GmbH
aus Lichtenau bietet für genau dieses
Problem eine technische und europaweit
patentierte Lösung, den Roof-
SafetyAirBag (RSAB). Ungewünschte
Dachlasten können somit gar nicht
erst entstehen.
Der RSAB besteht aus einem mittig
zwischen Dachplane und Spriegeln liegenden
Luftschlauch, der durch Zuführung
von Luft aus dem bordeigenen
Druckluftsystem innerhalb von ca. vier
Minuten befüllt wird. Dadurch hebt
sich die Plane und formt aus der flachen
Dachplane ein Satteldach. Die
sich normalerweise in den Standzeiten
des Lkw ansammelnden Wassermassen
fließen links und rechts der Plane
ab. Die Bildung der gefährlichen Eisschollen
bleibt damit aus. Um sicherzustellen,
dass das Fahrzeug bei Fahrtantritt
die höchstzulässige Höhe von
4 m nicht überschreitet, evakuiert der
Schlauch automatisch, sobald der Fahrer
die Bremse betätigt.
Der RoofSafetyAirBag sorgt dafür,
dass gefährliche Eisplatten gar
nicht erst entstehen. (Foto: K & M)
Das Dach unter Fach
Das Dreischlauchsystem sorgt
für die Sicherheit auf dem Dach.
Auch nach der Montage
von Revoplan ist die
Ladefläche vollkommen
frei. (Fotos: Airpipe)
Zwei praktische Lösungen für Lkw und Ladung
Mit seinem Dreischlauchsystem trägt rüstbar und kann für alle Verdecktypen
das Unternehmen Airpipe aus Wallern angewendet werden.
in Oberösterreich zur Sicherheit auf Speziell für Kippfahrzeuge. Ein anderes
Produkt von Airpipe, das zur Si-
den Dächern von Lkw bei. Denn das
Problem bei längeren Aufenthalten cherheit beiträgt, heißt Revoplan. Das
der Lkw ist bekannt – auf der Dachfläche
sammelt sich Regenwasser, welfahrzeuge
wird durch einen elektri-
elektrische Seitenrollverdeck für Kippches
bei der Weiterfahrt auf die Fahrbahn
schwappt oder in der kalten bordeigenen Stromkreis dauerbetrieschen
Antrieb bedient, der über den
Jahreszeit gefriert. Dabei können bis ben werden kann. Bei diesem Verdeck
zu 100 kg schwere Eisplatten entstehen.
Beim Airpipe-Dreischlauchsys-
von einer Muldenbordwand zur ge-
wird die Plane auf einer Wickelwelle
tem werden die Schläuche zwischen genüberliegenden Bordwand gerollt.
Plane und Dachquerspriegel montiert. Dadurch werden störende Planenpakete
im geöffneten Zustand vermie-
Dadurch kann die Dachplane angehoben
werden, was das Ansammeln von den. Das ermöglicht ein freies Laden
Wasser und/oder Eisbildung vermeidet.
Durch die Konstruktion mit drei freien Einstieg in die Mulde.
auf die gesamte Länge sowie einen
Schläuchen ist es auch möglich, das Weniger Wartung. Das Spannen der
schon auf dem Dach vorhandene Eis Plane in geschlossener Position erfolgt
zu entfernen.
durch das Einfahren der Welle in die
Andere Merkmale. Die dazu mitgelieferte
Luftsteuerung hat ausschließlich Verschließanschläge. Die Antriebskon-
an den Verdeckportalen angebrachten
pneumatische Funktionen, daher ist zeption von Revoplan erfordert wenig
kein elektrischer Anschluss erforderlich
und kann auch ohne Zugfahrzeug Ähnliches, wodurch das Produkt we-
bewegte Teile, wie z. B. Gelenke und
betrieben werden. Das System ist nachniger
Wartung benötigt.
28 NFM 11/2013

Schluss mit Toten Winkeln
Sensorensystem Sidescan von Brigade sorgt für Sicherheit
Um die Verkehrssicherheit zu verbessern,
nutzen immer mehr Flottenbetreiber dient wird, aktiviert dieser im Niedrig-
Fahrzeug montiert. Sobald der Blinker be-
zusätzliche Sicherheitssysteme für ihre geschwindigkeitsbereich die Sensoren,
Nutzfahrzeugflotten. Die sollen vor allem die Personen und Gegenstände im Toten
Abbiegeunfälle verhindern. Um die berüchtigten
Toten Winkel zu entschärfen, an mögliche Gefahren erinnert. Das Sys-
Winkel erfassen. Der Fahrer wird auditiv
bietet die Brigade Elektronik GmbH aus tem kann optional durch ein visuelles
Neumünster das Produkt Sidescan. Abstandsdisplay unterstützt werden.
Auf Ultraschallbasis. „Wir wollen gezielt Schutz vor Kollision. Besonders geeignet
dazu beitragen, dass sich die Sicherheit ist der Einsatz von Sidescan in Städten an
beim Abbiegen, Manövrieren und Rangieren
für alle Verkehrsteilnehmer erhöht kehrsampeln, Kreuzungen oder im Kreis-
markanten Konfliktbereichen, wie Ver-
und Werte geschützt werden“, so der Geschäftsführer
Rudolf Rutenbeck. Das Sen-
halten oder vorbeifahren und möglicherverkehr,
wo Fahrradfahrer nah am Lkw
sorensystem Sidescan von Brigade liefert weise vollkommen ungesehen vom Fahrer
das Fahrzeug passieren. Das System
hierzu die Antwort. Sidescan arbeitet auf
Ultraschallbasis und wird seitlich am schützt ebenfalls vor Kollisionen mit
festen Gegenständen, wenn das Fahrzeug
an engen Orten manövriert. Ergänzend
hierzu bietet Brigade seit Jahren auch Seitenkameras
an, zum Ersatz von Spiegeln
in Toten Winkeln der Klassen 5 und 6,
zugelassen nach R46 und 2003/97/EG,
die das Sensorsystem Sidescan optimal
unterstützen.
Zusätzliche Systeme. Neben Sidescan
umfasst die neue Generation der Ultraschallsensorensysteme
weitere Systeme,
die rundum eine Absicherung zur Front-,
Seiten- und Rückdetektion von Objekten
und Personen bieten. Die Systeme überwachen
mittels Sensoren die Bereiche vor,
neben und hinter dem Lkw und warnen
den Fahrer aktiv, wenn sich dem Fahrzeug
während des Abbiegevorgangs oder beim
Rückwärtsfahren ein Verkehrsteilnehmer
nähert oder die Gefahr einer Kollision
mit einem festen Gegenstand besteht.
Überzeugt. Der neue Scania Streamline.
„Mit Feinschliff an den Kabinen, intelligenter Vernetzung von GPS-Tempomat
und Getriebesoftware sowie fein abgestimmten Euro-VI-Motoren startet Scania
in die neue “Streamline”-Generation.“
Ausgabe Nr. 10 vom 31. Mai 2013
„[…], ist dem schwedischen Hersteller mit dem Streamline eine überraschende
Modelloffensive gelungen.“
Ausgabe 11/2013
anzeiger
„Die zweite Generation Euro-6-Motoren ist zwei bis drei Prozent sparsamer
als die Vorgänger.“
Ausgabe 21/2013 vom 24.05.2013
„Gemeinsames Merkmal der vorerst neun Streamline-Motorisierungen:
Sie helfen dem Transportunternehmer seine Kosten zu reduzieren und
die Wettbewerbsfähigkeit zu stärken.“
Ausgabe August 2013
www.scania.de
www.scania.at

Verkehrssicherheit
PANNEN-CUP
Spezielles Pannenhelfertraining
BGI 800 ist mehr als nur eine amtliche
Abkürzung: Dahinter stecken Sicherheitsmaßnahmen
bei Pannen- und
Unfallhilfe sowie Bergungs- und Abschlepparbeiten
auf deutschen Straßen.
Vorgaben, die Leben retten und
auch für die Team-Pannennotrufzentrale
mit 150 Fahrzeugen und ihre
17 Gesellschafter zentrale Kenntnisse
sind. Damit z. B. im dicksten Verkehr
und anderen schwierigen Bedingungen
rund um die Uhr jeder Handgriff routiniert
sitzt, vertiefen die mobilen Team-
Pannenhelfer ihre Kenntnisse in regelmäßigen
Lehrgängen. Ende September
gingen 70 Montagefahrer und Verkaufsleiter
im ADAC Fahrsicherheitszentrum
Nohra beim Pannen-Cup-Workshop an
den Start. Der Reifenhändler-Verbund,
Michelin und Pirelli stellten gemeinsam
das Schulungsprogramm mit
praktischen Sicherheitsübungen und
theoretischer Reifenkunde zusammen.
In einem Wettbewerb konnten die Teilnehmer
ihr Wissen in die Praxis umsetzen
und sich über Preise freuen.
Unfälle in Tunneln können schnell zu einer Katastrophe werden,
daher üben die Einsatzkräfte. (Foto: Asfinag)
Achtung, Katastrophenalarm!
Großübung für Tunnelsicherheit im Katschenbergtunnel
Katschenbergtunnel Richtung Salzburg.
Plötzlich passiert es: ein Lkw phenfall die Alarmkette und die Zu-
Das Ziel. Funktioniert im Katastro-
schleudert, stellt sich quer. Ein Pkw sammenarbeit? Wie lange brauchen
knallt in den Lkw. Feuer bricht aus. Polizei, Feuerwehren, Rotes Kreuz, Behörden
und Asfinag, um vor Ort ein-
Vier weitere Pkw kollidieren knapp dahinter.
Eine Katastrophe – heute zum satzbereit zu sein? Diese und weitere
Glück nur eine großangelegte Übung. Fragen sollen Großübungen, wie die
SPEZIELLE SCHULBÜCHER RUND UM STAPLER UND MEHR
Wissen zu Flurförderzeugen
Ob bei der Be- und Entladung der Fahrzeuge oder für Mehrwertdienstleistungen,
wie Lagern, Kommissionieren oder Montieren: Flurförderzeuge gehören in der
Transportbranche vielerorts zum Arbeitsalltag. Wie auf den öffentlichen Straßen
gelten auch auf innerbetrieblichen Verkehrswegen Sicherheitsregeln.
Der Resch-Verlag unterstützt hier mit Wissen zum Lernen, Nachschlagen und Vertiefen.
Der Klassiker ist die neu überarbeitete Broschüre „Der Gabelstaplerfahrer“
als Schulungsunterlage für Ausbildung, Prüfung und Unterweisung der Geräteführer,
in dem auch Unternehmer und Sicherheitsingenieure Basiswissen finden. Denn
eine Schulung ist günstiger als Unfälle mit Lieferschwierigkeiten, Terminverzögerungen,
Ausfallzeiten sowie auch der Ärger mit Versicherungen oder Gerichten. Wobei
die Schuldfragen oft Unternehmer mit voller Wucht treffen. Neu im Verlagspro-
(Foto: TST)
30 NFM 11/2013

am Katschenbergtunnel, beantworten helfen.
Für die Übung mit knapp 200 Einsatzkräften
ist der Tunnel an diesem Abend bereits
kurz vor dem Übungsstart in beiden
Richtungen gesperrt. Dann ist es so weit. Es
ist Punkt 21 Uhr, Freitagabend – die Großübung
beginnt: In der Asfinag-Überwachungszentrale
St. Michael geht der Alarm
Jetzt sichern!
www.spanset.de
Anzeige
ein. Ein Unfallbeteiligter konnte den Notruf
betätigen. Die Asfinag-Zentrale schaltet
den Tunnel auf „Rot“ und hält den Verkehr
an. Zeitgleich geht der Alarm an Polizei, Asfinag,
sieben Feuerwehren, zwei Rote-Kreuz-
Stellen sowie Bezirkshauptmannschaften
der Umgebung.
Retten und bergen. Im Krisenraum der
Autobahnmeisterei St. Michael und im Asfinag-Betriebsgebäude
am Südportal des Tunnels
richten die Verantwortlichen umgehend
zwei Einsatzleitungen ein. Neben den
Einsatzkräften sind auch zehn sogenannte
Figuraten von Feuerwehr und Rotem Kreuz
dabei. Sie stellen die „Verletzten“ dar und
sind entsprechend geschminkt. Wie im
Ernstfall müssen die Einsatzkräfte sie über
die Querschläge und die zweite nicht verrauchte
Tunnelröhre retten. Daher auch die
Sperrung beider Fahrtrichtungen während
der Übung.
Gesetzesvorgabe. Gegen Mitternacht ist
dann alles vorbei. Zuerst wird der Tunnel in
Richtungsfahrbahn Villach wieder freigegeben.
Die Unfallröhre folgt nach Räumung
und Reinigung der „Unfallstelle“. Laut
dem Straßentunnelsicherheitsgesetz müssen
Tunnelanlagen in Österreich mit einer
Länge über 500 m alle vier Jahre in entsprechender
Größenordnung beübt werden.
Nicht zu vergessen: Im Falle einer echten
Katastrophe kann das geübte Zusammenspiel
der Einsatzorganisationen und das
Wissen um Löschwasseranschlüsse und andere
Einrichtungen in den Tunnelanlagen
lebensrettend sein.
In den
Seitenspiegeln
ist der
Radfahrer
nicht zu
sehen
aber…
…der Fahrer
weiß bereits,
dass er da ist.
gramm ist auch eine Broschüre, die Unternehmer und Fahrer mit Basisinformationen über
den Einsatz von Flurförderzeugen in explosionsgefährdeten Bereichen versorgt. Zwei weitere
Resch-Broschüren greifen Sicherheitsthemen für Lagertechnikgeräte- und Mitgänger-Flurförderzeugführer
auf. Ebenso wenig darf die
Gruppe der Wagen und Schlepper fehlen,
die sowohl im Innen- als auch Außeneinsatz
bei vielen Unternehmen im Einsatz
sind und zu denen der Resch-Verlag
ebenfalls eine eigene Sicherheitsbroschüre
veröffentlicht hat.
Sicherheit zum Nachschlagen im
Brigade’s SIDESCAN informiert den
Fahrer: Die seitlichen Ultraschallsensoren
erkennen Personen und
unbewegliche Gegenstände und
warnen den Fahrer beim Abbiegen
durch ein akustisches Signal. Sie
werden im Niedriggeschwindigkeitsmodus
aktiviert und dienen als „Erinnerer“
zum Schutz von Menschen
und Werten. Kombiniert mit einem
Seitenkamera-Monitorsystem wird
die Sicht und das Bewusstsein für
tote Winkel sensibel unterstützt.
Vermeidet tote Winkel.
Rettet Leben.
Broschürenformat. (Foto: Resch-Verlag)
Brigade Elektronik GmbH
Telefon: 04321 – 555 360
www.brigade-elektronik.de

Verkehrssicherheit
JAHRESZEITENTIPP
(Ge)Fahren im
Herbst
Lkw über
18 t haben beim
TÜV-Report am besten
abgeschnitten.
(Foto: TÜV Süd)
Im Herbst heißt es für Fahrer oftmals
aufgepasst: Regen, Hagel, Nebel oder
auch erste Glätte und Schnee stehen
hier ebenso auf der Liste, wie Laub auf
den Straßen, die tief stehende Sonne
und kürzere Tage. Umso wichtiger ist
es, die Fahrzeugausstattungen wie aktive
und passive Beleuchtungseinrichtungen
und Reifen genau in Augenschein
zu nehmen.
Schwere Sicherheitssieger
Der zweite TÜV-Lkw-Report wurde veröffentlicht
AUFGEDECKT
BAG kontrolliert Lkw
Für mehr Sicherheit auf den Straßen
sind auch die BAG-Kontrolleure im Einsatz.
Vor Kurzem entdeckte z. B. ein
Kontrolleur der BAG-Außenstelle Hannover
auf der A30 ein ukrainisches
Sattelkraftfahrzeug mit erheblichen
technischen Mängeln. Genauer gesagt,
umfasste der Mängelbericht der Dekra
Osnabrück vier Seiten und insgesamt
35 gravierende Mängel, die sich
weitestgehend auf die defekte Bremsanlage
und durchgerostete, tragende
Teile bezogen.
Durchgerostete Befestigungspunkte,
die die Gefahr bargen, dass der Tank
vom Sattelanhängerrahmen abreißt,
nannten die Experten als schwerwiegendsten
Fehler. Selbst ein Fahren im
leeren Zustand musste als gefährlich
angesehen werden. Der verkehrsunsichere
Tanksattelanhänger war jedoch
mit einer als wassergefährdend
eingestuften Flüssigkeit befüllt. Das
BAG untersagte dem fast 24 Jahre
alten Fahrzeug die Weiterfahrt.
Mehr als 1,2 Mio. Hauptuntersuchungen
(HU) sind die Basis für den TÜV-
Lkw-Report vom Verband der TÜV e. V.
(VdTÜV). Das Ergebnis: Das Sicherheitsniveau
von Nutzfahrzeugen in
Deutschland ist insgesamt hoch. Besonders
positiv zeigt sich die schwere
Klasse. Ein Grund: Wartungsverträge.
Bis 3,5 t. Sorgenkinder sind dagegen
Transporter und leichte Lkw bis 7,5 t,
bei denen bereits jeder Zehnte nach
zwei Jahren bei der HU durchfällt.
Transporter bis 3,5 t prägen mit zunehmendem
Onlinehandel verstärkt das
urbane Bild. Für die Fahrzeuge bedeutet
dies hohe Laufleistungen und Belastungen
durch stop-and-go. Die Folge
sind Probleme am Fahrwerk. Mangelnde
Pflege verursacht hohe Ausfallquoten
beim Licht – insbesondere bei
Rücklichtern. Ebenfalls auffällig: die
Bremsanlage. Bereits nach einem Jahr
müssen beinahe acht von 100 Kleintransportern
in die Werkstatt.
Bis 7,5 t. In der nächstschweren Klasse
bis 7,5 t fallen sogar 9 Prozent im
ersten Jahr durch – nach fünf Jahren
sogar jedes vierte Fahrzeug. Auch hier
nennt TÜV Süd ähnliche Gründe: jährliche
Laufleistungen bis zu 40.000 km,
nachlässige Halter, sorglose oder ungeübte
Fahrer bei den zahlreichen
Leihmodellen. Überdurchschnittlich
viele kaputte Lampen, Schäden an
Bremstrommeln und -scheiben durch
unachtsame Behandlung, schlechtere
Bremswirkung als bei anderen sind die
Folge. Die Quote der verkehrsunsicheren
Fahrzeuge hat sich in diesem Segment
im Vergleich zum letzten Report
von 0,1 auf 0,2 Prozent erhöht.
Bis 18 t. Dagegen schaffen in der
Klasse bis 18 t mehr als 80 Prozent die
HU gleich beim ersten Anlauf, nach
fünf Jahren sind es noch über 56 Prozent.
Die Bremsen erhalten dabei ein
besonderes Plus: Selbst nach fünf Jahren
sind Trommeln und Scheiben in
98 Prozent der Fälle in Ordnung. Laut
TÜV-Experten ganz klar eine positive
Auswirkung von Full-Service-Leasingverträgen
inklusive Wartung. Abschläge
gab es nur bei der Beleuchtung.
Über 18 t. Gewinner des Reports sind
die Schwergewichte ab 18 t. Zwar weisen
auch hier 12 Prozent nach zwei
Jahren erhebliche Mängel auf, allerdings
liegen die Laufleistungen auch
bei bis zu 100.000 km. Nach fünf Jahren
rollt demnach noch die Hälfte der
Schweren mängelfrei über die Prüfgasse.
Vergleichsweise häufige Mängel finden
sich in dieser Klasse bei Beleuchtung,
Lenkspiel und Hinterachse.
32 NFM 11/2013