airBuS a380 - Swiss Invest Group
airBuS a380 - Swiss Invest Group
airBuS a380 - Swiss Invest Group
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
NACHFOLGEND EINE BESCHREIBUNG DER WICHTIGSTEN<br />
BESTANDTEILE DER ABBILDUNG DES AIRBUS A380-800<br />
1 Radom aus glasfaserverstärktem Kunststoff<br />
2 Vorderes Druckschott aus kohlefaserverstärktem<br />
Kunststoff (CFK)<br />
3 Hauptraum für Avionik und Elektronik<br />
4 Nach vorn einziehendes, steuerbares Bugfahrwerk<br />
mit Zwillingsbereifung<br />
5 Zwei-Mann-Cockpit mit acht Bildschirmen für<br />
Instrumentendarstellung<br />
6 Ruhe- und Schlafräume für die Piloten<br />
7 Vordere Toilette für First-Class-Gäste<br />
8 Haupttreppe zum Oberdeck<br />
9 Oberer Avionik- und Elektronikraum<br />
10 Vorderer Frachtraum für 22 LD-3-Container<br />
oder sieben Paletten<br />
11 Außenhaut aus Aluminiumlegierung mit<br />
lasergeschweißten Versteifungen<br />
12 First-Class-Kabine<br />
(Beispiel mit 22 Sitzen bei 1,72 m Abstand)<br />
13 Business-Class-Kabine<br />
(Beispiel mit 96 Sitzen bei 1,22 m Abstand)<br />
14 Economy-Class-Kabine im Oberdeck<br />
(Beispiel mit 103 Sitzen bei 0,81 m Abstand)<br />
15 Economy-Class-Kabine im Hauptdeck<br />
(Beispiel mit 334 Sitzen bei 0,81 m Abstand)<br />
16 Aufzug für Bordverpflegung<br />
17 Bordküche<br />
18 Aus- und Einstiegstür<br />
(zehn im Hauptdeck, sechs im Oberdeck)<br />
19 Flügelkasten aus CFK<br />
20 Verklebte Aluminiumhaut an der Tragfläche<br />
21 Hochfeste Aluminiumlegierungen in der Flügelmitte<br />
22 Hochfeste Aluminiumlegierungen an der Flügelwurzel<br />
23 Haupt-Kerosintanks mit 310.000 Litern<br />
Fassungsvermögen<br />
24 Absenkbare Vorflügel zur Auftriebserhöhung<br />
25 Fest montierte Flügelkante aus thermoplastischem<br />
Kunststoff<br />
26 Triebwerksaufhängung aus Kunststoff und Titan<br />
27 Nach hinten schwenkbare Triebwerksabdeckung zur<br />
Erzeugung von Umkehrschub<br />
(nur an den beiden inneren Triebwerken)<br />
28 Triebwerksabdeckung aus CFK<br />
29 Rolls-Royce Trent 970-Turbofan-Triebwerk mit<br />
70.000 lbs Schub<br />
30 Alternativ-Triebwerk GP7270 der Engine Alliance<br />
mit 70.000 lbs Schub<br />
31 Bewegliche Vorflügelklappen<br />
32 Äußere Tragflächenrippen aus CFK<br />
33 Dreigeteilte Querruder aus CFK<br />
34 Acht Störklappen (Spoiler) aus CFK je Flügel<br />
35 Äußere Landeklappen aus CFK<br />
36 Einteilige innere Landeklappe aus Aluminium<br />
37 Landeklappenführungen aus Komposit-/<br />
Aluminiumverbundwerkstoff<br />
38 Vierrädriges Fahrwerk unter der Tragfläche<br />
39 Sechsrädriges Hauptfahrwerk unter dem Rumpf mit<br />
steuerbarer Hinterachse<br />
40 Optionales Doppelrad-Zusatzfahrwerk für<br />
A380-Versionen mit gestrecktem Rumpf oder<br />
höherem Abfluggewicht<br />
41 Hinterer Frachtraum für 16 LD-3-Container<br />
oder sechs Paletten sowie optionalem Ruheraum<br />
für Kabinenbesatzung in einem Container<br />
42 Heckfrachtraum für Stückgut (18,4 Kubikmeter)<br />
43 Flügelwurzelverkleidung aus Kompositwerkstoff<br />
mit Wabenstruktur<br />
44 Obere Rumpfpanele aus GLARE ®<br />
(Aluminiumverbundwerkstoff)<br />
45 Bodenverstrebungen des Oberdecks aus CFK<br />
46 Wendeltreppe hinten<br />
47 Hintere Bordküche (hier beispielhaft mit Ruheraum)<br />
48 Hinteres Druckschott aus CFK<br />
49 Vorderkante des Höhenruders aus CFK<br />
mit Wabenstruktur<br />
50 Höhenruder-Gehäuse aus massivem CFK<br />
51 Trimmtank im Höhenruder<br />
52 Höhenruder-Spitze aus Aluminium<br />
53 Höhenruder-Klappen aus CFK<br />
54 Seitenleitwerk mit monolithischer CFK-Beplankung<br />
55 Hinteres Rumpfteil (Sektion 19) aus CFK<br />
56 Geteiltes Seitenruder aus monolithischem CFK<br />
57 Leitwerksspitze aus CFK mit Wabenstruktur<br />
58 Hilfsturbine Pratt&Whitney Canada PW980 (1270 kW)
Change language