03-2003 - Mercedes-Benz Offroad

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B i g F o o t
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Die neue BRABUS Monoblock VI 9,5 x 20“ mit dem Yokohama Super-Komfort-
Reifen 295/45-20 AVS 801. Infos: 0 20 41/777-0
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I N H A L T
22
DER NEUE INTERNETAUFTRITT
Mehr Informationen, Roadbooks und viele
weitere Angebote finden sich auf den WEB-
Seiten für Abonnenten
26
ALLER LASTER ANFANG
Hochbeinig und mit Extras wie einer Reifenfüllanlage
präsentiert sich ein G mit modifizierten
Achsen vom Unimog
Einen G mit
Unimog-Achsen
stellt die Firma
ORC vor
R E I S E N
WILDE GEGEND
4
Durch das Landesinnere von Spanien führt die
„Erlebnisrallye Sierra Nevada“ dieses Jahr im
Oktober
30
URLAUB AUF RALLYE-SPUREN
Die Croatia-Trophy ist das Vorbild für eine
Reise zu den Plitwitzer Seen
38
WÜSTEN-RENNEN
Pannen, Pech und Pleiten bei der Rallye
„Optic 2000“ in Tunesien
R A T G E B E R
18
RUNDE SACHE
Tipps zur Reifenwahl für die M- und G-Klasse
V E R A N S T A L T U N G E N
Abseits des Nationalparks
Plitvicka Jezera finden sich
in Kroatien einsame Pisten.
34
REISEN UND OFF ROAD-FAHRKURSE
Das Angebot an Reisen und Gelände-Fahrkursen
der Redaktion von „Geländewagen
und Freizeit“
M A G A Z I N
12
NEUES BEI DER M- UND G-KLASSE
Das Modelljahr 2004 bringt neue Farben und
mehr Ausstattungsmöglichkeiten
14
SPIEGLEIN, SPIEGLEIN AN DER TÜR
Wieviel Technik in einem modernen Geländewagen
steckt, beweisen die neuen Außenspiegel
der G-Klasse
25
HOOPE, HOOPE REITER
Schlamm und viel Fahrspaß gab es bei den
Off Road-Tagen des Geländewagen-Centers
Hamburg in Hoope.
3

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Wilde Gegend
Manchmal erinnert die Gegend an Arizona, dann wieder an den Copper Canyon in Mexiko oder
an die Küstenregion von Marokko, Algerien oder Tunesien. Nur die Pisten sind besser als in
Nordafrika. Aber dafür ist man schließlich in Spanien.
4

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R E I S E N
5

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Wenn der Postbote
im kleinen Bergdorf
als Motorrad eine
KTM fährt, ist man in einem
Off Road-Land. Und das erstreckt
sich in Spanien von
den Grenzbergen der Pyrenäen
bis zur Sierra Nevada
weit im Süden.
Vorausgesetzt, man bleibt
im Landesinneren und meidet
die Küstenautobahn ebenso
wie die namhaften Örtchen
am Mittelmeer. Die „Erlebnisrallye
Sierra Nevada 2003“
führt vom 19. bis 29. Oktober
von Stuttgart durch das Rhônetal
und Andorra nach Spanien
– und dort über Nebenstraßen
und Pisten durch einige
der faszinierendsten
Landschaften der iberischen
Halbinsel.
Eine der ersten
Herausforderungen
nach einem
genussreichen Abend in der
Domaine de Colombier bei
Montélimar ist die Passhöhe
des 2.784 Meter hohen Pic du
Canigou. Der von den Katalanen
verehrte Berg trägt in der
Michelin-Karte das Attribut
„nur mit Geländewagen befahrbar“
und Hinweisschilder
am Aufstieg verbieten selbst
dieses bei Regen oder Dunkelheit.
König Peter III. von Aragonien
soll den Gipfel im Jahr
1285 als Erster bestiegen haben,
seither versuchen es die
Katalanen mit allen Mitteln:
1901 zum ersten Mal mit dem
Fahrrad, zwei Jahre später per
Ski, dann mit einem 10 CV von
Citroen und ein französischer
Leutnant nahm für sich in
Anspruch, den Weg als einziger
im Sattel ohne einmal
abzusitzen bewältigt zu haben.
Die Überquerung per ML
oder G gerät im Vergleich zur
leichten Übung, die aber nicht
minder grandiose Ausblicke
auf das Umland beschert.
Die gastronomische Kneippkur
einer Übernachtung im
gipfelnahen „Refuge des Cortalets“
mit reichlich Doppelstockbetten
und schwarzem
Schimmel an den Wänden
bleibt den Teilnehmern der Erlebnisrallye
vorenthalten – sie
nächtigen stattdessen kommod
im Château de Riell in
Molitg-les-Bains.
Biwaks oder rustikale Berghütten
haben unbestritten ihre
Reize – aber nicht unbedingt
im Spätherbst und in Höhenlagen
zwischen 2.000 und
3.000 Metern über dem Meer.
Spätestens dann und dort
wird man schnell zum
bekennenden
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R E I S E N
Warmduscher, der die Qualitäten
der auf der gesamten
Tour besuchten Domaines,
Schlosshotels oder Paradores
zu schätzen weiß.
Nach einem Zwischenstopp
an den Grenzen von Andorra
folgt ein erstes Volltanken in
Spanien. 68 Cent für den Liter
Diesel, 86 Cent für
Super. Und
unter
die ¼-Markierung der Tankuhr
sollte der Vorrat an Kraftstoff
an den kommenden Tagen nie
sinken. Denn Tankstellen sind
in den kleinen Ortschaften
entlang der Nebenstraßen rar
und auf den langen Pistenetappen,
die ab jetzt jeden Tag
anstehen, überhaupt nicht
vorhanden.
Über das im Jahr 1177 von
Alfonso 1. gegründete Puigcerdà
mit seinem mit-
7

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telalterlichen Glockenturm
und den Kirchen Santa Maria
und Sant Domènec geht es
durch die Felsenschlucht Congost
de Collegats nach La Seu
d´Urgell mit der Kathedrale
Santa María. Über Organyà,
Gerri de la Sal, das Kastell von
Mora de Rubielos und Teruel
wird Granada erreicht.
Nach Tagen, in denen man
weder einem Touristen begegnete
noch im Restaurant
einen Ober vorfand, der
Deutsch oder Englisch sprach,
gibt es hier den ersten Mc-
Donalds auf der Reise und
Parkplätze voller Omnibusse.
Doch das sind nur Episoden,
bevor das Hotel bei der Alhambra
der Stadt erreicht ist,
in dem alle die Nacht verbringen.
Zeit zum Besichtigen der
Sultans-Paläste bleibt ebenso
wie für die Kathedrale Santa
Mariá de la Encarnación aus
dem Jahr 1523 oder die arabischen
Bäder aus dem 11.
Jahrhundert.
Dann geht es wieder auf
Straßen und Pisten durch den
Parque Natural Sierra de Huétor.
In Guadix bleibt eine Pause
für den Besuch der zum
Teil noch heute genutzten
Wohnhöhlen, dann schlängelt
sich die Schotterpiste stets
bergan. 15 Dreitausender begrenzen
den Blick, nach einigen
Kilometern zweigt ein
schmaler Weg ab. Am Ende:
Ein einsamer Schafstall, von
8

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R E I S E N
9

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dem ein Hohlweg an Ruinen
einstiger Bauernhöfe vorbei
steil ins Tal führt.
Zwischen 187 und 460 Kilometer
sind im Hinterland täglich
zu fahren und manchmal
begegnet man auf der gesamten
Strecke keinen zehn Autos.
Längere Etappen gibt es
nur bei der Anreise und bei der
Rückfahrt über Autobahnen.
Aber nur so bleibt unterwegs
Muse für Landschaft satt,
durch die sich die Asphaltsträßchen
winden, an steile
Felswände schmiegen und irgendwann
nach der letzten
aus fünf Häusern und einer
Kirche bestehenden Ortschaft
in eine Piste übergehen.
Nach zehn, zwölf Kilometern
über ein Hochplateau mit
grünen Wiesen und schneebedeckten
Gipfeln am Horizont
liegt ein einsames Gehöft
am Wegesrand. Oft verlassen
und im Verfall, manchmal
noch bewirtschaftet.
Das nächste Tal, die nächste
Landschaft. Die Kulissen
wechseln stündlich. Karge
Hochebenen, tiefgrüne Almwiesen,
endlose Eichenwälder
und immer wieder wehrhafte
Burgen auf den Anhöhen.
Die Paradores, in denen
während der ganzen Reise in
Spanien übernachtet wird,
sind nicht minder vielfältig.
Einmal schläft man in La Pobla
de Segur in der Burg aus dem
12. Jahrhundert mit Kreuzgängen
und der Kirche des Ordens
von Calatrava, dann wieder
hinter den dicken Steinwänden
des Parador im
Parque Natural de Cazorla,
Segura y las Villas, der im Dezember
wegen Schnee und
Eis schließt. „Aber September
und vor allem der Oktober,
sind hier die schönste Zeit“,
schwärmt Jose hinter seiner
Rezeption.
Weiter nach Tabernas, wo
Filme wie „Zwei glorreiche
Halunken“, „Für eine Handvoll
Dollar“, „Die glorreichen Sieben“
und „Wem die Stunde
schlägt“ gedreht wurden. Die
nachgebauten Wildwest-Siedlungen
sind allemal ein Foto
fürs Familienalbum wert, bevor
das Hotel am Strand von
Mojacar erreicht ist. Von hier
führt die Route am kommenden
Morgen über die Autobahn
entlang der Küsten zurück.
Letzte Etappenziele: Das
Parador in der Burg hoch über
Tortosa und das Château du
Monard in Frankreich.
Insgesamt sind es ab Stuttgart
bis in die Sierra Nevada
und wieder zurück rund 5.000
Kilometer. Die Teilnahme ist
sowohl mit der eigenen M-
oder G-Klasse als auch mit einem
von Mercedes-Benz zur
Verfügung gestellten ML 270
CDI möglich. Im Reisepreis
von
4.154,- Euro für zwei Personen
mit dem eigenen Geländewagen
oder
4.880.- Euro für zwei Personen
mit einer zur Verfügung
gestellten M-Klasse sind zehn
Übernachtungen im Doppelzimmer
mit Frühstück, alle
Abendessen, eine Reiserücktrittskosten-
und Krankenrücktransport-Versicherung,
ein
detailliertes Roadbook mit einer
genauen Wegbeschreibung
samt GPS-Koordinaten
sowie die Betreuung durch
die Organisation enthalten.
An zusätzlichen Kosten
fallen nur noch eventuelle
Eintrittsgebühren, Kraftstoff,
Maut und zum Teil die Getränke
in den Hotels an.
Wer sich für die „Erlebnisrallye
Spanien 2003“ vom 19.
bis 29. Oktober interessiert,
sollte den Coupon auf Seite
36 schnellstmöglich an die Redaktion
von „Geländewagen
und Freizeit“ senden, um die
unverbindliche Ausschreibung
zu erhalten.
•
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MBO-Archiv
Neues bei der
Sieht man einmal von
den neuen Farben für
die M- und G-Klasse
und den zusätzlichen Wahlmöglichkeiten
beim designo-
Programm ab, muss selbst
der Kenner in den Innenraum
der Geländewagen blicken,
um einen ML oder G des aktuellen
Jahrgangs zu erkennen –
was sich positiv auf die
Gebrauchtwagenpreise auswirkt
und letztlich auch bedeutet,
dass es nicht mehr viel
zu verbessern gab.
M- und G- Klasse
Die guten Neuigkeiten für ML- und G-Fahrer: Im Modelljahr 2004 gibt es
beim ML und G wenig Änderungen.
Neue Ausstattungen
bei der M-Klasse
Beim ML des Modelljahres
2004 ändert sich am äußeren
Erscheinungsbild nichts. Lediglich
die neue Außenfarbe
„Tealitblau metallic“ ersetzt
die bislang lieferbare Variante
„Chrysopal grün metallic“.
Im Innenraum waren Holzapplikationen
im Rahmen des
designo-Programms bislang
nur in Verbindung mit der designo-Lederausstattung
erhältlich.
Ab dem neuen Modelljahr
können die Zierteile in den
Ausführungen „Pappel natur“
und „Pappel Anthrazit“ - außer
beim ML 55 AMG - zum Preis
von 845,- Euro (zuzügl. MwSt.)
auch gesondert bestellt werden.
Die bislang zweifarbigen designo-Innenausstattungen
in
Anthrazit/Grün und Antharzit/
Braun weichen einfarbigen Varianten
in „Oriongrau“ und
„Java“.
Mit „Anthrazit“ und „Java/
Borneo“ bestehen damit bei
der M-Klasse insgesamt vier
designo-Wahlmöglichkeiten,
beim ML 55 AMG wird ausschließlich
„Anthrazit“ angeboten.
Die begehrten Sportsitze
vorn des leistungsstärksten
ML sind dafür jetzt auch in
allen Standard- und designo-
Farben für die gesamte M-
Klasse als Sonderausstattung
zum Preis von 420,- Euro
(zuzügl. MwSt.) erhältlich.
Serienmäßig vorhanden
sind diese Sitze im Sondermodell
„Inspiration“, das wegen
der hohen Nachfrage bis Dezember
2003 produziert wird
und - gegenüber einem ML
mit einer vergleichbaren Sonderausstattung
- einen attraktiven
Preisvorteil bietet.
Die weiteren Neuerungen
im Modelljahr 2004 sind dagegen
eher Anpassungen an die
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M A G A Z I N
Wünsche von Kunden aus
dem Alltag mit der M-Klasse:
Die Grundeinstellung für
die Nachtbeleuchtung beim
Aussteigen wurden von vorher
60 Sekunden jetzt werksseitig
auf 0 gesetzt. Der ML-
Fahrer kann das Nachbrennen
der Frontscheinwerfer aber
selbst über den Schalter für
die Nebellampen auf die gewünschte
Nachbrenndauer
beim Abstellen des Fahrzeugs
einstellen.
Wenn die Heckklappe des
ML beim Verriegeln des Fahr-
Mehr Handies zur Auswahl,
Sportsitze beim ML und
den Multikontursitz auch
im kurzen G und im Cabrio
stehen ab dem Modelljahr
2004 zur Auswahl.
zeugs über die Fernbedienung
geöffnet war, blieb sie bislang
nach dem Zuklappen unverschlossen.
Ab jetzt verriegelt
sie auch in diesem Fall automatisch.
Neue Telefone bei
der M- und G-Klasse
Wer bislang seinen ML oder
G mit der Vorrüstung für ein
Handy bestellte, war in der
Wahl des Mobiltelefons stark
eingeschränkt. Ab dem Modelljahr
2004 wird die Vorrüstung
inklusive der Freisprecheinrichtung
mit einer Schnittstelle
für diverse Aufnahmeschalen
geliefert. Der Vorteil:
Es können nunmehr die
Mobiltelefone 6210, 6310 und
6310i von Nokia oder das S45
und S55i von Siemens verwendet
werden, eine zusätzliche
Möglichkeit für Motorola-
Handies ist geplant.
Die zur Nutzung nötigen
handyspezifischen Aufnahmeschalen
für die verschiedenen
Telefone sind über das
Mercedes-Benz-Zubehör erhältlich,
der Anschlusskontakt
für die Handyhalterung befindet
sich in der Ablageschale
beziehungsweise beim ML
in der Mittelkonsole.
Als vorinstalliertes Handy
wurde zudem für die M- und
G-Klasse das Nokia 6310i ins
Programm der lieferbaren
Sonderausstattungen aufgenommen.
Neue Serien-
Ausstattungen bei
der G-Klasse
Der Wechsel von den seitlichen
Blinkern zum Außenspiegel
mit integrierten Blinkern
war beim G offensichtlich.
Die Vorfeldbeleuchtung dagegen
fiel nur beim Blick auf
die Unterseite der Spiegel ins
Auge oder des Nachts, wenn
der G-Fahrer per Fernbedienung
die Tür öffnet und damit
die intern liebevoll „Pfützenlicht“
genannte Beleuchtung
aktiviert.
Die im Modelljahr 2004 neu
dazu gekommenen und in 32
Stufen automatisch abblendbaren
Spiegel erkennt man
dagegen nur bei genauer Betrachtung
der Außenkanten
des Spiegeleinsatzes: Sind
diese dicker und schwarz, gehören
sie der neuen Generation
an.
Um den Unterschied wirklich
wahrzunehmen, muss
man Fahrer der neuesten G-
Klasse sein: Die neuen Außenspiegel
rechts und links
reduzieren die Blendwirkung
durch das Scheinwerferlicht
nachfolgender Fahrzeuge erheblich
und ergänzen so den
bereits bislang in der G-Klasse
vorhandenen abblendbaren
Innenspiegel.
Zudem ergänzt ab dem Modelljahr
2004 ein Lederbalg
zur Abdeckung des Handbremshebels
den bereits vorher
mit Leder bezogenen
Handbremshebelgriff.
Und auch die Türinnenseiten
samt der Fondtüren beim
Station lang präsentieren sich
bei allen G 400 CDI, G 500
und G 55 AMG ebenfalls serienmäßig
mit einer Leder-
Verkleidung.
Bei den Fahrzeugtypen G
270 CDI und G 320 gehören
die aufgewerteten Innenverkleidungen
ab jetzt - bei gleichbleibendem
Aufpreis - ebenfalls
zum Lieferumfang der
wahlweise erhältlichen Lederausstattung.
Zur aktuellen Serienausstattung
des G 500 zählt fortan
die bislang nur im G 400 CDI
verbaute auslaufsichere und
wartungsfreie „Vlies“-Baterie,
die sich durch eine deutlich
höhere Lebensdauer im Vergleich
zu herkömmlichen Ausführungen
auszeichnet.
Neue Sonder-
Ausstattungen bei
der G-Klasse
Als neue Sonderausstattungen
im G ist der Multikontursitz
für den Beifahrer statt ausschließlich
im Station lang
auch im Station kurz und im
Cabrio erhältlich.
Und die Lackfarbe „Aragonitblau
metallic“ weicht zum
1. September 2003 dem
neuen Farbton „Perlitgrau metallic“.
Beim designo-Programm
wird die Holzmaserung „Curly
Ahorn natur“ durch „Ahorn
Maser natur“ ersetzt, die
Preise dafür bleiben unverändert.
•

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Spieglein, Spieglein
an der Tür
Im Verkehrsalltag fristet ein Außenspiegel ein
Aschenputtel-Dasein. Auf dem Parkplatz
streifen Fußgänger daran entlang, Waschanlagen
mögen ihn nicht und die Mehrzahl
der Autofahrer wirft viel zu selten
einen Blick hinein. Dabei sind die Nachfahren
der einst auf einen verchromten
Halter geklebten Spiegelscheiben wahre
Wunderwerke der Technik.
Bei der G-Klasse hat die
Entwicklung der neuen
Außenspiegel rund
zwei Jahre gedauert. Viel Aufwand
für zwei Spiegel? Nicht,
wenn man berücksichtigt,
welche Funktionen integriert
sind und welchen Anforderungen
die Spiegel gerecht werden
müssen.
Wann nutzen Sie Ihre Außenspiegel?
Meist nur für einen
kurzen Blick vor dem
Überholen oder vielleicht noch
beim Einparken.
Mit Spiegeln rückwartsfahren
ist schon eher die automobile
Kür. Der Innen- und selbst
der Kosmetikspiegel finden in
der Regel deutlich mehr Beachtung.
Die Frage nach der Schönsten
im ganzen Land mag zwar
eine echte Herausforderung
für einen Spiegel sein – aber
die beiden außenliegenden
Exemplare beim G müssen
mehr leisten.
Zuerst einmal sind sie elektrisch
in die Richtungen links,
rechts, hoch und tief verstellbar.
Dazu haben sie eine Memory-Funktion,
bei der sich
maximal acht Schlüssel mit je
drei Speicherpositionen anlernen
lassen.
Theoretisch sind damit 24
Speicherpositionen plus eine
manuelle Einstellung möglich,
bei der die letzte Position gespeichert
wird.
Was sich in der Praxis so
einfach darstellt – nämlich ins
Auto sitzen, Knopf drücken
und warten, bis sich die Außenspiegel
aus der Stellung
des letzten Fahrers wieder in
die selbst bevorzugte bewegen
– gestaltet sich hinter den
Kulissen höchst kompliziert.
Für eine „programmierte
Verstellung“ müssen nämlich
folgende Voraussetzungen erfüllt
sein:
die Memorytaste am Sitzverstellschalter
wird betätigt,
der Elektronische Zündstartschalter
(EZS) überträgt
eine gültige Speicherblocknummer,
das Potentiometer der jeweiligen
Achse des Außenspiegel
liefert einen korrekten
Wert zurück,
eine gültige Position wurde
auf der entsprechenden
Speicherposition gesichert,
14

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M A G A Z I N
es wird keine manuelle
Verstellung durchgeführt,
alle weiteren Funktionsparameter
sind gegeben.
Wenn dann noch eine Differenz
zur bestehenden Position
von 60 mV vorliegt, erfolgt
die Verstellung über die vertikale
oder horizontale Achse.
Ist die gleichzeitige Verstellung
möglich, werden auch
beide Achsen bewegt. Läuft
allerdings eine vor Erreichen
der gespeicherten Position in
Block, so wird nach Ansteuern
der nächsten Achse erneut
die erste angesteuert. Jede
Achse wird hierbei über einen
maximalen Wert angesteuert,
der über den Diagnose-PC
festgelegt werden kann.
Für das Erreichen der programmierten
Position sind
maximal drei Drehrichtungswechsel
je Achse zulässig.
Im Computerbereich wird
feinsinnig zwischen „Usern“,
„Professionals“ und „Entwicklern“
unterschieden. Bei
der mobilen Fortbewegung
sind alle Autofahrer. Unabhängig
davon, ob die Bedienung
komplexer Technik nach dem
Schema „rote Taste Bananen,
grüne Taste Erdnüsse“ erfolgt
oder sich jemand auch Gedanken
über Fahrphysik und Technik
unter der Karosserie
macht. Für diese Gourmets
bieten die neuen Außenspiegel
der G-Klasse viele Finessen
– zum Beispiel in 32 Stufen automatisch
abblendbare Spiegelscheiben,
eine Vorfeldbeleuchtung,
eine Heizung sowie
eine Parkstellung, bei der
die Spiegel beim Rückwärtsfahren
den Bordstein ins Visier
nehmen. Übrigens eine Funktion,
die sich über den Wahlschalter
für die Spiegelverstellung
in der Instrumententafel
links neben dem Lenkrad umprogrammieren
lässt, wenn
man zum Beispiel im Gelände
lieber den Baum hinter sich im
Blick behalten möchte. Grundvoraussetzung
für die Aktivierung
der Spiegelparkstellung
ist, dass der Spiegelwahlschalter
auf den rechten Außenspiegel
eingestellt ist. Das
heißt, die Spiegelparkstellung
ist automatisch deaktiviert,
wenn der Spiegelwahlschalter
auf den linken Außenspiegel
gestellt wird.
Aber das sind Feinheiten,
die in der Bedienungsanleitung
des G ausführlich beschrieben
werden.
Das alles klingt verhalten
kompliziert, setzt aber einiges
an Mechanik und noch mehr
Elektronik voraus.
Die Spiegelheizung schaltet
sich zum Beispiel automatisch
bei Temperaturen unter 15
Grad Celsius an und bei 19
Grad Celsius Außentemperatur
wieder aus, um im Winter
Der mechanische Aufbau
der neuen Außenspiegel
das Vereisen und an feuchten
Sommertagen ein Anlaufen zu
verhindern. Ermittelt werden
diese Werte über einen Außentemperaturfühler
in der
Stoßstange.
Das Signalerfass- und Ansteuermodul
vorn gibt diese
dann an das Türsteuergerät
weiter, das wiederum die
Heizung regelt.
Die Abblendfunktion gestaltet
sich noch aufwendiger:
Das elektrochromatische Glas
hat 32 Abblendstufen, die
durch Sensoren im Innenspiegel
und über das Türsteuergerät
geregelt werden.
Die Verstellgeschwindigkeit
bei einer Außentemperatur
von 25 Grad Celsius beträgt
dabei sechs Sekunden beim
Ab- und acht Sekunden beim
Aufblenden.
Die Vorfeldbeleuchtung
wird im Dunkeln über die
Fernbedienung beim Türöffnen
aktiviert und beleuchtet
das Umfeld der Tür, damit
Fahrer und Beifahrer eventuelle
Pfützen oder Unrat erkennen.
Hierfür wird das Funksignal
vom Steuergerät „Signalerfass-
und Ansteuermodul
hinten“ (SAM-H) empfangen
und an den Elektronischen
Zündstartschalter weitergegeben.
Dieses prüft das empfangene
Signal und gibt bei
Korrektheit einen Befehl an
die Türsteuergeräte, welche
die Türen aufsperren. Gleichzeitig
wird von der Dachbedieneinheit
ein Lichtsensor
eingelesen.
Erkennt die Dachbedieneinheit
aufgrund der Information
vom Lichtsensor „Nacht“,
schickt diese ein Signal an die
Türsteuergeräte, damit die
Vorfeldbeleuchtung aktiviert
wird.
Um all diese Funktionen zu
integrieren, haben die Techniker
und Designer bei Mercedes-Benz
sowie beim Lieferanten
Wilke über zwei Jahre
an den neuen Außenspiegeln
Erster Schritt sind Designentwürfe für die neuen Spiegel
15

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gearbeitet – inklusive aller
Tests.
Gegen das Regelwerk, das
es bei der Entwicklung zu
beachten gilt, liest sich die
berüchtigte EU-Norm zur Herstellung
von Karamellbonbons
wie eine Kurzgeschichte.
Erster Schritt sind Designentwürfe.
Vorschläge werden
diskutiert und geändert, bis
ein Spiegel zu Papier gebracht
ist, der dem G gut steht und
funktionell ist. Nächste Aufgabe
ist das so genannte A-
Muster, das zur grundsätzlichen
Funktionsdarstellung
dient, aber nur bedingt fahrzeugtauglich
sein muss und
bei dem Abmessungen,
Rüttel- und Betriebsfestigkeit
sowie Optik noch locker
gesehen werden.
Dem folgt das B-Muster
zur Funktionssicherung unter
Fahrbedingungen. Dieses
muss bereits funktionsfähig
und fahrzeugtauglich sein,
darf aber noch aus Hilfswerkzeugen
und gefrästen Teilen
bestehen, die dennoch eine
ausreichende Betriebssicherheit
für die ersten Erprobungen
auf dem Prüfstand und im
Fahrzeug aufweisen müssen.
Es folgen das C-Muster zur
seriennahen Gesamterprobung
und letztlich das D-
Muster, das dann mit Serienwerkzeugen
unter Serienbedingungen
gefertigt wird.
Ist der Außenspiegel einmal
soweit gediehen, geht es
an den Erstmusterprüfbericht,
der nach der technischen
Richtlinie „PKW 03 – Bemusterung
zur Produktprozessund
Produktfreigabe“ zu erstellen
ist.
Was sonst noch ansteht?
Die Mechanik der Spiegel
muss die gesetzlich geforderten
Pendelschlag-, Biege- und
Ausrastkraftprüfungen bestehen
– und zwar gemäß den
Vorschriften für Europa, USA,
Kanada, Australien und Japan.
Die Testqualen könnten der
Feder eines Marquis de Sade
entstammen: Damit die Spiegel
später die Lackierung und
das Einbrennen überstehen,
hat ihr Antrieb auch nach einer
Stunde Lagerzeit bei 90 Grad
Celsius noch einwandfrei zu
arbeiten und darf keine Folgeschäden
aufweisen.
Nach der Hitze folgt die
Kühlkammer. Der Lebensdauertest
für die Heizung sieht
2.500 Betriebsstunden bei -10
Grad Celsius vor.
Bei der Abtauprüfung umfasst
die Marter zwei Stunden
bei -10 Grad Celsius, nach denen
eine Wassermenge von
4,6 g/dm 2 mit einem Druck
von 3,5 bar auf die Spiegel
prasselt. Der Abstand zur
senkrechten Fläche ist dabei
mit 25 Zentimetern definiert.
Nach einer halben Stunde
wird dann die Heizung eingeschaltet,
die eine Abtauzeit
kleiner als 150 Sekunden auf
80 Prozent der Spiegelfläche
erreichen muss.
Kurz: Selbst wenn es draußen
saukalt ist und dazu noch
Eisregen auf die Außenspiegel
niedergeht, darf es gerade
einmal 2, 5 Minuten dauern,
bis der G-Fahrer etwas in den
Spiegel sieht.
Dem Spiegelglas steht zudem
eine Pendelschlagprüfung
nach ECE R46 bevor, bei
der folgende Anforderungen
zu erfüllen sind: Die Bruchstücke
haben am Spiegelglasgehäuse
oder an einer mit dem
Gehäuse fest verbundenen
Fläche zu haften. Eine teilweise
Ablösung ist nur zulässig,
solange sie 2,5 Millimeter
beidseits eines Sprungs nicht
überschreitet. Nur am Aufschlagpunkt
sind losgelöste
Splitter zulässig.
Wenn die neuen Außenspiegel
all diese Labortests
überstanden haben, steht die
Härteprüfung auf der Schöckl-
Teststrecke bei Graz an.
Und erst, wenn sie bei den
Fahrten durch Schlaglöcher
und über Steinabsätze, Wurzeln
und Felsbrocken nicht
schlapp machen, sind sie reif
für die G-Klasse.
•
M E L D U N G E N
G E L Ä N D E W A G E N D E S J A H R E S 2 0 0 3
Zum „Geländewagen des Jahres 2003“ haben
die Leser des Fachmagazins „Off Road“ die
G-Klasse gewählt. Von insgesamt 58 verschiedenen
Modellen erhielt der G die meisten Stimmen.
„Obwohl der G bereits über 20 Jahre gebaut wird,
ist er im Gelände immer noch das Maß der Dinge“,
lobt die Zeitschrift.
Die G-Klasse trägt den Ehrentitel damit übrigens
bereits zum zweiten Mal: Mitte 2001 hatte das Magazin
den G 400 CDI zum „Geländewagen des
Jahres“ kürt.
•
K L A S S I K E R D E R Z U K U N F T
Die Leser des Fachmagazins „Motor Klassik“
haben die G-Klasse mit dem Prädikat „Klassiker
der Zukunft“ ausgezeichnet. An dem
Wettbewerb der Zeitschrift hatten sich in diesem
Jahr über 10.000 Leser beteiligt. Zur Wahl standen
aktuelle Automodelle aus verschiedenen Klassen,
die aufgrund ihres einzigartigen Konzepts, Designs
oder Technik beste Voraussetzungen bieten, um
sich in Zukunft zu begehrten Liebhaberobjekten zu
entwickeln. Übrigens: Obwohl der Klassiker G-
Klasse nunmehr seit 24 Jahren gebaut wird, war das
vergangene Jahr mit einem Absatzplus von 46 Prozent
besonders erfolgreich.
•
E S W E R D E L I C H T
In zehn europäischen Ländern ist das Einschalten
des Abblendlichts auch am Tag bereits Pflicht, in
drei weiteren wird es für die Wintermonate
vorgeschrieben. Aus gutem Grund. Eine Studie belegt,
dass jährlich europaweit knapp zwei Millionen
Verkehrsunfälle mit 5.500 Toten, 155.000 Verletzten
und Folgekosten in Höhe von rund fünf Milliarden
Euro durch das Einschalten des Abblendlichts am
Tag vermieden werden können.
Technisch ist der Einsatz des permanent eingeschalteten
Abblendlichts laut dem Leuchtenhersteller
Osram kein Problem: neue Lampengenerationen
in den Versionen H1, H4 und H7 sowie den
dazugehörigen Standlicht-, Schlusslicht- und Kennzeichenleuchten
müssen trotz des Dauereinsatzes
nicht öfter ausgewechselt werden als herkömmliche
Lampen.
In folgenden Ländern in Europa besteht eine
Tagfahrlicht-Pflicht: Dänemark, Slowenien, Finnland
(außerorts), Schweden, Island, Tschechien (Winterhalbjahr),
Italien (Autobahnen und Schnellstraßen),
Norwegen, Polen (Winterhalbjahr), Lettland, Ungarn
(außerorts), Litauen (Winterhalbjahr), Estland. Bei
Nichtbeachtung des Einschaltgebots drohen Geldbußen
von 22 Euro (Slowenien) bis 108 Euro (Norwegen).
In der Schweiz wird das Tagfahrlicht amtlich
empfohlen.
•
16

MBO-Archiv
Testsieger erkennt man am blauen Punkt.
TravelPilot DX-V mit Monitor wide screen und
Stauumfahrung nach Verkehrslage.
Navigation
• TravelPilot DX-V
Connect 5/2002
Gesamturteil: Gut
• TravelPilot DX-N online
Auto Connect 1/2002
Gesamturteil: Gut
• TravelPilot DX-N online
Connect 3/2002
Testsieger
• TravelPilot DX-N
Auto Straßenverkehr
10/2001
Testsieger
• TravelPilot DX-R70
autohifi 5/2001
Kaufwert: sehr gut
• TravelPilot DX-R70
Connect Leserwahl
Produkt des Jahres ‘01
1. Preis
• TravelPilot DX-R70
Stiftung Warentest
01/2002
Gut
Autoradios
• Los Angeles MP72
CAR & HIFI 5/2002
Oberklasse
• San Francisco CD72
CAR & HIFI 1/2003
Beste UKW-Empfänger
• San Francisco CD70
autohifi 3/2001
Testurteil: sehr gut
• San Francisco CD72
autohifi 1/2003
Absolute Spitzenklasse
• Woodstock DAB 52
autohifi 2002 Spezial
Absolute Spitzenklasse
• Casablanca CD51
autohifi 4/2001
Spitzenklasse
• Seattle CD72
autohifi 6/2002
Spitzenklasse
• Acapulco CD51
CAR & HIFI 2/2002
Oberklasse
• Acapulco CD51
autohifi 3/2002
Spitzenklasse
MP3-Player
• Compact Drive MP3
autohifi 2/2002
Urteil: empfehlenswert
Virtuelle Simulation
3 www.blaupunkt.com

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Runde Sache
Beim Autokauf läuft die Auswahl unter den serienmäßig von Mercedes-Benz angebotenen Reifen
für die M- oder G-Klasse meist unter ferner liefen. Das Design der Felge oder das Autoradio erscheinen
so manchem Käufer wichtiger. Und auch später machen sich die meisten Autofahrer
erst Gedanken über ihre Pneus, wenn das Profil fast nicht mehr zu erkennen ist. Und das, obwohl
Ihr Leben davon abhängen kann, welche Reifen sie fahren und vor allem, in welchem Zustand sich
diese befinden.
Warum es sich lohnt,
einmal intensiver
über die Wahl der
Reifen nachzudenken? Die
Pneus sorgen für den dynamischen
Kontakt zur Straße und
sind letztlich das einzige, was
Fahrzeug und Boden miteinander
verbindet. Auf vier Aufstandsflächen,
die kaum größer
als Postkarten sind, werden
alle dynamischen Kräfte
übertragen, die beim Beschleunigen,
Abbremsen und
bei Kurvenfahrten auftreten –
und das bei einem Gesamtgewicht
von 2.200 Kilogramm
und - je nach Geländewagen
und Beladung - auch noch
deutlich mehr.
Die Wahl der Reifen
und Felgen
Wer einen ML oder G fährt
und diesen gelegentlich auch
einmal Off Road bewegt, benötigt
übers Jahr gesehen drei
Sätze Reifen: einen für die
Straße, einen fürs Gelände
und einen für den Winter. Das
Angebot der Reifenindustrie
wird dabei auch in den
Dimensionen 17- und 18-Zoll
immer umfangreicher und
reicht vom Hochgeschwindigkeits-Pneu
über All Terrain-
(AT) und Mud Terrain-Reifen
(MT) bis zu Lamellenausführungen
mit einer speziellen

MBO-Archiv
R A T G E B E R
Gummimischung für den winterlichen
Einsatz bei Fahrbahntemperaturen
unter zehn Grad
Celsius. Die Faustregel für die
Wahl der geeigneten Pneus:
Wer sich hauptsächlich
auf geteerten Straßen bewegt,
nur alle Jahre wieder einen
Feldweg unters Profil
nimmt, und im Winter kaum
auf Schnee und Eis fährt, ist
mit einem „Ganzjahresreifen“
ausreichend gerüstet.
Wenn der Geländeanteil
zwischen 20 und 50 Prozent
liegt und sich der Off Road-
Einsatz auf Pisten, Waldwege
und leichtes Terrain beschränkt,
empfehlen sich AT-
Reifen, die akzeptable Straßen-
und Geländeeigenschaften
bieten.
Die so genannten MT-
Reifen (Mud Terrain) sind etwas
für alle, die hauptsächlich
in schwerem Gelände unterwegs
sind. Für die guten Traktionseigenschaften
im Off
Road-Bereich muss man -
durch den hohen Negativanteil
des Profils bedingt - auf
der Straße hohe Abrollgeräusche,
deutlich schlechtere
Fahreigenschaften auf nasser
Fahrbahn, eine stark reduzierte
Seitenführung in Kurven und
einen längeren Bremsweg in
Kauf nehmen.
Bei der Wahl dieser drei
Möglichkeiten außen vor ist
für Autofahren in kälteren
Gefilden ein Satz Winterreifen.
Denn diese ersetzt weder
ein reiner Straßen- noch ein
Alljahres-, AT- oder MT-Pneu.
Diese Modelle sind keine
Alternative zu einem echten
Lamellen-Profil und einer speziell
für die kalte Jahreszeit
ausgelegten Gummimischung.
Welcher Reifen in der jeweiligen
Gattung der beste ist?
Das hängt vom jeweiligen
Geländewagen und der gewünschten
Felgen-Reifen-
Kombination ebenso ab, wie
von den individuellen Ansprüchen
des Fahrers. Wer leidensfähig
in Sachen Komfort
Im Schlamm wird der Straßenpneu zur glatten Walze, der MT-Reifen reinigt sich bei
jeder Radumdrehung
ist und sein Glück darin findet,
selbst auf nassen Bergwiesen
einen Hang zu meistern, wird
mit einem T 90-Profil glücklich.
Aber sonst niemand.
Wem schnelle Kurvenfahrten
auf der Straße wichtig
sind, bleibt dagegen bei einer
gummierten 18 oder 20 Zoll-
Felge, mit der er aber besser
nicht ernsthaft im Gelände
fährt, da weder der Hochgeschwindigkeitsreifen
noch die
Felge diesen Ausritt lange
überstehen dürften.
Generell gilt: Fürs Gelände
oder auch für die Winterreifen
bleiben 16 Zoll-Räder die bessere
Wahl, da das dickere
Luftpolster einen höheren Federungskomfort
bietet, beim
Luftablassen im Gelände sich
die Aufstandsfläche deutlicher
vergrößert (Latsch), die Pneus
preisgünstiger als die größeren
Dimensionen sind, die
Auswahl an verschiedenen
Modellen nach wie vor vielfältiger
ist und sich fast überall
auf der Welt in dieser Dimension
auch ein Ersatzreifen
findet.
Möglich sind 16 Zoll-Räder
allerdings nur bei allen G-Modellen
und bei M-Klassen vor
dem Modelljahr 2001 (ausge-
nommen Acht-Zylinder-Modelle).
Beim aktuellen G 270
CDI und G 320 können zudem
auch 15 Zoll-Felgen montiert
werden.
Der Luftdruck im
On Road-Einsatz
Die horizontale Kraftübertragung
am Reifen spielt eine
wichtige Rolle beim Fahrverhalten
und der Straßenlage.
Die goldene Regel für die
Straße heißt denn auch: Ausreichend
Reifenprofil und
korrekter Luftdruck (besser
0,2 bar über dem werkseitig
19

MBO-Archiv
angegebenen Mindestluftdruck)
sind die halbe Miete.
Rund 90 Prozent aller Reifenschäden
im Straßenverkehr
gehen laut Expertenmeinungen
auf zu wenig Luft in
den Pneus zurück. „Bei
schnellen Autobahnfahrten
erhitzt ein Reifen mit zu geringem
Druck auf über 100
Grad“, beschreibt Markus
Burgdorf von Continental das
Gefahrenpotential. „Dabei
kann sich die Lauffläche lösen
und der Reifen platzt.“
Neben dem Gewinn an
Sicherheit durch einen richtig
befüllten Reifen, zahlt sich die
regelmäßige Kontrolle auch
finanziell aus: Bereits ein 20
Prozent zu geringer Luftdruck
erhöht den Kraftstoffverbrauch
um rund 20 Prozent.
Der korrekte Luftdruck
findet sich in der Bedienungsanleitung
der M- oder G-
Klasse oder auf dem Schild in
der Tankklappe.
Der zutreffende Wert ist dabei
stets vom jeweiligen
Beladungszustand, von der
geplanten Geschwindigkeit
sowie dem Einsatzzweck abhängig.
Nur – der richtige Luftdruck
allein ist es nicht. Auch das
Profil des Reifens muss
stimmen. Zu wenig kann dabei
übrigens auch den Verlust
der Kaskoversicherung bedeuten
(OLG Saarbrücken, Az. 5 U
261/02-25): Eine Autofahrerin
war mit zu geringer Profiltiefe
– also unter 1,6 mm – ins
Schleudern geraten und gegen
die Leitplanke geraten.
W I E A Q U A P L A N I N G E N T S T E H T
Das Gericht entschied, dass
die Assekuranz in diesem
Falle die Leistung verweigern
könne, obwohl die Autofahrerin
auf dem Weg zur Werkstatt
war, um neue Reifen
montieren zu lassen.
Experten raten, es gar nicht
erst zu solch einer Fahrt jenseits
der Legalität kommen zu
lassen und die Pneus bereits
bei einer Restprofiltiefe von
drei Millimetern zu wechseln.
Ab dieser Grenze verlängert
sich der Bremsweg auf nasser
Straße deutlich und die Gefahr
von Aquaplaning steigt drastisch.
Neue Reifen mit acht
Millimeter Profiltiefe erreichen
zwar Aufschwimm-Geschwindigkeiten
von über 90 km/h,
doch weniger Profil, ausgefahrene
Spurrillen, lange Pfützen
oder ein glatter Fahrbahnbelag
sorgen dafür, dass die kritische
Grenze auch bei 70 km/h oder
darunter liegen kann.
Denn: Das Profil nimmt
Wasser auf und baut so den
Keil ab – was bei ausreichender
Profiltiefe bis zu einer gewissen
Geschwindigkeit funktioniert.
Bei 80 km/h werden pro
Sekunde zum Beispiel bis zu
25 Liter verdrängt. Wird es
zuviel Wasser, weil die Reifenprofilierung
zu gering oder die
Geschwindigkeit zu hoch ist,
reißt der Kontakt zur Straße ab
und der Geländewagen geht
trotz elektronischem Stabilitäts
Programm (ESP) in einen
unkontrollierten Fahrzustand
über – das System kann nur
regeln, solange die Reifen
noch Kontakt zur Fahrbahn haben.
Warnsignale für den Fahrer
sind ein heftiges Wasserrauschen
von unten und eine
zunehmend leichtgängigere
Lenkung.
Wenn der ML oder G aufschwimmen:
Nicht lenken,
Lenkrad fest halten, weder
Gas geben noch Bremsen und
warten, bis die Reifen wieder
Kontakt zur Fahrbahn haben.
Der Luftdruck
im Gelände
Im Off Road-Betrieb können
dank der geringeren Einsatzgeschwindigkeiten
die Pneus
bei gleicher Belastung auch
mit niedrigerem Luftdruck gefahren
werden.
Dadurch verbessern sich
vor allem drei Eigenschaften,
die im Gelände entscheidend
sind: Die Traktion, die Selbstreinigungswirkung
des Profils
und das Einsinken in weichem
Untergrund.
Die höhere Einfederung am
Reifen bei abgesenktem Luftdruck
bewirkt eine Vergrößerung
der Bodenaufstandsfläche.
Das heißt: Mehr Profil
ist im Eingriff und der Reifen
kann sich besser dem Boden
anpassen. Ebenso wird durch
die größere Walkarbeit im
Kontaktflächenbereich die
Selbstreinigung und damit die
Traktion deutlich verbessert.
Auf weichem Untergrund
bleibt die vergrößerte Aufstandsfläche
der wichtigste
Vorteil: Statt auf vier Postkarten
steht der Geländewagen
zum Beispiel bei 1,3 bar schon
auf vier halben DIN A4-Seiten
– und sinkt entsprechend
weniger tief in den Sand oder
Schlamm ein. Nach der Geländefahrt
sollte der Luftdruck für
den Straßeneinsatz schnellst-
20

MBO-Archiv
R A T G E B E R
möglich wieder angeglichen
werden, außerdem müssen
die Reifen auf eventuelle Beschädigungen
überprüft werden.
Die Wahl der Reifen
und Felgen
Auf der problemlosen Seite
des Autofahrer-Lebens
bleibt, wer seine M- oder G-
Klasse auf den Original-
Rädern von Mercedes-Benz
fährt, die im Kfz-Schein eingetragen
sind. Für alle anderen
Rad/Felgen-Kombinationen
bedarf es einer Freigabe durch
den Fahrzeug- oder Felgenbeziehungsweise
Reifenhersteller
und eventuell eines
entsprechenden Eintrags in
die Fahrzeugpapiere.
Wegen des veränderten Abrollumfangs
gegenüber der
serienmäßigen Bereifung ist
zudem eine Überprüfung und
Neueinstellung des Tachometers
erforderlich.
Wird diese vorgenommen,
kann die ursprüngliche Dimension
zum Beispiel im Winter
nur noch verwendet werden,
wenn nachgewiesen wird,
dass die Tachometereinstellung
auch für diese Reifen
noch vorschriftsmäßig ist.
Außerdem müssen bei größeren
Rädern die Lenkanschläge
überprüft und eventuell
neu eingestellt werden.
Wird die Bereifung noch üppiger,
stehen Umbauten wie zusätzliche
Teile zur Abdeckung
der Reifenlaufflächen vorn
und hinten an.
Welche möglichen Pneus
von welchem Hersteller für
den On- und Off Road-Einsatz
oder den Winter angeboten
werden und welche die besten
sind? Die Auflistung aller
möglichen Reifen-/Felgen-
Kombinationen für die M- oder
G-Klasse füllt Kataloge.
Dazu kommt, dass in der
Praxis nicht jeder in den Prospekten
der Reifenhersteller
aufgeführte Pneu auch wirklich
auf dem Markt erhältlich
ist.
Der beste Tipp bleibt deswegen,
sich beim Mercedes-
Benz-Partner oder im Reifenfachhandel
beraten zu lassen.
Wer sicher durch den kommenden
Winter kommen
möchte, sollte sich übrigens
spätestens im Frühherbst um
entsprechende Pneus kümmern
– in den vergangenen
Jahren gab es ab dem ersten
Schneefall stets Lieferengpässe.
Kleine
Reifenkunde
Eine Reifenflanke bietet nur
eine begrenzte Fläche für
Beschriftungen. Was Wunder,
dass Abkürzungen bei Pneus
das Maß der Informationen
sind.
Was die Buchstaben- und
Zahlen-Kombinationen bedeuten,
hat die Redaktion zusammengestellt.
Der Luftdruck wird in der
Regel in bar angegeben. Auf
US-Reifen oder auch am
Luftfüllgerät in den Vereinigten
Staaten finden sich die Angaben
dagegen in Pound per
square Inch (PSI).
Ein PSI entspricht dabei
0,069 bar beziehungsweise
ein bar 14,58 PSI.
Bei Angaben in Pound (Lbs)
sind 1 Lbs genau 0,454 kg beziehungsweise
entspricht ein
Kilogramm exakt 2,20 Lbs.
Die Kennzeichnung der Reifen
unterscheidet sich für
Pkw- und Leicht-Lkw-Ausführungen,
die zum Beispiel auch
beim G für spezielle Einsatzzwecke
in Frage kommen.
Verwendet werden folgende
Abkürzungen:
Der Last-Index gibt die Tragfähigkeit
der Reifen nach der
Weniger Luft sorgt auf weichem Untergrund für eine bessere Traktion.
Europäischen Reifen- und Räder-Norm
(ETRTO) über eine
Kennzahl (Last-Index LI) an.
Die für den ML oder G relevanten
Werte:
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit
für einen Reifen
wird über den Speed-
Index (SI) definiert. Dieser umfasst
die im Kfz-Schein aufgeführte
Höchstgeschwindigkeit
sowie eine zusätzliche Toleranz.
Ausgenommen sind
Pneus mit der M+S-Kennzeichnung:
Diese dürfen auch
bei schnelleren Fahrzeugen
eingesetzt werden, wenn gemäß
§ 36 StVZO im Blickfeld
des Fahrers der entsprechende
Aufkleber angebracht
ist. •
21

MBO-Archiv
Der neue Internet-Auftritt
Sie suchen ein Dachzelt, ein GPS-Gerät oder zusätzliche Ablagen für den Geländewagen? Oder
wissen nicht, was Sie am kommenden Wochenende oder im anstehenden Urlaub mit Ihrer M-
oder G-Klasse von Mercedes-Benz unternehmen sollen? Besuchen sie einfach die neuen Internetseiten
für Abonnenten von „Geländewagen und Freizeit“.
Die wichtigste Neuigkeit
zuerst: „Geländewagen
und Freizeit“ wird
immer internationaler und deswegen
finden sich die Internetseiten
der Redaktion künftig
unter folgenden WEB-
Adressen:
www.gelaendewagenundfreizeit.de
www.gelaendewagenundfreizeit.ch
www.gelaendewagenundfreizeit.at
www.gelaendewagenundfreizeit.com
Aber auch sonst hat sich viel
geändert: Im neuen Bereich
für Abonnenten bietet das Magazin
für die Fahrer eines Geländewagens
von Mercedes-
Benz eine Vielzahl zusätzlicher
Leistungen. Die einzige Voraussetzung
zum Einloggen:
Abonnenten müssen sich
mit ihrem Namen und ihrer
Abo-Nummer anmelden, um
sich über attraktive Sonderangebote
informieren zu können,
Roadbooks und GPS-Koordinaten
zu ausgewählten
Touren herunterzuladen oder
per Download auf jede ältere
Ausgabe der Zeitschrift zugreifen
zu können, um in der Geschichte
der M- oder G-Klasse
zu stöbern.
Exklusive Angebote
im Internet
Im exklusiv allen Abonnenten
vorbehaltenen Bereich der
Internetseiten finden sich
künftig von verschiedenen
Herstellern regelmäßig attraktive
Angebote für Zubehör,
Dachzelte und vieles mehr.
Die aktuellen Beispiele:
Ablagen für Kleingeld,
Feuerzeug, Zigaretten, Kugelschreiber
oder ein Fernglas hat
man im Geländewagen nie genügend.
Die Firma Vögele bietet
für die G-Klasse eine lederbezogene
Schale zur Montage
unter dem Handbremsgriffhebel
und eine teppichbezogene
größere Ablage hinter der Mittelkonsole
an.
Der reguläre Preis liegt bei
70,- Euro beziehungsweise
105,- Euro. Abonnenten von
„Geländewagen und Freizeit“
können beide Artikel, die ohne
das Bohren von Löchern einfach
zu montieren sind, im Set
für 150,- Euro (plus Porto und
Versandkosten) bestellen –
und sparen 25,- Euro.
Speziell für Jäger und
Naturfotografen ist
das auf
Das komplette Archiv aller Ausgaben von „Geländewagen
und Freizeit“ und vieles mehr findet
sich im Abonnenten-Bereich der
Internetseiten.
22

MBO-Archiv
M A G A Z I N
dem bewährten Maggiolina-
Dachzelt basierende Modell
„Forest“ gedacht. Eine mattgrüne
Beschichtung der Dachschalen
sowie ein entsprechender
Stoff für die Zeltwände
verhindern Reflektionen,
statt Klettverschlüssen
werden nahezu geräuschlos
zu bedienende Reißverschlüsse
verwendet. Zusätzlich zu
den normalen Einstiegsöffnungen
ermöglicht ein von
oben nach unten zu öffnender
Rundbogen den Einsatz von
Teleobjektiven und Ferngläsern.
Der Preis für das mit einer
Dachlast bis zu zwanzig Kilogramm
belastbare „Forest“:
1.995,- Euro. Abonnenten erhalten
das Dachzelt für 1.795,-
Euro.
Als Einsteigermodell in
die satellitengestützte Navigation
im Auto, auf dem Boot
oder auch beim Wandern
empfiehlt sich der Garmin
Geko 201. Zusammen mit einer
Autohalterung sowie dem
12 Volt-Kabel zum Anschluss
an das Bord-Stromnetz liegt
der reguläre Preis bei 294,85
Euro. Abonnenten von „Geländewagen
und Freizeit“ bekommen
das Set beim Expeditionsservice
Woick für
244,85 Euro. Für den Einsatz
im Geländewagen gibt es
dazu die Wireless-Außenantenne,
für
78,95 Euro
statt 89,95
Euro.
W e r
weltweit telefonisch
erreichbar
sein
muss, benötigt
ein Satellitentelefon. Das Set
mit einem Iridium Motorola
9505 samt Ledergürteltasche,
Auto-Magnetfußantenne,
Headset, Data-Kit
sowie CD, einer
SIM-Karte mit Aktivierung
sowie einer
PrePaid-Karte
für 200 Minuten
Sprechzeit
erhalten
Abonn
e n t e n
statt für
2.751,95
Euro für
2.499
Euro inklusive
einer zusätzlichen Software
zur Datenkomprimierung für
die preiswerte Übertragung
von Dateien und eMails.
Als hochwertige Ferngläser
bietet der Expeditionsservice
Woick allen Abonnenten
drei Modelle von Leica an:
Das Trinovid 7 x 42 BN
schwarz gummiarmiert für
849,- Euro statt 1.045 Euro,
das Trinovid 8 x 42 BN schwarz
gummiarmiert zum Preis von
899,- Euro statt 1.145,- Euro
und das Trinovid 8 x 32 BN,
ebenfalls schwarz gummiarmiert,
für 799,- Euro statt 995,-
Euro. Ein passendes Gürtelholster
kostet nur 49,- Euro
statt 79,- Euro.
Das Archiv mit allen
Magazin-Ausgaben
Alle Ausgaben von „Der Geländewagen“
und später „Geländewagen
und Freizeit“ (ab
1994) bieten wir für unsere
Abonnenten zum kostenlosen
Download an. Die Hefte stehen
als PDF-Dateien bereit,
zum Öffnen wird ein Reader
benötigt, der online kostenlos
bei Adobe oder Scansoft erhältlich
ist.
Roadbooks und GPS-
Daten jetzt online
Wann immer Sie eine Tour
planen - besuchen Sie unsere
Internet-Seiten, auf denen wir
regelmäßig neue Reise-Roadbooks
anbieten. Die Streckenbeschreibungen
stehen als
PDF-Dateien zum Download
bereit. Die Auswahl umfasst
On Road-Touren, die zwar
bevorzugt auch über kurvenreiche
Nebenstraßen führen,
aber nicht über schwierigere
Pisten absolut familientauglich
sind und bei denen stets
Hotels für die Übernachtung
zur Verfügung stehen.
Dazu Off Road-Reisen, bei
denen Hotels nur noch gelegentlich
zu finden sind. Eine
Campingausrüstung ist dann
ebenso erforderlich wie eine
Mindestausrüstung für den
Geländewagen mit AT- oder
MT-Reifen, Bergegurt, einer
Kraftstoffreserve für die Sandfahrten,
20 Litern Wasser pro
Person und einem Navigationssystem.
Eine Ausstattungsliste als
Anhaltspunkt für die Vorbereitung
der Tour und GPS-Koordinaten
zu den Strecken stellen
wir selbstverständlich auch
zum Download zur Verfügung.
Die aktuell angebotenen
Roadbooks:
Tour durch den winterlichen
Norden (On Road):
Die Reise durch den winterlichen
Norden von Europa geht
durch Finnland und über
Estland, Lettland, Litauen und
Polen zurück nach Deutschland.
Ausgangspunkt ist die
finnische Hauptstadt Helsinki.
Von dort führt die Route über
Savonlinna bis zur russischen
Grenze und weiter in Richtung
Norden. Der Polarkreis wird
überquert und das Domizil
des Weihnachtsmanns kann
ebenso besucht werden wie
Rovaniemi. In Oulu werden
die Fahrzeuge auf den Autoreisezug
in die finnische
Hauptstadt verladen. Mit der
Fähre wird Estland erreicht.
Weitere Etappenziele sind die
Städte Tallinn, Riga und Kaliningrad.
Die Reise endet im
polnischen Danzig.
Tour durch die Toskana
(On Road): Auf einer sechs
Tage dauernden Tour lassen
sich einige der Reize der Toskana
erfahren. Die Reiseroute
führt von Perugia aus über
Assisi in Umbrien in die Toskana.
Dort sind Montepulciano als
Heimat des Vino Nobil und
das geschichtsträchtige Siena
ebenso Reiseziele wie das
Chianti-Gebiet und Florenz.
Die erlebnisreiche Fahrt ist
ein Streifzug durch die Geschichte,
eine Reise durch
die genussreiche italienische
Küche und ein Ausflug in
legendäre Weingebiete. Die
Tour endet in Montecatini
Terme.
Tour durch die Provence
(On Road): Die Reise
durch die Provence beginnt
auf dem Col de la Machine
südöstlich von Romans-sur-
Isère.
Die Orte Die, Châtillon-en-
Diois, Serres, Rosans und
Dieulefit sind nur einige der
Städtchen, die über Nebenstraßen
erreicht werden. Die
wildromantische Gorges de
l´Ardèche ist ein weiterer
Höhepunkt, bevor der Mont
Ventoux überquert wird. Immer
wieder säumen Lavendelfelder
die Stecke. Die Tour
23

MBO-Archiv
endet in Ménerbes, etwa 30
Kilometer östlich von Avignon.
Tour durch die Alpen
(On Road): Die Alpentour
über 18 Pässe beginnt im österreichischen
Zell am See.
Die Großglockner Hochalpenstraße,
der Falzarego-Pass,
der Umbrail-Pass, der Majolapass
und der Sankt Gotthard-
Pass sind nur einige der vielen
Höhepunkte dieser Tour, die
pures Fahrvergnügen verspricht.
Berge, wilde Täler – die
großartige Landschaft ist allgegenwärtig.
Cortina d´Ampezzo
und St. Moritz werden
ebenso durchfahren wie Bormio,
Lugano und Andermatt.
Die Reise endet in Bregenz
am Bodensee.
Tour durch Tunesien
(Off Road): Die Reise durch
Tunesien beginnt im Hafen
von Tunis. Über Zaghouan,
Thuburbo Majus und Kairouan
wird Douz erreicht. Anschließend
führt die Route durch die
Wüste. Scheinbar unendliche
Weite und Dünenfahren vom
feinsten – ein Abenteuer, dass
man so schnell nicht vergisst.
Nach einigen Tagen im Sandmeer
geht es über Matmata
nach Tozeur. Die Reise endet
im Hafen von Tunis.
Tour durch Marokko
(Off Road): Die erlebnisreiche
Tour durch Marokko startet im
Hafen von Tanger. Über Chefchaouen
und Taza geht es
nach Erfoud. Straßen und einsame
Pisten bestimmen die
Strecke, bevor es im Erg
Chebbi der Sand erreicht ist.
Ziel ist der Plage Blanche am
Atlantik im Süden. Über Marrakech
führt die Tour dann
durch den Atlas zurück nach
Tanger.
Aktuelle Infos
per eMail
Das Magazin „Geländewagen
und Freizeit“ erscheint
sechsmal jährlich. Neuigkeiten,
aktuelle Kleinanzeigen
oder interessante Angebote
Auf den Internetseiten für
Abonnenten finden sich
neben dem Heft-Archiv
auch Bildschirmschoner
und Fotos von der M- und
G-Klasse sowie attraktive
Angebote für Zubehör.
für Zubehör gibt es aber auch
im Zeitraum zwischen den Erscheinungsterminen.
Abonnenten,
die darüber regelmäßig
informiert werden möchten,
erhalten künftig monatlich
aktuelle News an Ihre eMail-
Adresse gesandt.
Die einzige Voraussetzung,
um die von der Redaktion ausgewählten
Angebote bestellen
zu können, regelmäßige
eMail-News zu erhalten oder
online unter den Roadbooks
und GPS-Koordinaten zu wählen
– Sie müssen Abonnent
von „Geländewagen und Freizeit“
sein.
Allen anderen Lesern stehen
die allgemeinen Internet-
Seiten zur Verfügung. •
24

MBO-Archiv
V E R A N S T A L T U N G E N
Hoope, Hoope, Reiter
Auf einen Ausritt ins Gelände lud das Geländewagen-Center Hamburg
im Frühsommer alle Kunden ein. Treffpunkt: der Hoope-Park zwischen
Bremen und Bremerhaven.
einmal durchdrehen, geht gar
nichts mehr“.
Übrigens: Weil es so schön
war, plant das Geländewagen-
Center Hamburg im kommenden
Jahr wieder zwei Off
Road-Tage – damit Kunden
ihre M- und G-Klassen wenigstens
einmal im Jahr artgerecht
bewegen können. •
Erster Programmpunkt
an den zwei Off Road-
Tagen war jeweils eine
kurze Einweisung in die Antriebstechnik
und das Fahren
im Gelände. Zudem konnte jeder
Teilnehmer erfragen, was
er schon immer über seinen
ML oder G wissen wollte.
Nachdem alle Unklarheiten
in Sachen Reifenwahl, Low
Range oder Bedienung der
Sperren bei der G-Klasse geklärt
waren, ging es auf den
Parcours.
Nennenswerte Steilabfahrten
oder Steigungen, die sich
erklimmen lassen, sind in der
norddeutschen Ebene rar. Dafür
haben es die Schmuddelstrecken
mit knietiefem
Matsch in sich und die dicht
stehenden Bäume auf dem
Off Road-Gelände machen
jede Fahrt zum Slalom.
Und wie immer waren vor
allem die Fahrer einer M-
Klasse verblüfft, was ihr Off
Roader auch abseits geteerter
Straßen zu leisten vermag.
Aber auch so mancher G-
Besitzer, der bislang eher die
Elbchaussee denn Pisten unter
die Räder genommen hat,
begeisterte sich ob der Qualitäten
seines Geländewagens.
Die Spreu vom automobilen
Weizen trennte an diesen beiden
Tagen aber weder die
Motorleistung noch die Klasse
des Geländewagens. Einzig
und allein die Reifen entschieden,
ob die schwierigste Passage
zu meistern war: Ein
Dobel voller Matsch, der sich
nur mit Schwung oder – bei
dessen Verlust – nur noch mit
Hilfe eines Bergegurts durchqueren
ließ.
Die Beifahrerinnen, die bei
der Ankunft dem Thema
Geländefahren eher skeptisch
gegenüberstanden, begeisterten
sich zusehends und setzten
erfolgreich in die Praxis
um, was die drei Instruktoren
von „Geländewagen und Freizeit“
mit Ausdauer empfahlen:
„Mehr Gefühl und weniger
Gas. Sobald die Reifen erst
25

MBO-Archiv
Aller Laster Anfang
Die Welt braucht einen G. Und sicherlich auch einen Unimog. Aber benötigt sie auch eine
Mischung aus beiden? Die Firma ORC in Nellingen bei Stuttgart meint ja und offeriert als Haute
Couture fürs Gelände eine G-Klasse auf Unimog-Achsen.
Ein Blick rechts, einer
links. Zum Glück schaut
niemand her und man
kann es sich mit untersetzten
1,76 Meter Körpergröße leisten,
mühsam den Fuß in
Bauchnabelhöhe anzuheben,
mit der rechten Hand die B-
Säule zu grabschen und sich
unelegant in den G hochzuziehen.
Wer keine Gardemaße
hat, muss üben, bevor er diesen
Arbeitsplatz hinter dem
Steuer mit Grazie erreicht.
Dann ein Schlüsseldreh, der
V8 im Bug nimmt blubbernd
wie ein Goldfisch beim
Abtauchen die Arbeit auf und
das Monster von einem Geländewagen
rollt an. Die
Lenkung reagiert leichtgängig
wie beim Original.
Dass bei der Kreuzung
zwischen G und
Unimog gut 85 Zentimeter
zwischen Erdboden
und Schweller liegen,
ist beim Rechtsoder
Linkseinschlag
kaum zu spüren.
Der Unterschied macht
sich erst am nächsten Abzweig
bemerkbar. Der direkt
an der Straße stehende Mülleimer
wird fast selbst zum
Abfall. Nicht, weil der Geländewagen
mit einem in luftige
Höhen gewanderten Schwerpunkt
besonders überholen
würde, sondern weil er durch
die Unimog-Achsen auf einmal
dicke Backen bekommen
hat.
Wo beim G der Blick in den
Rückspiegel sonst auf eine
glatte Fläche fällt, deren einzige
Ausbuchten eine mittige
Gummileiste und dezente Kotflügelverbreiterungen
sind,
füllt jetzt eine siebzehn Zentimeter
ausladende Verbreiterung
das Blickfeld.
Eine Perspektive, die sonst
den Fahrern eines Porsche
911 vorbehalten bleibt.
Hat man sich erst einmal an
die voluminöseren Außenabmessungen
gewöhnt, fährt es
sich ziemlich unbeschwert.
Federungskomfort und Fahreigenschaften
liegen
nahe am
normalen G
mit Längslenkerachse.
Erst wenn der Asphalt
endet, macht sich das mehr
an Bodenfreiheit wirklich bemerkbar.
Hätte der Felsbrocken
voraus eine Höhle,
könnte ein Deutscher Kurzhaar
darin leben. Für einen serienmäßigen
G ein Hindernis,
das nur in der Vorbeifahrt zu
nehmen ist. Für die G-
Klasse auf Unimog-Achsen
eine unbedeutende
Episode, die unter
dem Auto hinweghuscht.
Die Off Road-
Normenklatur
wird in
Sachen
Bodenfreiheit
und Verschränkung
neu definiert:
26

MBO-Archiv
M A G A Z I N
Selbst wenn ein Rad sich 70
Zentimeter hoch vom Boden
entfernt, bleiben seine drei
Kollegen standhaft wie eine
deutsche Eiche mit dem festen
Grund verwurzelt. Und
wirft man diesem G Hindernisse
in den Weg, dürfen
diese unter dem tiefsten
Punkt am Differential immer
noch 41 Zentimeter hoch
sein.
Dem Ingenieur, dem in diesem
Fall nichts zu schwer fiel,
heißt Andreas Lennartz und
ist für die Technik bei den
Kunden- und Rallyeautos bei
ORC zuständig. „Der G ist in
seiner Klasse ein Superlativ,
der Unimog in der nächsten
Liga. Die Handlichkeit des einen
mit den ultimativen
Geländemöglichkeiten des anderen
zu vereinen, ist eine Herausforderung.“
Der bislang kaum jemand
gewachsen war. Denn: Nach
dem Einbau einer konventionellen
Unimog-Achse stehen
im G vier Rückwärts- und nur
ein Vorwärtsgang zur Verfügung.
Und wer braucht die
schon?
Zumal der Umbau der an
der Kardanwelle hängenden
Zentralschubrohrachse eine,
so Andreas Lennartz, „Riesenbastelei
wäre.“
Die für den Vertrieb von
Mercedes-Teilen zuständige
Abteilung des Konzerns löste
dieses Problem, als sie werkseitig
angepasste Achsen des
Unimog anbot. Bei diesen
Sonderausführungen wird das
Differential auf dem Kopf
stehend eingeschweißt, damit
die Drehrichtung wieder
stimmt, und auch die Außenabmessungen
sind näher am
G.
ORC ergänzt das ganze
dann mit vier überarbeiteten
Längslenkern vom G, zwei
Panhardstäben, Kardanwellenadaptern,
einer modifizierten
Lenk- und Spurstange, vier
Bremsleitungen, Kotflügelverbreiterungen
im King Size-
Format, 10 x 20 Zoll Felgen
mit der Einpresstiefe 100 Millimeter
sowie Pneus der Dimension
275/80 x 20“.
Dem Kunden bleibt die
Wahl zwischen einer Achslast
von 3.500 Kilogramm bis
6.000 Kilogramm. Außerdem
stehen insgesamt zwölf
Übersetzungs-Kombinationen
zur Verfügung, um ein Fahrverhalten
zu erreichen, das
möglichst nahe an dem des
Originals liegt.
Und das ist gut so, denn die
Schicht der potentiellen Käufer
27

MBO-Archiv
ist klein. Sieht man einmal von
jenen Liebhabern ungewöhnlicher
Automobile und den
Hardrockern unter den Off
Roadern ab, werden es vermutlich
vor allem Besitzer einer
Fahrgestell-Fahrerhauses
mit Wohnaufbau oder angehende
Weltenbummler sein,
die entweder eine deutliche
Auflastung oder die ultimative
Geländetauglichkeit suchen.
Und das bei Autos, in deren
Bug meist noch ein Saugdiesel
alter Provenienz arbeitet, der
Beim Rallye-G mit Unimog-
Achsen wird der Luftdruck
der Reifen über ein Manometer
im Cockpit geregelt.
beim Anblick von Steigungen
zum Herzstillstand neigt.
„Durch die vielen Übersetzungsmöglichkeiten
können
wir die Achsen auch an einem
290 GD so anpassen, dass
sich der Geländewagen später
sogar agiler als vorher fährt“,
schwärmt Ingenieur Lennartz.
Wären da nicht die zusätzlichen
500 Kilogramm, die
der Umbau mit sich bringt.
Aber einen Tod stirbt auch
der Automobilbauer und die
Begriffe „unkaputtbar“ und
„leicht“ ließen sich mit
herkömmlichen Materialien
schon immer schwer vereinbaren.
Im Raum steht im Moment
auch noch die Frage: Was
wird künftig bei brachialer
Krafteinwirkung krumm, wenn
es nicht mehr die Achsen
sind? Die Antwort sucht ORC
derzeit auf Rallies wie der
München-Breslau. Zumindest
auf weichem Untergrund kann
sich der Besitzer des Unimog-
G, G-Unimogs oder wie man
das Gefährt auch immer
nennen mag, derweil damit
trösten, dass er zum Absenken
des Luftdruckes oder
Aufpumpen der Pneus nicht
mehr aussteigen muss.
Durch die Naben der Achsen
strömt die Luft kraftvoll in
die Reifen, vom Fahrer über
ein umschaltbares Manome-
ter fein dosiert, auf dem sich
der Druck für jedes Rad
ablesen und dann bei Knopfdruck
regulieren lässt. Der dafür
nötige 12 Volt-Kompressor
sitzt in einer Staubox und
pumpt bei einem Gegendruck
von zwei bar rund 100 Liter
Luft in der Minute.
Wer um die 30.000 Euro
übrig hat, fällt nach dem Umbau
seines G zum G-Unimog
im Straßenbild auf wie mit einer
Blondine auf High Heels
am Arm. Und im Gelände wird
er zum Überflieger – voraugesetzt,
die auf zwei Meter
gestiegene Gesamtbreite
stört nicht entscheidend.
Übrigens: Das Problem mit
dem eleganten Ein- und Aussteigen
lässt sich mit einiger
Erfahrung lösen. Nach drei bis
vier Blamagen sucht man sich
einfach einen Parkplatz an einem
hohen Bordstein. Das reduziert
den Höhenunterschied
auf ein auch für kleiner geratene
G-Fahrer elegant zu überwindendes
Maß. •
Das Cockpit mit dem Manometer zur Druckregelung der
Reifen über die Naben der Unimog-Achsen.
28

MBO-Archiv
N A C H R Ü S T - F I L T E R
Einen Filter mit Wasserabscheider, Dieselvorwärmung
sowie einer Kraftstoffpumpe für große Höhen
oder um die Wiederstartfähigkeit nach einem leergefahrenen
Tank zu steigern, gibt es beim G 400 CDI und
G 270 CDI seit dem vergangenen Jahr als Sonderausstattung.
Eine Nachrüstmöglichkeit war angekündigt,
bislang aber mangels einer Teilenummer bei Mercedes-
Partnern nicht erhältlich (siehe auch Ausgabe 4/2002).
Das hat sich jetzt geändert.
Durch ein spezielles Filterpapier wird bei dem Kit das
im Kraftstoff enthaltene Wasser abgeschieden und
in einem Behälter mit einem Fassungsvermögen
von 250 Millilitern unter dem G gesammelt. Ein Sensor
meldet über eine Kontrollleuchte - die statt des Ablagefaches
vor dem Wählhebel des Automatikgetriebes im Innenraum
montiert wird - wann der Behälter entleert werden muss.
Durch eine KST-Pumpe wird außerdem sichergestellt,
dass der CDI-Motor auch in Höhen über 2.500 Meter problemlos
arbeitet und vor allem, dass sich der Motor nach
dem Leerfahren des Tankes wieder starten lässt. Wer seinen
G 270 CDI oder G 400 CDI ohne die Nachrüstung leerfährt,
bekommt ihn mit der Leistung der Starterbatterie
kaum wieder zum Laufen.
Zusätzlich sorgt ein Heizelement bei Temperaturen unter
zehn Grad Celsius dafür, dass der Wasserabscheider auch
bei Kälte einwandfrei arbeitet. Der Nebeneffekt: Der vorgeheizte
Kraftstoff fließt im Winter in der Leitung bis zum Motor
ebenfalls besser.
Die Nachrüstmöglichkeit ist ab jetzt unter der Ersatzteilnummer
A 463 470 01 94 für den G 270 CDI
und unter
A 463 470 03 94 für den G 400 CDI
erhältlich. Je nachdem, ob das Fahrzeug den Radstand
2.400 Millimeter (Cabrio oder Station kurz) beziehungsweise
2.850 Millimeter (Station lang) hat und mit einer Zusatzheizung
ausgestattet ist, sind dazu noch weitere
Einbauteile notwendig. Dazu kommt noch für das Cockpit
eine Abdeckung in Wurzelnuss oder Anthrazit.
Für die Diesel-Modelle der M-Klasse ist der Zusatzfilter ab
Werk nicht vorgesehen, mit etwas Kreativität lässt sich jedoch
die Ausführung für den G anpassen..
•
R A N G I E R - H I L F E
Ein variables Kupplungssystem für Heck oder Bug der
G-Klasse war von ORC bereits vor Monaten angekündigt
worden. Jetzt liegt die TÜV-Freigabe für die verschiedenen
Kupplungen und alternativ eine Seilwinde
vor.
Die Vielseitigkeit der G-Klasse als Zugfahrzeug lässt
sich durch ein variables Kupplungssystem noch
steigern: Wird am Heck statt der serienmäßigen Anhängekupplung
ein Vario-Block montiert, stehen wahlweise
eine Kugelkopf-, Bolzen-, Haken- oder Nato-Kupplung zur
Wahl.
Zum Rangieren auf engem Raum gibt es den Adapter
auch für den Bug, so dass Anhänger vorwärts millimetergenau
bugsiert werden können.
Die Heck- und Bugkupplung ist vom TÜV für Anhängelasten
bis 3.500 Kilogramm (inklusive Stützlast) abgenommen,
zusätzlich kann mit wenigen Handgriffen an den Aufnahmen
vorn oder hinten eine Seilwinde montiert werden.
Bei ORC (Uhlandstr. 91, 73760 Ostfildern) gibt es zudem
für die Kugel-Variante eine 60 Millimeter tiefere Ausführung
für höhergelegte Fahrzeuge oder Anhänger mit tiefer
Deichsel.
•
29

MBO-Archiv
Urlaub auf Rallye-Spuren
Nasse Füße bleiben nicht
aus, wenn man Urlaub
auf Spuren der Croatia
Trophy macht. Die Flussdurchfahrten,
durch
die sanft strömende
Dobra oder die eiskalte
Korana gehören einfach
zur Strecke. Diese
führt über öffentliche
Straßen und Wege,
aber auch über Routen,
die nur für die Trophy
genehmigt werden und
die man auf Ferienfahrt
ohne wettkampfmäßig
vorbereiteten Geländewagen
mit entsprechenden
Mud-Reifen und vor
allem ohne Seilwinde am
Bug besser meidet.
30

MBO-Archiv
R E I S E N
In diesem Jahr nahmen
Teams aus Deutschland, Österreich,
Kroatien, Italien, Slowenien,
Holland und etlichen
anderen Staaten die Strapazen
auf sich und winchten,
schnorchelten und holperten
sich ins Ziel.
Aber dieses kann nicht das
gleiche sein wie das einer erlebnisreichen
Ferienfahrt mit
dem Nationalpark Plitvicka
Jezera in Kroatien als Ziel. Einzigartige
Landschaften, unberührte
Natur, glasklare Flüsse
und Seen sind eher das familientaugliche
Maß als aufgewühlte
Schlammlöcher, durchfurchte
Wiesen und bilderbuchreife
Kulissen, die auf
dem Weg zum Sieg nur aus
den Augenwinkeln wahrzunehmen
sind.
Dennoch: Neben Wanderungen
im Nationalpark, Bootstouren
und anderen Urlaubsvergnügen
der herkömmlichen
Art bietet die Region
auch Pisten, Nebenstraßen
und Wasserdurchfahrten, die
nicht zum Rallye-Parcours gehören,
sondern noch immer
Bestandteile des öffentlichen
Verkehrsnetzes von Kroatien
sind.
Zum Beispiel in der Region
Petrova Gora. Von Karlovac
aus fährt man auf der
Nationalstraße 1 nach Süden,
kommt durch den kleinen Ort
Tusilovic, biegt links ab und
folgt der Beschilderung Glina/
Vojnic.
Nach Vojnic und dem nächsten
Dörfchen Vojsnica führt
ein Sträßchen nach links in die
Bergwälder - in Richtung Petrovac.
Weithin sichtbar ist ein
Berggipfel mit einem Mahnmal
gegen den Krieg.
Dort waren auch Start und
Ziel für einige Etappen der
Croatia Trophy. Auf den holperigen
Pisten rund um den Berg
kommt einem höchstens ein
Holzfuhrwerk entgegen, Hardliner
unter den Off Roadern
Bereits beim Prolog der
diesjährigen „Croatia
Trophy“ durften die
Teilnehmer zum Beispiel ihre
Luftschnorchel testen. Auf einer
Wiese am Ufer der Korana
bei Barilovic war eine kurze
Strecke abgesteckt, die es in
sich hatte: Steile und enge
Gräben galt es ebenso zu
über- wie Schlammpassagen
zu durchqueren, in denen nur
die Winde weiterhalf.
Und auch an den folgenden
Tagen waren Aufgaben zu bewältigen,
deren Maß an Adrenalinausschüttungen
den Rahmen
einer entspannten Ferienfahrt
drastisch übersteigen.
Wer möchte mit Ehefrau,
Kindern und Hund im ML oder
G schon startbereit auf einem
Hügel stehen müssen, um per
Kompass einen Berggipfel anpeilen
zu dürfen und nach einem
lapidaren „Such Dir deinen
Weg“ mit seinem Geländewagen
durch Dick und
Dünn brechen zu müssen.
Ohne jegliche Rücksicht auf
Kratzer, Schrammen und Beulen
an der Karosse.
Wasserdurchfahrten finden
sich auch außerhalb des
Nationalparks reichlich
31

MBO-Archiv
gehen den Berg quer zur
Straße an.
Der Abzweig heißt unter
den Rallye-Fahrern „No brakes“,
weil ein italienischer Teilnehmer
die Straße auf eine
Gruppe Zuschauer zuraste,
„no brakes“ schrie und um
Schlimmeres zu verhindern,
sein Auto gegen den Berg
steuerte. Wo er es dann auch
zum Liegen brachte.
Von diesen Drehpunkten abgesehen
– Angelpunkt der
Reise bleibt der Nationalpark
Plitvicka Jezera. Auf dem riesigen
Parkplatz am nördlichen
Eingang findet sich in der
Nebensaison kaum ein Auto.
Doch der Park ist geöffnet.
Der junge Mann an der Kasse
fragt, wie lange man wandern
möchte. Zwei Stunden? Vier
Stunden? Sechs Stunden?
Das klingt spannend. Er berät
freundlich bei der Streckenplanung
und erklärt den auf der
Eintrittskarte abgedruckten
Plan des Naturparks. Blaue
Flächen sind miteinander verbunden:
Die berühmten Plitwitzer
Seen.
Irgendwann hat man davon
gehört. Die Korana, der Fluss,
den die Geländewagen auf
der Trophy durchqueren, hat
sich tief in den weißen Tuffstein
gegraben, ihn ausgehöhlt.
Mehr als sechzehn Seen auf
verschiedener Höhenlage ergießen
sich als Folge in Kaskaden
in den jeweils tieferen
See. Am Ufer kann man wandern,
von einem zum anderen
mit einem Schiffchen übersetzen,
auf Holzbrücken klare
Bäche überqueren und am anderen
Ufer eine Bimmelbahn
nehmen. Der Nationalpark
läßt sich nach Belieben bequem
oder sportlich erobern.
Nur nicht mit dem Auto – das
Fahren im Nationalpark wird
auch den Teilnehmern der Trophy
verwehrt.
Ein durchsichtig blauer Himmel
spannt sich über die allgegenwärtigen
Birken. Misteln
wehen in der frischen Brise,
dann kommt das Schiff, das
über den See kreuzt. An Bord
sind ein Kapitän in dunkelblauer
Uniform und einige
Urlauber. Man wartet neben
einem Wasserfall auf die
Überfahrt, dessen weiße
Gischt über die Felsen sprüht.
Für Geländewagen verboten,
aber zu Fuß immer
eine Wanderung wert:
der Nationalpark Plitvicka
Jezera.
Moos und Farne nähren sich
davon, wilde Blumen wuchern.
Der weite Weg von
Deutschland lohnt sich angesichts
von soviel Natur. Die
Route: Durch den Karawankentunnel
zur slowenischen
Grenze, dann nach Kroatien.
Den Grenzern genügt ein
flüchtiger Blick in den Pass, in
der Wechselstube noch ein
paar Kuna wechseln, dann auf
der Autobahn nach Zagreb.
Die Hauptstadt umrundet man
am besten in Richtung Süden.
32

MBO-Archiv
R E I S E N
Karlovac ist ausgeschildert. In
der Stadt kreuzen sich die
Wege von Westen nach Osten
und von Norden nach
Süden. Kommt man von
Zagreb, sieht man westlich
von Karlovac auf einem Hügel
die mittelalterliche Burg
Dubovac.
Ausgrabungen im Innenhof
haben die Fundamente einer
früheren Festung freigelegt,
deren Bewohner den römischen
Handelsweg kontrollierten.
Vom Hotel Carlstadt lassen
sich Geschäfte und historische
Gebäude des Ortes zu
Fuß erkunden - zum Beispiel
des Franziskanerkloster mit
der Kirche der heiligen Dreifaltigkeit.
Ein paar Kilometer südlich
von Karlovac, liegt an der
Nationalstraße 1 - der Nord-
Süd-Achse von Kroatien - das
Hotel-Restaurant „Zganjer“,
das sich einer guten Küche
rühmt. Draußen dreht sich ein
Lamm am Spieß über dem
Holzkohlenfeuer und die Zimmer
entsprechen landläufigen
Anforderungen. Reservierungen
sind übrigens unter der
Rufnummer 00385-47641304
möglich.
Experimentierfreudigere
Reisende finden auch Pensionen,
in denen man sich durchaus
wohlfühlen kann, aber
nicht immer ein eigenes Bad
hat. „Sobe“ steht dann draußen
auf einem Schild, sicherheitshalber
auch „Zimmer“
für die deutschsprachigen
Gäste.
Zum Nationalpark selbst gehören
mehrere Hotels, alle zu
buchen über die Telefon-Nummer
00385-53751015.
Im Hotel „Grabovac“ zum
Beispiel sind die Trophy-Teilnehmer
eingekehrt. Das Hotel
ist neu, der Standard international,
die Preise auch.
Wer es noch exklusiver
mag, wählt das Drei-Sterne-
Hotel „Jezero“, ganz in der
Nähe des Eingangs zum Nationalpark.
Es ist frisch renoviert, elegant
und wird von älteren
Herrschaften bevorzugt.
Dazu bleibt der Campingplatz
„Autokamp Korana“ mit
Holzhäuschen samt zwei Betten,
die zusammen mit Schemeln
die einzige Möblierung
darstellen - ein Doppelzimmer
im Grünen auf einer Grundfläche
von 3 x 3 Metern. Dazu
gibt es auf dem weitläufigen
Gelände feste Gebäude mit
Duschen, einen Laden, ein
Restaurant und die unentbehrliche
Cafe-Bar.
Wer kein Holzhäuschen
möchte, nächtigt im mitgebrachten
Zelt - Wohnraum ist
auf Wiesen oder Lichtungen
genügend vorhanden.
Nördlich von Plitvicka Jezera
liegt das Städtchen Slunj. Alles
ist auf den Beinen, es ist
Markttag.
Ein buntes Durcheinander
von Gemüse und Eiern, Heiligenbildern
und Plastikspielzeug.
Proviant fürs nächste
Picknick einkaufen? Kein Problem.
Im kleinen Ort Niksic im
Norden von Slunj lohnt der Besuch
im Restaurant „Pino“.
Hier wird ein Brot serviert,
dessen Scheiben eine Spirale
in den Farben Weiß, Gelb und
Braun zeigen. Roggen, Weizen
und Maismehl sorgen für
die Colour.
•
Reise-Information
Bei der Orientierung auf
der Reise zu den Plitwitzer
Seen hilft die Kroatien-
Straßenkarte von Marco
Polo. Weitere Informationen
zum Nationalpark finden
sich im Internet unter
der Adresse: --------------------
www.npplitvice.com,
zur „Croatia Trophy“ unter
www.croatiatrophy.de.
33

MBO-Archiv
Reisen und Off Road –
Die im September, Oktober und November geplanten
Off Road-Fahrkurse in der tunesischen
Sahara sowie die „Erlebnisrallye Libyen 2003“
wurden aufgrund der Ereignisse in Algerien und
der weltpolitischen Situation im Interesse der
Sicherheit aller Teilnehmer für dieses Jahr abgesagt.
Die gute Neuigkeit: Dafür bietet die Redaktion
eine erlebnisreiche Reise im Oktober in
die Sierra Nevada an.
Um im deutschen Spätherbst
einige Tage Off
Road-Spaß und Sonne
genießen zu können, steht die
„Erlebnisrallye Pyrenäen und
Sierra Nevada“ auf dem aktuellen
Reiseprogramm der Redaktion.
Die 14-tägige Tour mit der
eigenen M- oder G-Klasse
oder mit einem von Mercedes-Benz
gestellten ML 270
CDI wird vom 19. Oktober bis
29. Oktober durch Frankreich
und Spanien führen. Was die
Teilnehmer an Abenteuern erwartet,
ist auf den Seiten vier
34

MBO-Archiv
V E R A N S T A L T U N G E N
Fahrkurse
bis zehn in dieser Ausgabe beschrieben.
Übernachtet wird stets in
guten Hotels und kulinarische
Genüsse werden ebenso geboten
wie wilde Pisten durch
unberührte Landschaften sowie
Off Road-Strecken in den
Bergen der Pyrenäen sowie in
der Sierra Nevada.
Zur Wahl stehen die Teilnahme
mit der eigenen M-
oder G-Klasse beziehungsweise
mit einem gestellten
ML 270 CDI. Die Preise:
Zwei Personen im DZ mit
eigenem Fahrzeug 4.154.-
Euro
Zwei Personen im DZ mit
zur Verfügung gestellter M-
Klasse 4.880,- Euro.
Eine Person im EZ mit eigenem
Fahrzeug 3.389,- Euro
Eine Person im EZ mit zur
Verfügung gestellter M-Klasse
4.109,- Euro.
Im Preis enthalten sind folgende
Leistungen: zehn Hotel-Übernachtungen
mit Frühstück
im DZ, zehn Abendessen,
die Betreuung durch die
Organisation, ein ausführliches
Roadbook, Kartenmaterial sowie
eine Reiserücktrittskosten-
und Krankenrücktransport-Versicherung.
Nicht inbegriffen:
Die Kosten für Treibstoff,
Maut, zum Teil die Getränke
in den Hotels sowie
eventuelle Eintrittsgebühren.
For Ladies only
Exklusiv für die Fahrerinnen
einer M- oder G-Klasse findet
in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz
am 12. September
in Ötigheim bei Rastatt
ein Off Road-Fahrkurs nur für
Damen statt.
Nach einem theoretischen
Teil, bei dem die technischen
Grundlagen, das Antriebssystem
und die Grundzüge des
Fahrens im Gelände erklärt
werden, geht es auf das Mercedes-Gelände,
wo Ab- und
Auffahrten mit 60, 70 und 80
Prozent ebenso zur Verfügung
stehen wie eine Beton-Treppe
und Verwindungsstrecken. Erfahrene
Instruktoren weisen
die Teilnehmerinnen in die Bedienung
von Low Range oder
den Differentialsperren beim
G ein, erklären an den jeweiligen
Passagen im Gelände,
wann das ESP deaktiviert werden
muss oder es sinnvoll ist,
das ABS aus- oder beim ML in
den Geländemodus zu schalten.
Der Kurs beginnt um 10 Uhr
und endet gegen 17.30 Uhr
nach einem Geschicklichkeitsfahren,
bei dem jede Teilnehmerin
die neu erworbenen
Kenntnisse in die Praxis umsetzen
kann. Übrigens: Beifahrer
sind an diesem Tag
nicht zugelassen – damit die
Damen auch wirklich ungestört
üben können. Die Teilnahme
mit dem eigenen ML
oder G kostet 185,- Euro (für
Abonnenten 167,- Euro) und
pro Beifahrerin 35,- Euro, mit
einer gestellten M-Klasse belaufen
sich die Kosten pro Teilnehmerin
bei zwei Fahrerinnen
pro ML auf 327,- Euro
(für Abonnenten 295,- Euro).
Off Road-Fahrschule
bei Rastatt:
Die eintägigen Off Road-
Fahrkurse am 11. September,
13. September, 14. November
und 15. November beginnen
um 10 Uhr. Treffpunkt ist
Rastatt, von wo es nach der
Begrüßung und einer theoretischen
Einweisung zum
nahe gelegenen Unimog-
Testgelände geht. Nach der
Pause mit einem gemeinsamen
Mittagessen wird dann
wieder auf dem Gelände mit
Steigungs- und Gefäll-Strecken
bis 80 Prozent, Schrägund
Wasserfahrten sowie einem
natürlichem Geländeteil
unter der Aufsicht erfahrener
Instruktoren geübt. Die Teilnahme
mit dem eigenen ML
oder G kostet 185,- Euro (für
Abonnenten 167,- Euro) und
pro Beifahrer 35,- Euro, mit einer
gestellten M-Klasse belaufen
sich die Kosten pro Teilnehmer
bei zwei Fahrern pro
ML auf 327,- Euro (für Abonnenten
295,- Euro).
Off Road-Fahrschule
bei Bottrop:
Bei den eintägigen Off
Road-Fahrkursen am 28., 29.
und 30. November in einem
35

MBO-Archiv
Rückantwort
großflächigen Sand- und Kiesgelände
nahe Bottrop lernen
die Teilnehmer die physikalischen
Grenzen eines Geländewagens
kennen. Und vielleicht
auch die eigenen.
Neben Steigungs- und Gefällstrecken
stehen Sandhänge
und Schrägfahrten auf dem
Programm, das um 10 Uhr mit
einer theoretischen Einweisung
beginnt. Gefahren wird
unter Anleitung erfahrener Instruktoren.
Die Teilnahme mit
dem eigenen ML oder G kostet
185,- Euro (für Abonnenten
167,- Euro) und pro Beifahrer
35,- Euro, mit einer gestellten
M-Klasse belaufen sich die
Kosten pro Teilnehmer bei
zwei Fahrern pro ML auf 327,-
Euro (für Abonnenten 295,-
Euro).
Vorschau auf das
Jahr 2004
British Columbien, Alaska
und Alberta sind die Ziele der
großen „Erlebnisrallye 2004“.
Voraussichtlich vom 12. August
bis 5. September wird die
Tour entlang der Küste des
Pazifiks und durch die Rocky
Mountains führen.
Die Geländewagen erreichen
ihr Ziel per Schiff, die Teilnehmer
fliegen nach Vancouver
und übernehmen dort die
Fahrzeuge. Nach einigen Tagen
auf Vancouver Island geht
es mit der Fähre nach Bella
Coola, dann zum Williams-
Lake und über Bakerville,
Prince George und Stewart
Heyder zu den Nationalparks
Jasper und Banff. Über Revelstoke
und Kimberley wird
schließlich Calgary erreicht.
Wale und Bären werden
die Teilnehmer dieser Reise
ebenso hautnah erleben wie
Seelöwen, Regenwälder, Geisterstädte
und Gletscher.
Übernachtet wird alle vier
oder fünf Tage in einem guten
Hotel, ansonsten auf Ranches
oder in Biwaks.
Die große
Geburtstagsfeier
Im kommenden Jahr ist die
G-Klasse 25 Jahre jung. Ein
Anlass, den die Redaktion mit
allen Lesern feiern möchte.
Und zwar dort, wo der G
schon immer zu Hause war: In
den Dünen der Sahara.
Die Geburtstags-Feier ist für
das Wochenende 25. bis 26.
September im Sandmeer der
tunesischen Sahara geplant.
Neben einem Biwak in den
Dünen wird es die Möglichkeit
geben, in der Nähe komfortabel
in einem Hotel mit Klimaanlage
und Swimmingpool
zu übernachten - schließlich
muss nicht jeder G-Fahrer
auch überzeugter Camper
sein.
Damit sich die weite Anreise
lohnt, bietet „Geländewagen
und Freizeit“ allen Lesern
ein exklusives Rahmenprogramm:
Neben dem Wochenende
mit Musik, Folklore, einem
großen Couscous-Essen und
vielem mehr werden Fahrkurse
in den Dünen für Anfänger
und Fortgeschrittene sowie
Rundtouren in die reizvolle
Umgebung stattfinden.
Dazu erhält jeder Teilnehmer
für die Anreise ab dem
Fährhafen Tunis ein Roadbook
mit einer detaillierten Routenbeschreibung
und vielen Hinweisen
auf Hotels und Sehenswürdigkeiten
entlang der
Strecke – genügend Informationen,
um damit auch einen
längeren Urlaub zu gestalten.
•
Redaktion „Geländewagen und Freizeit“
Zeppelinstr. 36
78315 Radolfzell
Telefax 07732-57297
Ich bin an den folgenden Off Road-Veranstaltungen* interessiert
und bitte um die unverbindliche Zusendung weiterer
Informationen beziehungsweise der Ausschreibung.
Veranstaltungen 2003
11. September Gelände-Fahrkurs Ötigheim
12. September Gelände-Fahrkurs für Damen in
Ötigheim
13. September Gelände-Fahrkurs Ötigheim
19. - 29. Oktober „Erlebnisrallye Sierra
Nevada 2003“
14. November (neu) Gelände-Fahrkurs Ötigheim
15. November (neu) Gelände-Fahrkurs Ötigheim
28. November Gelände-Fahrkurs Bottrop
29. November Gelände-Fahrkurs Bottrop
30. November Gelände-Fahrkurs Bottrop
Vorschau 2004
12. Aug. - 5. Sept. „Erlebnisrallye British Columbia und
Alaska 2004“
25. - 26. September Geburtstags-Party der G-Klasse
Absender:
Vorname:
Straße:
PLZ / Ort:
Datum:
Name:
in der Sahara
Abo-Nr.:
Unterschrift:
* Die angegebenen Routen, Termine und Leistungen können sich kurzfristig ändern.
36

MBO-Archiv
37

MBO-Archiv
Wüsten-Rennen
Die „Optic 2000“ ist in
Tunesien stark präsent:
Erste Werbe-
Aufkleber finden sich auf dem
Zollhäuschen im Hafen von
Tunis, weitere auf Kaffeemaschinen
in Bars und an den
Eingangstüren von Tankstellen.
Was die Rallye wirklich
bedeutet, erfuhr das deutsche
Team ORC/AEG Power Tools
mit seinem ML 500/T3 beim
diesjährigen Wüsten-Rennen.
Ein Rallye-Tagebuch.
1. Tag: Nach der Öffnung
des Parc Fermé geht es durch
die Innenstadt der französischen
Hafenstadt Toulon in
Richtung Prolog, der etwa elf
Kilometer entfernt im Stadtteil
La Seyne sur mer stattfindet.
Tausende begeisterungsfähiger
Zuschauer säumen den
Parcours, der gut einsehbar
und damit publikumswirksam,
fahrerisch aber eher unspektakulär
ausfällt. Der ORC-ML
liegt am Ende auf Platz 45 von
106 gestarteten Autos. Dabei
sein ist bei einer Rallye, die
erst in Afrika richtig beginnt,
erst einmal alles.
2. Tag: Die Fähre „Daniel
Casanova“ bringt Autos und
Fahrer nach Tunis. Nach 450
Kilometern über Landstraßen,
dann das erste Biwak. Nachts
noch ein letzter technischer
Check der M-Klasse und die
Trinkvorräte für Fahrer Branko
Krajnc und Beifahrer Andreas
Lennartz auffüllen.
3. Tag: Die erste Etappe
führt ins Qued Shili-Sabria.
Das bedeutet eine Speziale
mit 280 Kilometern und eine
Liaison über 31 Kilometer. Die
Sonderprüfung wird in zwei
Abschnitte aufgeteilt, da der
Salzsee Chott El Jerid nach
starken Regenfällen teilweise
unpassierbar ist - das von der
F.I.A. vorgeschickte Opener
Car ist stecken geblieben. Die
Navigation gerät nach der
Von 106 gestarteten Fahrzeugen kamen bei der diesjährigen Rallye
„Optic 2000“ durch Tunesien nur 56 ins Ziel. Darunter auch der ML 500/
T3 des ORC-Teams.
Entscheidung zum Glücksspiel,
da die geänderte Route
nicht im Roadbook steht. Ein
nahezu perfekt abgestimmtes
Fahrwerk mit einer stark veränderten
Dämpfereinstellung
bringt den ML unter die ersten
20 Teilnehmer. Bis eine 25
minütige Einlage mit Schaufeln
bis zum Umfallen das
Team auf Platz 40 zurückwirft.
4. Tag: Eine Anfahrtsstrecke
von sechs Kilometern und
eine Sonderprüfung über 291
Kilometer führt nach Ksar
Ghilane. Und Murphy´s Gesetze
gelten wieder: Wenn
alles gut läuft, kommt das
dicke Ende umso wahrscheinlicher.
Auch an diesem Tag. Kurz
vor Etappenende sitzt die M-
Klasse wieder fest und das
Schaufeln dauert dieses Mal
40 Minuten. Vollgas ist in der
Wüste eben nicht alles. Im
Gegenteil – was Platz 52 beweist.
5. Tag: Von Ksar Ghilane
zum Erdölcamp El Borma sind
es rund 350 Kilometer, nur ein
Bruchteil davon zählt als
Liaison. Die Piste ist schnell,
problemlos und bietet reich-
lich Möglichkeiten zum Überholen.
Wenn man am Vordermann
vorbeikommt und dabei
keine Felsen rammt.
Das ORC-Team schafft
zweiteres und beide rechte
Räder samt der hinteren Wagenheberaufnahme
blieben
ebenso auf der Strecke wie jeder
Gedanke, an diesem Tag
noch Furore zu machen.
40 Minuten kostet der Ausrutscher
an Zeit und weitere
zwei Plätze in der Rangliste.
6. Tag: Die berüchtigste
Etappe jeder Optic 2000 führt
von El Borma nach El Borma.
38

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M A G A Z I N
276 Kilometer im Kreis durch
den Sand der Sahara und über
eines der höchsten Dünenfelder.
Branko Krajnc am
Steuer der M-Klasse hat bereits
zweimal die „Transylvania“
gewonnen und auch sein
Debüt auf dem Sandparkett
ist durchaus Erfolg versprechend.
Andreas Lennartz navigiert
zielsicher und zusammen mit
der hohen Motorleistung
reicht das im Tiefsand aus, um
43 Teams zu überholen.
Platz 18 nach knapp 80 Prozent
der Etappe.
Dann, in Sichtweite des letzten
Kontrollpunktes: Ölverlust
und Totalausfall des Verteilergetriebes.
Im Sandsturm gelingt es,
den waidwunden ML kurz vor
Einbruch der Dunkelheit mit
laufendem Motor über die
Ziellinie zu bringen.
Fürs Rallyeergebnis bedeutete
das acht Stunden Strafe
für einen nicht passierten Kontrollpunkt
plus fünf Stunden
für die Bergung.
7. Tag: Bevor es von El
Borma nach Nekrif geht, sind
sieben Stunden an Nachtarbeit
angesagt, um die M-Klasse
wieder herzustellen. 80 Kilometer
über die hohen Dünen
des Grand Erg Oriental, einige
kleinere Schaufeleinlagen und
ansonsten volle Kraft voraus
bis ins Camp bei Remada.
Platz 44.
8. Tag: Von Nekrif nach
Nekrif sind es insgesamt 30
Transfer- und 315 harte Rallyekilometer.
Zumindest, wenn
man die Rundreise auf den
knüppelharten Pisten antritt,
die mit Steinbrocken übersät
sind.
Einer traf 120 Kilometer vor
dem Ziel die hintere Dämpferaufnahme
des ML so unglücklich,
dass diese brach und das
Team nur noch mit gedämpftem
Elan das Ziel erreichte.
Dennoch reichte es für Platz
31.
9. Tag: Die Etappe Nekrif-
Djerba ist eher unspektakulär.
Sieht man einmal von der
erneuten Nachtarbeit am ML,
unterwegs dem brennende
Rallyeauto von Stéphane Peterhansel
und einigen tiefen
Chotts ab, die es zu durchqueren
gilt.
Beim Zieleinlauf auf der
Insel Djerba liegt der ORC-ML
auf Platz 38 in der Tages- und
Rang 49 in der Gesamtwertung.
Bei 106 gestarteten Fahrzeugen,
von denen 56 ankamen,
ein respektables Ergebnis.
•
39

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