Ring-opening metathesis polymerization of amphiphilic ...

172 Centralblatt der Bauverwaltung. 39. April 189S.
der Empfangszimmer hergestellt. Ein grofse Anzahl anderer deutscher
Firmen, zu deren Aufzählung hier der Platz mangelt, haben alles
übrige zur Fertigstellung des Gebäudes geleistet, sodafs sich das
«Deutsche Haus* mit Fug und Recht als ein in allen seinen Theilen
echt deutscher Bau darstellt, würdig das Kaiserreich vertretend,
von dem der an der Haaptfront prangende Spruch volltönend kündet:
Nährhaft und wehrhaft,
Voll Korn und Wein,
Voll Kraft und Eisen,
Klangreich, gedankenreich —
Ich will Dich preisen,
Vaterland mein!
Walther Körber.
Die Canalisirung der Fulda von Cassel bis Münden.
Die Fulda ist vom Unterdrempel der bei Cassel vorhandenen
alten Schleuse bis zum Zusammenflüsse mit der Werra — dem Beginn
der Weser — unterhalb Münden 27,8 km lang (Abb. lu. 2). Das Gefälle
soll durch sieben Stauanlagen nebst Schleusen überwunden werden,
von denen die drei obersten je 2 m, die beiden folgenden je 2,46 m, die
sechste 2,81 m, die siebente beim bekannten kleinsten Wasserstande
in der Weser 3,204 m Gefälle erhalten. Das Gesamtgefälle beträgt
somit 16,934 tu.
Neben dem bei Cassel vorhandenen Wehr nebst Schleuse bestehen
Mühlen, deren Unterwasser durch die Canalisirung nicht gehoben
hinweggehen wird. Die Schleusen sollen mit massiven Seitenwänden
aus Bruchsteinmauerwerk hergestellt und auf Beton zwischen Spundwänden
gegründet werden. Die Schleusentbore werden in Holz ausgeführt
und erhalten Drehschütze. In das Unterhaupt wird ein Umlauf
eingebaut, um nach Ausführung der Verlängerung der Schleusenkammer
auf 200 m eine angemessen schnelle Füllung erreichen zu
können.
Bei der Stauanlage II bei Spieker&hausen ist das Flufsbett sehr
breit, sodafs neben dem Nadelwehr noch ein 26,07 m langes festes
Wehr aus Kiesbeton zwischen Spundwänden und mit abgepflasterter,
Abb. 1, Lageplan.
Canalisirung der Fulda von Caasel bis Münden
werden durfte, um Entschädigungsansprüche der Mühlenbesitzer zu
vermeiden. Der Stau der obersten Hältung reicht demgemäfs nur
bis etwa 1 km unterhalb der Mühlen.
Für die Verkeilung der Stauanlagen nebst Schleusen zwischen
Cassel und Münden war darauf Rücksicht zu nehmen, dafs in km 8,5
bei Spiefcershausen und in km 16,1 bei Speele Mühlen bestehen. Es
kommen deshalb dort Stauanlagen zur Ausführung. Zwischen den
beiden Mühlen und oberhalb Spiekershausen ist dann noch je eine
Stauanlage und zwischen Speele und Münden sind zwei weitere Stauanlagen
angenommen. Bei Münden theilt sich die Fulda in zwei
Arme, die mit festen Wehren verbaut sind. Das Wehr im linken
Arm hat eine etwa 1,5 m breite Oeffnung, welche den Durchgang der
Fischerboote ermöglicht; auch benutzen die Fische diese Oeffnung.
Am rechten Arm liegt neben dem Wehr eine Mühle. Neue Wehranlagen
kommen bei Münden nicht zur Ausführung, auch wird an
den bestehenden Wehren nichts geändert. Es wird nur eine Schleuse
in einem Durchstich hergestellt, welcher die Insel zwischen den beiden
Fulda-Armen quer durchschneidet.
Die Stauanlagen I, II, III, V und VI bestehen aus einem durch
einen Mittelpfeiler in zwei Theile getrennten Nadelwehr von im ganzen
56,87 tn lichter Weite und einem Landpfeiler am rechten Ufer. Bei
der Stauanlage IV bei Speele hat das Wehr nur eine Oeffnung erhalten,
weil bei einer dort genügenden Weite von 46 m die Theilung
durch einen Mittelpfeiler nicht geboten erschien. Am linken Ufer
schliefst sich unmittelbar an das Wehr das Unterhaupt der Schleuse an.
In dem Zwischenpfeiler ist ein Fiscbpafa angeordnet, dessen Behälter
in der Sprungrichtung der Fische die geringste Länge von 2 m haben.
Die Höhe der Staustufen beträgt 25 bis 31 cm. Bei der Stauanlage IV
wird der Fischpafs um den Landpfeiler herum vom Unterwasser in
das Oberwasser geführt.
Die Schleusen erhalten 60 m nutzbare Kammerlänge und 8,6 m
lichte Weite, Ihre Lage ist so gewählt, dafs bei eintretendem Bedürfnis
eine Verlängerung der Kammern auf 200 tn für Schleppzüge
leicht ausführbar ist. Die Drempel werden 1,5 m unter den normalen
Stauspiegel gelegt. Die Sohle in den Haltungen wird zunächst nur
bis zu 1 m unter jenen Wasserspiegel ausgebaggert. Die Vertiefung
auf 1,5 m bleibt der Zukunft überlassen. Die Oberkante des Schleueenmauerwerks
wird in Hohe des höchsten schiffbaren Wasserstandes
gelegt, sodafs das höchste bekannte Hochwasser etwa 3 m darüber
in Höhe des normalen Oberwassers liegender Krone sowie mit
steinernem Abfallboden hergestellt wird. Dieses Wehr erhält neben
dem Mühlgraben einen 1,5 m starken Landpfeüer, an welchen sich
ein hölzernes Schützenwehr mit zwei Oeffnungen von je 5 m lichter
Weite anschliefst. Die Oeffnungen erhalten je zwei bewegliche eiserne
Losständer, mithin je drei Schütze. Diese Anlage hat den Zweck,
den Zuflufs zur Mühle so zu regeln, dafs die Höhe des Oberwassers
der Mühle nach Erbauung der Stauanlage gegen jetzt nicht geändert
wird.
Die Nadelwehrböcke werden geschmiedet und geschweißt wie bei
den Wehren an dem canalisirten Main, doch kommt nicht die dort
angewendete „Auslösung Kummer*, sondern Hakenauslöaung wie an
dem Wehr in der Oder bei Cosel zur Ausführung. EB ißt hierbei die
runde Stange, welche die Wehrböcke mit einander verbindet, abweichend
vom Coseler Wehr hohl gemacht und dadurch ihr Gewicht
so gemindert, dafs sie beim Abbau des Wehres leicht entfernt werden
kann.
Der 5 m breite feste Wehrkörper ist aus Beton zwischen tief
herabgehenden Spundwänden gebildet und liegt mit seiner Oberkante
in Höhe der anschliefaenden Flufsaohle, damit das Hochwasser ohne
Uebersturz darüber hinweggeht und keine Auskolkungen erzeugt.
Der Beton erhält eine Abdeckung aus Mauerwerk bezw. Quadern,
Die Stärke des festen Wehrkörpers beträgt bei den Wehren mit 2 m
Stauhöhe vom am Drempel 2,20 m, dahinter 1,80 m. Bei den Wehren
mit höherem Stau betragen diese Mafse 2,30 und 1,90 m.
Die Schleusepmeistergehöfte besteben aus einem unterkellerten
Wohnhause mit Erdgeschofs und einem zu Wohn- und Schlafränmen
ausgebautem Dachgeschofs sowie aus den nothwendigen Nebenbaulichkeiten.
Das Wohnhaus wird in dem auf dem Lande hier
üblichen Fachwerk mit geputzten Ausmauerungen hergestellt, um die
Wohnräume gegen die Einwirkungen der Witterung genügend schützen
zu können. Die Dächer werden mit Grofs almer oder Falzziegeln eingedeckt.
Gröfsere Regulirungen des Flufsbett« in den Haltungen sind nicht
erforderlich. In der Hauptsache handelt es sich nur um Beseitigung
von Aalfängen und um Baggerungen zur Herstellung der nothwendigen
Tiefe und Breite der Fahrrinne. Letztere ist auf 20 m in der Sohle
bemessen. Die stärksten Krümmungen der Fahrrinne erhalten einen
Halbmesser von 200 m. Das Baggergut besteht aus Kies, grobem