airBuS a380 - Swiss Invest Group

Risiken der BETEILIGUNG // Teil a
Risiken
prognosegefährdend
anlagegefährdend
anlegergefährdend
REMARKETING DES FLUGZEUGES
Im Rahmen der Vermarktung des Flugzeuges an einen neuen Leasingnehmer können Kosten für eine
ggf. erforderliche Umrüstung der Flugzeugkabine entstehen. Die Kosten bzw. ggf. entstehende Stillstandszeiten
für das Flugzeug bei einer Rekonfiguration der Kabine können nicht abgeschätzt werden,
weil diese ausschließlich von den Erfordernissen des künftigen Betreibers und den Marktgegebenheiten
nach Ablauf der Erstvermietung einschließlich Mietverlängerungen, d.h. in 10, 12 oder 18 Jahren
bestimmt werden. Gegenwärtig gibt es eine limitierte Betreiberbasis des Airbus A380. Es besteht das
Risiko, dass entsprechende Kosten anfallen und ggf. nicht von einem neuen Leasingnehmer übernommen
werden, diese Kosten hätte somit der Emittent zu tragen. Ausschüttungen an die Anleger könnten
dann geringer ausfallen als prognostiziert.
MODIFIKATIONEN AM FLUGZEUG
Bei einer Anschlussvermietung nach Auslaufen des Leasingvertrages mit Emirates kann nicht ausgeschlossen
werden, dass Kosten durch Auflagen der Luftverkehrsbehörden vom Emittenten vollständig
oder teilweise zu übernehmen sind, soweit diese nicht auf einen Anschlussleasingnehmer übertragen
werden können oder ein solcher nicht gefunden wird. Ebenfalls kann nicht ausgeschlossen werden, dass
Emirates entgegen seiner vertraglichen Verpflichtungen das Flugzeug nicht in sog. „full life condition“ zurückliefert.
In diesem Fall müsste der Emittent entsprechende Kosten übernehmen. Es besteht damit das
Risiko, dass die Liquidität des Emittenten reduziert wird und damit die Ausschüttungen an die Anleger.
HAFTUNG DES ANLEGERS
Die Haftung des Anlegers ist auf den Zeichnungsbetrag beschränkt. Das Haftungsrisiko ist für Kommanditisten
und Treugeber wirtschaftlich identisch. Nach Einzahlung des vollen Zeichnungsbetrages
besteht für den Anleger keine weitere Haftung oder Nachschusspflicht. Die Ausschüttungen können
(nach den gesetzlichen Regelungen) zu einem Wiederaufleben der Haftung führen, insbesondere wenn
die Einlage zurückbezahlt wird oder wenn der Kapitalanteil durch Entnahme unter die geleistete Einlage
herabgemindert wird (§ 172 HGB).
Im Falle des Ausscheidens haftet der Anleger für die bis zu diesem Zeitpunkt begründeten Verbindlichkeiten
des Emittenten bis zu fünf Jahre ab Eintragung des Ausscheidens im Handelsregister in Höhe der Haftsumme
(§ 161 Abs. 2 i. V. m. § 160 Abs. 1 HGB). Gleiches gilt bei einer Auflösung des Emittenten. Darüber
hinaus besteht die Möglichkeit, dass bereits gezahlte Ausschüttungen zurückverlangt werden.
Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass durch den Betrieb des Flugzeuges Dritte im Ausland geschädigt
werden und der zur Schädigung führende Sachverhalt nicht versichert ist, der Versicherungsschutz
versagt wird oder nicht ausreichend ist. Es ist in solchen Fällen denkbar, dass ein ausländisches Gericht die
begrenzte Haftung eines Kommanditisten nach deutschem Recht nicht anerkennt. Bei Klagen geschädigter
Dritter ist es möglich, dass Ansprüche an ausländischen Gerichten zu verhandeln sind und Risiken hinsichtlich
eines ausländischen Rechtssystems, das vom deutschen Rechtsverständnis abweicht, entstehen.
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