Ring-opening metathesis polymerization of amphiphilic ...

176 Centralblatt der Bauverwaltung. 29. Aprü 189$.
sichten über die Einrichtung der Bibliothekgebäude nieder mit der
Bitte, dafs der Senat den Entwurf prüfen und zum Nutzen des
Neubaues verwenden möchte. Der Plan enthielt ein Magazin mit
vier niedrigen Geschossen (8' 3")) festen Zwischendecken, seitlichen
Fenstern in beiden Längswänden und quergeatellten Büchergerüsten.
Er wurde von der vorgesetzen Behörde und den begutachtenden
Technikern ohne weiteres abgelehnt.
C Wolff.
üeuer „Saudgleise zum stofsfrcien Aufhalten von Eisenbahnzögen"
— vgl. die Mittheilungen auf S. 12 d. J. — hat Geh. Finanzrath
Kopeke im „Civilingenieur" (XXXIX, Bd. I.Heft) nähere Mittheilungen
gebracht und insbesondere auch die Aufgabe gelöst: Wie
lang miifs ein im Gefälle 1: x liegendes Sand gleis Bein, damit es
y beladene Güterwagen, welche zusammen auf einem im gleichen
Gefälle liegenden Ablaufgleise ungebremst vom Zustande der Ruhe
aus z Meter weit gelaufen sind, aufhalten kann? Ferner ist über Versuche
berichtet, welehe mit dem Sandgleis bei Froatwetter gemacht
wurden. Bei diesen Versuchen liefen die Wagen nur etwas unruhiger
und wenig weiter als beim Durchfahren ungefrorenen Sandes. Die
ersten Bäder prefsten den Sandkuchen von 8 cm biß auf 4 cm zusammen,
und die seitwärts ausweichende Masse brach die nicht
berührten Theile der Sandschieht in Klumpen von etwa 15 cm Stärke
auf und verschob diese. Es scheint also von Wichtigkeit zu sein,
dafs die Breitenausdehnung der Sandschicht nicht zu knapp bemessen
wird, damit Umstände, wie sie bei Spurrillen beobachtet werden
können, ausgeschlossen sind. Nach allem dürften die Versuche als
gelungen zu bezeichnen sein, — n.
Rogers' Tischweg-. In Fischereikreisen Deutschland« und Americas
wird gegenwärtig viel von einem Fischwege gesprochen, welchen der
frühere FischereMnspector W. H. Rogers in Amherst, Nova Scotta,
erfanden hat. Nach den uns vorliegenden Beschreibungen und Zeichnungen
besteht derselbe aus einer gröfseren Zahl viereckig bearbeiteter
Holzbalken, die blockhausartig in dem Flufs so hoch aufgebaut werden,
dafs sie einen in geraden oder gebrochenen Linien von dem Obernach
dem Unterwasser führenden schwach geneigten Weg bilden.
Auf diesem Unterbau wird eine Rinne hergestellt, indem das Holzwerk
durch Bohlen abgedeckt wird, und an den Seiten Längebalken
aufeinander geschichtet werden. Zur Ermäfsigung der Waseergeschwindigkeit
dienen Sperren aua spitzwinklig gegen die Seitenwände
und schräg aufwärts gestellten Bohlen, welche bis nahe an die
gegenüber liegende Seiteowand reichen und zur Verhütung von
Wirbelbewegungen am oberen Ende einen kurzen nach aufwärts gerichteten
Flügelansata erhalten. Die Speisung des so erstellten Fischweges
erfolgt durch Oeffnungen in der vorderen und den Seitenwänden.
Dieselben Hegen verschieden hoch, entsprechen daher den verschiedenen
Wasserständen oberhalb des Wehres und können durch Schütze geschlossen
werden. Bei Eisgang wird der Fischweg überdeckt.
Derartige Fischwege sollen in America mehrfach ausgeführt
worden seiu, u. a, im Hudson bei Meehanicville, im Cbatterangus
Creek bei Gowanda, ferner bei Columbia und Bound Brook in New
Jersey. Sie sollen sämtlich ihren Zweck gut erfüllen. Es liegt kein
Grund vor, dies zu bezweifeln. Denn alle diejenigen Einzelheiten
der angegebenen Bauart, welche sich auf die Führung des Fisches
beziehen, sind längst bekannt und bewährt. Neu ist nur der blockhausartige
Unterbau des Fischweges. Ob aber dieser bei seinem
grofsen Holz verbrauch in Deutschland nachahmungs würdig ist, darf
füglich bezweifelt werden;
Gerhardt.
Eudolf Ellert t* Am 8. April d. J- starb der Director des
Saarbrücker Eisenbahn- Betriebs - Amtes, Regiertinga- und Baurath
Rudolf Eilert. Geboren am 17. März 1836 in Sangerhausen, empfing
er seine Schulbildung auf den Gymnasien in Nordhausen und Schulpforta,
studirte auf der Bau-Akademie in Berlin und legte 1867 die
Bautneisterpnifung ab. Er war zunächst als Abtheilungsbaumeister
beim Bau der Berlin-Lehrter Bahn thätig, machte dann noch die
Vorarbeiten für eine Eisenbahnlinie Neahaldensleben-Oebisfelde und
wurde 1873 zum Eisenbahnbaumeiater in Nordhauaen ernannt. 1875
zum Eisenbahn-Bau- und Betriebainspector befördert, wurde er im
April 1876 als Vorsteher des bau- und betriebstechnischen Bureaus
an die Direction der Main-Weser-Bahn nach Cassel berufen. Hier,
wo sich ihm ein reiches Feld der Tbätigkeit erschlofs, verblieb er
bis zum Jahre 1884, kam daun Als betriebstechnischer Decernent an
die Königliche Direction der Berlin-Hamburger Bahn nach Berlin,
um an der Verstaatlichung dieser Bahn thätig mitzuwirken, und trat
1885 in das neugegründete Betriebs-Amt Berlin des Directiona bezirke
Altooa als Vertreter des Betriebsdirectors über. Im Mai 1888 ward
er als Director an das Eisenbahn-Betriebs-Amt Saarbrücken berufen,
in welcher Stellung er bis zu seinem Tode verblieb. Namentlich in
dieser seiner letzten Stellung war ihm reiche Gelegenheit gegeben,
seine hervorragende Tüchtigkeit und Befähigung für die Eisenbahuverwaltung
zur Geltung zu bringen. Wenn schon in gewöhnlichen
Zelten die Verwaltung des verkehr- und industrier eichen Saarbezirks
nicht unerhebliche Anforderungen an die Arbeitskraft und die Verwaltungsfähigkeiten
des Oberleiters stellt, so traten für die Zeit
seiner Wirksamkeit noch ganz bedeutende Bauausführungen hinzu,
so die Erweiterungs- und Umbauten, der grofsen Bahnhöfe Saarbrücken,
Völklingen und Nennkirchen, der Neubau des zweiten
Gleises der Fischbachbahn ü. a. m. Es ist wohl nur eine Stimme
darüber, dafs Eilert dieses arbeitsreiche Amt musterhaft verwaltet hat.
Reiche Erfahrung im Eisenbahnwesen wurde bei ihm von einer aufserordentlich
raschen und scharfen Auffassungsgabe unterstützt, die
ihn das Wesentliche in allen Sachen sofort erkennen liefs. Er war
ein Techniker mit weitestem Blick und deshalb zu höheren Verwaltungsstellen
ganz besonders befähigt. Strenge Gewissenhaftigkeit
und Unparteilichkeit, offene Wahrhaftigkeit, dabei wohlwollende
Milde, insbesondere gegenüber den Untergebenen das waren die
Grundsätze seines Handelns. Im Verkehr mit der bedeutenden
Industrie seines Bezirks verstand er es, die Interessen der Staatseisenbahnverwaltung
mit den Anforderungen der ersteren stets in
Einklang zu halten, und manche unübersteiglich erscheinende
Schwierigkeiten hat er in geschickter Weise zur beiderseits befriedigenden
Losung geführt. Im Dienste war er, wie ein so verantwortungsvolles
Amt es mit sich bringt, ernst und wenn es sein
mufste streng, aber er verstand es auch, fröhlich mit den Fröhlichen
zu sein, und gar mancher seiner Fachgenossen und von den Freunden,
deren er im Saarrevier so viele erworben, wird zu den schönsten
Erinnerungen die Stunden zählen, welche er mit dem durch persönliche
Liebenswürdigkeit und muntere Geselligkeit ausgezeichneten
Verstorbenen verlebt hat.
Weither allgemeinen Hochachtung und Liebe eich Eilert in den
weitesten Kreisen erfreute, zeigte sich bei seiner unerwartet eingetretenen
Krankheit und dem nach mehr wöchentlichem Krankenlager
erfolgten Tode, An der Beerdigung betheiligteu sich Mitglieder
der Eisenbahndirectionen in Köln, Strafsburg und Ludwigshafeo,
die Amts- und Berufsgenossen aus weitem Umkreise, die Civilund
Militärbehörden, die Vertreter der Industrie und des Handels
von Saar und Nahe, zahlreiche Freunde des Verstorbenen und Bürger
der Schwesterstädte St. Johann und Saarbrücken, die Eisenbahnbeamten
des eigenen Bezirks sowie der benachbarten Pfalssbahn und
Reichsbahn. Sein Andenken wird in hohen Ehren bleiben in den
Herzen aller, die ihn gekannt haben.
—b.
Bücherschau.
Die Theorie der Beobachtungsfehler und die Methode der
kleinsten Quadrate mit ihrer Anwendung auf die Geodäsie und die
Wassermessungen. Von Otto Koll, Professor und etatmäfsigem
Lehrer der Geodäsie an der Landwirtschaftlichen Akademie Poppelsdorf.
Berlin 1893. Julius Springer. VIII u. 323 S, mit Abb. im
Test u. 31 S. Formeln. Preis 10 JC,
Ia klarer und übersichtlicher Darlegung giebt der Verfasser die
theoretischen Entwicklungen und zeigt, ohne dafa der erschöpfendsten
Gründlichkeit Abbruch gethan würde, unter Aufstellung mechanischer
Rechenbeispiele und einfacher Formulare die Verwendung der Methode
der kleinsten Quadrate in der Praxis. Wir rechnen das vortrefflich
ausgestattete und verhältnifßmäfsig billige Werk, das durchweg in
mustergültig einfacher Fassung gehalten ist, dem Besten zu, was auf
einschlägigem Gebiete jemals geschrieben wurde, und können es
unseren Lesern, für welche die bei grofsen Nivellements und Wassermessungen
vorkommenden. Ausgleichungs- und FeHlerberechnungen
ein besonderes Interesse haben dürften, aus voller Ueberzeugung
aufs wärmste empfehlen.
—bt.
Dr. Joh. Christ. Aug. Heynes allgemeines verdeutschendes und
erklärenden Fremdwörterbuch. Siebzehnte einzig rechtmäfsige
Original-Ausgabe. Neu bearbeitet, vielfach berichtigt und vermehrt
von Dr Otto Lyon. Hannover 1893. Hahnsche Buchhandlung,
XII u. 908 S. gr. 8°. Preis: Geh. G Jt % geb. 7,50 JC.
Dem Hey »eschen Fremdwörterbuch mul's unter den zahlreichen
gröfseren und kleineren gleichartigen Werken ohne Zweifel der erste
Platz angewiesen werden, und die soeben erschienene siebzehnte
Auflage, welche von dem auf sprachwissenschaftlichem Gebiete hochangesehenen
Dr. 0. Lyon in Dresden bearbeitet ist, bestätigt dieses
Urtheil aufs neue. Mehrere tausend Fremdwörter sind dem Buche
neu einverleibt worden, sodafs es an Vollständigkeit schwerlich noch
etwas zu wünschen übrig läfst. Ein besonderer Vorzug des Werkes
liegt darin, dafs es in gründlicher und wissenschaftlicher Weise
überall die Abstammung und Bildung der Fremdwörter genau darlegt;
auch ist den allgemeinen Erklärungen und Uebersetzungen derselben
immer eine möglichst abgerundete Verdeutschung hinzugefügt,
obschon daB Werk nicht ein eigentliches VerdeutscbungB-Wörterbuch
ist, noch sein will. Wir haben unsere Leser auf das vortreffliche
Buch schon vor etwa zehn Jahren aufmerksam gemacht und können
es ihnen nach näherer Durchsicht der neuen Bearbeitung nur wiederholt
aufs wärmste empfehlen.
Verlag von Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin. Für den nichtamtlichen Theil verantwortlich: 0- Sarrazin, Berlin. Drnck von J. Kerskes. Berlin.