03-2003 - Mercedes-Benz Offroad
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MBO-Archiv
B i g F o o t<br />
MBO-Archiv<br />
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3<br />
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Member of
MBO-Archiv<br />
I N H A L T<br />
22<br />
DER NEUE INTERNETAUFTRITT<br />
Mehr Informationen, Roadbooks und viele<br />
weitere Angebote finden sich auf den WEB-<br />
Seiten für Abonnenten<br />
26<br />
ALLER LASTER ANFANG<br />
Hochbeinig und mit Extras wie einer Reifenfüllanlage<br />
präsentiert sich ein G mit modifizierten<br />
Achsen vom Unimog<br />
Einen G mit<br />
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stellt die Firma<br />
ORC vor<br />
R E I S E N<br />
WILDE GEGEND<br />
4<br />
Durch das Landesinnere von Spanien führt die<br />
„Erlebnisrallye Sierra Nevada“ dieses Jahr im<br />
Oktober<br />
30<br />
URLAUB AUF RALLYE-SPUREN<br />
Die Croatia-Trophy ist das Vorbild für eine<br />
Reise zu den Plitwitzer Seen<br />
38<br />
WÜSTEN-RENNEN<br />
Pannen, Pech und Pleiten bei der Rallye<br />
„Optic 2000“ in Tunesien<br />
R A T G E B E R<br />
18<br />
RUNDE SACHE<br />
Tipps zur Reifenwahl für die M- und G-Klasse<br />
V E R A N S T A L T U N G E N<br />
Abseits des Nationalparks<br />
Plitvicka Jezera finden sich<br />
in Kroatien einsame Pisten.<br />
34<br />
REISEN UND OFF ROAD-FAHRKURSE<br />
Das Angebot an Reisen und Gelände-Fahrkursen<br />
der Redaktion von „Geländewagen<br />
und Freizeit“<br />
M A G A Z I N<br />
12<br />
NEUES BEI DER M- UND G-KLASSE<br />
Das Modelljahr 2004 bringt neue Farben und<br />
mehr Ausstattungsmöglichkeiten<br />
14<br />
SPIEGLEIN, SPIEGLEIN AN DER TÜR<br />
Wieviel Technik in einem modernen Geländewagen<br />
steckt, beweisen die neuen Außenspiegel<br />
der G-Klasse<br />
25<br />
HOOPE, HOOPE REITER<br />
Schlamm und viel Fahrspaß gab es bei den<br />
Off Road-Tagen des Geländewagen-Centers<br />
Hamburg in Hoope.<br />
3
MBO-Archiv<br />
Wilde Gegend<br />
Manchmal erinnert die Gegend an Arizona, dann wieder an den Copper Canyon in Mexiko oder<br />
an die Küstenregion von Marokko, Algerien oder Tunesien. Nur die Pisten sind besser als in<br />
Nordafrika. Aber dafür ist man schließlich in Spanien.<br />
4
MBO-Archiv<br />
R E I S E N<br />
5
MBO-Archiv<br />
Wenn der Postbote<br />
im kleinen Bergdorf<br />
als Motorrad eine<br />
KTM fährt, ist man in einem<br />
Off Road-Land. Und das erstreckt<br />
sich in Spanien von<br />
den Grenzbergen der Pyrenäen<br />
bis zur Sierra Nevada<br />
weit im Süden.<br />
Vorausgesetzt, man bleibt<br />
im Landesinneren und meidet<br />
die Küstenautobahn ebenso<br />
wie die namhaften Örtchen<br />
am Mittelmeer. Die „Erlebnisrallye<br />
Sierra Nevada 20<strong>03</strong>“<br />
führt vom 19. bis 29. Oktober<br />
von Stuttgart durch das Rhônetal<br />
und Andorra nach Spanien<br />
– und dort über Nebenstraßen<br />
und Pisten durch einige<br />
der faszinierendsten<br />
Landschaften der iberischen<br />
Halbinsel.<br />
Eine der ersten<br />
Herausforderungen<br />
nach einem<br />
genussreichen Abend in der<br />
Domaine de Colombier bei<br />
Montélimar ist die Passhöhe<br />
des 2.784 Meter hohen Pic du<br />
Canigou. Der von den Katalanen<br />
verehrte Berg trägt in der<br />
Michelin-Karte das Attribut<br />
„nur mit Geländewagen befahrbar“<br />
und Hinweisschilder<br />
am Aufstieg verbieten selbst<br />
dieses bei Regen oder Dunkelheit.<br />
König Peter III. von Aragonien<br />
soll den Gipfel im Jahr<br />
1285 als Erster bestiegen haben,<br />
seither versuchen es die<br />
Katalanen mit allen Mitteln:<br />
1901 zum ersten Mal mit dem<br />
Fahrrad, zwei Jahre später per<br />
Ski, dann mit einem 10 CV von<br />
Citroen und ein französischer<br />
Leutnant nahm für sich in<br />
Anspruch, den Weg als einziger<br />
im Sattel ohne einmal<br />
abzusitzen bewältigt zu haben.<br />
Die Überquerung per ML<br />
oder G gerät im Vergleich zur<br />
leichten Übung, die aber nicht<br />
minder grandiose Ausblicke<br />
auf das Umland beschert.<br />
Die gastronomische Kneippkur<br />
einer Übernachtung im<br />
gipfelnahen „Refuge des Cortalets“<br />
mit reichlich Doppelstockbetten<br />
und schwarzem<br />
Schimmel an den Wänden<br />
bleibt den Teilnehmern der Erlebnisrallye<br />
vorenthalten – sie<br />
nächtigen stattdessen kommod<br />
im Château de Riell in<br />
Molitg-les-Bains.<br />
Biwaks oder rustikale Berghütten<br />
haben unbestritten ihre<br />
Reize – aber nicht unbedingt<br />
im Spätherbst und in Höhenlagen<br />
zwischen 2.000 und<br />
3.000 Metern über dem Meer.<br />
Spätestens dann und dort<br />
wird man schnell zum<br />
bekennenden<br />
6
MBO-Archiv<br />
R E I S E N<br />
Warmduscher, der die Qualitäten<br />
der auf der gesamten<br />
Tour besuchten Domaines,<br />
Schlosshotels oder Paradores<br />
zu schätzen weiß.<br />
Nach einem Zwischenstopp<br />
an den Grenzen von Andorra<br />
folgt ein erstes Volltanken in<br />
Spanien. 68 Cent für den Liter<br />
Diesel, 86 Cent für<br />
Super. Und<br />
unter<br />
die ¼-Markierung der Tankuhr<br />
sollte der Vorrat an Kraftstoff<br />
an den kommenden Tagen nie<br />
sinken. Denn Tankstellen sind<br />
in den kleinen Ortschaften<br />
entlang der Nebenstraßen rar<br />
und auf den langen Pistenetappen,<br />
die ab jetzt jeden Tag<br />
anstehen, überhaupt nicht<br />
vorhanden.<br />
Über das im Jahr 1177 von<br />
Alfonso 1. gegründete Puigcerdà<br />
mit seinem mit-<br />
7
MBO-Archiv<br />
telalterlichen Glockenturm<br />
und den Kirchen Santa Maria<br />
und Sant Domènec geht es<br />
durch die Felsenschlucht Congost<br />
de Collegats nach La Seu<br />
d´Urgell mit der Kathedrale<br />
Santa María. Über Organyà,<br />
Gerri de la Sal, das Kastell von<br />
Mora de Rubielos und Teruel<br />
wird Granada erreicht.<br />
Nach Tagen, in denen man<br />
weder einem Touristen begegnete<br />
noch im Restaurant<br />
einen Ober vorfand, der<br />
Deutsch oder Englisch sprach,<br />
gibt es hier den ersten Mc-<br />
Donalds auf der Reise und<br />
Parkplätze voller Omnibusse.<br />
Doch das sind nur Episoden,<br />
bevor das Hotel bei der Alhambra<br />
der Stadt erreicht ist,<br />
in dem alle die Nacht verbringen.<br />
Zeit zum Besichtigen der<br />
Sultans-Paläste bleibt ebenso<br />
wie für die Kathedrale Santa<br />
Mariá de la Encarnación aus<br />
dem Jahr 1523 oder die arabischen<br />
Bäder aus dem 11.<br />
Jahrhundert.<br />
Dann geht es wieder auf<br />
Straßen und Pisten durch den<br />
Parque Natural Sierra de Huétor.<br />
In Guadix bleibt eine Pause<br />
für den Besuch der zum<br />
Teil noch heute genutzten<br />
Wohnhöhlen, dann schlängelt<br />
sich die Schotterpiste stets<br />
bergan. 15 Dreitausender begrenzen<br />
den Blick, nach einigen<br />
Kilometern zweigt ein<br />
schmaler Weg ab. Am Ende:<br />
Ein einsamer Schafstall, von<br />
8
MBO-Archiv<br />
R E I S E N<br />
9
MBO-Archiv<br />
dem ein Hohlweg an Ruinen<br />
einstiger Bauernhöfe vorbei<br />
steil ins Tal führt.<br />
Zwischen 187 und 460 Kilometer<br />
sind im Hinterland täglich<br />
zu fahren und manchmal<br />
begegnet man auf der gesamten<br />
Strecke keinen zehn Autos.<br />
Längere Etappen gibt es<br />
nur bei der Anreise und bei der<br />
Rückfahrt über Autobahnen.<br />
Aber nur so bleibt unterwegs<br />
Muse für Landschaft satt,<br />
durch die sich die Asphaltsträßchen<br />
winden, an steile<br />
Felswände schmiegen und irgendwann<br />
nach der letzten<br />
aus fünf Häusern und einer<br />
Kirche bestehenden Ortschaft<br />
in eine Piste übergehen.<br />
Nach zehn, zwölf Kilometern<br />
über ein Hochplateau mit<br />
grünen Wiesen und schneebedeckten<br />
Gipfeln am Horizont<br />
liegt ein einsames Gehöft<br />
am Wegesrand. Oft verlassen<br />
und im Verfall, manchmal<br />
noch bewirtschaftet.<br />
Das nächste Tal, die nächste<br />
Landschaft. Die Kulissen<br />
wechseln stündlich. Karge<br />
Hochebenen, tiefgrüne Almwiesen,<br />
endlose Eichenwälder<br />
und immer wieder wehrhafte<br />
Burgen auf den Anhöhen.<br />
Die Paradores, in denen<br />
während der ganzen Reise in<br />
Spanien übernachtet wird,<br />
sind nicht minder vielfältig.<br />
Einmal schläft man in La Pobla<br />
de Segur in der Burg aus dem<br />
12. Jahrhundert mit Kreuzgängen<br />
und der Kirche des Ordens<br />
von Calatrava, dann wieder<br />
hinter den dicken Steinwänden<br />
des Parador im<br />
Parque Natural de Cazorla,<br />
Segura y las Villas, der im Dezember<br />
wegen Schnee und<br />
Eis schließt. „Aber September<br />
und vor allem der Oktober,<br />
sind hier die schönste Zeit“,<br />
schwärmt Jose hinter seiner<br />
Rezeption.<br />
Weiter nach Tabernas, wo<br />
Filme wie „Zwei glorreiche<br />
Halunken“, „Für eine Handvoll<br />
Dollar“, „Die glorreichen Sieben“<br />
und „Wem die Stunde<br />
schlägt“ gedreht wurden. Die<br />
nachgebauten Wildwest-Siedlungen<br />
sind allemal ein Foto<br />
fürs Familienalbum wert, bevor<br />
das Hotel am Strand von<br />
Mojacar erreicht ist. Von hier<br />
führt die Route am kommenden<br />
Morgen über die Autobahn<br />
entlang der Küsten zurück.<br />
Letzte Etappenziele: Das<br />
Parador in der Burg hoch über<br />
Tortosa und das Château du<br />
Monard in Frankreich.<br />
Insgesamt sind es ab Stuttgart<br />
bis in die Sierra Nevada<br />
und wieder zurück rund 5.000<br />
Kilometer. Die Teilnahme ist<br />
sowohl mit der eigenen M-<br />
oder G-Klasse als auch mit einem<br />
von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> zur<br />
Verfügung gestellten ML 270<br />
CDI möglich. Im Reisepreis<br />
von<br />
4.154,- Euro für zwei Personen<br />
mit dem eigenen Geländewagen<br />
oder<br />
4.880.- Euro für zwei Personen<br />
mit einer zur Verfügung<br />
gestellten M-Klasse sind zehn<br />
Übernachtungen im Doppelzimmer<br />
mit Frühstück, alle<br />
Abendessen, eine Reiserücktrittskosten-<br />
und Krankenrücktransport-Versicherung,<br />
ein<br />
detailliertes Roadbook mit einer<br />
genauen Wegbeschreibung<br />
samt GPS-Koordinaten<br />
sowie die Betreuung durch<br />
die Organisation enthalten.<br />
An zusätzlichen Kosten<br />
fallen nur noch eventuelle<br />
Eintrittsgebühren, Kraftstoff,<br />
Maut und zum Teil die Getränke<br />
in den Hotels an.<br />
Wer sich für die „Erlebnisrallye<br />
Spanien 20<strong>03</strong>“ vom 19.<br />
bis 29. Oktober interessiert,<br />
sollte den Coupon auf Seite<br />
36 schnellstmöglich an die Redaktion<br />
von „Geländewagen<br />
und Freizeit“ senden, um die<br />
unverbindliche Ausschreibung<br />
zu erhalten.<br />
•<br />
10
MBO-Archiv
MBO-Archiv<br />
Neues bei der<br />
Sieht man einmal von<br />
den neuen Farben für<br />
die M- und G-Klasse<br />
und den zusätzlichen Wahlmöglichkeiten<br />
beim designo-<br />
Programm ab, muss selbst<br />
der Kenner in den Innenraum<br />
der Geländewagen blicken,<br />
um einen ML oder G des aktuellen<br />
Jahrgangs zu erkennen –<br />
was sich positiv auf die<br />
Gebrauchtwagenpreise auswirkt<br />
und letztlich auch bedeutet,<br />
dass es nicht mehr viel<br />
zu verbessern gab.<br />
M- und G- Klasse<br />
Die guten Neuigkeiten für ML- und G-Fahrer: Im Modelljahr 2004 gibt es<br />
beim ML und G wenig Änderungen.<br />
Neue Ausstattungen<br />
bei der M-Klasse<br />
Beim ML des Modelljahres<br />
2004 ändert sich am äußeren<br />
Erscheinungsbild nichts. Lediglich<br />
die neue Außenfarbe<br />
„Tealitblau metallic“ ersetzt<br />
die bislang lieferbare Variante<br />
„Chrysopal grün metallic“.<br />
Im Innenraum waren Holzapplikationen<br />
im Rahmen des<br />
designo-Programms bislang<br />
nur in Verbindung mit der designo-Lederausstattung<br />
erhältlich.<br />
Ab dem neuen Modelljahr<br />
können die Zierteile in den<br />
Ausführungen „Pappel natur“<br />
und „Pappel Anthrazit“ - außer<br />
beim ML 55 AMG - zum Preis<br />
von 845,- Euro (zuzügl. MwSt.)<br />
auch gesondert bestellt werden.<br />
Die bislang zweifarbigen designo-Innenausstattungen<br />
in<br />
Anthrazit/Grün und Antharzit/<br />
Braun weichen einfarbigen Varianten<br />
in „Oriongrau“ und<br />
„Java“.<br />
Mit „Anthrazit“ und „Java/<br />
Borneo“ bestehen damit bei<br />
der M-Klasse insgesamt vier<br />
designo-Wahlmöglichkeiten,<br />
beim ML 55 AMG wird ausschließlich<br />
„Anthrazit“ angeboten.<br />
Die begehrten Sportsitze<br />
vorn des leistungsstärksten<br />
ML sind dafür jetzt auch in<br />
allen Standard- und designo-<br />
Farben für die gesamte M-<br />
Klasse als Sonderausstattung<br />
zum Preis von 420,- Euro<br />
(zuzügl. MwSt.) erhältlich.<br />
Serienmäßig vorhanden<br />
sind diese Sitze im Sondermodell<br />
„Inspiration“, das wegen<br />
der hohen Nachfrage bis Dezember<br />
20<strong>03</strong> produziert wird<br />
und - gegenüber einem ML<br />
mit einer vergleichbaren Sonderausstattung<br />
- einen attraktiven<br />
Preisvorteil bietet.<br />
Die weiteren Neuerungen<br />
im Modelljahr 2004 sind dagegen<br />
eher Anpassungen an die<br />
12
MBO-Archiv<br />
M A G A Z I N<br />
Wünsche von Kunden aus<br />
dem Alltag mit der M-Klasse:<br />
Die Grundeinstellung für<br />
die Nachtbeleuchtung beim<br />
Aussteigen wurden von vorher<br />
60 Sekunden jetzt werksseitig<br />
auf 0 gesetzt. Der ML-<br />
Fahrer kann das Nachbrennen<br />
der Frontscheinwerfer aber<br />
selbst über den Schalter für<br />
die Nebellampen auf die gewünschte<br />
Nachbrenndauer<br />
beim Abstellen des Fahrzeugs<br />
einstellen.<br />
Wenn die Heckklappe des<br />
ML beim Verriegeln des Fahr-<br />
Mehr Handies zur Auswahl,<br />
Sportsitze beim ML und<br />
den Multikontursitz auch<br />
im kurzen G und im Cabrio<br />
stehen ab dem Modelljahr<br />
2004 zur Auswahl.<br />
zeugs über die Fernbedienung<br />
geöffnet war, blieb sie bislang<br />
nach dem Zuklappen unverschlossen.<br />
Ab jetzt verriegelt<br />
sie auch in diesem Fall automatisch.<br />
Neue Telefone bei<br />
der M- und G-Klasse<br />
Wer bislang seinen ML oder<br />
G mit der Vorrüstung für ein<br />
Handy bestellte, war in der<br />
Wahl des Mobiltelefons stark<br />
eingeschränkt. Ab dem Modelljahr<br />
2004 wird die Vorrüstung<br />
inklusive der Freisprecheinrichtung<br />
mit einer Schnittstelle<br />
für diverse Aufnahmeschalen<br />
geliefert. Der Vorteil:<br />
Es können nunmehr die<br />
Mobiltelefone 6210, 6310 und<br />
6310i von Nokia oder das S45<br />
und S55i von Siemens verwendet<br />
werden, eine zusätzliche<br />
Möglichkeit für Motorola-<br />
Handies ist geplant.<br />
Die zur Nutzung nötigen<br />
handyspezifischen Aufnahmeschalen<br />
für die verschiedenen<br />
Telefone sind über das<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong>-Zubehör erhältlich,<br />
der Anschlusskontakt<br />
für die Handyhalterung befindet<br />
sich in der Ablageschale<br />
beziehungsweise beim ML<br />
in der Mittelkonsole.<br />
Als vorinstalliertes Handy<br />
wurde zudem für die M- und<br />
G-Klasse das Nokia 6310i ins<br />
Programm der lieferbaren<br />
Sonderausstattungen aufgenommen.<br />
Neue Serien-<br />
Ausstattungen bei<br />
der G-Klasse<br />
Der Wechsel von den seitlichen<br />
Blinkern zum Außenspiegel<br />
mit integrierten Blinkern<br />
war beim G offensichtlich.<br />
Die Vorfeldbeleuchtung dagegen<br />
fiel nur beim Blick auf<br />
die Unterseite der Spiegel ins<br />
Auge oder des Nachts, wenn<br />
der G-Fahrer per Fernbedienung<br />
die Tür öffnet und damit<br />
die intern liebevoll „Pfützenlicht“<br />
genannte Beleuchtung<br />
aktiviert.<br />
Die im Modelljahr 2004 neu<br />
dazu gekommenen und in 32<br />
Stufen automatisch abblendbaren<br />
Spiegel erkennt man<br />
dagegen nur bei genauer Betrachtung<br />
der Außenkanten<br />
des Spiegeleinsatzes: Sind<br />
diese dicker und schwarz, gehören<br />
sie der neuen Generation<br />
an.<br />
Um den Unterschied wirklich<br />
wahrzunehmen, muss<br />
man Fahrer der neuesten G-<br />
Klasse sein: Die neuen Außenspiegel<br />
rechts und links<br />
reduzieren die Blendwirkung<br />
durch das Scheinwerferlicht<br />
nachfolgender Fahrzeuge erheblich<br />
und ergänzen so den<br />
bereits bislang in der G-Klasse<br />
vorhandenen abblendbaren<br />
Innenspiegel.<br />
Zudem ergänzt ab dem Modelljahr<br />
2004 ein Lederbalg<br />
zur Abdeckung des Handbremshebels<br />
den bereits vorher<br />
mit Leder bezogenen<br />
Handbremshebelgriff.<br />
Und auch die Türinnenseiten<br />
samt der Fondtüren beim<br />
Station lang präsentieren sich<br />
bei allen G 400 CDI, G 500<br />
und G 55 AMG ebenfalls serienmäßig<br />
mit einer Leder-<br />
Verkleidung.<br />
Bei den Fahrzeugtypen G<br />
270 CDI und G 320 gehören<br />
die aufgewerteten Innenverkleidungen<br />
ab jetzt - bei gleichbleibendem<br />
Aufpreis - ebenfalls<br />
zum Lieferumfang der<br />
wahlweise erhältlichen Lederausstattung.<br />
Zur aktuellen Serienausstattung<br />
des G 500 zählt fortan<br />
die bislang nur im G 400 CDI<br />
verbaute auslaufsichere und<br />
wartungsfreie „Vlies“-Baterie,<br />
die sich durch eine deutlich<br />
höhere Lebensdauer im Vergleich<br />
zu herkömmlichen Ausführungen<br />
auszeichnet.<br />
Neue Sonder-<br />
Ausstattungen bei<br />
der G-Klasse<br />
Als neue Sonderausstattungen<br />
im G ist der Multikontursitz<br />
für den Beifahrer statt ausschließlich<br />
im Station lang<br />
auch im Station kurz und im<br />
Cabrio erhältlich.<br />
Und die Lackfarbe „Aragonitblau<br />
metallic“ weicht zum<br />
1. September 20<strong>03</strong> dem<br />
neuen Farbton „Perlitgrau metallic“.<br />
Beim designo-Programm<br />
wird die Holzmaserung „Curly<br />
Ahorn natur“ durch „Ahorn<br />
Maser natur“ ersetzt, die<br />
Preise dafür bleiben unverändert.<br />
•
MBO-Archiv<br />
Spieglein, Spieglein<br />
an der Tür<br />
Im Verkehrsalltag fristet ein Außenspiegel ein<br />
Aschenputtel-Dasein. Auf dem Parkplatz<br />
streifen Fußgänger daran entlang, Waschanlagen<br />
mögen ihn nicht und die Mehrzahl<br />
der Autofahrer wirft viel zu selten<br />
einen Blick hinein. Dabei sind die Nachfahren<br />
der einst auf einen verchromten<br />
Halter geklebten Spiegelscheiben wahre<br />
Wunderwerke der Technik.<br />
Bei der G-Klasse hat die<br />
Entwicklung der neuen<br />
Außenspiegel rund<br />
zwei Jahre gedauert. Viel Aufwand<br />
für zwei Spiegel? Nicht,<br />
wenn man berücksichtigt,<br />
welche Funktionen integriert<br />
sind und welchen Anforderungen<br />
die Spiegel gerecht werden<br />
müssen.<br />
Wann nutzen Sie Ihre Außenspiegel?<br />
Meist nur für einen<br />
kurzen Blick vor dem<br />
Überholen oder vielleicht noch<br />
beim Einparken.<br />
Mit Spiegeln rückwartsfahren<br />
ist schon eher die automobile<br />
Kür. Der Innen- und selbst<br />
der Kosmetikspiegel finden in<br />
der Regel deutlich mehr Beachtung.<br />
Die Frage nach der Schönsten<br />
im ganzen Land mag zwar<br />
eine echte Herausforderung<br />
für einen Spiegel sein – aber<br />
die beiden außenliegenden<br />
Exemplare beim G müssen<br />
mehr leisten.<br />
Zuerst einmal sind sie elektrisch<br />
in die Richtungen links,<br />
rechts, hoch und tief verstellbar.<br />
Dazu haben sie eine Memory-Funktion,<br />
bei der sich<br />
maximal acht Schlüssel mit je<br />
drei Speicherpositionen anlernen<br />
lassen.<br />
Theoretisch sind damit 24<br />
Speicherpositionen plus eine<br />
manuelle Einstellung möglich,<br />
bei der die letzte Position gespeichert<br />
wird.<br />
Was sich in der Praxis so<br />
einfach darstellt – nämlich ins<br />
Auto sitzen, Knopf drücken<br />
und warten, bis sich die Außenspiegel<br />
aus der Stellung<br />
des letzten Fahrers wieder in<br />
die selbst bevorzugte bewegen<br />
– gestaltet sich hinter den<br />
Kulissen höchst kompliziert.<br />
Für eine „programmierte<br />
Verstellung“ müssen nämlich<br />
folgende Voraussetzungen erfüllt<br />
sein:<br />
die Memorytaste am Sitzverstellschalter<br />
wird betätigt,<br />
der Elektronische Zündstartschalter<br />
(EZS) überträgt<br />
eine gültige Speicherblocknummer,<br />
das Potentiometer der jeweiligen<br />
Achse des Außenspiegel<br />
liefert einen korrekten<br />
Wert zurück,<br />
eine gültige Position wurde<br />
auf der entsprechenden<br />
Speicherposition gesichert,<br />
14
MBO-Archiv<br />
M A G A Z I N<br />
es wird keine manuelle<br />
Verstellung durchgeführt,<br />
alle weiteren Funktionsparameter<br />
sind gegeben.<br />
Wenn dann noch eine Differenz<br />
zur bestehenden Position<br />
von 60 mV vorliegt, erfolgt<br />
die Verstellung über die vertikale<br />
oder horizontale Achse.<br />
Ist die gleichzeitige Verstellung<br />
möglich, werden auch<br />
beide Achsen bewegt. Läuft<br />
allerdings eine vor Erreichen<br />
der gespeicherten Position in<br />
Block, so wird nach Ansteuern<br />
der nächsten Achse erneut<br />
die erste angesteuert. Jede<br />
Achse wird hierbei über einen<br />
maximalen Wert angesteuert,<br />
der über den Diagnose-PC<br />
festgelegt werden kann.<br />
Für das Erreichen der programmierten<br />
Position sind<br />
maximal drei Drehrichtungswechsel<br />
je Achse zulässig.<br />
Im Computerbereich wird<br />
feinsinnig zwischen „Usern“,<br />
„Professionals“ und „Entwicklern“<br />
unterschieden. Bei<br />
der mobilen Fortbewegung<br />
sind alle Autofahrer. Unabhängig<br />
davon, ob die Bedienung<br />
komplexer Technik nach dem<br />
Schema „rote Taste Bananen,<br />
grüne Taste Erdnüsse“ erfolgt<br />
oder sich jemand auch Gedanken<br />
über Fahrphysik und Technik<br />
unter der Karosserie<br />
macht. Für diese Gourmets<br />
bieten die neuen Außenspiegel<br />
der G-Klasse viele Finessen<br />
– zum Beispiel in 32 Stufen automatisch<br />
abblendbare Spiegelscheiben,<br />
eine Vorfeldbeleuchtung,<br />
eine Heizung sowie<br />
eine Parkstellung, bei der<br />
die Spiegel beim Rückwärtsfahren<br />
den Bordstein ins Visier<br />
nehmen. Übrigens eine Funktion,<br />
die sich über den Wahlschalter<br />
für die Spiegelverstellung<br />
in der Instrumententafel<br />
links neben dem Lenkrad umprogrammieren<br />
lässt, wenn<br />
man zum Beispiel im Gelände<br />
lieber den Baum hinter sich im<br />
Blick behalten möchte. Grundvoraussetzung<br />
für die Aktivierung<br />
der Spiegelparkstellung<br />
ist, dass der Spiegelwahlschalter<br />
auf den rechten Außenspiegel<br />
eingestellt ist. Das<br />
heißt, die Spiegelparkstellung<br />
ist automatisch deaktiviert,<br />
wenn der Spiegelwahlschalter<br />
auf den linken Außenspiegel<br />
gestellt wird.<br />
Aber das sind Feinheiten,<br />
die in der Bedienungsanleitung<br />
des G ausführlich beschrieben<br />
werden.<br />
Das alles klingt verhalten<br />
kompliziert, setzt aber einiges<br />
an Mechanik und noch mehr<br />
Elektronik voraus.<br />
Die Spiegelheizung schaltet<br />
sich zum Beispiel automatisch<br />
bei Temperaturen unter 15<br />
Grad Celsius an und bei 19<br />
Grad Celsius Außentemperatur<br />
wieder aus, um im Winter<br />
Der mechanische Aufbau<br />
der neuen Außenspiegel<br />
das Vereisen und an feuchten<br />
Sommertagen ein Anlaufen zu<br />
verhindern. Ermittelt werden<br />
diese Werte über einen Außentemperaturfühler<br />
in der<br />
Stoßstange.<br />
Das Signalerfass- und Ansteuermodul<br />
vorn gibt diese<br />
dann an das Türsteuergerät<br />
weiter, das wiederum die<br />
Heizung regelt.<br />
Die Abblendfunktion gestaltet<br />
sich noch aufwendiger:<br />
Das elektrochromatische Glas<br />
hat 32 Abblendstufen, die<br />
durch Sensoren im Innenspiegel<br />
und über das Türsteuergerät<br />
geregelt werden.<br />
Die Verstellgeschwindigkeit<br />
bei einer Außentemperatur<br />
von 25 Grad Celsius beträgt<br />
dabei sechs Sekunden beim<br />
Ab- und acht Sekunden beim<br />
Aufblenden.<br />
Die Vorfeldbeleuchtung<br />
wird im Dunkeln über die<br />
Fernbedienung beim Türöffnen<br />
aktiviert und beleuchtet<br />
das Umfeld der Tür, damit<br />
Fahrer und Beifahrer eventuelle<br />
Pfützen oder Unrat erkennen.<br />
Hierfür wird das Funksignal<br />
vom Steuergerät „Signalerfass-<br />
und Ansteuermodul<br />
hinten“ (SAM-H) empfangen<br />
und an den Elektronischen<br />
Zündstartschalter weitergegeben.<br />
Dieses prüft das empfangene<br />
Signal und gibt bei<br />
Korrektheit einen Befehl an<br />
die Türsteuergeräte, welche<br />
die Türen aufsperren. Gleichzeitig<br />
wird von der Dachbedieneinheit<br />
ein Lichtsensor<br />
eingelesen.<br />
Erkennt die Dachbedieneinheit<br />
aufgrund der Information<br />
vom Lichtsensor „Nacht“,<br />
schickt diese ein Signal an die<br />
Türsteuergeräte, damit die<br />
Vorfeldbeleuchtung aktiviert<br />
wird.<br />
Um all diese Funktionen zu<br />
integrieren, haben die Techniker<br />
und Designer bei <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
sowie beim Lieferanten<br />
Wilke über zwei Jahre<br />
an den neuen Außenspiegeln<br />
Erster Schritt sind Designentwürfe für die neuen Spiegel<br />
15
MBO-Archiv<br />
gearbeitet – inklusive aller<br />
Tests.<br />
Gegen das Regelwerk, das<br />
es bei der Entwicklung zu<br />
beachten gilt, liest sich die<br />
berüchtigte EU-Norm zur Herstellung<br />
von Karamellbonbons<br />
wie eine Kurzgeschichte.<br />
Erster Schritt sind Designentwürfe.<br />
Vorschläge werden<br />
diskutiert und geändert, bis<br />
ein Spiegel zu Papier gebracht<br />
ist, der dem G gut steht und<br />
funktionell ist. Nächste Aufgabe<br />
ist das so genannte A-<br />
Muster, das zur grundsätzlichen<br />
Funktionsdarstellung<br />
dient, aber nur bedingt fahrzeugtauglich<br />
sein muss und<br />
bei dem Abmessungen,<br />
Rüttel- und Betriebsfestigkeit<br />
sowie Optik noch locker<br />
gesehen werden.<br />
Dem folgt das B-Muster<br />
zur Funktionssicherung unter<br />
Fahrbedingungen. Dieses<br />
muss bereits funktionsfähig<br />
und fahrzeugtauglich sein,<br />
darf aber noch aus Hilfswerkzeugen<br />
und gefrästen Teilen<br />
bestehen, die dennoch eine<br />
ausreichende Betriebssicherheit<br />
für die ersten Erprobungen<br />
auf dem Prüfstand und im<br />
Fahrzeug aufweisen müssen.<br />
Es folgen das C-Muster zur<br />
seriennahen Gesamterprobung<br />
und letztlich das D-<br />
Muster, das dann mit Serienwerkzeugen<br />
unter Serienbedingungen<br />
gefertigt wird.<br />
Ist der Außenspiegel einmal<br />
soweit gediehen, geht es<br />
an den Erstmusterprüfbericht,<br />
der nach der technischen<br />
Richtlinie „PKW <strong>03</strong> – Bemusterung<br />
zur Produktprozessund<br />
Produktfreigabe“ zu erstellen<br />
ist.<br />
Was sonst noch ansteht?<br />
Die Mechanik der Spiegel<br />
muss die gesetzlich geforderten<br />
Pendelschlag-, Biege- und<br />
Ausrastkraftprüfungen bestehen<br />
– und zwar gemäß den<br />
Vorschriften für Europa, USA,<br />
Kanada, Australien und Japan.<br />
Die Testqualen könnten der<br />
Feder eines Marquis de Sade<br />
entstammen: Damit die Spiegel<br />
später die Lackierung und<br />
das Einbrennen überstehen,<br />
hat ihr Antrieb auch nach einer<br />
Stunde Lagerzeit bei 90 Grad<br />
Celsius noch einwandfrei zu<br />
arbeiten und darf keine Folgeschäden<br />
aufweisen.<br />
Nach der Hitze folgt die<br />
Kühlkammer. Der Lebensdauertest<br />
für die Heizung sieht<br />
2.500 Betriebsstunden bei -10<br />
Grad Celsius vor.<br />
Bei der Abtauprüfung umfasst<br />
die Marter zwei Stunden<br />
bei -10 Grad Celsius, nach denen<br />
eine Wassermenge von<br />
4,6 g/dm 2 mit einem Druck<br />
von 3,5 bar auf die Spiegel<br />
prasselt. Der Abstand zur<br />
senkrechten Fläche ist dabei<br />
mit 25 Zentimetern definiert.<br />
Nach einer halben Stunde<br />
wird dann die Heizung eingeschaltet,<br />
die eine Abtauzeit<br />
kleiner als 150 Sekunden auf<br />
80 Prozent der Spiegelfläche<br />
erreichen muss.<br />
Kurz: Selbst wenn es draußen<br />
saukalt ist und dazu noch<br />
Eisregen auf die Außenspiegel<br />
niedergeht, darf es gerade<br />
einmal 2, 5 Minuten dauern,<br />
bis der G-Fahrer etwas in den<br />
Spiegel sieht.<br />
Dem Spiegelglas steht zudem<br />
eine Pendelschlagprüfung<br />
nach ECE R46 bevor, bei<br />
der folgende Anforderungen<br />
zu erfüllen sind: Die Bruchstücke<br />
haben am Spiegelglasgehäuse<br />
oder an einer mit dem<br />
Gehäuse fest verbundenen<br />
Fläche zu haften. Eine teilweise<br />
Ablösung ist nur zulässig,<br />
solange sie 2,5 Millimeter<br />
beidseits eines Sprungs nicht<br />
überschreitet. Nur am Aufschlagpunkt<br />
sind losgelöste<br />
Splitter zulässig.<br />
Wenn die neuen Außenspiegel<br />
all diese Labortests<br />
überstanden haben, steht die<br />
Härteprüfung auf der Schöckl-<br />
Teststrecke bei Graz an.<br />
Und erst, wenn sie bei den<br />
Fahrten durch Schlaglöcher<br />
und über Steinabsätze, Wurzeln<br />
und Felsbrocken nicht<br />
schlapp machen, sind sie reif<br />
für die G-Klasse.<br />
•<br />
M E L D U N G E N<br />
G E L Ä N D E W A G E N D E S J A H R E S 2 0 0 3<br />
Zum „Geländewagen des Jahres 20<strong>03</strong>“ haben<br />
die Leser des Fachmagazins „Off Road“ die<br />
G-Klasse gewählt. Von insgesamt 58 verschiedenen<br />
Modellen erhielt der G die meisten Stimmen.<br />
„Obwohl der G bereits über 20 Jahre gebaut wird,<br />
ist er im Gelände immer noch das Maß der Dinge“,<br />
lobt die Zeitschrift.<br />
Die G-Klasse trägt den Ehrentitel damit übrigens<br />
bereits zum zweiten Mal: Mitte 2001 hatte das Magazin<br />
den G 400 CDI zum „Geländewagen des<br />
Jahres“ kürt.<br />
•<br />
K L A S S I K E R D E R Z U K U N F T<br />
Die Leser des Fachmagazins „Motor Klassik“<br />
haben die G-Klasse mit dem Prädikat „Klassiker<br />
der Zukunft“ ausgezeichnet. An dem<br />
Wettbewerb der Zeitschrift hatten sich in diesem<br />
Jahr über 10.000 Leser beteiligt. Zur Wahl standen<br />
aktuelle Automodelle aus verschiedenen Klassen,<br />
die aufgrund ihres einzigartigen Konzepts, Designs<br />
oder Technik beste Voraussetzungen bieten, um<br />
sich in Zukunft zu begehrten Liebhaberobjekten zu<br />
entwickeln. Übrigens: Obwohl der Klassiker G-<br />
Klasse nunmehr seit 24 Jahren gebaut wird, war das<br />
vergangene Jahr mit einem Absatzplus von 46 Prozent<br />
besonders erfolgreich.<br />
•<br />
E S W E R D E L I C H T<br />
In zehn europäischen Ländern ist das Einschalten<br />
des Abblendlichts auch am Tag bereits Pflicht, in<br />
drei weiteren wird es für die Wintermonate<br />
vorgeschrieben. Aus gutem Grund. Eine Studie belegt,<br />
dass jährlich europaweit knapp zwei Millionen<br />
Verkehrsunfälle mit 5.500 Toten, 155.000 Verletzten<br />
und Folgekosten in Höhe von rund fünf Milliarden<br />
Euro durch das Einschalten des Abblendlichts am<br />
Tag vermieden werden können.<br />
Technisch ist der Einsatz des permanent eingeschalteten<br />
Abblendlichts laut dem Leuchtenhersteller<br />
Osram kein Problem: neue Lampengenerationen<br />
in den Versionen H1, H4 und H7 sowie den<br />
dazugehörigen Standlicht-, Schlusslicht- und Kennzeichenleuchten<br />
müssen trotz des Dauereinsatzes<br />
nicht öfter ausgewechselt werden als herkömmliche<br />
Lampen.<br />
In folgenden Ländern in Europa besteht eine<br />
Tagfahrlicht-Pflicht: Dänemark, Slowenien, Finnland<br />
(außerorts), Schweden, Island, Tschechien (Winterhalbjahr),<br />
Italien (Autobahnen und Schnellstraßen),<br />
Norwegen, Polen (Winterhalbjahr), Lettland, Ungarn<br />
(außerorts), Litauen (Winterhalbjahr), Estland. Bei<br />
Nichtbeachtung des Einschaltgebots drohen Geldbußen<br />
von 22 Euro (Slowenien) bis 108 Euro (Norwegen).<br />
In der Schweiz wird das Tagfahrlicht amtlich<br />
empfohlen.<br />
•<br />
16
MBO-Archiv<br />
Testsieger erkennt man am blauen Punkt.<br />
TravelPilot DX-V mit Monitor wide screen und<br />
Stauumfahrung nach Verkehrslage.<br />
Navigation<br />
• TravelPilot DX-V<br />
Connect 5/2002<br />
Gesamturteil: Gut<br />
• TravelPilot DX-N online<br />
Auto Connect 1/2002<br />
Gesamturteil: Gut<br />
• TravelPilot DX-N online<br />
Connect 3/2002<br />
Testsieger<br />
• TravelPilot DX-N<br />
Auto Straßenverkehr<br />
10/2001<br />
Testsieger<br />
• TravelPilot DX-R70<br />
autohifi 5/2001<br />
Kaufwert: sehr gut<br />
• TravelPilot DX-R70<br />
Connect Leserwahl<br />
Produkt des Jahres ‘01<br />
1. Preis<br />
• TravelPilot DX-R70<br />
Stiftung Warentest<br />
01/2002<br />
Gut<br />
Autoradios<br />
• Los Angeles MP72<br />
CAR & HIFI 5/2002<br />
Oberklasse<br />
• San Francisco CD72<br />
CAR & HIFI 1/20<strong>03</strong><br />
Beste UKW-Empfänger<br />
• San Francisco CD70<br />
autohifi 3/2001<br />
Testurteil: sehr gut<br />
• San Francisco CD72<br />
autohifi 1/20<strong>03</strong><br />
Absolute Spitzenklasse<br />
• Woodstock DAB 52<br />
autohifi 2002 Spezial<br />
Absolute Spitzenklasse<br />
• Casablanca CD51<br />
autohifi 4/2001<br />
Spitzenklasse<br />
• Seattle CD72<br />
autohifi 6/2002<br />
Spitzenklasse<br />
• Acapulco CD51<br />
CAR & HIFI 2/2002<br />
Oberklasse<br />
• Acapulco CD51<br />
autohifi 3/2002<br />
Spitzenklasse<br />
MP3-Player<br />
• Compact Drive MP3<br />
autohifi 2/2002<br />
Urteil: empfehlenswert<br />
Virtuelle Simulation<br />
3 www.blaupunkt.com
MBO-Archiv<br />
Runde Sache<br />
Beim Autokauf läuft die Auswahl unter den serienmäßig von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> angebotenen Reifen<br />
für die M- oder G-Klasse meist unter ferner liefen. Das Design der Felge oder das Autoradio erscheinen<br />
so manchem Käufer wichtiger. Und auch später machen sich die meisten Autofahrer<br />
erst Gedanken über ihre Pneus, wenn das Profil fast nicht mehr zu erkennen ist. Und das, obwohl<br />
Ihr Leben davon abhängen kann, welche Reifen sie fahren und vor allem, in welchem Zustand sich<br />
diese befinden.<br />
Warum es sich lohnt,<br />
einmal intensiver<br />
über die Wahl der<br />
Reifen nachzudenken? Die<br />
Pneus sorgen für den dynamischen<br />
Kontakt zur Straße und<br />
sind letztlich das einzige, was<br />
Fahrzeug und Boden miteinander<br />
verbindet. Auf vier Aufstandsflächen,<br />
die kaum größer<br />
als Postkarten sind, werden<br />
alle dynamischen Kräfte<br />
übertragen, die beim Beschleunigen,<br />
Abbremsen und<br />
bei Kurvenfahrten auftreten –<br />
und das bei einem Gesamtgewicht<br />
von 2.200 Kilogramm<br />
und - je nach Geländewagen<br />
und Beladung - auch noch<br />
deutlich mehr.<br />
Die Wahl der Reifen<br />
und Felgen<br />
Wer einen ML oder G fährt<br />
und diesen gelegentlich auch<br />
einmal Off Road bewegt, benötigt<br />
übers Jahr gesehen drei<br />
Sätze Reifen: einen für die<br />
Straße, einen fürs Gelände<br />
und einen für den Winter. Das<br />
Angebot der Reifenindustrie<br />
wird dabei auch in den<br />
Dimensionen 17- und 18-Zoll<br />
immer umfangreicher und<br />
reicht vom Hochgeschwindigkeits-Pneu<br />
über All Terrain-<br />
(AT) und Mud Terrain-Reifen<br />
(MT) bis zu Lamellenausführungen<br />
mit einer speziellen
MBO-Archiv<br />
R A T G E B E R<br />
Gummimischung für den winterlichen<br />
Einsatz bei Fahrbahntemperaturen<br />
unter zehn Grad<br />
Celsius. Die Faustregel für die<br />
Wahl der geeigneten Pneus:<br />
Wer sich hauptsächlich<br />
auf geteerten Straßen bewegt,<br />
nur alle Jahre wieder einen<br />
Feldweg unters Profil<br />
nimmt, und im Winter kaum<br />
auf Schnee und Eis fährt, ist<br />
mit einem „Ganzjahresreifen“<br />
ausreichend gerüstet.<br />
Wenn der Geländeanteil<br />
zwischen 20 und 50 Prozent<br />
liegt und sich der Off Road-<br />
Einsatz auf Pisten, Waldwege<br />
und leichtes Terrain beschränkt,<br />
empfehlen sich AT-<br />
Reifen, die akzeptable Straßen-<br />
und Geländeeigenschaften<br />
bieten.<br />
Die so genannten MT-<br />
Reifen (Mud Terrain) sind etwas<br />
für alle, die hauptsächlich<br />
in schwerem Gelände unterwegs<br />
sind. Für die guten Traktionseigenschaften<br />
im Off<br />
Road-Bereich muss man -<br />
durch den hohen Negativanteil<br />
des Profils bedingt - auf<br />
der Straße hohe Abrollgeräusche,<br />
deutlich schlechtere<br />
Fahreigenschaften auf nasser<br />
Fahrbahn, eine stark reduzierte<br />
Seitenführung in Kurven und<br />
einen längeren Bremsweg in<br />
Kauf nehmen.<br />
Bei der Wahl dieser drei<br />
Möglichkeiten außen vor ist<br />
für Autofahren in kälteren<br />
Gefilden ein Satz Winterreifen.<br />
Denn diese ersetzt weder<br />
ein reiner Straßen- noch ein<br />
Alljahres-, AT- oder MT-Pneu.<br />
Diese Modelle sind keine<br />
Alternative zu einem echten<br />
Lamellen-Profil und einer speziell<br />
für die kalte Jahreszeit<br />
ausgelegten Gummimischung.<br />
Welcher Reifen in der jeweiligen<br />
Gattung der beste ist?<br />
Das hängt vom jeweiligen<br />
Geländewagen und der gewünschten<br />
Felgen-Reifen-<br />
Kombination ebenso ab, wie<br />
von den individuellen Ansprüchen<br />
des Fahrers. Wer leidensfähig<br />
in Sachen Komfort<br />
Im Schlamm wird der Straßenpneu zur glatten Walze, der MT-Reifen reinigt sich bei<br />
jeder Radumdrehung<br />
ist und sein Glück darin findet,<br />
selbst auf nassen Bergwiesen<br />
einen Hang zu meistern, wird<br />
mit einem T 90-Profil glücklich.<br />
Aber sonst niemand.<br />
Wem schnelle Kurvenfahrten<br />
auf der Straße wichtig<br />
sind, bleibt dagegen bei einer<br />
gummierten 18 oder 20 Zoll-<br />
Felge, mit der er aber besser<br />
nicht ernsthaft im Gelände<br />
fährt, da weder der Hochgeschwindigkeitsreifen<br />
noch die<br />
Felge diesen Ausritt lange<br />
überstehen dürften.<br />
Generell gilt: Fürs Gelände<br />
oder auch für die Winterreifen<br />
bleiben 16 Zoll-Räder die bessere<br />
Wahl, da das dickere<br />
Luftpolster einen höheren Federungskomfort<br />
bietet, beim<br />
Luftablassen im Gelände sich<br />
die Aufstandsfläche deutlicher<br />
vergrößert (Latsch), die Pneus<br />
preisgünstiger als die größeren<br />
Dimensionen sind, die<br />
Auswahl an verschiedenen<br />
Modellen nach wie vor vielfältiger<br />
ist und sich fast überall<br />
auf der Welt in dieser Dimension<br />
auch ein Ersatzreifen<br />
findet.<br />
Möglich sind 16 Zoll-Räder<br />
allerdings nur bei allen G-Modellen<br />
und bei M-Klassen vor<br />
dem Modelljahr 2001 (ausge-<br />
nommen Acht-Zylinder-Modelle).<br />
Beim aktuellen G 270<br />
CDI und G 320 können zudem<br />
auch 15 Zoll-Felgen montiert<br />
werden.<br />
Der Luftdruck im<br />
On Road-Einsatz<br />
Die horizontale Kraftübertragung<br />
am Reifen spielt eine<br />
wichtige Rolle beim Fahrverhalten<br />
und der Straßenlage.<br />
Die goldene Regel für die<br />
Straße heißt denn auch: Ausreichend<br />
Reifenprofil und<br />
korrekter Luftdruck (besser<br />
0,2 bar über dem werkseitig<br />
19
MBO-Archiv<br />
angegebenen Mindestluftdruck)<br />
sind die halbe Miete.<br />
Rund 90 Prozent aller Reifenschäden<br />
im Straßenverkehr<br />
gehen laut Expertenmeinungen<br />
auf zu wenig Luft in<br />
den Pneus zurück. „Bei<br />
schnellen Autobahnfahrten<br />
erhitzt ein Reifen mit zu geringem<br />
Druck auf über 100<br />
Grad“, beschreibt Markus<br />
Burgdorf von Continental das<br />
Gefahrenpotential. „Dabei<br />
kann sich die Lauffläche lösen<br />
und der Reifen platzt.“<br />
Neben dem Gewinn an<br />
Sicherheit durch einen richtig<br />
befüllten Reifen, zahlt sich die<br />
regelmäßige Kontrolle auch<br />
finanziell aus: Bereits ein 20<br />
Prozent zu geringer Luftdruck<br />
erhöht den Kraftstoffverbrauch<br />
um rund 20 Prozent.<br />
Der korrekte Luftdruck<br />
findet sich in der Bedienungsanleitung<br />
der M- oder G-<br />
Klasse oder auf dem Schild in<br />
der Tankklappe.<br />
Der zutreffende Wert ist dabei<br />
stets vom jeweiligen<br />
Beladungszustand, von der<br />
geplanten Geschwindigkeit<br />
sowie dem Einsatzzweck abhängig.<br />
Nur – der richtige Luftdruck<br />
allein ist es nicht. Auch das<br />
Profil des Reifens muss<br />
stimmen. Zu wenig kann dabei<br />
übrigens auch den Verlust<br />
der Kaskoversicherung bedeuten<br />
(OLG Saarbrücken, Az. 5 U<br />
261/02-25): Eine Autofahrerin<br />
war mit zu geringer Profiltiefe<br />
– also unter 1,6 mm – ins<br />
Schleudern geraten und gegen<br />
die Leitplanke geraten.<br />
W I E A Q U A P L A N I N G E N T S T E H T<br />
Das Gericht entschied, dass<br />
die Assekuranz in diesem<br />
Falle die Leistung verweigern<br />
könne, obwohl die Autofahrerin<br />
auf dem Weg zur Werkstatt<br />
war, um neue Reifen<br />
montieren zu lassen.<br />
Experten raten, es gar nicht<br />
erst zu solch einer Fahrt jenseits<br />
der Legalität kommen zu<br />
lassen und die Pneus bereits<br />
bei einer Restprofiltiefe von<br />
drei Millimetern zu wechseln.<br />
Ab dieser Grenze verlängert<br />
sich der Bremsweg auf nasser<br />
Straße deutlich und die Gefahr<br />
von Aquaplaning steigt drastisch.<br />
Neue Reifen mit acht<br />
Millimeter Profiltiefe erreichen<br />
zwar Aufschwimm-Geschwindigkeiten<br />
von über 90 km/h,<br />
doch weniger Profil, ausgefahrene<br />
Spurrillen, lange Pfützen<br />
oder ein glatter Fahrbahnbelag<br />
sorgen dafür, dass die kritische<br />
Grenze auch bei 70 km/h oder<br />
darunter liegen kann.<br />
Denn: Das Profil nimmt<br />
Wasser auf und baut so den<br />
Keil ab – was bei ausreichender<br />
Profiltiefe bis zu einer gewissen<br />
Geschwindigkeit funktioniert.<br />
Bei 80 km/h werden pro<br />
Sekunde zum Beispiel bis zu<br />
25 Liter verdrängt. Wird es<br />
zuviel Wasser, weil die Reifenprofilierung<br />
zu gering oder die<br />
Geschwindigkeit zu hoch ist,<br />
reißt der Kontakt zur Straße ab<br />
und der Geländewagen geht<br />
trotz elektronischem Stabilitäts<br />
Programm (ESP) in einen<br />
unkontrollierten Fahrzustand<br />
über – das System kann nur<br />
regeln, solange die Reifen<br />
noch Kontakt zur Fahrbahn haben.<br />
Warnsignale für den Fahrer<br />
sind ein heftiges Wasserrauschen<br />
von unten und eine<br />
zunehmend leichtgängigere<br />
Lenkung.<br />
Wenn der ML oder G aufschwimmen:<br />
Nicht lenken,<br />
Lenkrad fest halten, weder<br />
Gas geben noch Bremsen und<br />
warten, bis die Reifen wieder<br />
Kontakt zur Fahrbahn haben.<br />
Der Luftdruck<br />
im Gelände<br />
Im Off Road-Betrieb können<br />
dank der geringeren Einsatzgeschwindigkeiten<br />
die Pneus<br />
bei gleicher Belastung auch<br />
mit niedrigerem Luftdruck gefahren<br />
werden.<br />
Dadurch verbessern sich<br />
vor allem drei Eigenschaften,<br />
die im Gelände entscheidend<br />
sind: Die Traktion, die Selbstreinigungswirkung<br />
des Profils<br />
und das Einsinken in weichem<br />
Untergrund.<br />
Die höhere Einfederung am<br />
Reifen bei abgesenktem Luftdruck<br />
bewirkt eine Vergrößerung<br />
der Bodenaufstandsfläche.<br />
Das heißt: Mehr Profil<br />
ist im Eingriff und der Reifen<br />
kann sich besser dem Boden<br />
anpassen. Ebenso wird durch<br />
die größere Walkarbeit im<br />
Kontaktflächenbereich die<br />
Selbstreinigung und damit die<br />
Traktion deutlich verbessert.<br />
Auf weichem Untergrund<br />
bleibt die vergrößerte Aufstandsfläche<br />
der wichtigste<br />
Vorteil: Statt auf vier Postkarten<br />
steht der Geländewagen<br />
zum Beispiel bei 1,3 bar schon<br />
auf vier halben DIN A4-Seiten<br />
– und sinkt entsprechend<br />
weniger tief in den Sand oder<br />
Schlamm ein. Nach der Geländefahrt<br />
sollte der Luftdruck für<br />
den Straßeneinsatz schnellst-<br />
20
MBO-Archiv<br />
R A T G E B E R<br />
möglich wieder angeglichen<br />
werden, außerdem müssen<br />
die Reifen auf eventuelle Beschädigungen<br />
überprüft werden.<br />
Die Wahl der Reifen<br />
und Felgen<br />
Auf der problemlosen Seite<br />
des Autofahrer-Lebens<br />
bleibt, wer seine M- oder G-<br />
Klasse auf den Original-<br />
Rädern von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
fährt, die im Kfz-Schein eingetragen<br />
sind. Für alle anderen<br />
Rad/Felgen-Kombinationen<br />
bedarf es einer Freigabe durch<br />
den Fahrzeug- oder Felgenbeziehungsweise<br />
Reifenhersteller<br />
und eventuell eines<br />
entsprechenden Eintrags in<br />
die Fahrzeugpapiere.<br />
Wegen des veränderten Abrollumfangs<br />
gegenüber der<br />
serienmäßigen Bereifung ist<br />
zudem eine Überprüfung und<br />
Neueinstellung des Tachometers<br />
erforderlich.<br />
Wird diese vorgenommen,<br />
kann die ursprüngliche Dimension<br />
zum Beispiel im Winter<br />
nur noch verwendet werden,<br />
wenn nachgewiesen wird,<br />
dass die Tachometereinstellung<br />
auch für diese Reifen<br />
noch vorschriftsmäßig ist.<br />
Außerdem müssen bei größeren<br />
Rädern die Lenkanschläge<br />
überprüft und eventuell<br />
neu eingestellt werden.<br />
Wird die Bereifung noch üppiger,<br />
stehen Umbauten wie zusätzliche<br />
Teile zur Abdeckung<br />
der Reifenlaufflächen vorn<br />
und hinten an.<br />
Welche möglichen Pneus<br />
von welchem Hersteller für<br />
den On- und Off Road-Einsatz<br />
oder den Winter angeboten<br />
werden und welche die besten<br />
sind? Die Auflistung aller<br />
möglichen Reifen-/Felgen-<br />
Kombinationen für die M- oder<br />
G-Klasse füllt Kataloge.<br />
Dazu kommt, dass in der<br />
Praxis nicht jeder in den Prospekten<br />
der Reifenhersteller<br />
aufgeführte Pneu auch wirklich<br />
auf dem Markt erhältlich<br />
ist.<br />
Der beste Tipp bleibt deswegen,<br />
sich beim <strong>Mercedes</strong>-<br />
<strong>Benz</strong>-Partner oder im Reifenfachhandel<br />
beraten zu lassen.<br />
Wer sicher durch den kommenden<br />
Winter kommen<br />
möchte, sollte sich übrigens<br />
spätestens im Frühherbst um<br />
entsprechende Pneus kümmern<br />
– in den vergangenen<br />
Jahren gab es ab dem ersten<br />
Schneefall stets Lieferengpässe.<br />
Kleine<br />
Reifenkunde<br />
Eine Reifenflanke bietet nur<br />
eine begrenzte Fläche für<br />
Beschriftungen. Was Wunder,<br />
dass Abkürzungen bei Pneus<br />
das Maß der Informationen<br />
sind.<br />
Was die Buchstaben- und<br />
Zahlen-Kombinationen bedeuten,<br />
hat die Redaktion zusammengestellt.<br />
Der Luftdruck wird in der<br />
Regel in bar angegeben. Auf<br />
US-Reifen oder auch am<br />
Luftfüllgerät in den Vereinigten<br />
Staaten finden sich die Angaben<br />
dagegen in Pound per<br />
square Inch (PSI).<br />
Ein PSI entspricht dabei<br />
0,069 bar beziehungsweise<br />
ein bar 14,58 PSI.<br />
Bei Angaben in Pound (Lbs)<br />
sind 1 Lbs genau 0,454 kg beziehungsweise<br />
entspricht ein<br />
Kilogramm exakt 2,20 Lbs.<br />
Die Kennzeichnung der Reifen<br />
unterscheidet sich für<br />
Pkw- und Leicht-Lkw-Ausführungen,<br />
die zum Beispiel auch<br />
beim G für spezielle Einsatzzwecke<br />
in Frage kommen.<br />
Verwendet werden folgende<br />
Abkürzungen:<br />
Der Last-Index gibt die Tragfähigkeit<br />
der Reifen nach der<br />
Weniger Luft sorgt auf weichem Untergrund für eine bessere Traktion.<br />
Europäischen Reifen- und Räder-Norm<br />
(ETRTO) über eine<br />
Kennzahl (Last-Index LI) an.<br />
Die für den ML oder G relevanten<br />
Werte:<br />
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit<br />
für einen Reifen<br />
wird über den Speed-<br />
Index (SI) definiert. Dieser umfasst<br />
die im Kfz-Schein aufgeführte<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
sowie eine zusätzliche Toleranz.<br />
Ausgenommen sind<br />
Pneus mit der M+S-Kennzeichnung:<br />
Diese dürfen auch<br />
bei schnelleren Fahrzeugen<br />
eingesetzt werden, wenn gemäß<br />
§ 36 StVZO im Blickfeld<br />
des Fahrers der entsprechende<br />
Aufkleber angebracht<br />
ist. •<br />
21
MBO-Archiv<br />
Der neue Internet-Auftritt<br />
Sie suchen ein Dachzelt, ein GPS-Gerät oder zusätzliche Ablagen für den Geländewagen? Oder<br />
wissen nicht, was Sie am kommenden Wochenende oder im anstehenden Urlaub mit Ihrer M-<br />
oder G-Klasse von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> unternehmen sollen? Besuchen sie einfach die neuen Internetseiten<br />
für Abonnenten von „Geländewagen und Freizeit“.<br />
Die wichtigste Neuigkeit<br />
zuerst: „Geländewagen<br />
und Freizeit“ wird<br />
immer internationaler und deswegen<br />
finden sich die Internetseiten<br />
der Redaktion künftig<br />
unter folgenden WEB-<br />
Adressen:<br />
www.gelaendewagenundfreizeit.de<br />
www.gelaendewagenundfreizeit.ch<br />
www.gelaendewagenundfreizeit.at<br />
www.gelaendewagenundfreizeit.com<br />
Aber auch sonst hat sich viel<br />
geändert: Im neuen Bereich<br />
für Abonnenten bietet das Magazin<br />
für die Fahrer eines Geländewagens<br />
von <strong>Mercedes</strong>-<br />
<strong>Benz</strong> eine Vielzahl zusätzlicher<br />
Leistungen. Die einzige Voraussetzung<br />
zum Einloggen:<br />
Abonnenten müssen sich<br />
mit ihrem Namen und ihrer<br />
Abo-Nummer anmelden, um<br />
sich über attraktive Sonderangebote<br />
informieren zu können,<br />
Roadbooks und GPS-Koordinaten<br />
zu ausgewählten<br />
Touren herunterzuladen oder<br />
per Download auf jede ältere<br />
Ausgabe der Zeitschrift zugreifen<br />
zu können, um in der Geschichte<br />
der M- oder G-Klasse<br />
zu stöbern.<br />
Exklusive Angebote<br />
im Internet<br />
Im exklusiv allen Abonnenten<br />
vorbehaltenen Bereich der<br />
Internetseiten finden sich<br />
künftig von verschiedenen<br />
Herstellern regelmäßig attraktive<br />
Angebote für Zubehör,<br />
Dachzelte und vieles mehr.<br />
Die aktuellen Beispiele:<br />
Ablagen für Kleingeld,<br />
Feuerzeug, Zigaretten, Kugelschreiber<br />
oder ein Fernglas hat<br />
man im Geländewagen nie genügend.<br />
Die Firma Vögele bietet<br />
für die G-Klasse eine lederbezogene<br />
Schale zur Montage<br />
unter dem Handbremsgriffhebel<br />
und eine teppichbezogene<br />
größere Ablage hinter der Mittelkonsole<br />
an.<br />
Der reguläre Preis liegt bei<br />
70,- Euro beziehungsweise<br />
105,- Euro. Abonnenten von<br />
„Geländewagen und Freizeit“<br />
können beide Artikel, die ohne<br />
das Bohren von Löchern einfach<br />
zu montieren sind, im Set<br />
für 150,- Euro (plus Porto und<br />
Versandkosten) bestellen –<br />
und sparen 25,- Euro.<br />
Speziell für Jäger und<br />
Naturfotografen ist<br />
das auf<br />
Das komplette Archiv aller Ausgaben von „Geländewagen<br />
und Freizeit“ und vieles mehr findet<br />
sich im Abonnenten-Bereich der<br />
Internetseiten.<br />
22
MBO-Archiv<br />
M A G A Z I N<br />
dem bewährten Maggiolina-<br />
Dachzelt basierende Modell<br />
„Forest“ gedacht. Eine mattgrüne<br />
Beschichtung der Dachschalen<br />
sowie ein entsprechender<br />
Stoff für die Zeltwände<br />
verhindern Reflektionen,<br />
statt Klettverschlüssen<br />
werden nahezu geräuschlos<br />
zu bedienende Reißverschlüsse<br />
verwendet. Zusätzlich zu<br />
den normalen Einstiegsöffnungen<br />
ermöglicht ein von<br />
oben nach unten zu öffnender<br />
Rundbogen den Einsatz von<br />
Teleobjektiven und Ferngläsern.<br />
Der Preis für das mit einer<br />
Dachlast bis zu zwanzig Kilogramm<br />
belastbare „Forest“:<br />
1.995,- Euro. Abonnenten erhalten<br />
das Dachzelt für 1.795,-<br />
Euro.<br />
Als Einsteigermodell in<br />
die satellitengestützte Navigation<br />
im Auto, auf dem Boot<br />
oder auch beim Wandern<br />
empfiehlt sich der Garmin<br />
Geko 201. Zusammen mit einer<br />
Autohalterung sowie dem<br />
12 Volt-Kabel zum Anschluss<br />
an das Bord-Stromnetz liegt<br />
der reguläre Preis bei 294,85<br />
Euro. Abonnenten von „Geländewagen<br />
und Freizeit“ bekommen<br />
das Set beim Expeditionsservice<br />
Woick für<br />
244,85 Euro. Für den Einsatz<br />
im Geländewagen gibt es<br />
dazu die Wireless-Außenantenne,<br />
für<br />
78,95 Euro<br />
statt 89,95<br />
Euro.<br />
W e r<br />
weltweit telefonisch<br />
erreichbar<br />
sein<br />
muss, benötigt<br />
ein Satellitentelefon. Das Set<br />
mit einem Iridium Motorola<br />
9505 samt Ledergürteltasche,<br />
Auto-Magnetfußantenne,<br />
Headset, Data-Kit<br />
sowie CD, einer<br />
SIM-Karte mit Aktivierung<br />
sowie einer<br />
PrePaid-Karte<br />
für 200 Minuten<br />
Sprechzeit<br />
erhalten<br />
Abonn<br />
e n t e n<br />
statt für<br />
2.751,95<br />
Euro für<br />
2.499<br />
Euro inklusive<br />
einer zusätzlichen Software<br />
zur Datenkomprimierung für<br />
die preiswerte Übertragung<br />
von Dateien und eMails.<br />
Als hochwertige Ferngläser<br />
bietet der Expeditionsservice<br />
Woick allen Abonnenten<br />
drei Modelle von Leica an:<br />
Das Trinovid 7 x 42 BN<br />
schwarz gummiarmiert für<br />
849,- Euro statt 1.045 Euro,<br />
das Trinovid 8 x 42 BN schwarz<br />
gummiarmiert zum Preis von<br />
899,- Euro statt 1.145,- Euro<br />
und das Trinovid 8 x 32 BN,<br />
ebenfalls schwarz gummiarmiert,<br />
für 799,- Euro statt 995,-<br />
Euro. Ein passendes Gürtelholster<br />
kostet nur 49,- Euro<br />
statt 79,- Euro.<br />
Das Archiv mit allen<br />
Magazin-Ausgaben<br />
Alle Ausgaben von „Der Geländewagen“<br />
und später „Geländewagen<br />
und Freizeit“ (ab<br />
1994) bieten wir für unsere<br />
Abonnenten zum kostenlosen<br />
Download an. Die Hefte stehen<br />
als PDF-Dateien bereit,<br />
zum Öffnen wird ein Reader<br />
benötigt, der online kostenlos<br />
bei Adobe oder Scansoft erhältlich<br />
ist.<br />
Roadbooks und GPS-<br />
Daten jetzt online<br />
Wann immer Sie eine Tour<br />
planen - besuchen Sie unsere<br />
Internet-Seiten, auf denen wir<br />
regelmäßig neue Reise-Roadbooks<br />
anbieten. Die Streckenbeschreibungen<br />
stehen als<br />
PDF-Dateien zum Download<br />
bereit. Die Auswahl umfasst<br />
On Road-Touren, die zwar<br />
bevorzugt auch über kurvenreiche<br />
Nebenstraßen führen,<br />
aber nicht über schwierigere<br />
Pisten absolut familientauglich<br />
sind und bei denen stets<br />
Hotels für die Übernachtung<br />
zur Verfügung stehen.<br />
Dazu Off Road-Reisen, bei<br />
denen Hotels nur noch gelegentlich<br />
zu finden sind. Eine<br />
Campingausrüstung ist dann<br />
ebenso erforderlich wie eine<br />
Mindestausrüstung für den<br />
Geländewagen mit AT- oder<br />
MT-Reifen, Bergegurt, einer<br />
Kraftstoffreserve für die Sandfahrten,<br />
20 Litern Wasser pro<br />
Person und einem Navigationssystem.<br />
Eine Ausstattungsliste als<br />
Anhaltspunkt für die Vorbereitung<br />
der Tour und GPS-Koordinaten<br />
zu den Strecken stellen<br />
wir selbstverständlich auch<br />
zum Download zur Verfügung.<br />
Die aktuell angebotenen<br />
Roadbooks:<br />
Tour durch den winterlichen<br />
Norden (On Road):<br />
Die Reise durch den winterlichen<br />
Norden von Europa geht<br />
durch Finnland und über<br />
Estland, Lettland, Litauen und<br />
Polen zurück nach Deutschland.<br />
Ausgangspunkt ist die<br />
finnische Hauptstadt Helsinki.<br />
Von dort führt die Route über<br />
Savonlinna bis zur russischen<br />
Grenze und weiter in Richtung<br />
Norden. Der Polarkreis wird<br />
überquert und das Domizil<br />
des Weihnachtsmanns kann<br />
ebenso besucht werden wie<br />
Rovaniemi. In Oulu werden<br />
die Fahrzeuge auf den Autoreisezug<br />
in die finnische<br />
Hauptstadt verladen. Mit der<br />
Fähre wird Estland erreicht.<br />
Weitere Etappenziele sind die<br />
Städte Tallinn, Riga und Kaliningrad.<br />
Die Reise endet im<br />
polnischen Danzig.<br />
Tour durch die Toskana<br />
(On Road): Auf einer sechs<br />
Tage dauernden Tour lassen<br />
sich einige der Reize der Toskana<br />
erfahren. Die Reiseroute<br />
führt von Perugia aus über<br />
Assisi in Umbrien in die Toskana.<br />
Dort sind Montepulciano als<br />
Heimat des Vino Nobil und<br />
das geschichtsträchtige Siena<br />
ebenso Reiseziele wie das<br />
Chianti-Gebiet und Florenz.<br />
Die erlebnisreiche Fahrt ist<br />
ein Streifzug durch die Geschichte,<br />
eine Reise durch<br />
die genussreiche italienische<br />
Küche und ein Ausflug in<br />
legendäre Weingebiete. Die<br />
Tour endet in Montecatini<br />
Terme.<br />
Tour durch die Provence<br />
(On Road): Die Reise<br />
durch die Provence beginnt<br />
auf dem Col de la Machine<br />
südöstlich von Romans-sur-<br />
Isère.<br />
Die Orte Die, Châtillon-en-<br />
Diois, Serres, Rosans und<br />
Dieulefit sind nur einige der<br />
Städtchen, die über Nebenstraßen<br />
erreicht werden. Die<br />
wildromantische Gorges de<br />
l´Ardèche ist ein weiterer<br />
Höhepunkt, bevor der Mont<br />
Ventoux überquert wird. Immer<br />
wieder säumen Lavendelfelder<br />
die Stecke. Die Tour<br />
23
MBO-Archiv<br />
endet in Ménerbes, etwa 30<br />
Kilometer östlich von Avignon.<br />
Tour durch die Alpen<br />
(On Road): Die Alpentour<br />
über 18 Pässe beginnt im österreichischen<br />
Zell am See.<br />
Die Großglockner Hochalpenstraße,<br />
der Falzarego-Pass,<br />
der Umbrail-Pass, der Majolapass<br />
und der Sankt Gotthard-<br />
Pass sind nur einige der vielen<br />
Höhepunkte dieser Tour, die<br />
pures Fahrvergnügen verspricht.<br />
Berge, wilde Täler – die<br />
großartige Landschaft ist allgegenwärtig.<br />
Cortina d´Ampezzo<br />
und St. Moritz werden<br />
ebenso durchfahren wie Bormio,<br />
Lugano und Andermatt.<br />
Die Reise endet in Bregenz<br />
am Bodensee.<br />
Tour durch Tunesien<br />
(Off Road): Die Reise durch<br />
Tunesien beginnt im Hafen<br />
von Tunis. Über Zaghouan,<br />
Thuburbo Majus und Kairouan<br />
wird Douz erreicht. Anschließend<br />
führt die Route durch die<br />
Wüste. Scheinbar unendliche<br />
Weite und Dünenfahren vom<br />
feinsten – ein Abenteuer, dass<br />
man so schnell nicht vergisst.<br />
Nach einigen Tagen im Sandmeer<br />
geht es über Matmata<br />
nach Tozeur. Die Reise endet<br />
im Hafen von Tunis.<br />
Tour durch Marokko<br />
(Off Road): Die erlebnisreiche<br />
Tour durch Marokko startet im<br />
Hafen von Tanger. Über Chefchaouen<br />
und Taza geht es<br />
nach Erfoud. Straßen und einsame<br />
Pisten bestimmen die<br />
Strecke, bevor es im Erg<br />
Chebbi der Sand erreicht ist.<br />
Ziel ist der Plage Blanche am<br />
Atlantik im Süden. Über Marrakech<br />
führt die Tour dann<br />
durch den Atlas zurück nach<br />
Tanger.<br />
Aktuelle Infos<br />
per eMail<br />
Das Magazin „Geländewagen<br />
und Freizeit“ erscheint<br />
sechsmal jährlich. Neuigkeiten,<br />
aktuelle Kleinanzeigen<br />
oder interessante Angebote<br />
Auf den Internetseiten für<br />
Abonnenten finden sich<br />
neben dem Heft-Archiv<br />
auch Bildschirmschoner<br />
und Fotos von der M- und<br />
G-Klasse sowie attraktive<br />
Angebote für Zubehör.<br />
für Zubehör gibt es aber auch<br />
im Zeitraum zwischen den Erscheinungsterminen.<br />
Abonnenten,<br />
die darüber regelmäßig<br />
informiert werden möchten,<br />
erhalten künftig monatlich<br />
aktuelle News an Ihre eMail-<br />
Adresse gesandt.<br />
Die einzige Voraussetzung,<br />
um die von der Redaktion ausgewählten<br />
Angebote bestellen<br />
zu können, regelmäßige<br />
eMail-News zu erhalten oder<br />
online unter den Roadbooks<br />
und GPS-Koordinaten zu wählen<br />
– Sie müssen Abonnent<br />
von „Geländewagen und Freizeit“<br />
sein.<br />
Allen anderen Lesern stehen<br />
die allgemeinen Internet-<br />
Seiten zur Verfügung. •<br />
24
MBO-Archiv<br />
V E R A N S T A L T U N G E N<br />
Hoope, Hoope, Reiter<br />
Auf einen Ausritt ins Gelände lud das Geländewagen-Center Hamburg<br />
im Frühsommer alle Kunden ein. Treffpunkt: der Hoope-Park zwischen<br />
Bremen und Bremerhaven.<br />
einmal durchdrehen, geht gar<br />
nichts mehr“.<br />
Übrigens: Weil es so schön<br />
war, plant das Geländewagen-<br />
Center Hamburg im kommenden<br />
Jahr wieder zwei Off<br />
Road-Tage – damit Kunden<br />
ihre M- und G-Klassen wenigstens<br />
einmal im Jahr artgerecht<br />
bewegen können. •<br />
Erster Programmpunkt<br />
an den zwei Off Road-<br />
Tagen war jeweils eine<br />
kurze Einweisung in die Antriebstechnik<br />
und das Fahren<br />
im Gelände. Zudem konnte jeder<br />
Teilnehmer erfragen, was<br />
er schon immer über seinen<br />
ML oder G wissen wollte.<br />
Nachdem alle Unklarheiten<br />
in Sachen Reifenwahl, Low<br />
Range oder Bedienung der<br />
Sperren bei der G-Klasse geklärt<br />
waren, ging es auf den<br />
Parcours.<br />
Nennenswerte Steilabfahrten<br />
oder Steigungen, die sich<br />
erklimmen lassen, sind in der<br />
norddeutschen Ebene rar. Dafür<br />
haben es die Schmuddelstrecken<br />
mit knietiefem<br />
Matsch in sich und die dicht<br />
stehenden Bäume auf dem<br />
Off Road-Gelände machen<br />
jede Fahrt zum Slalom.<br />
Und wie immer waren vor<br />
allem die Fahrer einer M-<br />
Klasse verblüfft, was ihr Off<br />
Roader auch abseits geteerter<br />
Straßen zu leisten vermag.<br />
Aber auch so mancher G-<br />
Besitzer, der bislang eher die<br />
Elbchaussee denn Pisten unter<br />
die Räder genommen hat,<br />
begeisterte sich ob der Qualitäten<br />
seines Geländewagens.<br />
Die Spreu vom automobilen<br />
Weizen trennte an diesen beiden<br />
Tagen aber weder die<br />
Motorleistung noch die Klasse<br />
des Geländewagens. Einzig<br />
und allein die Reifen entschieden,<br />
ob die schwierigste Passage<br />
zu meistern war: Ein<br />
Dobel voller Matsch, der sich<br />
nur mit Schwung oder – bei<br />
dessen Verlust – nur noch mit<br />
Hilfe eines Bergegurts durchqueren<br />
ließ.<br />
Die Beifahrerinnen, die bei<br />
der Ankunft dem Thema<br />
Geländefahren eher skeptisch<br />
gegenüberstanden, begeisterten<br />
sich zusehends und setzten<br />
erfolgreich in die Praxis<br />
um, was die drei Instruktoren<br />
von „Geländewagen und Freizeit“<br />
mit Ausdauer empfahlen:<br />
„Mehr Gefühl und weniger<br />
Gas. Sobald die Reifen erst<br />
25
MBO-Archiv<br />
Aller Laster Anfang<br />
Die Welt braucht einen G. Und sicherlich auch einen Unimog. Aber benötigt sie auch eine<br />
Mischung aus beiden? Die Firma ORC in Nellingen bei Stuttgart meint ja und offeriert als Haute<br />
Couture fürs Gelände eine G-Klasse auf Unimog-Achsen.<br />
Ein Blick rechts, einer<br />
links. Zum Glück schaut<br />
niemand her und man<br />
kann es sich mit untersetzten<br />
1,76 Meter Körpergröße leisten,<br />
mühsam den Fuß in<br />
Bauchnabelhöhe anzuheben,<br />
mit der rechten Hand die B-<br />
Säule zu grabschen und sich<br />
unelegant in den G hochzuziehen.<br />
Wer keine Gardemaße<br />
hat, muss üben, bevor er diesen<br />
Arbeitsplatz hinter dem<br />
Steuer mit Grazie erreicht.<br />
Dann ein Schlüsseldreh, der<br />
V8 im Bug nimmt blubbernd<br />
wie ein Goldfisch beim<br />
Abtauchen die Arbeit auf und<br />
das Monster von einem Geländewagen<br />
rollt an. Die<br />
Lenkung reagiert leichtgängig<br />
wie beim Original.<br />
Dass bei der Kreuzung<br />
zwischen G und<br />
Unimog gut 85 Zentimeter<br />
zwischen Erdboden<br />
und Schweller liegen,<br />
ist beim Rechtsoder<br />
Linkseinschlag<br />
kaum zu spüren.<br />
Der Unterschied macht<br />
sich erst am nächsten Abzweig<br />
bemerkbar. Der direkt<br />
an der Straße stehende Mülleimer<br />
wird fast selbst zum<br />
Abfall. Nicht, weil der Geländewagen<br />
mit einem in luftige<br />
Höhen gewanderten Schwerpunkt<br />
besonders überholen<br />
würde, sondern weil er durch<br />
die Unimog-Achsen auf einmal<br />
dicke Backen bekommen<br />
hat.<br />
Wo beim G der Blick in den<br />
Rückspiegel sonst auf eine<br />
glatte Fläche fällt, deren einzige<br />
Ausbuchten eine mittige<br />
Gummileiste und dezente Kotflügelverbreiterungen<br />
sind,<br />
füllt jetzt eine siebzehn Zentimeter<br />
ausladende Verbreiterung<br />
das Blickfeld.<br />
Eine Perspektive, die sonst<br />
den Fahrern eines Porsche<br />
911 vorbehalten bleibt.<br />
Hat man sich erst einmal an<br />
die voluminöseren Außenabmessungen<br />
gewöhnt, fährt es<br />
sich ziemlich unbeschwert.<br />
Federungskomfort und Fahreigenschaften<br />
liegen<br />
nahe am<br />
normalen G<br />
mit Längslenkerachse.<br />
Erst wenn der Asphalt<br />
endet, macht sich das mehr<br />
an Bodenfreiheit wirklich bemerkbar.<br />
Hätte der Felsbrocken<br />
voraus eine Höhle,<br />
könnte ein Deutscher Kurzhaar<br />
darin leben. Für einen serienmäßigen<br />
G ein Hindernis,<br />
das nur in der Vorbeifahrt zu<br />
nehmen ist. Für die G-<br />
Klasse auf Unimog-Achsen<br />
eine unbedeutende<br />
Episode, die unter<br />
dem Auto hinweghuscht.<br />
Die Off Road-<br />
Normenklatur<br />
wird in<br />
Sachen<br />
Bodenfreiheit<br />
und Verschränkung<br />
neu definiert:<br />
26
MBO-Archiv<br />
M A G A Z I N<br />
Selbst wenn ein Rad sich 70<br />
Zentimeter hoch vom Boden<br />
entfernt, bleiben seine drei<br />
Kollegen standhaft wie eine<br />
deutsche Eiche mit dem festen<br />
Grund verwurzelt. Und<br />
wirft man diesem G Hindernisse<br />
in den Weg, dürfen<br />
diese unter dem tiefsten<br />
Punkt am Differential immer<br />
noch 41 Zentimeter hoch<br />
sein.<br />
Dem Ingenieur, dem in diesem<br />
Fall nichts zu schwer fiel,<br />
heißt Andreas Lennartz und<br />
ist für die Technik bei den<br />
Kunden- und Rallyeautos bei<br />
ORC zuständig. „Der G ist in<br />
seiner Klasse ein Superlativ,<br />
der Unimog in der nächsten<br />
Liga. Die Handlichkeit des einen<br />
mit den ultimativen<br />
Geländemöglichkeiten des anderen<br />
zu vereinen, ist eine Herausforderung.“<br />
Der bislang kaum jemand<br />
gewachsen war. Denn: Nach<br />
dem Einbau einer konventionellen<br />
Unimog-Achse stehen<br />
im G vier Rückwärts- und nur<br />
ein Vorwärtsgang zur Verfügung.<br />
Und wer braucht die<br />
schon?<br />
Zumal der Umbau der an<br />
der Kardanwelle hängenden<br />
Zentralschubrohrachse eine,<br />
so Andreas Lennartz, „Riesenbastelei<br />
wäre.“<br />
Die für den Vertrieb von<br />
<strong>Mercedes</strong>-Teilen zuständige<br />
Abteilung des Konzerns löste<br />
dieses Problem, als sie werkseitig<br />
angepasste Achsen des<br />
Unimog anbot. Bei diesen<br />
Sonderausführungen wird das<br />
Differential auf dem Kopf<br />
stehend eingeschweißt, damit<br />
die Drehrichtung wieder<br />
stimmt, und auch die Außenabmessungen<br />
sind näher am<br />
G.<br />
ORC ergänzt das ganze<br />
dann mit vier überarbeiteten<br />
Längslenkern vom G, zwei<br />
Panhardstäben, Kardanwellenadaptern,<br />
einer modifizierten<br />
Lenk- und Spurstange, vier<br />
Bremsleitungen, Kotflügelverbreiterungen<br />
im King Size-<br />
Format, 10 x 20 Zoll Felgen<br />
mit der Einpresstiefe 100 Millimeter<br />
sowie Pneus der Dimension<br />
275/80 x 20“.<br />
Dem Kunden bleibt die<br />
Wahl zwischen einer Achslast<br />
von 3.500 Kilogramm bis<br />
6.000 Kilogramm. Außerdem<br />
stehen insgesamt zwölf<br />
Übersetzungs-Kombinationen<br />
zur Verfügung, um ein Fahrverhalten<br />
zu erreichen, das<br />
möglichst nahe an dem des<br />
Originals liegt.<br />
Und das ist gut so, denn die<br />
Schicht der potentiellen Käufer<br />
27
MBO-Archiv<br />
ist klein. Sieht man einmal von<br />
jenen Liebhabern ungewöhnlicher<br />
Automobile und den<br />
Hardrockern unter den Off<br />
Roadern ab, werden es vermutlich<br />
vor allem Besitzer einer<br />
Fahrgestell-Fahrerhauses<br />
mit Wohnaufbau oder angehende<br />
Weltenbummler sein,<br />
die entweder eine deutliche<br />
Auflastung oder die ultimative<br />
Geländetauglichkeit suchen.<br />
Und das bei Autos, in deren<br />
Bug meist noch ein Saugdiesel<br />
alter Provenienz arbeitet, der<br />
Beim Rallye-G mit Unimog-<br />
Achsen wird der Luftdruck<br />
der Reifen über ein Manometer<br />
im Cockpit geregelt.<br />
beim Anblick von Steigungen<br />
zum Herzstillstand neigt.<br />
„Durch die vielen Übersetzungsmöglichkeiten<br />
können<br />
wir die Achsen auch an einem<br />
290 GD so anpassen, dass<br />
sich der Geländewagen später<br />
sogar agiler als vorher fährt“,<br />
schwärmt Ingenieur Lennartz.<br />
Wären da nicht die zusätzlichen<br />
500 Kilogramm, die<br />
der Umbau mit sich bringt.<br />
Aber einen Tod stirbt auch<br />
der Automobilbauer und die<br />
Begriffe „unkaputtbar“ und<br />
„leicht“ ließen sich mit<br />
herkömmlichen Materialien<br />
schon immer schwer vereinbaren.<br />
Im Raum steht im Moment<br />
auch noch die Frage: Was<br />
wird künftig bei brachialer<br />
Krafteinwirkung krumm, wenn<br />
es nicht mehr die Achsen<br />
sind? Die Antwort sucht ORC<br />
derzeit auf Rallies wie der<br />
München-Breslau. Zumindest<br />
auf weichem Untergrund kann<br />
sich der Besitzer des Unimog-<br />
G, G-Unimogs oder wie man<br />
das Gefährt auch immer<br />
nennen mag, derweil damit<br />
trösten, dass er zum Absenken<br />
des Luftdruckes oder<br />
Aufpumpen der Pneus nicht<br />
mehr aussteigen muss.<br />
Durch die Naben der Achsen<br />
strömt die Luft kraftvoll in<br />
die Reifen, vom Fahrer über<br />
ein umschaltbares Manome-<br />
ter fein dosiert, auf dem sich<br />
der Druck für jedes Rad<br />
ablesen und dann bei Knopfdruck<br />
regulieren lässt. Der dafür<br />
nötige 12 Volt-Kompressor<br />
sitzt in einer Staubox und<br />
pumpt bei einem Gegendruck<br />
von zwei bar rund 100 Liter<br />
Luft in der Minute.<br />
Wer um die 30.000 Euro<br />
übrig hat, fällt nach dem Umbau<br />
seines G zum G-Unimog<br />
im Straßenbild auf wie mit einer<br />
Blondine auf High Heels<br />
am Arm. Und im Gelände wird<br />
er zum Überflieger – voraugesetzt,<br />
die auf zwei Meter<br />
gestiegene Gesamtbreite<br />
stört nicht entscheidend.<br />
Übrigens: Das Problem mit<br />
dem eleganten Ein- und Aussteigen<br />
lässt sich mit einiger<br />
Erfahrung lösen. Nach drei bis<br />
vier Blamagen sucht man sich<br />
einfach einen Parkplatz an einem<br />
hohen Bordstein. Das reduziert<br />
den Höhenunterschied<br />
auf ein auch für kleiner geratene<br />
G-Fahrer elegant zu überwindendes<br />
Maß. •<br />
Das Cockpit mit dem Manometer zur Druckregelung der<br />
Reifen über die Naben der Unimog-Achsen.<br />
28
MBO-Archiv<br />
N A C H R Ü S T - F I L T E R<br />
Einen Filter mit Wasserabscheider, Dieselvorwärmung<br />
sowie einer Kraftstoffpumpe für große Höhen<br />
oder um die Wiederstartfähigkeit nach einem leergefahrenen<br />
Tank zu steigern, gibt es beim G 400 CDI und<br />
G 270 CDI seit dem vergangenen Jahr als Sonderausstattung.<br />
Eine Nachrüstmöglichkeit war angekündigt,<br />
bislang aber mangels einer Teilenummer bei <strong>Mercedes</strong>-<br />
Partnern nicht erhältlich (siehe auch Ausgabe 4/2002).<br />
Das hat sich jetzt geändert.<br />
Durch ein spezielles Filterpapier wird bei dem Kit das<br />
im Kraftstoff enthaltene Wasser abgeschieden und<br />
in einem Behälter mit einem Fassungsvermögen<br />
von 250 Millilitern unter dem G gesammelt. Ein Sensor<br />
meldet über eine Kontrollleuchte - die statt des Ablagefaches<br />
vor dem Wählhebel des Automatikgetriebes im Innenraum<br />
montiert wird - wann der Behälter entleert werden muss.<br />
Durch eine KST-Pumpe wird außerdem sichergestellt,<br />
dass der CDI-Motor auch in Höhen über 2.500 Meter problemlos<br />
arbeitet und vor allem, dass sich der Motor nach<br />
dem Leerfahren des Tankes wieder starten lässt. Wer seinen<br />
G 270 CDI oder G 400 CDI ohne die Nachrüstung leerfährt,<br />
bekommt ihn mit der Leistung der Starterbatterie<br />
kaum wieder zum Laufen.<br />
Zusätzlich sorgt ein Heizelement bei Temperaturen unter<br />
zehn Grad Celsius dafür, dass der Wasserabscheider auch<br />
bei Kälte einwandfrei arbeitet. Der Nebeneffekt: Der vorgeheizte<br />
Kraftstoff fließt im Winter in der Leitung bis zum Motor<br />
ebenfalls besser.<br />
Die Nachrüstmöglichkeit ist ab jetzt unter der Ersatzteilnummer<br />
A 463 470 01 94 für den G 270 CDI<br />
und unter<br />
A 463 470 <strong>03</strong> 94 für den G 400 CDI<br />
erhältlich. Je nachdem, ob das Fahrzeug den Radstand<br />
2.400 Millimeter (Cabrio oder Station kurz) beziehungsweise<br />
2.850 Millimeter (Station lang) hat und mit einer Zusatzheizung<br />
ausgestattet ist, sind dazu noch weitere<br />
Einbauteile notwendig. Dazu kommt noch für das Cockpit<br />
eine Abdeckung in Wurzelnuss oder Anthrazit.<br />
Für die Diesel-Modelle der M-Klasse ist der Zusatzfilter ab<br />
Werk nicht vorgesehen, mit etwas Kreativität lässt sich jedoch<br />
die Ausführung für den G anpassen..<br />
•<br />
R A N G I E R - H I L F E<br />
Ein variables Kupplungssystem für Heck oder Bug der<br />
G-Klasse war von ORC bereits vor Monaten angekündigt<br />
worden. Jetzt liegt die TÜV-Freigabe für die verschiedenen<br />
Kupplungen und alternativ eine Seilwinde<br />
vor.<br />
Die Vielseitigkeit der G-Klasse als Zugfahrzeug lässt<br />
sich durch ein variables Kupplungssystem noch<br />
steigern: Wird am Heck statt der serienmäßigen Anhängekupplung<br />
ein Vario-Block montiert, stehen wahlweise<br />
eine Kugelkopf-, Bolzen-, Haken- oder Nato-Kupplung zur<br />
Wahl.<br />
Zum Rangieren auf engem Raum gibt es den Adapter<br />
auch für den Bug, so dass Anhänger vorwärts millimetergenau<br />
bugsiert werden können.<br />
Die Heck- und Bugkupplung ist vom TÜV für Anhängelasten<br />
bis 3.500 Kilogramm (inklusive Stützlast) abgenommen,<br />
zusätzlich kann mit wenigen Handgriffen an den Aufnahmen<br />
vorn oder hinten eine Seilwinde montiert werden.<br />
Bei ORC (Uhlandstr. 91, 73760 Ostfildern) gibt es zudem<br />
für die Kugel-Variante eine 60 Millimeter tiefere Ausführung<br />
für höhergelegte Fahrzeuge oder Anhänger mit tiefer<br />
Deichsel.<br />
•<br />
29
MBO-Archiv<br />
Urlaub auf Rallye-Spuren<br />
Nasse Füße bleiben nicht<br />
aus, wenn man Urlaub<br />
auf Spuren der Croatia<br />
Trophy macht. Die Flussdurchfahrten,<br />
durch<br />
die sanft strömende<br />
Dobra oder die eiskalte<br />
Korana gehören einfach<br />
zur Strecke. Diese<br />
führt über öffentliche<br />
Straßen und Wege,<br />
aber auch über Routen,<br />
die nur für die Trophy<br />
genehmigt werden und<br />
die man auf Ferienfahrt<br />
ohne wettkampfmäßig<br />
vorbereiteten Geländewagen<br />
mit entsprechenden<br />
Mud-Reifen und vor<br />
allem ohne Seilwinde am<br />
Bug besser meidet.<br />
30
MBO-Archiv<br />
R E I S E N<br />
In diesem Jahr nahmen<br />
Teams aus Deutschland, Österreich,<br />
Kroatien, Italien, Slowenien,<br />
Holland und etlichen<br />
anderen Staaten die Strapazen<br />
auf sich und winchten,<br />
schnorchelten und holperten<br />
sich ins Ziel.<br />
Aber dieses kann nicht das<br />
gleiche sein wie das einer erlebnisreichen<br />
Ferienfahrt mit<br />
dem Nationalpark Plitvicka<br />
Jezera in Kroatien als Ziel. Einzigartige<br />
Landschaften, unberührte<br />
Natur, glasklare Flüsse<br />
und Seen sind eher das familientaugliche<br />
Maß als aufgewühlte<br />
Schlammlöcher, durchfurchte<br />
Wiesen und bilderbuchreife<br />
Kulissen, die auf<br />
dem Weg zum Sieg nur aus<br />
den Augenwinkeln wahrzunehmen<br />
sind.<br />
Dennoch: Neben Wanderungen<br />
im Nationalpark, Bootstouren<br />
und anderen Urlaubsvergnügen<br />
der herkömmlichen<br />
Art bietet die Region<br />
auch Pisten, Nebenstraßen<br />
und Wasserdurchfahrten, die<br />
nicht zum Rallye-Parcours gehören,<br />
sondern noch immer<br />
Bestandteile des öffentlichen<br />
Verkehrsnetzes von Kroatien<br />
sind.<br />
Zum Beispiel in der Region<br />
Petrova Gora. Von Karlovac<br />
aus fährt man auf der<br />
Nationalstraße 1 nach Süden,<br />
kommt durch den kleinen Ort<br />
Tusilovic, biegt links ab und<br />
folgt der Beschilderung Glina/<br />
Vojnic.<br />
Nach Vojnic und dem nächsten<br />
Dörfchen Vojsnica führt<br />
ein Sträßchen nach links in die<br />
Bergwälder - in Richtung Petrovac.<br />
Weithin sichtbar ist ein<br />
Berggipfel mit einem Mahnmal<br />
gegen den Krieg.<br />
Dort waren auch Start und<br />
Ziel für einige Etappen der<br />
Croatia Trophy. Auf den holperigen<br />
Pisten rund um den Berg<br />
kommt einem höchstens ein<br />
Holzfuhrwerk entgegen, Hardliner<br />
unter den Off Roadern<br />
Bereits beim Prolog der<br />
diesjährigen „Croatia<br />
Trophy“ durften die<br />
Teilnehmer zum Beispiel ihre<br />
Luftschnorchel testen. Auf einer<br />
Wiese am Ufer der Korana<br />
bei Barilovic war eine kurze<br />
Strecke abgesteckt, die es in<br />
sich hatte: Steile und enge<br />
Gräben galt es ebenso zu<br />
über- wie Schlammpassagen<br />
zu durchqueren, in denen nur<br />
die Winde weiterhalf.<br />
Und auch an den folgenden<br />
Tagen waren Aufgaben zu bewältigen,<br />
deren Maß an Adrenalinausschüttungen<br />
den Rahmen<br />
einer entspannten Ferienfahrt<br />
drastisch übersteigen.<br />
Wer möchte mit Ehefrau,<br />
Kindern und Hund im ML oder<br />
G schon startbereit auf einem<br />
Hügel stehen müssen, um per<br />
Kompass einen Berggipfel anpeilen<br />
zu dürfen und nach einem<br />
lapidaren „Such Dir deinen<br />
Weg“ mit seinem Geländewagen<br />
durch Dick und<br />
Dünn brechen zu müssen.<br />
Ohne jegliche Rücksicht auf<br />
Kratzer, Schrammen und Beulen<br />
an der Karosse.<br />
Wasserdurchfahrten finden<br />
sich auch außerhalb des<br />
Nationalparks reichlich<br />
31
MBO-Archiv<br />
gehen den Berg quer zur<br />
Straße an.<br />
Der Abzweig heißt unter<br />
den Rallye-Fahrern „No brakes“,<br />
weil ein italienischer Teilnehmer<br />
die Straße auf eine<br />
Gruppe Zuschauer zuraste,<br />
„no brakes“ schrie und um<br />
Schlimmeres zu verhindern,<br />
sein Auto gegen den Berg<br />
steuerte. Wo er es dann auch<br />
zum Liegen brachte.<br />
Von diesen Drehpunkten abgesehen<br />
– Angelpunkt der<br />
Reise bleibt der Nationalpark<br />
Plitvicka Jezera. Auf dem riesigen<br />
Parkplatz am nördlichen<br />
Eingang findet sich in der<br />
Nebensaison kaum ein Auto.<br />
Doch der Park ist geöffnet.<br />
Der junge Mann an der Kasse<br />
fragt, wie lange man wandern<br />
möchte. Zwei Stunden? Vier<br />
Stunden? Sechs Stunden?<br />
Das klingt spannend. Er berät<br />
freundlich bei der Streckenplanung<br />
und erklärt den auf der<br />
Eintrittskarte abgedruckten<br />
Plan des Naturparks. Blaue<br />
Flächen sind miteinander verbunden:<br />
Die berühmten Plitwitzer<br />
Seen.<br />
Irgendwann hat man davon<br />
gehört. Die Korana, der Fluss,<br />
den die Geländewagen auf<br />
der Trophy durchqueren, hat<br />
sich tief in den weißen Tuffstein<br />
gegraben, ihn ausgehöhlt.<br />
Mehr als sechzehn Seen auf<br />
verschiedener Höhenlage ergießen<br />
sich als Folge in Kaskaden<br />
in den jeweils tieferen<br />
See. Am Ufer kann man wandern,<br />
von einem zum anderen<br />
mit einem Schiffchen übersetzen,<br />
auf Holzbrücken klare<br />
Bäche überqueren und am anderen<br />
Ufer eine Bimmelbahn<br />
nehmen. Der Nationalpark<br />
läßt sich nach Belieben bequem<br />
oder sportlich erobern.<br />
Nur nicht mit dem Auto – das<br />
Fahren im Nationalpark wird<br />
auch den Teilnehmern der Trophy<br />
verwehrt.<br />
Ein durchsichtig blauer Himmel<br />
spannt sich über die allgegenwärtigen<br />
Birken. Misteln<br />
wehen in der frischen Brise,<br />
dann kommt das Schiff, das<br />
über den See kreuzt. An Bord<br />
sind ein Kapitän in dunkelblauer<br />
Uniform und einige<br />
Urlauber. Man wartet neben<br />
einem Wasserfall auf die<br />
Überfahrt, dessen weiße<br />
Gischt über die Felsen sprüht.<br />
Für Geländewagen verboten,<br />
aber zu Fuß immer<br />
eine Wanderung wert:<br />
der Nationalpark Plitvicka<br />
Jezera.<br />
Moos und Farne nähren sich<br />
davon, wilde Blumen wuchern.<br />
Der weite Weg von<br />
Deutschland lohnt sich angesichts<br />
von soviel Natur. Die<br />
Route: Durch den Karawankentunnel<br />
zur slowenischen<br />
Grenze, dann nach Kroatien.<br />
Den Grenzern genügt ein<br />
flüchtiger Blick in den Pass, in<br />
der Wechselstube noch ein<br />
paar Kuna wechseln, dann auf<br />
der Autobahn nach Zagreb.<br />
Die Hauptstadt umrundet man<br />
am besten in Richtung Süden.<br />
32
MBO-Archiv<br />
R E I S E N<br />
Karlovac ist ausgeschildert. In<br />
der Stadt kreuzen sich die<br />
Wege von Westen nach Osten<br />
und von Norden nach<br />
Süden. Kommt man von<br />
Zagreb, sieht man westlich<br />
von Karlovac auf einem Hügel<br />
die mittelalterliche Burg<br />
Dubovac.<br />
Ausgrabungen im Innenhof<br />
haben die Fundamente einer<br />
früheren Festung freigelegt,<br />
deren Bewohner den römischen<br />
Handelsweg kontrollierten.<br />
Vom Hotel Carlstadt lassen<br />
sich Geschäfte und historische<br />
Gebäude des Ortes zu<br />
Fuß erkunden - zum Beispiel<br />
des Franziskanerkloster mit<br />
der Kirche der heiligen Dreifaltigkeit.<br />
Ein paar Kilometer südlich<br />
von Karlovac, liegt an der<br />
Nationalstraße 1 - der Nord-<br />
Süd-Achse von Kroatien - das<br />
Hotel-Restaurant „Zganjer“,<br />
das sich einer guten Küche<br />
rühmt. Draußen dreht sich ein<br />
Lamm am Spieß über dem<br />
Holzkohlenfeuer und die Zimmer<br />
entsprechen landläufigen<br />
Anforderungen. Reservierungen<br />
sind übrigens unter der<br />
Rufnummer 0<strong>03</strong>85-47641304<br />
möglich.<br />
Experimentierfreudigere<br />
Reisende finden auch Pensionen,<br />
in denen man sich durchaus<br />
wohlfühlen kann, aber<br />
nicht immer ein eigenes Bad<br />
hat. „Sobe“ steht dann draußen<br />
auf einem Schild, sicherheitshalber<br />
auch „Zimmer“<br />
für die deutschsprachigen<br />
Gäste.<br />
Zum Nationalpark selbst gehören<br />
mehrere Hotels, alle zu<br />
buchen über die Telefon-Nummer<br />
0<strong>03</strong>85-53751015.<br />
Im Hotel „Grabovac“ zum<br />
Beispiel sind die Trophy-Teilnehmer<br />
eingekehrt. Das Hotel<br />
ist neu, der Standard international,<br />
die Preise auch.<br />
Wer es noch exklusiver<br />
mag, wählt das Drei-Sterne-<br />
Hotel „Jezero“, ganz in der<br />
Nähe des Eingangs zum Nationalpark.<br />
Es ist frisch renoviert, elegant<br />
und wird von älteren<br />
Herrschaften bevorzugt.<br />
Dazu bleibt der Campingplatz<br />
„Autokamp Korana“ mit<br />
Holzhäuschen samt zwei Betten,<br />
die zusammen mit Schemeln<br />
die einzige Möblierung<br />
darstellen - ein Doppelzimmer<br />
im Grünen auf einer Grundfläche<br />
von 3 x 3 Metern. Dazu<br />
gibt es auf dem weitläufigen<br />
Gelände feste Gebäude mit<br />
Duschen, einen Laden, ein<br />
Restaurant und die unentbehrliche<br />
Cafe-Bar.<br />
Wer kein Holzhäuschen<br />
möchte, nächtigt im mitgebrachten<br />
Zelt - Wohnraum ist<br />
auf Wiesen oder Lichtungen<br />
genügend vorhanden.<br />
Nördlich von Plitvicka Jezera<br />
liegt das Städtchen Slunj. Alles<br />
ist auf den Beinen, es ist<br />
Markttag.<br />
Ein buntes Durcheinander<br />
von Gemüse und Eiern, Heiligenbildern<br />
und Plastikspielzeug.<br />
Proviant fürs nächste<br />
Picknick einkaufen? Kein Problem.<br />
Im kleinen Ort Niksic im<br />
Norden von Slunj lohnt der Besuch<br />
im Restaurant „Pino“.<br />
Hier wird ein Brot serviert,<br />
dessen Scheiben eine Spirale<br />
in den Farben Weiß, Gelb und<br />
Braun zeigen. Roggen, Weizen<br />
und Maismehl sorgen für<br />
die Colour.<br />
•<br />
Reise-Information<br />
Bei der Orientierung auf<br />
der Reise zu den Plitwitzer<br />
Seen hilft die Kroatien-<br />
Straßenkarte von Marco<br />
Polo. Weitere Informationen<br />
zum Nationalpark finden<br />
sich im Internet unter<br />
der Adresse: --------------------<br />
www.npplitvice.com,<br />
zur „Croatia Trophy“ unter<br />
www.croatiatrophy.de.<br />
33
MBO-Archiv<br />
Reisen und Off Road –<br />
Die im September, Oktober und November geplanten<br />
Off Road-Fahrkurse in der tunesischen<br />
Sahara sowie die „Erlebnisrallye Libyen 20<strong>03</strong>“<br />
wurden aufgrund der Ereignisse in Algerien und<br />
der weltpolitischen Situation im Interesse der<br />
Sicherheit aller Teilnehmer für dieses Jahr abgesagt.<br />
Die gute Neuigkeit: Dafür bietet die Redaktion<br />
eine erlebnisreiche Reise im Oktober in<br />
die Sierra Nevada an.<br />
Um im deutschen Spätherbst<br />
einige Tage Off<br />
Road-Spaß und Sonne<br />
genießen zu können, steht die<br />
„Erlebnisrallye Pyrenäen und<br />
Sierra Nevada“ auf dem aktuellen<br />
Reiseprogramm der Redaktion.<br />
Die 14-tägige Tour mit der<br />
eigenen M- oder G-Klasse<br />
oder mit einem von <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
gestellten ML 270<br />
CDI wird vom 19. Oktober bis<br />
29. Oktober durch Frankreich<br />
und Spanien führen. Was die<br />
Teilnehmer an Abenteuern erwartet,<br />
ist auf den Seiten vier<br />
34
MBO-Archiv<br />
V E R A N S T A L T U N G E N<br />
Fahrkurse<br />
bis zehn in dieser Ausgabe beschrieben.<br />
Übernachtet wird stets in<br />
guten Hotels und kulinarische<br />
Genüsse werden ebenso geboten<br />
wie wilde Pisten durch<br />
unberührte Landschaften sowie<br />
Off Road-Strecken in den<br />
Bergen der Pyrenäen sowie in<br />
der Sierra Nevada.<br />
Zur Wahl stehen die Teilnahme<br />
mit der eigenen M-<br />
oder G-Klasse beziehungsweise<br />
mit einem gestellten<br />
ML 270 CDI. Die Preise:<br />
Zwei Personen im DZ mit<br />
eigenem Fahrzeug 4.154.-<br />
Euro<br />
Zwei Personen im DZ mit<br />
zur Verfügung gestellter M-<br />
Klasse 4.880,- Euro.<br />
Eine Person im EZ mit eigenem<br />
Fahrzeug 3.389,- Euro<br />
Eine Person im EZ mit zur<br />
Verfügung gestellter M-Klasse<br />
4.109,- Euro.<br />
Im Preis enthalten sind folgende<br />
Leistungen: zehn Hotel-Übernachtungen<br />
mit Frühstück<br />
im DZ, zehn Abendessen,<br />
die Betreuung durch die<br />
Organisation, ein ausführliches<br />
Roadbook, Kartenmaterial sowie<br />
eine Reiserücktrittskosten-<br />
und Krankenrücktransport-Versicherung.<br />
Nicht inbegriffen:<br />
Die Kosten für Treibstoff,<br />
Maut, zum Teil die Getränke<br />
in den Hotels sowie<br />
eventuelle Eintrittsgebühren.<br />
For Ladies only<br />
Exklusiv für die Fahrerinnen<br />
einer M- oder G-Klasse findet<br />
in Zusammenarbeit mit <strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong><br />
am 12. September<br />
in Ötigheim bei Rastatt<br />
ein Off Road-Fahrkurs nur für<br />
Damen statt.<br />
Nach einem theoretischen<br />
Teil, bei dem die technischen<br />
Grundlagen, das Antriebssystem<br />
und die Grundzüge des<br />
Fahrens im Gelände erklärt<br />
werden, geht es auf das <strong>Mercedes</strong>-Gelände,<br />
wo Ab- und<br />
Auffahrten mit 60, 70 und 80<br />
Prozent ebenso zur Verfügung<br />
stehen wie eine Beton-Treppe<br />
und Verwindungsstrecken. Erfahrene<br />
Instruktoren weisen<br />
die Teilnehmerinnen in die Bedienung<br />
von Low Range oder<br />
den Differentialsperren beim<br />
G ein, erklären an den jeweiligen<br />
Passagen im Gelände,<br />
wann das ESP deaktiviert werden<br />
muss oder es sinnvoll ist,<br />
das ABS aus- oder beim ML in<br />
den Geländemodus zu schalten.<br />
Der Kurs beginnt um 10 Uhr<br />
und endet gegen 17.30 Uhr<br />
nach einem Geschicklichkeitsfahren,<br />
bei dem jede Teilnehmerin<br />
die neu erworbenen<br />
Kenntnisse in die Praxis umsetzen<br />
kann. Übrigens: Beifahrer<br />
sind an diesem Tag<br />
nicht zugelassen – damit die<br />
Damen auch wirklich ungestört<br />
üben können. Die Teilnahme<br />
mit dem eigenen ML<br />
oder G kostet 185,- Euro (für<br />
Abonnenten 167,- Euro) und<br />
pro Beifahrerin 35,- Euro, mit<br />
einer gestellten M-Klasse belaufen<br />
sich die Kosten pro Teilnehmerin<br />
bei zwei Fahrerinnen<br />
pro ML auf 327,- Euro<br />
(für Abonnenten 295,- Euro).<br />
Off Road-Fahrschule<br />
bei Rastatt:<br />
Die eintägigen Off Road-<br />
Fahrkurse am 11. September,<br />
13. September, 14. November<br />
und 15. November beginnen<br />
um 10 Uhr. Treffpunkt ist<br />
Rastatt, von wo es nach der<br />
Begrüßung und einer theoretischen<br />
Einweisung zum<br />
nahe gelegenen Unimog-<br />
Testgelände geht. Nach der<br />
Pause mit einem gemeinsamen<br />
Mittagessen wird dann<br />
wieder auf dem Gelände mit<br />
Steigungs- und Gefäll-Strecken<br />
bis 80 Prozent, Schrägund<br />
Wasserfahrten sowie einem<br />
natürlichem Geländeteil<br />
unter der Aufsicht erfahrener<br />
Instruktoren geübt. Die Teilnahme<br />
mit dem eigenen ML<br />
oder G kostet 185,- Euro (für<br />
Abonnenten 167,- Euro) und<br />
pro Beifahrer 35,- Euro, mit einer<br />
gestellten M-Klasse belaufen<br />
sich die Kosten pro Teilnehmer<br />
bei zwei Fahrern pro<br />
ML auf 327,- Euro (für Abonnenten<br />
295,- Euro).<br />
Off Road-Fahrschule<br />
bei Bottrop:<br />
Bei den eintägigen Off<br />
Road-Fahrkursen am 28., 29.<br />
und 30. November in einem<br />
35
MBO-Archiv<br />
<br />
Rückantwort<br />
großflächigen Sand- und Kiesgelände<br />
nahe Bottrop lernen<br />
die Teilnehmer die physikalischen<br />
Grenzen eines Geländewagens<br />
kennen. Und vielleicht<br />
auch die eigenen.<br />
Neben Steigungs- und Gefällstrecken<br />
stehen Sandhänge<br />
und Schrägfahrten auf dem<br />
Programm, das um 10 Uhr mit<br />
einer theoretischen Einweisung<br />
beginnt. Gefahren wird<br />
unter Anleitung erfahrener Instruktoren.<br />
Die Teilnahme mit<br />
dem eigenen ML oder G kostet<br />
185,- Euro (für Abonnenten<br />
167,- Euro) und pro Beifahrer<br />
35,- Euro, mit einer gestellten<br />
M-Klasse belaufen sich die<br />
Kosten pro Teilnehmer bei<br />
zwei Fahrern pro ML auf 327,-<br />
Euro (für Abonnenten 295,-<br />
Euro).<br />
Vorschau auf das<br />
Jahr 2004<br />
British Columbien, Alaska<br />
und Alberta sind die Ziele der<br />
großen „Erlebnisrallye 2004“.<br />
Voraussichtlich vom 12. August<br />
bis 5. September wird die<br />
Tour entlang der Küste des<br />
Pazifiks und durch die Rocky<br />
Mountains führen.<br />
Die Geländewagen erreichen<br />
ihr Ziel per Schiff, die Teilnehmer<br />
fliegen nach Vancouver<br />
und übernehmen dort die<br />
Fahrzeuge. Nach einigen Tagen<br />
auf Vancouver Island geht<br />
es mit der Fähre nach Bella<br />
Coola, dann zum Williams-<br />
Lake und über Bakerville,<br />
Prince George und Stewart<br />
Heyder zu den Nationalparks<br />
Jasper und Banff. Über Revelstoke<br />
und Kimberley wird<br />
schließlich Calgary erreicht.<br />
Wale und Bären werden<br />
die Teilnehmer dieser Reise<br />
ebenso hautnah erleben wie<br />
Seelöwen, Regenwälder, Geisterstädte<br />
und Gletscher.<br />
Übernachtet wird alle vier<br />
oder fünf Tage in einem guten<br />
Hotel, ansonsten auf Ranches<br />
oder in Biwaks.<br />
Die große<br />
Geburtstagsfeier<br />
Im kommenden Jahr ist die<br />
G-Klasse 25 Jahre jung. Ein<br />
Anlass, den die Redaktion mit<br />
allen Lesern feiern möchte.<br />
Und zwar dort, wo der G<br />
schon immer zu Hause war: In<br />
den Dünen der Sahara.<br />
Die Geburtstags-Feier ist für<br />
das Wochenende 25. bis 26.<br />
September im Sandmeer der<br />
tunesischen Sahara geplant.<br />
Neben einem Biwak in den<br />
Dünen wird es die Möglichkeit<br />
geben, in der Nähe komfortabel<br />
in einem Hotel mit Klimaanlage<br />
und Swimmingpool<br />
zu übernachten - schließlich<br />
muss nicht jeder G-Fahrer<br />
auch überzeugter Camper<br />
sein.<br />
Damit sich die weite Anreise<br />
lohnt, bietet „Geländewagen<br />
und Freizeit“ allen Lesern<br />
ein exklusives Rahmenprogramm:<br />
Neben dem Wochenende<br />
mit Musik, Folklore, einem<br />
großen Couscous-Essen und<br />
vielem mehr werden Fahrkurse<br />
in den Dünen für Anfänger<br />
und Fortgeschrittene sowie<br />
Rundtouren in die reizvolle<br />
Umgebung stattfinden.<br />
Dazu erhält jeder Teilnehmer<br />
für die Anreise ab dem<br />
Fährhafen Tunis ein Roadbook<br />
mit einer detaillierten Routenbeschreibung<br />
und vielen Hinweisen<br />
auf Hotels und Sehenswürdigkeiten<br />
entlang der<br />
Strecke – genügend Informationen,<br />
um damit auch einen<br />
längeren Urlaub zu gestalten.<br />
•<br />
Redaktion „Geländewagen und Freizeit“<br />
Zeppelinstr. 36<br />
78315 Radolfzell<br />
Telefax 07732-57297<br />
Ich bin an den folgenden Off Road-Veranstaltungen* interessiert<br />
und bitte um die unverbindliche Zusendung weiterer<br />
Informationen beziehungsweise der Ausschreibung.<br />
Veranstaltungen 20<strong>03</strong><br />
11. September Gelände-Fahrkurs Ötigheim<br />
12. September Gelände-Fahrkurs für Damen in<br />
Ötigheim<br />
13. September Gelände-Fahrkurs Ötigheim<br />
19. - 29. Oktober „Erlebnisrallye Sierra<br />
Nevada 20<strong>03</strong>“<br />
14. November (neu) Gelände-Fahrkurs Ötigheim<br />
15. November (neu) Gelände-Fahrkurs Ötigheim<br />
28. November Gelände-Fahrkurs Bottrop<br />
29. November Gelände-Fahrkurs Bottrop<br />
30. November Gelände-Fahrkurs Bottrop<br />
Vorschau 2004<br />
12. Aug. - 5. Sept. „Erlebnisrallye British Columbia und<br />
Alaska 2004“<br />
25. - 26. September Geburtstags-Party der G-Klasse<br />
Absender:<br />
Vorname:<br />
Straße:<br />
PLZ / Ort:<br />
Datum:<br />
Name:<br />
in der Sahara<br />
Abo-Nr.:<br />
Unterschrift:<br />
* Die angegebenen Routen, Termine und Leistungen können sich kurzfristig ändern.<br />
36
MBO-Archiv<br />
37
MBO-Archiv<br />
Wüsten-Rennen<br />
Die „Optic 2000“ ist in<br />
Tunesien stark präsent:<br />
Erste Werbe-<br />
Aufkleber finden sich auf dem<br />
Zollhäuschen im Hafen von<br />
Tunis, weitere auf Kaffeemaschinen<br />
in Bars und an den<br />
Eingangstüren von Tankstellen.<br />
Was die Rallye wirklich<br />
bedeutet, erfuhr das deutsche<br />
Team ORC/AEG Power Tools<br />
mit seinem ML 500/T3 beim<br />
diesjährigen Wüsten-Rennen.<br />
Ein Rallye-Tagebuch.<br />
1. Tag: Nach der Öffnung<br />
des Parc Fermé geht es durch<br />
die Innenstadt der französischen<br />
Hafenstadt Toulon in<br />
Richtung Prolog, der etwa elf<br />
Kilometer entfernt im Stadtteil<br />
La Seyne sur mer stattfindet.<br />
Tausende begeisterungsfähiger<br />
Zuschauer säumen den<br />
Parcours, der gut einsehbar<br />
und damit publikumswirksam,<br />
fahrerisch aber eher unspektakulär<br />
ausfällt. Der ORC-ML<br />
liegt am Ende auf Platz 45 von<br />
106 gestarteten Autos. Dabei<br />
sein ist bei einer Rallye, die<br />
erst in Afrika richtig beginnt,<br />
erst einmal alles.<br />
2. Tag: Die Fähre „Daniel<br />
Casanova“ bringt Autos und<br />
Fahrer nach Tunis. Nach 450<br />
Kilometern über Landstraßen,<br />
dann das erste Biwak. Nachts<br />
noch ein letzter technischer<br />
Check der M-Klasse und die<br />
Trinkvorräte für Fahrer Branko<br />
Krajnc und Beifahrer Andreas<br />
Lennartz auffüllen.<br />
3. Tag: Die erste Etappe<br />
führt ins Qued Shili-Sabria.<br />
Das bedeutet eine Speziale<br />
mit 280 Kilometern und eine<br />
Liaison über 31 Kilometer. Die<br />
Sonderprüfung wird in zwei<br />
Abschnitte aufgeteilt, da der<br />
Salzsee Chott El Jerid nach<br />
starken Regenfällen teilweise<br />
unpassierbar ist - das von der<br />
F.I.A. vorgeschickte Opener<br />
Car ist stecken geblieben. Die<br />
Navigation gerät nach der<br />
Von 106 gestarteten Fahrzeugen kamen bei der diesjährigen Rallye<br />
„Optic 2000“ durch Tunesien nur 56 ins Ziel. Darunter auch der ML 500/<br />
T3 des ORC-Teams.<br />
Entscheidung zum Glücksspiel,<br />
da die geänderte Route<br />
nicht im Roadbook steht. Ein<br />
nahezu perfekt abgestimmtes<br />
Fahrwerk mit einer stark veränderten<br />
Dämpfereinstellung<br />
bringt den ML unter die ersten<br />
20 Teilnehmer. Bis eine 25<br />
minütige Einlage mit Schaufeln<br />
bis zum Umfallen das<br />
Team auf Platz 40 zurückwirft.<br />
4. Tag: Eine Anfahrtsstrecke<br />
von sechs Kilometern und<br />
eine Sonderprüfung über 291<br />
Kilometer führt nach Ksar<br />
Ghilane. Und Murphy´s Gesetze<br />
gelten wieder: Wenn<br />
alles gut läuft, kommt das<br />
dicke Ende umso wahrscheinlicher.<br />
Auch an diesem Tag. Kurz<br />
vor Etappenende sitzt die M-<br />
Klasse wieder fest und das<br />
Schaufeln dauert dieses Mal<br />
40 Minuten. Vollgas ist in der<br />
Wüste eben nicht alles. Im<br />
Gegenteil – was Platz 52 beweist.<br />
5. Tag: Von Ksar Ghilane<br />
zum Erdölcamp El Borma sind<br />
es rund 350 Kilometer, nur ein<br />
Bruchteil davon zählt als<br />
Liaison. Die Piste ist schnell,<br />
problemlos und bietet reich-<br />
lich Möglichkeiten zum Überholen.<br />
Wenn man am Vordermann<br />
vorbeikommt und dabei<br />
keine Felsen rammt.<br />
Das ORC-Team schafft<br />
zweiteres und beide rechte<br />
Räder samt der hinteren Wagenheberaufnahme<br />
blieben<br />
ebenso auf der Strecke wie jeder<br />
Gedanke, an diesem Tag<br />
noch Furore zu machen.<br />
40 Minuten kostet der Ausrutscher<br />
an Zeit und weitere<br />
zwei Plätze in der Rangliste.<br />
6. Tag: Die berüchtigste<br />
Etappe jeder Optic 2000 führt<br />
von El Borma nach El Borma.<br />
38
MBO-Archiv<br />
M A G A Z I N<br />
276 Kilometer im Kreis durch<br />
den Sand der Sahara und über<br />
eines der höchsten Dünenfelder.<br />
Branko Krajnc am<br />
Steuer der M-Klasse hat bereits<br />
zweimal die „Transylvania“<br />
gewonnen und auch sein<br />
Debüt auf dem Sandparkett<br />
ist durchaus Erfolg versprechend.<br />
Andreas Lennartz navigiert<br />
zielsicher und zusammen mit<br />
der hohen Motorleistung<br />
reicht das im Tiefsand aus, um<br />
43 Teams zu überholen.<br />
Platz 18 nach knapp 80 Prozent<br />
der Etappe.<br />
Dann, in Sichtweite des letzten<br />
Kontrollpunktes: Ölverlust<br />
und Totalausfall des Verteilergetriebes.<br />
Im Sandsturm gelingt es,<br />
den waidwunden ML kurz vor<br />
Einbruch der Dunkelheit mit<br />
laufendem Motor über die<br />
Ziellinie zu bringen.<br />
Fürs Rallyeergebnis bedeutete<br />
das acht Stunden Strafe<br />
für einen nicht passierten Kontrollpunkt<br />
plus fünf Stunden<br />
für die Bergung.<br />
7. Tag: Bevor es von El<br />
Borma nach Nekrif geht, sind<br />
sieben Stunden an Nachtarbeit<br />
angesagt, um die M-Klasse<br />
wieder herzustellen. 80 Kilometer<br />
über die hohen Dünen<br />
des Grand Erg Oriental, einige<br />
kleinere Schaufeleinlagen und<br />
ansonsten volle Kraft voraus<br />
bis ins Camp bei Remada.<br />
Platz 44.<br />
8. Tag: Von Nekrif nach<br />
Nekrif sind es insgesamt 30<br />
Transfer- und 315 harte Rallyekilometer.<br />
Zumindest, wenn<br />
man die Rundreise auf den<br />
knüppelharten Pisten antritt,<br />
die mit Steinbrocken übersät<br />
sind.<br />
Einer traf 120 Kilometer vor<br />
dem Ziel die hintere Dämpferaufnahme<br />
des ML so unglücklich,<br />
dass diese brach und das<br />
Team nur noch mit gedämpftem<br />
Elan das Ziel erreichte.<br />
Dennoch reichte es für Platz<br />
31.<br />
9. Tag: Die Etappe Nekrif-<br />
Djerba ist eher unspektakulär.<br />
Sieht man einmal von der<br />
erneuten Nachtarbeit am ML,<br />
unterwegs dem brennende<br />
Rallyeauto von Stéphane Peterhansel<br />
und einigen tiefen<br />
Chotts ab, die es zu durchqueren<br />
gilt.<br />
Beim Zieleinlauf auf der<br />
Insel Djerba liegt der ORC-ML<br />
auf Platz 38 in der Tages- und<br />
Rang 49 in der Gesamtwertung.<br />
Bei 106 gestarteten Fahrzeugen,<br />
von denen 56 ankamen,<br />
ein respektables Ergebnis.<br />
•<br />
39
MBO-Archiv<br />
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40
MBO-Archiv<br />
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Telefax: 07732-57297<br />
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41
MBO-Archiv<br />
Herr<br />
Frau<br />
Die Leistungen<br />
Sechs Magazine „Geländewagen und Freizeit” im Jahr per Post frei Haus.<br />
Teilnahme an den Verlosungen der „Leser-Aktion 20<strong>03</strong>”.<br />
Teilnahme an Reisen, Veranstaltungen und Seminaren, die exklusiv vom Verlag der Zeitschrift angeboten werden.<br />
Kostenlose private Kleinanzeigen im „Gesucht und Gefunden”-Teil der Zeitschrift.<br />
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Mich interessiert das Angebot von „Geländewagen und Freizeit“. Ich möchte künftig das Magazin für Fahrer eines Geländewagens von<br />
<strong>Mercedes</strong>-<strong>Benz</strong> sechsmal im Jahr zugesandt bekommen. Das Abonnement kostet jährlich 62,- Euro und kann jeweils zum 31. Dezember<br />
gekündigt werden. Der Betrag wird anteilig zu den noch erscheinenden Heften des laufenden Kalenderjahres berechnet. Bitte senden<br />
Sie die Rechnung und die Magazine an die unten genannte Anschrift.<br />
Fax: 07732-57297<br />
Vorname:<br />
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Geburtsdatum:<br />
Straße: PLZ: Ort:<br />
Telefon: Fax: Mobil:<br />
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Fahrzeug-ID-Nr.:<br />
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Unterschrift:<br />
Widerrufsrecht: Mir ist bekannt, dass ich diese Bestellung innerhalb von 14 Tagen ohne Begründung beim Verlag TUFA GmbH,<br />
Zeppelinstraße 36 in D-78315 Radolfzell schriftlich oder durch Rücksendung der erhaltenen Zeitschrift widerrufen kann. Maßgeblich ist<br />
der Tag der Absendung. Ich bestätige dies mit meiner zweiten Unterschrift.<br />
Ort, Datum:<br />
Unterschrift:<br />
IMPRESSUM Geländewagen & Freizeit, Redaktion Anzeigen, Verlag und Herausgeber: TUFA GmbH, Zeppelinstraße 36, D-78315 Radolfzell, Telefon 0 77 32 - 92 33-0,<br />
Telefax 0 77 32 - 5 72 97, E-Mail: tufa@tufa.de, Internet: www.gelaendewagenundfreizeit.de. Redaktionsmitglieder: Martin Breuninger (Ltg.), Thomas Obbelode (Grafik),<br />
Alfred Vtic, Susanne Breuninger, Simone Klingler und Timo Meier. Mitarbeiter dieser Ausgabe: Anne Heisler. Reproduktion und Druck: Mareis Druck, Zeiss-Straße 8,<br />
D-89264 Weißenhorn. Die Redaktion behält sich vor, Leserbriefe in gekürzter Form zu veröffentlichen. Für eingesandte Manuskripte und Fotos übernimmt die Redaktion<br />
keine Haftung. Der Inhalt von Beiträgen entspricht der Meinung des Autors und ist von der Redaktion nicht zu vertreten. „Geländewagen und Freizeit” erscheint<br />
sechsmal im Jahr. Der Abdruck ist – auch auszugsweise – nur mit schriftlicher Genehmigung des Verlags gestattet. Auf das Erscheinen besteht kein Rechtsanspruch.<br />
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