airBuS a380 - Swiss Invest Group

DAS FLUGZEUG – DER AIRBUS A380-800 // Teil a
Das Fahrwerk besitzt 22 Reifen, davon zweimal sechs
und zweimal vier an den Hauptfahrwerken und zwei am
Bugfahrwerk. Diese wurden speziell für den Airbus A380
entwickelt, um dem Abfluggewicht von maximal 570 Tonnen
standzuhalten.
Im A380-Cockpit gibt es sieben rechteckige LCD-Bildschirme
neuester Generation im Format 15 x 20 cm, deren
Anzeigefläche um fast 60 % größer ist als bisher üblich. Auf
der Unterseite des Navigationsdisplays wird erstmals ein
vertikales Geländeprofil des überflogenen Terrains dargestellt.
Flugsicherheit
Bedingt durch die Größe des Flugzeuges galt dessen Evakuierung
als mögliches Problem. Nach europäischen und
amerikanischen Vorschriften muss ein Flugzeug binnen 90
Sekunden durch die Hälfte der zur Verfügung stehenden
Türen und in Dunkelheit komplett evakuiert werden können.
Am 26. März 2006 verlief der Evakuierungstest vor Vertretern
der Zulassungsbehörden in Hamburg erfolgreich. Innerhalb
von nur 78 Sekunden gelang es 853 Passagieren und 20
Besatzungsmitgliedern das Flugzeug ausschließlich über die
Notausgänge auf der rechten Seite zu verlassen. Drei Tage
später bestätigten die Europäische Agentur für Flugsicherheit
und die US-Luftfahrtbehörde FAA die maximale Sitzplatzkapazität
für 853 Passagiere.
Geschichte
Die Entwicklung des Flugzeuges geht bis in die 1980er Jahre
zurück, als erste Machbarkeitsstudien erstellt wurden. In der
zweiten Hälfte der 1990er Jahre ergab sich eine wachsende
Nachfrage der Fluggesellschaften nach Großraumflugzeugen.
Nachdem im Jahr 2000 die ersten 50 Kaufabsichtserklärungen
von acht Fluggesellschaften, darunter Emirates und Singapore
Airlines, vorlagen, begann Airbus mit der eigentlichen Konstruktion.
Unter ökonomischen Gesichtspunkten war neben
der Erhöhung der Passagierkapazität auch die Senkung der
Betriebskosten ein wesentliches Entwicklungsziel für diesen
Flugzeugtyp. Zur Umsetzung dieses Zieles kommen beim
Bau des Airbus A380 moderne Werkstoffe wie z.B. kohlenfaserverstärkte
bzw. glasfaserverstärkte Kunststoffe sowie
neu entwickelte Triebwerke zum Einsatz. Dabei hat der Airbus
A380-800 mit ca. drei Litern Kerosin je 100 Passagierkilometer
einen sehr ökonomischen Treibstoffverbrauch.
Die feierliche Zeremonie, bei der der Airbus A380-800 erstmals
öffentlich die Werkshallen verließ und der Presse vorgestellt
wurde, fand in Anwesenheit der Staats- und Regierungschefs
aller maßgeblich an der Produktion beteiligten Länder am
18. Januar 2005 statt. Der Erstflug folgte am 27. April 2005.
Im November 2006 startete ein Airbus A380-800 zu einer
Serie von Testflügen. Hierbei sollten die Langstrecken- und
Flughafentauglichkeit des Modells unter Beweis gestellt werden.
Neben Düsseldorf wurden mit Singapur, Kuala Lumpur,
Peking, Shanghai, Hongkong, Tokio, Sydney, Johannesburg
und Vancouver Flughäfen rund um den Globus angesteuert.
Am 30. November 2006 beendete der Airbus A380-800 mit einem
Flug von Vancouver über den Nordpol nach Toulouse das
Zulassungsprogramm erfolgreich. Im Dezember 2005 erhielt
der Airbus A380-800 mit Triebwerken vom Typ Engine Alliance
GP7270 von der amerikanischen Luftfahrtbehörde „FAA“ und
am 23. April 2007 von der europäischen Sicherheitsagentur
„EASA“ die Typenzulassung.
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