Holz-Beton-Verbund im Brückenbau am Beispiel der ... - Quadriga

2/2011
Da schleift sich
was zusammen!
Abb. 2:
Blick vom Stadion in Richtung der
Langlauf-Hütten und der Holz-Beton-
Verbundbrücke.
kräfte und aktivieren damit
die Verbundwirkung zwischen
Holz und Beton. Als
mögliche Verbindungsmittel
für die Anwendung im
Brückenbau haben sich insbesondere
eingeklebte HBV-
Schubverbinder, eingeklebte
Stahlstangen sowie Dübelleisten
bewährt.
• Im Vergleich zu massiven
Stahlbetonbrücken weisen
Holz-Beton-Verbundbrücken
ein deutlich geringeres Eigengewicht
auf, was sich
u.a. in reduzierten Kosten
widerspiegelt (geringere Materialkosten,
geringere Kos -
ten für Widerlager,...).
• Im Vergleich zu Holzbrücken
reduzieren sich durch
den gewählten Verbundansatz
bei HBV-Brücken auftretende
Verformungen, die
Schwingungsanfälligkeit sowie
die Konstruktionshöhe
der Brücke.
Projekt Neubau der
Chiemgau-Arena
In Ruhpolding wird derzeit
die Chiemgauarena für die im
Jahr 2012 stattfindende Biathlon-Weltmeisterschaft
umgebaut.
Die an der Bundesstraße
von Ruhpolding nach Reit
im Winkl liegende Chiemgau-
Arena wird dabei nahezu komplett
verändert (im Bereich
des Stadions ist von den alten
Gebäuden nicht mehr viel übrig
geblieben und auch die eigentlichen
Wettkampfstrecken
wurden modifiziert). Herzstück
der Anlage ist das neu
erbaute mehrstö ckige Funktionsgebäude
(für die Sanitärund
Aufenthaltsräume der
Sportler, das Pressezentrum,
den Verpflegungsbereich und
die Technik räume) mit der davor
angeordneten Tribüne.
Stahlbeton und Holz dominieren
diese beiden Bauwerke.
Blickt man von der Rückseite
des Stadions in Richtung
des Besuchereingangs, sieht
man in der Nähe der Langlaufhütten
eine neu errichtete
Brücke, unter der die Besucher
zum Stadion bzw. den Streckenbereich
gelangen können.
Holz und Beton dominieren
ebenfalls diese Konstruktion
(Widerlager aus Stahlbeton,
Abstrebungen und Mittelauflager
aus Holz, Brücke aus
Holz und Stahlbeton), wobei
im Bereich der eigentlichen
Brücke beide Materialien für
den statischen Lastabtrag herangezogen
werden. Der Grund
hierfür: Es handelt sich um
eine Holz-Beton-Verbundbrücke.
Technische Daten
der Brücke
Die von der Bauingenieur-
Gemeinschaft Trauntal GmbH
[9] geplante und von der Fa.
Schaffitzel GmbH [10] hergestellte
Brücke ist mit einem
Stich versehen und besitzt
eine Spannweite von ca.
16,20 m. Diese teilt sich in
zwei Felder mit Einzelspannweiten
von ca. 10,60 m bzw.
5,60 m auf. Die Breite des
Brücken bauwerks beträgt ca.
14,60 m. In Längsrichtung der
Brücke sind in einem Achsabstand
von 1,50 m insgesamt
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