airBuS a380 - Swiss Invest Group
airBuS a380 - Swiss Invest Group
airBuS a380 - Swiss Invest Group
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
DAS FLUGZEUG – DER AIRBUS A380-800 // Teil a<br />
// Airbus-Produktionsreihe<br />
Sitze<br />
550<br />
500<br />
450<br />
400<br />
350<br />
300<br />
250<br />
200<br />
150<br />
100<br />
A380<br />
3-Klassen-Konfiguration<br />
A340-600<br />
2-Klassen-Konfiguration<br />
A330-300<br />
A300-600 1<br />
A340-400<br />
A340-500<br />
A330-200 1<br />
A321<br />
A310-300<br />
A320<br />
A319<br />
A318<br />
3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 8.000 9.000<br />
Reichweite bei Vollbesetzung (nautische Meilen 2 )<br />
1<br />
Auch als Frachtversion verfügbar.<br />
2<br />
Eine nautische Meile = ca. 1,85 km.<br />
Quelle: AVAC<br />
Einordnung in die Airbus-<br />
Produktionsreihen<br />
Airbus ist im Bereich der Passagierflugzeuge in allen gängigen<br />
Marktsegmenten mit wettbewerbsfähigen Modellen vertreten<br />
und kann Fluggesellschaften somit eine entsprechend vielfältige<br />
Auswahl bezüglich maximaler Passagierzahl und potenzieller<br />
Reichweite anbieten. Die Bandbreite beginnt mit dem Airbus<br />
A318, welcher rund 100 Passagiere transportieren kann und<br />
wird seit dessen Markteinführung mit dem über 500 Passagiere<br />
fassenden Airbus A380-800 nach oben abgerundet. Die erfolgreichste<br />
Produktreihe ist die für Kurz- und Mittelstrecken konzipierte<br />
Airbus A320-Familie, von der seit Markteinführung über<br />
6.400 Flugzeuge bestellt und mittlerweile über 3.900 Maschinen<br />
ausgeliefert wurden. Zur Airbus A320-Familie gehören der Airbus<br />
A318, Airbus A319, Airbus A320 und der Airbus A321.<br />
Die etablierten Produktionsreihen Airbus A330 und Airbus<br />
A340 bedienen gemeinsam den Markt für Mittel- und Langstreckenflugzeuge,<br />
wobei aber selbst die gegenwärtig größte<br />
Modellvariante, der Airbus A340-600, nicht die Passagierkapazität<br />
einer Boeing 747-400 erreicht. Vor Einführung des<br />
Airbus A380-800 musste Airbus das Marktsegment „400+“<br />
(mit einer Kapazität von mehr als 400 Passagieren) dem US-<br />
Konkurrenten Boeing überlassen.<br />
Alle Flugzeuge von Airbus fliegen konzeptionell mit dem<br />
gleichen Cockpitaufbau. Dies erleichtert den Piloten den<br />
Umstieg von einem Flugzeugtyp auf einen anderen erheblich<br />
und verringert damit die Trainingszeiten, die Fluggesellschaften<br />
für ihre Piloten einplanen müssen. So benötigt beispielsweise<br />
ein Pilot weniger als zwei Wochen Simulatortraining,<br />
um zwischen einem Modell der Airbus A340-Familie und<br />
einem Airbus A380-800 wechseln zu können.<br />
Ausblick<br />
Nachdem Boeing das oberste Marktsegment der Großraumflugzeuge<br />
mit der Boeing 747-Familie über nahezu vier<br />
Jahrzehnte konkurrenzlos beherrschte, ergibt sich seit der<br />
Markteinführung des Airbus A380-800 eine völlig veränderte<br />
Wettbewerbssituation. Die nunmehr seit nahezu 20 Jahren in<br />
Produktion befindliche Boeing 747-400 ist dem neuen Spitzenmodell<br />
von Airbus hinsichtlich Größe, Komfort und Wirtschaftlichkeit<br />
deutlich unterlegen. Zudem ist, abgesehen von Boeing,<br />
zurzeit kein anderer Flugzeughersteller in der Lage, ein Flugzeug<br />
anzubieten oder zu entwickeln, welches sich hinsichtlich<br />
Größe und Effizienz mit dem Airbus A380-800 messen könnte.<br />
Hauptkonkurrent des Airbus A380-800 wird daher zukünftig<br />
die Boeing 747-8, eine Weiterentwicklung der Boeing 747-400<br />
53