airBuS a380 - Swiss Invest Group
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Teil a // Der markt //<br />
Der Markt 1<br />
ls Transportmittel ist das Flugzeug für Menschen<br />
und Güter nicht mehr wegzudenken. Für Reisen<br />
über 350 Kilometer ist das Flugzeug ökonomisch wie ökologisch<br />
betrachtet jedem anderen Transportmittel für Passagiere<br />
überlegen.<br />
In den zurückliegenden 30 Jahren ist der Luftverkehr im Durchschnitt<br />
um rund 5 % p.a. gewachsen. Dieses dynamische<br />
Wachstum der zivilen Luftfahrt wurde auch von immer wieder<br />
auftretenden volkswirtschaftlichen Krisen und einschneidenden<br />
Ereignissen, wie beispielsweise den Terroranschlägen vom<br />
11. September 2001, den beiden Golfkriegen oder der Infektionskrankheit<br />
SARS, nicht aufgehalten. Durch diese Ereignisse<br />
hervorgerufene Rückgänge bei den Passagierzahlen wurden<br />
regelmäßig durch ein überproportionales Wachstum in den<br />
Folgejahren kompensiert und hatten in der Vergangenheit keinen<br />
bleibenden Einfluss auf den langfristigen Wachstumstrend.<br />
Die Luftfahrtindustrie als Teil der Transportindustrie unterliegt<br />
zyklischen Schwankungen, die vor allem durch das allgemeine<br />
wirtschaftliche Wachstum geprägt sind. Das Wachstum der<br />
Luftfahrtindustrie ist durchschnittlich höher als das allgemeine<br />
wirtschaftliche Wachstum.<br />
Nach einer beachtlichen Wachstumsperiode bis zum Jahr<br />
2007 wurde die Luftfahrtindustrie im Jahr 2008 wesentlich<br />
durch die stark schwankenden Kerosinpreise und die sich verschärfende<br />
Finanzmarktkrise im 2. Halbjahr belastet. So stieg<br />
der Kerosinpreis von 90 USD je Barrel im Januar 2008 auf 180<br />
USD pro Barrel im Juli und sank Ende des vergangenen Jahres<br />
wieder auf ca. 60 USD pro Barrel. Dennoch betrug der durchschnittliche<br />
Kerosinpreis des Jahres 2008 mit rund 128 USD<br />
pro Barrel immer noch 50 % mehr als der Durchschnittspreis<br />
des Jahres 2007. Die schwankenden Treibstoffpreise führten<br />
zu höheren operativen Kosten der Fluggesellschaften (im 2.<br />
Halbjahr 2008 insbesondere auch die Bewertung der eingegangenen<br />
Sicherungspositionen für Kerosin). Als Reaktion<br />
auf diesen zusätzlichen Kostenfaktor und um den Flugbetrieb<br />
profitabel betreiben zu können, reduzierten Fluggesellschaften<br />
Flugangebote auf schlecht ausgelasteten Flugstrecken und<br />
legten insbesondere ältere, treibstoffineffizientere Flugzeugmodelle<br />
still und/oder ersetzten sie durch moderne Maschinen.<br />
// VERTEILUNG DES WELTWEITEN LUFTVERKEHRSAUFKOMMENS<br />
2008 BIS 2028 – PROGNOSE<br />
Luftverkehrsaufkommen 2008 (RPK 2 ) Luftverkehrsaufkommen 2028 (RPK 2 )<br />
28 % 26 %<br />
23 %<br />
37 %<br />
30 %<br />
5 %<br />
3 %<br />
8 %<br />
22 %<br />
3 %<br />
5 %<br />
10 %<br />
Asien/Pazifik<br />
Europa<br />
Nordamerika<br />
GUS<br />
Lateinamerika<br />
Mittlerer Osten/Afrika<br />
Quelle: Rolls-Royce, Market Outlook 2009<br />
1<br />
In den nachfolgenden Ausführungen wurde vor allem auf Marktstudien von Airbus, Boeing und Rolls-Royce Bezug genommen.<br />
2<br />
RPK – siehe Glossar S. 181 ff.<br />
Weder Airbus, Rolls-Royce noch Boeing haben das Beteiligungsangebot mit verfasst und haben bei der Erstellung des Beteiligungsprospektes nicht mitgewirkt.<br />
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