Ring-opening metathesis polymerization of amphiphilic ...
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172 Centralblatt der Bauverwaltung. 39. April 189S.<br />
der Empfangszimmer hergestellt. Ein gr<strong>of</strong>se Anzahl anderer deutscher<br />
Firmen, zu deren Aufzählung hier der Platz mangelt, haben alles<br />
übrige zur Fertigstellung des Gebäudes geleistet, sodafs sich das<br />
«Deutsche Haus* mit Fug und Recht als ein in allen seinen Theilen<br />
echt deutscher Bau darstellt, würdig das Kaiserreich vertretend,<br />
von dem der an der Haaptfront prangende Spruch volltönend kündet:<br />
Nährhaft und wehrhaft,<br />
Voll Korn und Wein,<br />
Voll Kraft und Eisen,<br />
Klangreich, gedankenreich —<br />
Ich will Dich preisen,<br />
Vaterland mein!<br />
Walther Körber.<br />
Die Canalisirung der Fulda von Cassel bis Münden.<br />
Die Fulda ist vom Unterdrempel der bei Cassel vorhandenen<br />
alten Schleuse bis zum Zusammenflüsse mit der Werra — dem Beginn<br />
der Weser — unterhalb Münden 27,8 km lang (Abb. lu. 2). Das Gefälle<br />
soll durch sieben Stauanlagen nebst Schleusen überwunden werden,<br />
von denen die drei obersten je 2 m, die beiden folgenden je 2,46 m, die<br />
sechste 2,81 m, die siebente beim bekannten kleinsten Wasserstande<br />
in der Weser 3,204 m Gefälle erhalten. Das Gesamtgefälle beträgt<br />
somit 16,934 tu.<br />
Neben dem bei Cassel vorhandenen Wehr nebst Schleuse bestehen<br />
Mühlen, deren Unterwasser durch die Canalisirung nicht gehoben<br />
hinweggehen wird. Die Schleusen sollen mit massiven Seitenwänden<br />
aus Bruchsteinmauerwerk hergestellt und auf Beton zwischen Spundwänden<br />
gegründet werden. Die Schleusentbore werden in Holz ausgeführt<br />
und erhalten Drehschütze. In das Unterhaupt wird ein Umlauf<br />
eingebaut, um nach Ausführung der Verlängerung der Schleusenkammer<br />
auf 200 m eine angemessen schnelle Füllung erreichen zu<br />
können.<br />
Bei der Stauanlage II bei Spieker&hausen ist das Flufsbett sehr<br />
breit, sodafs neben dem Nadelwehr noch ein 26,07 m langes festes<br />
Wehr aus Kiesbeton zwischen Spundwänden und mit abgepflasterter,<br />
Abb. 1, Lageplan.<br />
Canalisirung der Fulda von Caasel bis Münden<br />
werden durfte, um Entschädigungsansprüche der Mühlenbesitzer zu<br />
vermeiden. Der Stau der obersten Hältung reicht demgemäfs nur<br />
bis etwa 1 km unterhalb der Mühlen.<br />
Für die Verkeilung der Stauanlagen nebst Schleusen zwischen<br />
Cassel und Münden war darauf Rücksicht zu nehmen, dafs in km 8,5<br />
bei Spiefcershausen und in km 16,1 bei Speele Mühlen bestehen. Es<br />
kommen deshalb dort Stauanlagen zur Ausführung. Zwischen den<br />
beiden Mühlen und oberhalb Spiekershausen ist dann noch je eine<br />
Stauanlage und zwischen Speele und Münden sind zwei weitere Stauanlagen<br />
angenommen. Bei Münden theilt sich die Fulda in zwei<br />
Arme, die mit festen Wehren verbaut sind. Das Wehr im linken<br />
Arm hat eine etwa 1,5 m breite Oeffnung, welche den Durchgang der<br />
Fischerboote ermöglicht; auch benutzen die Fische diese Oeffnung.<br />
Am rechten Arm liegt neben dem Wehr eine Mühle. Neue Wehranlagen<br />
kommen bei Münden nicht zur Ausführung, auch wird an<br />
den bestehenden Wehren nichts geändert. Es wird nur eine Schleuse<br />
in einem Durchstich hergestellt, welcher die Insel zwischen den beiden<br />
Fulda-Armen quer durchschneidet.<br />
Die Stauanlagen I, II, III, V und VI bestehen aus einem durch<br />
einen Mittelpfeiler in zwei Theile getrennten Nadelwehr von im ganzen<br />
56,87 tn lichter Weite und einem Landpfeiler am rechten Ufer. Bei<br />
der Stauanlage IV bei Speele hat das Wehr nur eine Oeffnung erhalten,<br />
weil bei einer dort genügenden Weite von 46 m die Theilung<br />
durch einen Mittelpfeiler nicht geboten erschien. Am linken Ufer<br />
schliefst sich unmittelbar an das Wehr das Unterhaupt der Schleuse an.<br />
In dem Zwischenpfeiler ist ein Fiscbpafa angeordnet, dessen Behälter<br />
in der Sprungrichtung der Fische die geringste Länge von 2 m haben.<br />
Die Höhe der Staustufen beträgt 25 bis 31 cm. Bei der Stauanlage IV<br />
wird der Fischpafs um den Landpfeiler herum vom Unterwasser in<br />
das Oberwasser geführt.<br />
Die Schleusen erhalten 60 m nutzbare Kammerlänge und 8,6 m<br />
lichte Weite, Ihre Lage ist so gewählt, dafs bei eintretendem Bedürfnis<br />
eine Verlängerung der Kammern auf 200 tn für Schleppzüge<br />
leicht ausführbar ist. Die Drempel werden 1,5 m unter den normalen<br />
Stauspiegel gelegt. Die Sohle in den Haltungen wird zunächst nur<br />
bis zu 1 m unter jenen Wasserspiegel ausgebaggert. Die Vertiefung<br />
auf 1,5 m bleibt der Zukunft überlassen. Die Oberkante des Schleueenmauerwerks<br />
wird in Hohe des höchsten schiffbaren Wasserstandes<br />
gelegt, sodafs das höchste bekannte Hochwasser etwa 3 m darüber<br />
in Höhe des normalen Oberwassers liegender Krone sowie mit<br />
steinernem Abfallboden hergestellt wird. Dieses Wehr erhält neben<br />
dem Mühlgraben einen 1,5 m starken Landpfeüer, an welchen sich<br />
ein hölzernes Schützenwehr mit zwei Oeffnungen von je 5 m lichter<br />
Weite anschliefst. Die Oeffnungen erhalten je zwei bewegliche eiserne<br />
Losständer, mithin je drei Schütze. Diese Anlage hat den Zweck,<br />
den Zuflufs zur Mühle so zu regeln, dafs die Höhe des Oberwassers<br />
der Mühle nach Erbauung der Stauanlage gegen jetzt nicht geändert<br />
wird.<br />
Die Nadelwehrböcke werden geschmiedet und geschweißt wie bei<br />
den Wehren an dem canalisirten Main, doch kommt nicht die dort<br />
angewendete „Auslösung Kummer*, sondern Hakenauslöaung wie an<br />
dem Wehr in der Oder bei Cosel zur Ausführung. EB ißt hierbei die<br />
runde Stange, welche die Wehrböcke mit einander verbindet, abweichend<br />
vom Coseler Wehr hohl gemacht und dadurch ihr Gewicht<br />
so gemindert, dafs sie beim Abbau des Wehres leicht entfernt werden<br />
kann.<br />
Der 5 m breite feste Wehrkörper ist aus Beton zwischen tief<br />
herabgehenden Spundwänden gebildet und liegt mit seiner Oberkante<br />
in Höhe der anschliefaenden Flufsaohle, damit das Hochwasser ohne<br />
Uebersturz darüber hinweggeht und keine Auskolkungen erzeugt.<br />
Der Beton erhält eine Abdeckung aus Mauerwerk bezw. Quadern,<br />
Die Stärke des festen Wehrkörpers beträgt bei den Wehren mit 2 m<br />
Stauhöhe vom am Drempel 2,20 m, dahinter 1,80 m. Bei den Wehren<br />
mit höherem Stau betragen diese Mafse 2,30 und 1,90 m.<br />
Die Schleusepmeistergehöfte besteben aus einem unterkellerten<br />
Wohnhause mit Erdgesch<strong>of</strong>s und einem zu Wohn- und Schlafränmen<br />
ausgebautem Dachgesch<strong>of</strong>s sowie aus den nothwendigen Nebenbaulichkeiten.<br />
Das Wohnhaus wird in dem auf dem Lande hier<br />
üblichen Fachwerk mit geputzten Ausmauerungen hergestellt, um die<br />
Wohnräume gegen die Einwirkungen der Witterung genügend schützen<br />
zu können. Die Dächer werden mit Gr<strong>of</strong>s almer oder Falzziegeln eingedeckt.<br />
Gröfsere Regulirungen des Flufsbett« in den Haltungen sind nicht<br />
erforderlich. In der Hauptsache handelt es sich nur um Beseitigung<br />
von Aalfängen und um Baggerungen zur Herstellung der nothwendigen<br />
Tiefe und Breite der Fahrrinne. Letztere ist auf 20 m in der Sohle<br />
bemessen. Die stärksten Krümmungen der Fahrrinne erhalten einen<br />
Halbmesser von 200 m. Das Baggergut besteht aus Kies, grobem