HOLZmachen Frühling 2012 - Miller-Fahrzeugbau

TECHNIK HOLZmachen Frühling 2012
Spaltende Persönlichkeit
Der Miller Forsttrailer macht Holzspalter mobil
Der Holzmacher an sich ist
ja dafür bekannt, alles andere
als faul zu sein. Aber
manchmal nervt es doch,
wenn das geliebte Holz
öfter als nötig in die Hand
genommen werden muß –
nämlich, um es aus dem
Wald zum Spaltplatz zu
schaffen. Die Alternative
wäre, den Spalter in den
Wald zu bringen, was aber
häufig längere Traktorfahrten
bedingen würde. Diese
Zwickmühle beschäftigte
auch den Holzmacher Werner
Miller. Seine Problemlösung
hört auf den Namen
Forsttrailer. Hierbei handelt
es sich um einen Pkw-
Anhänger, in dem sich
Spalter nicht nur transportieren,
sondern auch betreiben
lassen – und das
sogar ohne ein angekuppeltes
Zugfahrzeug.
Dank einer Nutzlast von fast
1,1 Tonnen nimmt es der Forsttrailer
1500/1/H auch mit den
größten Spaltern auf.
Werner Miller ist seit vielen Jahren
Holzmacher mit Leib und Seele.
Leider gab es ein Problem: Immer,
wenn er Holz spalten wollte,
mußte er zunächst einmal fahren
– erst 20 Kilometer mit dem
Auto zum Unterstellplatz seines
Traktors, dann weitere 20 Kilometer
mit dem Traktor samt Spalter
zum Holz. Und nach verrichteter
Arbeit mußte er ja auch
noch mit beiden Fahrzeugen zurückfahren
– ganz davon zu
schweigen, daß das Brennholz ja
auch noch nicht abtransportiert
war! So etwas ist nicht nur vertane
Zeit, sondern geht auf Dauer
auch richtig ins Geld. Also dachte
der 43jährige darüber nach, wie
ein Anhänger für den Spalter-
Transport per Pkw aussehen
könnte. Was dabei herauskam
und heute bei ihm unter dem Namen
Forsttrailer käuflich erworben
werden kann, ist allerdings
weit mehr als ein Spalter-Fahrgestell.
Pkw-Anhänger
mit Dreipunktaufnahme
Um mit dem Forsttrailer jeden
handelsüblichen Stehendspalter
transportieren zu können, stattete
Werner Miller ihn mit einer
Dreipunktaufnahme aus. Sie ist
verstellbar von Kategorie I bis III
und wird über eine Hydraulik-
Handpumpe bedient. Dank der
Hydraulik lassen sich auch
schwerste Spalter mühelos in
Transportstellung hieven. Sicherungsbolzen
sorgen dafür, daß
das Hydrauliksystem beim Transport
entlastet wird. Die Hydraulik
kann den Spalter aber nicht nur
heben und bis auf den Boden absenken,
sondern regelrecht auf
den Untergrund pressen. Dies
verbessert die Standsicherheit
ungemein. So erklärt sich, warum
mit dem Forsttrailer auch ohne
angekuppeltes Fahrzeug gearbeitet
werden kann, selbst das
Beiseilen von richtig starkem Holz
klappt problemlos. Den Antrieb
übernimmt dann ein Zweizylinder-Verbrennungsmotor,
es stehen
zwei Benziner von Briggs &
Stratton (sechs oder 14 PS) sowie
ein 11,5 PS starker Lombardini-
Diesel zur Wahl. Die Motoren sind
Teil des optional erhältlichen Hydraulik-Umbausatzes,
der den Betrieb
eines zapfwellengetriebenen
Spalters erlaubt – bei glei-
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cher Leistung wie mit Antrieb
durch die Schlepper-Zapfwelle,
wie Werner Miller betont. Mit
dem Forsttrailer kann so unabhängig
von einem Traktor Holz
gespalten werden – im Prinzip
überall, wo man mit dem Pkw
hinkommt. Das Zurückrüsten des
Spalters auf Zapfwellenbetrieb ist
bei Bedarf in wenigen Minuten
erledigt.
Der Forsttrailer ist also nicht nur
ein Anhänger, sondern ebnet den
füllte Anhänger und der Forsttrailer
wieder mit dem Traktor
weggeschafft werden.
• Der Traktor fährt wie gewohnt
mit zwei Anhängern, der Forsttrailer
wird per Pkw umgesetzt.
Auch hierbei erfolgt der Spalter-
Antrieb wahlweise per Traktor-
Zapfwelle oder Hydraulik-Umbausatz.
• Der Miller Forsttrailer wird per
Pkw zum Spaltplatz gebracht.
Mit der Eigen-Hydraulik-Versor-
last stimmt, verfügt der Forsttrailer
über ein besonderes Feature:
die Verschiebeachse. Auch sie
wird mit der Hand-Hydraulikpumpe
bedient und erlaubt ein
stufenloses Verschieben der
Achse. Hierzu löst man lediglich
die Schrauben an den Klemmbacken,
und schon können mit
der doppeltwirkenden Hydraulikpumpe
die an der Achse sitzenden
Zylinder betätigt werden.
Um an beiden Rädern exakt das-
der Fall, wenn Lasten mit unterschiedlichem
Gewicht transportiert
werden sollen, aber auch bei
Nutzung verschiedener Zugfahrzeuge
für ein und denselben
Forsttrailer; schließlich schwankt
die zulässige Stützlast je nach
Pkw-Modell zwischen 50 und 140
Kilogramm.
Übrigens muß es sich bei der Ladung
des Forsttrailers nicht unbedingt
um Holzspalter handeln:
Der Anhänger eignet sich prinzi-
Maßleiste
mit
Zeigefinger
Klemmbacken
Links: Die Bestandteile der Verschiebeachse des Miller Forsttrailers, hier am kleineren
Modell 750/1/H. Zum Verschieben der Achse löst man die Klemmbacken
an einer Seite, die Hydraulikzylinder werden mit der auf der Deichsel montierten
Handpumpe (auf diesem Bild nicht sichtbar) betätigt. Um auf beiden Seiten denselben
Wert einstellen zu können, gibt es die Maßleiste.
Doppeltwirkender
Hydraulikzylinder
Dank der Dreipunkthydraulik kann der Spalter regelrecht auf den Boden gepreßt
werden. Dadurch steht er so sicher, daß sich auch stärkeres Holz souverän
beiseilen und aufrichten läßt. Fotos: Jan Biernath (5); Werk (4)
Weg für effizientere Arbeitsverfahren.
Bisher mußte oft mit zwei
Traktoren zum Spaltplatz gefahren
werden: einer mit dem Spalter,
einer mit Anhänger(n) zum
Transport des Brennholzes. Jetzt
gibt es folgende Szenarien:
• Ein einziger Traktor transportiert
einen Brennholzanhänger, hinter
den der Miller Forsttrailer gehängt
ist. Der Spalter wird entweder
durch den optionalen Hydraulik-Umbausatz
angetrieben
oder am Spaltplatz aus dem
Forsttrailer genommen und in
die Dreipunkt-Hydraulik des
Schleppers montiert und per
Zapfwelle gespeist. Nach getaner
Arbeit können der nun be-
gung kann ohne den Einsatz eines
Traktors oder weiterer Technik
gespalten werden; nur abtransportieren
muß man das
Brennholz noch.
Immer die optimale Stützlast
Werner Miller bietet den Forsttrailer
mit zulässigen Gesamtgewichten
von 750 (Modellbezeichnung
750/1/H) beziehungsweise
1.500 Kilogramm (1500/1/H) an.
Die Zuladung beträgt rund 380
Kilogramm beim kleinen und
satte 1.090 Kilogramm beim großen
Modell. Damit unabhängig
vom Gewicht der Ladung und Art
des Zugfahrzeugs stets die Stütz-
selbe Maß einstellen zu können,
gibt es auf beiden Seiten eine
Maßleiste mit Zeigefinger. Aber
woher weiß man, wann die gewünschte
Stützlast erreicht ist?
Hierfür stattet Werner Miller den
Forsttrailer mit einem speziellen
Stützrad aus. Es besitzt eine integrierte
Waage mit Kilogramm-Anzeige,
an der man die tatsächliche
Stützlast ablesen kann.
Vielseitig einsetzbar
Die hydraulische Verschiebeachse
macht nur dann richtig
Sinn, wenn der Anwender auch
öfter unterschiedliche Stützlasten
benötigt. Das ist natürlich dann
piell für alle Geräte mit Dreipunktbefestigung,
die von den
Abmessungen und dem Gewicht
her in den Forsttrailer passen. Das
können beispielsweise Kreissägen
oder Holzhacker sein.
Der Miller Forsttrailer bietet sich
auch als Ergänzung für ältere
und/oder kleine Traktoren an, die
entweder über keine Dreipunkthydraulik
verfügen oder deren
Hubkraft für das gewünschte Anbaugerät
zu gering ausfällt. Für
diese Fälle hat Werner Miller ein
Konzept ersonnen, bei dem die
Zapfwelle seitlich am Turm vorbei
zum Gerät geführt wird, der
Schlepper steht also versetzt zum
Forsttrailer. Von der reinen Zapf-
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wellen-Leistung her genügen
nämlich die meisten kleinen Traktoren
für den Spalter-Antrieb,
selbst große Geräte begnügen
sich in der Regel mit Motorisierungen
um etwa 20 PS.
Auf Wunsch kann der Holzspalter
mit einem versetzt
positionierten Schlepper
betrieben werden, die Gelenkwelle
verläuft dann
seitlich am Turm vorbei.
Die Ladezunge nimmt es mit Ladung unterschiedlichster Art auf.
Das Stützrad zeigt die
aktuelle Stützlast an.
Mit dem Wechselbrücken-System wird
der Forsttrailer zum Kipper oder Tieflader.
Um den Forsttrailer so flexibel wie
möglich zu machen, entwickelte
Werner Miller spezielles Zubehör.
Besonders interessant ist die Ladezunge:
Diesen Namen gab Miller
einer von ihm entwickelten,
ebenerdig befahrbaren Transportplattform.
Es gibt sie in verschiedenen
Größen, auch ganz
nach Kundenwunsch angefertigt.
Sie nimmt es mit Gütern unterschiedlicher
Art auf, beispielsweise
können Baugeräte, Rasenmäher-Traktoren,
Motorräder
oder Handhubwagen (auch mit
Gitterbox) transportiert werden.
Mit zwei Rohren wird die Ladezunge
sogar zum Brennholzbündler:
Man steckt sie links und
rechts in dafür vorgesehene Aussparungen,
legt eine Palette dazwischen
und stapelt das Brennholz
zwischen den Rohren. Jetzt
muß das Holz nur noch auf der
Palette verzurrt werden, dann
dürfen die Rohre wieder herausgezogen
werden und die Palette
läßt sich per Hubwagen abladen.
Da auch die Ladezunge per Dreipunkt-Aufnahme
im Forsttrailer
befestigt wird, läßt sie sich genauso
gut an der Traktor-Dreipunkthydraulik
anbringen. Wer es
noch flexibler mag, sollte das
Wechselbrücken-System ins Auge
fassen. Binnen zehn Minuten
kann der Forsttrailer hiermit zu
einem Kipper- oder Tiefladeranhänger
umgerüstet werden.
Werner Miller ist gelernter Landmaschinen-Mechaniker
sowie
gleichgestellter Karosserie- und
Fahrzeugbau-Meister, dementsprechend
solide und hochwertig
wirkt der Forsttrailer. Beim gesamten
Anhänger greift Miller auf
Komponenten namhafter Hersteller
zurück, so bezieht er die
Achsen von Alko, während die
Hydraulik-Komponenten von der
Firma Chapel stammen. Für eine
lange Lebensdauer wird der gesamte
Rahmen feuerverzinkt.
Viele praktische Details zeugen
davon, daß sich Miller intensiv
Gedanken gemacht hat – beispielsweise
um eine platzsparende
Lagerung: Mit Hilfe eines
Flaschenzugs kann der (leere)
Forsttrailer aufgestellt werden, so
daß er in einer Halle oder unter einem
Vordach nur noch minimalen
Platz beansprucht. Wegen der
Einzelfertigung mit nur geringen
Stückzahlen ist es für Werner Miller
ein leichtes, auf spezielle Kundenwünsche
einzugehen –
selbstredend macht er das auch
gerne.
Miller verkauft den Forsttrailer
grundsätzlich mit deutschem
TÜV, es gibt ihn mit 25-, 80- oder
100-km/h-Zulassung. Nach Werner
Millers Kenntnis ist der Anhänger
damit der einzige in ganz
Europa, der trotz stufenloser Verschiebeachse
mit 100 km/h zugelassen
werden kann. Außerdem
besitzt der Forsttrailer eine
Die Möglichkeit zum senkrechten Aufstellen
spart gehörig Platz.
Abnahme durch die landwirtschaftliche
Berufsgenossenschaft
Baden-Württemberg.
Einfache Version spart Geld
Wer sich nun denkt: „Dieser Forsttrailer
ist ja ein schönes Gerät,
aber eigentlich brauche ich die
Verschiebeachse nur sehr selten“,
auch der wird bei Werner Miller
fündig. Über 1.000 Euro kann sparen,
wer sich für den 750/1/N beziehungsweise
1500/1/N entscheidet.
Im Gegensatz zu den
Anhängern mit dem H in der Modellbezeichnung
erfolgt bei diesen
Typen das Verschieben der
Achse rein mechanisch. Der
Kunde kann also auch bei diesem
Forsttrailer die Stützlast an die Ladung
und das Zugfahrzeug anpassen,
es dauert nur etwas länger.
Die N-Version eignet sich daher
besonders für Holzmacher,
die mittel- oder langfristig ausschließlich
dasselbe Gerät (Spalter)
transportieren wollen; falls
aber doch einmal ein neuer Spalter
angeschafft wird, kann der
Forsttrailer problemlos weiterverwendet
werden. Senkrechtes
Aufstellen und die Aufrüstung
mit Wechselbrücke sind allerdings
beim N nicht möglich. Je
nach Variante starten die Preise
für den Miller Forsttrailer bei rund
3.200 Euro in der Grundversion.
JAN BIERNATH
www.miller-fahrzeugbau.com
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