Endlagerauslegung und -optimierung, Bericht zum ... - PTKA - KIT

gerlage sind die Plateauwagengleise montiert. Wird den Luftkissen keine Druckluft zugeführt,
liegt das Chassis der Luftkissenelemente fest auf der Sohle der Beschickungsstrecke
auf. In diesem Zustand erfolgen Transportvorgänge auf dem Gleis und Einlagerungsvorgänge.
Soll ein Schwenkvorgang durchgeführt werden, werden die
Luftkissenelemente mit Druckluft beaufschlagt. Die Luftkissendrehscheibe wird dabei
mit der STEV und dem Behälter darauf um ca. 50 mm angehoben.
Die Anlagenteile zur Erzeugung der Druckluft und zur Steuerung befinden sich im betroffenen
Streckenabschnitt.
Konzeption einer Streckentransport- und Einlagerungsvorrichtung
Die STEV dient dazu, die TLB vom Füllort über die Richtstrecke in die Beschickungsstrecke
vor ein horizontales Bohrloch zu transportieren. Weiterhin ist sie in der Lage,
den TLB auf seinem verlorenen Schlitten in das Bohrloch einzuschieben. Der umgekehrte
Vorgang zur Rückholung oder Bergung eines TLB ist bei der Auslegung der
STEV ebenso zu berücksichtigen.
Durch den gewählten Schienentransport ist bereits eine hohe Positionsgenauigkeit vor
dem Bohrloch erreichbar. Inwieweit eine horizontale und vertikale Feinjustierung erforderlich
ist, ist anhand der gewählten Detailkonstruktion im Rahmen der Ausführungsplanung
zu untersuchen. Es ist weiterhin zu prüfen, ob die Konzeption nach der
KTA 3902 4.3 /KTA 99/ zu erfolgen hat. Im Rahmen der Planungen sind dann aktuelle
KTA-Änderungsentwürfe zu berücksichtigen.
Technische Umsetzung einer Streckentransport- und Einlagerungsvorrichtung
Das Grundkonzept der technischen Umsetzung ist ein gleisgebundener, eigenantriebsloser
Plateauwagen. Auf dem Chassis ist die entsprechende Technik zum Einschieben
des TLB in das Bohrloch integriert. Die Konstruktion der STEV ist durch das Transportgewicht
der TLB und die Bedingungen des untertägigen Transport- und Einlagerungsbetriebes
bestimmt. Die Last des TLB wird über den verlorenen Schlitten von der Vorrichtung
aufgenommen. Die weitere Lastabtragung erfolgt mit acht einzeln
aufgehängten Laufrädern, ähnlich wie im Waggonbau, über zwei Drehgestelle. Das
Spurmaß des Plateauwagenfahrwerks ist auf 1.435 mm (Bundesbahnnormalspur) festgelegt
worden. Der minimale Kurvenradius der Schienen beträgt 25 m. Vorrangige Be-
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