1965-Transit zwischen Bodensee und Comersee - Burgenverein ...
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Untervazer <strong>Burgenverein</strong> Untervaz<br />
Texte zur Dorfgeschichte<br />
von Untervaz<br />
<strong>1965</strong><br />
<strong>Transit</strong> <strong>zwischen</strong> <strong>Bodensee</strong> <strong>und</strong> <strong>Comersee</strong><br />
Email: dorfgeschichte@burgenverein-untervaz.ch. Weitere Texte zur Dorfgeschichte sind im Internet unter<br />
http://www.burgenverein-untervaz.ch/dorfgeschichte erhältlich. Beilagen der Jahresberichte „Anno Domini“ unter<br />
http://www.burgenverein-untervaz.ch/annodomini.
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<strong>1965</strong> <strong>Transit</strong> <strong>zwischen</strong> <strong>Bodensee</strong> <strong>und</strong> <strong>Comersee</strong> Rudolf Jenny<br />
in: «Schweizer Maschinenmarkt», Jahrgang 65 (<strong>1965</strong>), Nr. 40, Seite 65-83.<br />
Geographisch-geologische Voraussetzungen des Passtransits<br />
Ungeachtet ihrer geographischen Verschiedenheit, ihrer klimatischen<br />
Unterschiede, ihrer tiefgreifenden Differenzierung hin sichtlich der<br />
Bevölkerung, der wirtschaftlichen, kulturellen <strong>und</strong> künstlerischen Entwicklung<br />
<strong>und</strong> der Sprache, sind im weltgeschichtlichen Ablauf der Ereignisse kaum zwei<br />
Völker enger verb<strong>und</strong>en als jene südlich <strong>und</strong> nördlich der Alpen, obwohl<br />
Italien <strong>und</strong> Deutschland durch eine mächtige Gebirgsmauer getrennt werden.<br />
Die historische Entwicklung des Verkehrs durch die Alpen hat jene der Völker<br />
südlich <strong>und</strong> nördlich des Gebirges mitbestimmt, damit aber auch die<br />
Geschichte des ganzen Erdteils <strong>und</strong> mit jener Europas auch diejenige der<br />
überseeischen Länder, weshalb im Raume der Alpen <strong>und</strong> ihrer Bedeutung als<br />
Brücke der Kultur <strong>und</strong> der wirtschaftlichen Entfaltung Europas latente<br />
historische Kräfte durch die Jahrh<strong>und</strong>erte sich auswirken mussten <strong>und</strong><br />
ausgewirkt haben.<br />
Dies bekräftigen bereits die F<strong>und</strong>e aus früh- <strong>und</strong> urgeschichtlicher Zeit, dies<br />
manifestiert die Entfaltung des römischen Kaiserreichs bis hin an die Donau,<br />
dies offenbart die Glanzepoche der mittelalterlichen Kaiser <strong>und</strong> ihrer Heerzüge<br />
über die Alpen, dies findet in der Geschichte der christlichen Kirche <strong>und</strong> ihrer<br />
abendländischen Bistümer, Klöster <strong>und</strong> Kirchen einen sprechenden <strong>und</strong> bis in<br />
die Gegenwart hinein geistesmächtigen Ausdruck, <strong>und</strong> dies bek<strong>und</strong>et auch die<br />
neu zeitliche Entwicklung des historischen Geschehens von der Zeit der<br />
Entdeckungen bis zum Zusammenbruch des Dritten Reiches. Damit ist<br />
angedeutet, in welch umfassender Weise die <strong>Transit</strong>wege durch die Alpen das<br />
historische Geschehen aller Epochen, aller Völker, ja selbst der Weltteile <strong>und</strong><br />
der überseeischen Länder beeinflusst hat bis hin zur Kolonialpolitik der
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europäischen Grossmächte, wie sie etwa der bedeutende Historiker Eduard<br />
Fueter in seiner Weltgeschichte der letzten h<strong>und</strong>ert Jahre nachgewiesen <strong>und</strong><br />
aufgezeigt hat.<br />
Eine solche historische, kultur- <strong>und</strong> kunstgeschichtliche Strahlungskraft,<br />
welche die geistige Entwicklung des Abendlandes <strong>und</strong> mit ihr jene der übrigen<br />
Welt beeinflussen musste, muss ihre letzte Erklärung <strong>und</strong> Rechtfertigung<br />
jenseits des bloss Menschlichen finden <strong>und</strong> daher in der Natur des Erdteils <strong>und</strong><br />
in jener des alpinen Kettengebirges selbst verankert sein, wo bei es<br />
menschlichem Erfindergeist, menschlicher Anstrengung <strong>und</strong> Kraft vorbehalten<br />
blieb, die Kräfte der Natur zu verstehen, zu studieren <strong>und</strong> zu meistern, um sie<br />
der Entfaltung des Menschlichen, des Geistes, wie er sich in der<br />
abendländischen Entwicklung abspielt, dienstbar zu machen. Aus dieser<br />
Gegebenheit heraus, welche die Kräfte <strong>und</strong> den Einsatz aller Zeitepochen in<br />
entscheidender Weise beansprucht hat, wird die europäische Geschichte, die<br />
kulturelle, künstlerische, sprachliche <strong>und</strong> geistige Entfaltung des Erdteiles<br />
sowie die Vormachtstellung dieses Erdteils in der Weltgeschichte überhaupt<br />
erst begreiflich.<br />
Dies erweist die urgeschichtliche Forschung im Süden <strong>und</strong> Norden der Alpen,<br />
dies erweist die Herrschaft des römischen Kaiserreichs mit ihrer territorialen<br />
Vormachtstellung im Raume des Mittelmeeres, im Vordern Orient <strong>und</strong> in<br />
grossen Teilen Mitteleuropas, dies erweist ebenso die Geschichte des<br />
Mittelalters <strong>und</strong> mit ihr jene der deutschen Kaiser, Könige <strong>und</strong> Bischöfe, <strong>und</strong><br />
dies erweist daher auch die Verkehrsgeschichte des alpinen Raumes, was der<br />
<strong>Transit</strong> <strong>zwischen</strong> dem Boden- <strong>und</strong> <strong>Comersee</strong> in vielfacher Hinsicht augenfällig<br />
macht.<br />
Es muss zunächst befremden, dass der Alpenkörper in seiner Gesamtheit als<br />
verkehrsfeindlich zu bezeichnen ist. Dessen ungeachtet finden sich, im<br />
Gegensatz etwa zu den französisch italienischen Alpen oder zum zentralen<br />
Gotthard, im Raume Graubündens <strong>und</strong> der Ostalpen natürliche Leitlinien des<br />
Verkehrs, welche den Austausch <strong>zwischen</strong> Süd <strong>und</strong> Nord, <strong>zwischen</strong> dem<br />
Mittelmeer <strong>und</strong> dem übrigen Abendland seit urgeschichtlicher Zeit begünstigt<br />
haben <strong>und</strong> die rätischen Alpen seit jeher zu einem der bevorzugtesten<br />
europäischen Verkehrsdurchgangsgebiete machten. Wie bereits der bekannte<br />
Historiker der alpinen Verkehrsgeschichte, P. H. Scheffel, um die
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Jahrh<strong>und</strong>ertwende hervorgehoben hat, waren es eh <strong>und</strong> je die von der Natur<br />
geschaffenen Verkehrsbedingungen, welche den Verkehr <strong>zwischen</strong> den<br />
Völkern <strong>und</strong> mit ihm das Verkehrs leben bestimmend beeinflussten, denn in<br />
der Art, wie die Natur Land, Meere, Gebirge <strong>und</strong> Flüsse verteilt, gliedert <strong>und</strong><br />
zusammengebaut hat, fühlte sich der Mensch veranlasst <strong>und</strong> gezwungen, den<br />
Verkehr zu lenken.<br />
Zwischen dem Boden <strong>und</strong> dem <strong>Comersee</strong> liegt Graubünden, das wichtigste<br />
Bindeglied der West <strong>und</strong> Ostalpen, weshalb sich im, rätischen Raume die<br />
alpinen Elemente des Westens <strong>und</strong> des Ostens verknüpfen <strong>und</strong> mit der<br />
tektonischen auch die topographische <strong>und</strong> hydrographische Gestaltung im<br />
Sinne eines von der Natur prädestinierten Passlandes kennzeichnen.<br />
Abgesehen von der Mannigfaltigkeit der geologisch-tektonischen Gliederung<br />
<strong>und</strong> der morphologischen Gestaltung des Landes, ist es letztlich die<br />
vermittelnde Stellung der rätischen Alpen <strong>zwischen</strong> den Westalpen <strong>und</strong> den<br />
Ostalpen, welche Graubünden seine Eigentümlichkeit als Übergangszone<br />
schenkt <strong>und</strong> damit den passtaatlichen Charakter des Berglandes bestimmt, der<br />
neben den grossen Längstalfluchten durch die durchgängigen Quertäler dem<br />
Verkehr schon seit vorgeschichtlicher Zeit <strong>zwischen</strong> Süden <strong>und</strong> Norden Ziel<br />
<strong>und</strong> Richtung gegeben hat. Ohne die kausale Beziehung <strong>zwischen</strong> Natur <strong>und</strong><br />
Verkehr, <strong>zwischen</strong> der Tektonik des rätischen Berglandes <strong>und</strong> seiner<br />
Deckengebäude, die das Bergland durch die Septimer-Achsendepression der<br />
oberostalpinen Elemente mit dem grössten Quertale der Alpen vom Septimer<br />
zum <strong>Bodensee</strong> ausgerüstet hat, näher aufzuzeigen, steht fest, dass die Natur bis<br />
hinein in die Frühgeschichte des menschlichen Daseins dem Handel <strong>und</strong><br />
Wandel den Weg <strong>und</strong> die gangbare Strasse durch die Wildnis der Gebirge<br />
gewiesen hat.<br />
Frühgeschichtliche <strong>und</strong> römische Zeit<br />
Es ist daher nicht erstaunlich, wenn durch die Spatenforschung diese natürliche<br />
Leitlinie des Verkehrs im Raume Graubündens nachgewiesen werden konnte,<br />
was die urgeschichtlichen Siedlungen Graubündens bekräftigen, durch die<br />
bronzezeitliche Quellfassung von St. Moritz erwiesen ist <strong>und</strong> ebenso durch<br />
eine bestechend schöne Keramik, so etwa die w<strong>und</strong>ervolle Felsberger<br />
Tonschale aus der Hallstattepoche, durch zahlreiche andere F<strong>und</strong>e aus<br />
urgeschichtlicher Zeit längs des ganzen Strassenzuges über den Bernhardin
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<strong>und</strong> über den Julier, um nur die bedeutendsten Pässe zu erwähnen. Ausser den<br />
urgeschichtlichen <strong>und</strong> den etruskischen F<strong>und</strong>en in Graubünden, auf<br />
Liechtensteiner Boden, am Montlingerberg in Vorarlberg <strong>und</strong> im Churer<br />
Rheintal, wäre hinzuweisen auf diejenigen südlich der Alpen, welche im<br />
rätischen Raume bezeugt sind durch etruskische Sturmhauben, die<br />
Schnabelkanne von Castaneda, durch Gräber <strong>und</strong> durch mancherlei F<strong>und</strong>e aus<br />
frühgeschichtlicher Zeit. So hat die Natur den Menschen längst vor den<br />
Römern den Weg gewiesen durch die Alpen <strong>zwischen</strong> dem Boden <strong>und</strong> dem<br />
<strong>Comersee</strong>, was imponierende Zeugnisse der Spatenforschung dokumentieren.<br />
Es ist selbstverständlich, dass diese Kraftlinien menschlicher Verbindung<br />
durch die Alpen auch in römischer Zeit ihre Bedeutung hatte <strong>und</strong> den<br />
Intentionen der römischen Grossmachtspolitik diente, was nach dem<br />
Verkehrshistoriker Scheffel «eine grosse Anzahl der durch Rätien führenden<br />
Alpenstrassen» bekräftigen, die von den Römern in Gebrauch genommen<br />
wurden. Sowohl in Graubünden wie im Rheintal sind Spuren dieser Strassen<br />
vorhanden, die unmittelbar nach der Unterwerfung Rätiens im Feldzuge des<br />
Drusus <strong>und</strong> Tiberius ausgebaut wurden, über den Splügen <strong>und</strong> Julier führten<br />
<strong>und</strong> im Weltreich der Cäsaren strategische Bedeutung hatten, denn die<br />
Romanisierung des Abendlandes ist das weltgeschichtliche Werk der<br />
Kaiserzeit, worauf Mommsen hinweist <strong>und</strong> was auch Stähelins Werk über «die<br />
Schweiz in römischer Zeit» erhärtet. Aus diesem Gr<strong>und</strong>e enthält die<br />
Peutingersche Tafel, eine spätrömische Routenkarte aus dem 4. Jahrh<strong>und</strong>ert<br />
nach Christus, ausser den beiden Strassenzügen durchs Rheintal <strong>und</strong> den<br />
rätischen Passtrassen auch eine frühe kartographische Darstellung des<br />
<strong>Bodensee</strong>s, einschliesslich des Schwarzwaldes. Ohne den Verlauf dieser<br />
Strassenzüge näher zu berühren oder auf die zahlreichen römischen F<strong>und</strong>e <strong>und</strong><br />
römischen Ausgrabungen längs der Passtrassen <strong>und</strong> im Raume des <strong>Bodensee</strong>s,<br />
besonders in Bregenz, in Eschenz, in Kempten, Arbon <strong>und</strong> andererorts<br />
einzutreten, die durch stattliche Landhäuser, Villen, durch Badeanlagen,<br />
Tempelbezirke <strong>und</strong> andere Bauten glänzend bezeugt sind, dürfte die<br />
Feststellung genügen, dass der berühmte Münzf<strong>und</strong> bei St.Gallen/Bruggen<br />
vom Historiker Mommsen als sicherer Beweis für einen intensiven<br />
Handelsverkehr des Nordens mit Italien gewertet worden ist, wobei es sich<br />
überdies um den ältesten datierbaren Schatzf<strong>und</strong> der Schweiz handeln soll.
- 6 -<br />
Vergegenwärtigt man sich, dass der Strassenzug über den Julier <strong>und</strong> Splügen<br />
die Mitte Oberitaliens in direkter Linie mit Süddeutschland verbindet, so wird<br />
deutlich, dass die Zielstrebigkeit dieser <strong>Transit</strong>linie nicht nur auf der Tabula<br />
Peutingeriana (erstellt um 230 nach Chr.) <strong>und</strong> im Itinerarium Antonini (etwa<br />
364 nach Chr.) ihren Abglanz findet, sondern auch als Pulsader der römischen<br />
Weltherrschaft zu bewerten ist, wie dies die Heerzüge Stilichos aufzeigen, der<br />
den Weg über den Splügen im Jahre 395 <strong>und</strong> 401/402 gewählt hat. Wie Strabo<br />
zu berichten weiss, wurden die lange zuvor begangenen Passwege für die<br />
gesteigerten Bedürfnisse des römischen Weltreiches ausgebaut <strong>und</strong><br />
entsprechend den römischen Okkupationsmethoden gefestigt durch ein reiches<br />
Netz militärischer Stützpunkte, das zumeist an bereits vorhandene Siedlungen<br />
anknüpfte.<br />
Zur mittelalterlichen Passtradition <strong>und</strong> ihrer wirtschaftlichen<br />
Auswirkung<br />
Wenn auch weit weniger grosszügig als die Römer, hat das Mittelalter die<br />
rätische Passtradition weitergeführt, wurden die Strassen durch das Gebirge<br />
jene der Kaiser, Könige <strong>und</strong> Bischöfe, der Äbte <strong>und</strong> Missionare, wobei<br />
besonders die Bischöfe <strong>und</strong> kleine Territorialherren für den Unterhalt der<br />
Strasse besorgt waren. Dies geschah in beschränkter Weise, entsprechend den<br />
Beschränkungen der frühmittelalterlichen Naturalwirtschaft, welche anstelle<br />
des ehemaligen römischen Welthandels überhand nahm, weshalb sowohl für<br />
grosszügige<br />
E. Pingret, 1827: Viamala
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Werke des Strassenbaues wie auch für die f<strong>und</strong>ierten Bedingungen des<br />
Handels <strong>und</strong> Verkehrs die Voraussetzungen fehlten <strong>und</strong> die Völker vielfach<br />
verarmten.<br />
Obwohl bei den mittelalterlichen Kaisern, selbst bei Karl dem Grossen, eine<br />
Sorge für die Strassen kaum festgestellt werden kann, beginnt in karolingischer<br />
Zeit eine gewisse Blüte des Handels <strong>und</strong> wurden in Bregenz am <strong>Bodensee</strong> die<br />
für Italien bestimmten Handelsgüter gesammelt <strong>und</strong> über Chur südwärts<br />
befördert. In gleicher Weise benützten die mittelalterlichen Kaiser die<br />
Passwege durch Bünden, was für zahlreiche Herrscher <strong>und</strong> für viele Pässe<br />
historisch nachgewiesen ist, weshalb Gottfried von Strassburg den Septimer in<br />
der Minneliteratur besingt <strong>und</strong> dieser Pass im Frankfurter Passionsspiel als<br />
höchster Berg der Welt gefeiert wird.<br />
J. J. Meyer, Chur 1825<br />
Dementsprechend galt der Septimer als bedeutende Passtrasse des Mittelalters<br />
<strong>und</strong> war ein berühmter Flügelpass wie der Grosse St. Bernhard, so dass längs<br />
des Septimerweges zahlreiche Burgen entstanden. Dies gilt auch für den<br />
Splügen <strong>und</strong> für den Bernhardin, weshalb zwei Drittel der zahlreichen Burgen<br />
Graubündens an diesen Passtrassen liegen <strong>und</strong> damit eine Tradition bek<strong>und</strong>en,<br />
die urgeschichtlicher Herkunft ist, was die prähistorischen F<strong>und</strong>e längs dieser<br />
Strassenzüge in gleicher Weise bek<strong>und</strong>en.<br />
Obwohl die historische Kontinuität <strong>zwischen</strong> der römischen Wegbefestigung<br />
<strong>und</strong> der mittelalterlichen Burg Graubündens nicht nachweisbar ist, besteht kein<br />
Zweifel darüber, dass <strong>zwischen</strong> der Volksburg <strong>und</strong> dem mittelalterlichen<br />
Herrensitz «eine greifbare örtliche Kontinuität besteht, wobei ein Anteil der<br />
römischen Herrschaft an dieser Entwicklung erkennbar ist», wie dies Erwin<br />
Poeschel hinsichtlich der Sperre von Promontogno <strong>und</strong> des Castells von Chur
- 8 -<br />
nachgewiesen hat. Dabei ist deutlich, dass der Verkehrsweg bestimmend auf<br />
die Anlage <strong>und</strong> den Bau der Burgen in Graubünden <strong>und</strong> im Rheintal<br />
eingewirkt hat, denn diese dienten als Sperren, weil man nur zu<br />
vervollständigen brauchte, was die Natur bot, um an Engpässen den gesamten<br />
Verkehr über die Strasse zu beherrschen. Es ist daher verständlich, wenn sich<br />
längs der Strassen <strong>zwischen</strong> dem Boden <strong>und</strong> <strong>Comersee</strong> eine ununterbrochene<br />
Kette von Burgen hinzieht, welche die Strassenzüge an allen bestimmenden<br />
Stellen flankieren.<br />
Weit eindrücklicher als durch Daten kaiserlicher Passzüge <strong>und</strong> selbst die<br />
Gegebenheit der Burgen, wird die Bedeutung der uralten Verkehrswege durch<br />
Rätien von der Römerzeit zum Mittelalter erhärtet durch die sprachliche,<br />
kulturelle, rechtliche <strong>und</strong> kirchliche Kontinuität von der Antike bis zum<br />
Beginn der Neuzeit, was diesbezügliche Forschungen bestätigt haben. Von der<br />
Pulsader des römischen Verkehrs zur «Verkehrsorganisation in Rätien zur<br />
Karolinger-Zeit» führt daher eine Kontinuität im Verkehrswesen, die nach der<br />
neueren historischen Forschung «in viel höherem Masse gewahrt worden ist,<br />
als bisher angenommen wurde». Diese Tatsache, welche durch zahlreiche<br />
unmissverständliche wissenschaftliche Belege der verschiedensten<br />
Forschungsbereiche einwandfrei erhärtet ist, findet ihre letzte Verankerung in<br />
der passtaatlichen Natur Rätiens, denn Graubünden ist, wie Erwin Poeschel<br />
hervorhebt, «ein Grenzland mit Pässen, umwittert von grossen<br />
Entscheidungen. Hier zog der Legionsadler <strong>und</strong> setzte Rom seine Meilensteine,<br />
durch diese Berge jagte Stilicho <strong>und</strong> zogen Könige zur Krönung. Wenn die<br />
grossen Wirker der Diplomatie an den europäischen Höfen ihre Fäden<br />
spannen, dann war hier in diesem kleinen Bergland der festeste Knoten zu<br />
schürzen. Es war arm, aber es hatte die Pässe <strong>und</strong> damit Macht. Es war klein,<br />
aber es war stark im Bewusstsein seiner Bedeutung <strong>und</strong> seiner unverbrauchten<br />
Volkskraft. Strassen, Strassen des Krieges <strong>und</strong> des Friedens. Welche<br />
Reichtümer sind durch diese kargen Berge gezogen: Seiden <strong>und</strong> kostbare<br />
Gewebe, seltene Hölzer, Pelze, Spezereien, Weine, Farben, Karawanen von<br />
Ballen von Handelsgut aller Art mühten sich über rauhe Pfade, der Norden<br />
tauschte hier mit dem Süden.»<br />
Der <strong>Transit</strong> war ein einträgliches Gewerbe, mit dem sich Adelig <strong>und</strong> Unadelig<br />
befasste, eine Quelle des Wohlstands, die nicht nur in den einsamen Höhen der
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Alpen sprudelte, viel mehr in den Städten <strong>und</strong> Klöstern, in den Dörfern des<br />
Landes <strong>und</strong> längs des ganzen Strassenzuges vom Boden zum <strong>Comersee</strong>,<br />
weshalb durch die reichlich fliessenden Mittel, durch neue Einzugsgebiete des<br />
Handels <strong>und</strong> somit intensivierte wirtschaftliche Möglichkeiten manches stolze<br />
<strong>und</strong> schöne Haus in St. Gallen, in Konstanz, rings um den <strong>Bodensee</strong>, in Chur<br />
<strong>und</strong> dem Rheintal, aber auch jenseits der Berge <strong>und</strong> im Passlande selbst gebaut<br />
werden konnte, weil Saum <strong>und</strong> Zoll, <strong>Transit</strong>, Handel, Wandel <strong>und</strong> Verkehr den<br />
Boden zu sicherem Wohl stand bildete, was in der Ostschweiz besonders für<br />
die Zeit vor der Eröffnung des Gotthardpasses zutraf. Es ist daher nicht<br />
erstaunlich, wenn der Passtransit im Raume des <strong>Bodensee</strong>s, der Ostschweiz,<br />
Graubündens <strong>und</strong> südlich der Alpen massgebenden Einfluss auf die<br />
Entwicklung der Städte <strong>und</strong> des alpinen Passtaates der Drei Bünde ausüben<br />
musste, was etwa die Privilegien Kaiser Friedrichs III. bekräftigen, die nach<br />
dem grossen Stadtbrand vom Jahre 1464 in Chur den Bau eines Kaufhauses<br />
<strong>und</strong> das Zunftwesen begründeten.<br />
Längst zuvor hatte sich durch die grossen Schenkungen der Ottonen im<br />
rätischen Bergland ein eigentlicher Kirchenstaat an den Pässen über dem<br />
Septimer <strong>und</strong> den Ofenberg entwickelt, dessen Machtbereich vom Vorarlberg<br />
bis in den Vintschgau <strong>und</strong> bis ins Bergell hineinreichte, wobei Bischof Peter<br />
von Chur im Jahre 1358 Kaiser Karl IV., dessen Kanzler er war, zum Befehle<br />
an alle Reichsstädte bewegen konnte, ausschliesslich die bischöfliche Strasse<br />
über den Septimer zu befahren. Seit Jahrh<strong>und</strong>erten war der Nutzen dieses<br />
Weges in die bischöflichen Truhen geflossen, gestützt auf ottonische Gnade<br />
<strong>und</strong> das Recht Zölle zu erheben, weshalb unter bıschöflicher Gewalt von 1387<br />
bis 1390 die Passtrasse <strong>zwischen</strong> Tinzen <strong>und</strong> Plurs durch Jakob Castelmur<br />
fahrbar gemacht wurde. Wie Aloys Schulte in seiner grossangelegten<br />
«Geschichte des mittelalterlichen Handels <strong>und</strong> Verkehrs» hervorhebt, war es<br />
die erste durchwegs fahrbare Passtrasse im gesamten Raume der Alpen.<br />
In gleicher Weise wurde nach Vollendung der Septimerstrasse diejenige durch<br />
die Viamala ausgebaut, ein Unterfangen von unerreichter Kühnheit, das durch<br />
die Transportgenossenschaften im Rheintal <strong>und</strong> in der Moesa sowıe im<br />
Jakobstal realisiert worden ist, die sich längs der Strassenzüge über die Berge<br />
organisierten, Weg <strong>und</strong> Steg unterhalten haben, den Warentransport besorgten<br />
gegen Einzug entsprechender Taxen, Brücken <strong>und</strong> Weggelder, die
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beispielsweise im Viamalabrief von 1473 durch den Dreibündestaat anerkannt<br />
worden sind. Ohne die Organisation der Porten, deren Rechtsnatur <strong>und</strong><br />
Entstehung sowie deren verkehrsgeschichtliche Bedeutung näher darzulegen,<br />
die durch den Kulturhistoriker Sprecher, durch Aloys Schulte <strong>und</strong> durch andere<br />
Gelehrte einlässlich gewürdigt worden ist, steht fest, dass die Strasse <strong>zwischen</strong><br />
dem Boden- <strong>und</strong> <strong>Comersee</strong>, also <strong>zwischen</strong> Deutschland <strong>und</strong> Italien, eine<br />
werbende Kraft besass, die der scharf kalkulierende Kaufmann deutlich<br />
erkannte <strong>und</strong> daher bestimmend auf seine Wahl der <strong>Transit</strong>wege wirken<br />
musste, weil für den Handelsverkehr <strong>zwischen</strong> Norden <strong>und</strong> Süden die Bündner<br />
Pässe, der <strong>Bodensee</strong>raum <strong>und</strong> die Lombardei alle Vorzüge der Schnelligkeit,<br />
Billigkeit <strong>und</strong> Sicherheit boten <strong>und</strong> folglich den übrigen Handelsstrassen<br />
wesentlich überlegen waren. Kein anderes Alpenland besass eine solche Zahl<br />
leicht passierbarer Alpenübergänge, die sich überdies durch eine besonders<br />
günstige Topographie als weitaus sicherste <strong>und</strong> günstigste <strong>Transit</strong>wege<br />
<strong>zwischen</strong> Deutschland <strong>und</strong> Italien erwiesen haben, was vor allem nach dem<br />
Ausbau der Viamala zutraf, weshalb der <strong>Transit</strong> durch Rätien an deutschem<br />
Getreide, an Textilien, Seide <strong>und</strong> Metallwaren, Spezereien, Früchte <strong>und</strong> Weine<br />
erheblich zugenommen hat <strong>und</strong> an den Wechselstationen die Zugtiere oft im<br />
Freien nächtigen mussten, weil nicht genügend Ställe vorhanden waren. Der<br />
Umfang dieses <strong>Transit</strong>s ist durch einwandfreie wissenschaftliche<br />
Untersuchungen, durch archivalische Quellen <strong>und</strong> statistische Angaben<br />
bekannt <strong>und</strong> erhärtet.<br />
Aus diesen Quellendokumentationen ergibt sich, dass die alte Welfenstadt<br />
Ravensburg, die ihr mittelalterliches Gepräge bis zur Gegenwart erhalten hat,<br />
die erste deutsche Handelsgesellschaft beherbergte <strong>und</strong> ihre berühmten<br />
Leinwandwebereien durchs Rheintal <strong>und</strong> Rätien nach Italien verfrachtete. Da<br />
die Leinen <strong>und</strong> Barchentweber von Ravensburg sich mit jenen von Kempten,<br />
Memmingen, Leutkirch, Isny, Wangen <strong>und</strong> Waldsee in gemeinsamer Ordnung<br />
verbanden, entstand ein mächtiges Leinenweberzentrum, wobei als<br />
Nebengewerbe der Leinenverarbeitung in Ravensburg zugleich die<br />
Papierfabrikation betrieben worden ist. Überdies organisierte die<br />
Kaufmannschaft von Ravensburg auch eine berühmte Baumwoll- <strong>und</strong><br />
Wollweberei, pflegte intensive Handelsbeziehungen mit Konstanz <strong>und</strong> Ulm<br />
<strong>und</strong> hat über die Begründer dieser Bestrebungen auch Einfluss längs der<br />
rätischen Passwege gesucht, was das rasch <strong>und</strong> exzentrisch aufblühende
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Kaufmannsgeschlecht der Mötteli bestätigt, welche die Burgen Rappensteın<br />
<strong>und</strong> Neuenburg in ihren Besitz brachten <strong>und</strong> in einem Anflug von<br />
Ritterromantik sich mit dem Nachlass einer bereits wurmstichig gewordenen<br />
Feudalität umgaben. In gleicher Weise haben auch die Besserer ihre<br />
Meilensteine feudalromantischer Gesinnung im Dreibündestaat längs den<br />
<strong>Transit</strong>strassen verankert, weil diese reiche <strong>und</strong> aufstrebende<br />
Kaufmannsfamilie von Ravensburg <strong>und</strong> Ulm am Handel mit Mailand <strong>und</strong><br />
Venedig massgebend beteiligt war <strong>und</strong> Einfluss auf die bündnerischen<br />
Bergwerksunternehmungen der Vertemati-Franchi zu gewinnen suchte. Georg<br />
Besserer von Rohr, «Aelterherr der Stadt Ulm», erwarb sich die Herrschaften<br />
Hohentrins mit Tamins pfandweise um 5000 Gulden, ebenso die Rechte im<br />
Bergüner Bergbau <strong>und</strong> versuchte auf diese Weise den rätischen <strong>Transit</strong> zu<br />
beeinflussen.<br />
Wie Ravensburg war Konstanz hinsichtlich seiner Handelsprodukte <strong>und</strong> deren<br />
Verkauf am <strong>Transit</strong> durch Rätien interessiert <strong>und</strong> bildete mit Ravensburg <strong>und</strong><br />
Ulm ein Zentrum der Barchentindustrie, wobei die ältesten erhaltenen<br />
Konstanzer Steuerlisten Aufschluss darüber erteilen, dass der aus dem <strong>Transit</strong><br />
erworbene Reichtum der Muntprat von 1418 bis 1499 Vermögenswerte<br />
erreichte, die ins Märchenhafte gingen. Dieser Reichtum ist gleichsam wie<br />
jener im Märchen vom «Sterntaler» aus dem Himmel gefallen, was ein altes<br />
Spielmannslied, das um das Jahr 950 am <strong>Bodensee</strong> entstanden ist, bekräftigt, in<br />
lateinischer Fassung überliefert wird <strong>und</strong> sich «Lied vom Schneekind» nennt.<br />
Wie Otto Feger in seiner dreibändigen «Geschichte des <strong>Bodensee</strong>raumes»<br />
hervorhebt, gibt dieses «Lied vom Schneekind» reichen kulturgeschichtlichen<br />
Aufschluss über die weltwirtschaftliche Verflochtenheit des <strong>Bodensee</strong>gebietes<br />
zu jener Zeit, insbesondere über den inter nationalen Fernhandel der Kaufleute<br />
von Konstanz mit dem Orient <strong>und</strong> dem Mittelmeergebiet, woraus sich ergibt,<br />
dass Graubündens Pässe die Pulsader der Stadt gebildet haben <strong>und</strong> zugleich für<br />
den <strong>Bodensee</strong>raum <strong>und</strong> seine Handelszentren primäre wirtschaftliche<br />
Bedeutung hatten.<br />
Es ist daher nicht erstaunlich, wenn das benachbarte Ravensburg in seinen<br />
Steuerlisten von 1473, 1482 <strong>und</strong> 1497 ähnliche Vermögenswerte seiner<br />
Handelsleute ausweist wie Konstanz, wobei sich ergibt, dass die reichsten<br />
Bürger Berns oder Basels nur einen bescheidenen Teil dessen versteuerten,
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was beispielsweise in Konstanz durch die Familie Muntprat an Vermögen<br />
zusammengerafft <strong>und</strong> aufgestapelt wurde, denn diese verdoppelte von 1418 bis<br />
1433 ihren Besitz, der nach der Geschichte des mittelalterlichen Handels <strong>und</strong><br />
Verkehrs von Aloys Schulte «ein Mehrfaches der reichsten Berner <strong>und</strong><br />
Baslerfamilien ausmachte». Nichts bekräftigt die Verkehrsgunst von Konstanz<br />
<strong>und</strong> Ravensburg <strong>und</strong> die Handelsbeziehungen dieser Städte mit Italien über<br />
Graubünden besser als diese Steuerlisten aus dem 15. Jahrh<strong>und</strong>ert, welche in<br />
ähnlicher Weise für andere Städte des <strong>Bodensee</strong>raumes beigebracht werden<br />
können, so etwa für St.Gallen, Augsburg, Kempten, Memmingen <strong>und</strong> Ulm.<br />
Der St. Galler Markt war um 1450 so allgemein bekannt, dass selbst Konstanz<br />
sich beugte <strong>und</strong> ersuchte, St. Galler Schauzeichen als Marke verwenden zu<br />
dürfen, weil die Leinwand St. Gallens in alle Bereiche der Welt wanderte. So<br />
ist die Feststellung Vadians begreiflich, dass in St. Gallen sämtliche Sprachen<br />
verstanden <strong>und</strong> gesprochen wurden. Wie Ulm galt auch St. Gallen als<br />
«deutsches Mailand», pflegte Handelsbeziehungen mit Venedig <strong>und</strong><br />
Gesamtitalien <strong>und</strong> gehörte zum Kreise der <strong>Bodensee</strong>städte, die einen<br />
Schwerpunkt im mittelalterlichen Handel <strong>und</strong> Verkehr nördlich der Alpen<br />
bildeten, weil die Rheinlinie vom Boden zum <strong>Comersee</strong> nach Norden eine<br />
gewaltige wirtschaftliche Strahlungskraft ausübte bis hin nach Regensburg,<br />
Leipzig <strong>und</strong> Antwerpen. Dies ist auch nach gewiesen durch die Geschichte der<br />
Fugger, welche als Bankiers von Habsburg-Österreich mit der Weltmacht<br />
Maximilians eine eigene begründeten, die Geldgeschäfte der Monarchie, der<br />
Kirche <strong>und</strong> vieler Kardinäle <strong>und</strong> Prälaten besorgten, in die Papstwahlen<br />
hineinregierten <strong>und</strong> ihr Geld auch bei der Wahl Kaiser Karls V. mitspielen<br />
liessen.<br />
J. J. Meyer, 1825: Weg durch den Cardinell
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Über Habsburg-Österreich besassen sie bestimmenden Einfluss auf den<br />
bündnerischen Bergbau <strong>und</strong> den <strong>Transit</strong> durch Graubünden, weil die Fugger<br />
nicht nur die Silber <strong>und</strong> Kupferbergwerke zu Schwaz <strong>und</strong> Rattenberg<br />
beherrschten, sondern auch die Öffnungen durch den Alpenwall für den regen<br />
Durchfluss ihrer Goldbächlein zu nutzen wussten.<br />
Wie Augsburg, Regensburg, Konstanz <strong>und</strong> St. Gallen war auch Nürnberg <strong>und</strong><br />
dessen Bevölkerung am <strong>Transit</strong> durch die rätischen Alpen interessiert, denn<br />
durch die weit ausgedehnten Fahrten seiner Kaufleute wurde die Stadt «als das<br />
Centrum Europas angesehen», wobei umwälzende Erfindungen, besonders<br />
aber die Konstruktion von Papiermühlen rege Beziehungen mit Italien<br />
schafften, was auch für die Gewerbegeschichte von Basel zutrifft, weil hier<br />
Heinrich Halbisen eine Papiermühle eröffnete, darin italienische Fremdarbeiter<br />
beschäftigte <strong>und</strong> ständigen Kontakt mit Italien pflegte, was sein Reise bericht<br />
über die Viamala, den er hinterlassen haben soll, bekräftigen dürfte. Damit<br />
würde zugleich feststehen, dass der Verkehrsraum des <strong>Bodensee</strong>s bis Basel<br />
<strong>und</strong> Strassburg reichte <strong>und</strong> somit auch die Handelsstädte der atlantischen Küste<br />
von Antwerpen bis Regensburg in das Einzugsgebiet der rätischen Pässe<br />
miteingeschlossen hat, wobei südlich der Alpen die Lombardei, sowohl nach<br />
Venedig <strong>und</strong> nach Genua, ein weites Tor zum mittelländischen Meere <strong>und</strong><br />
dessen Verkehrsverbindungen erschloss.<br />
Ohne die Bedeutung der Dogenstadt Venedig <strong>und</strong> jene von Genua näher zu<br />
berühren, dürfte hinsichtlich des mittelalterlichen <strong>und</strong> spätmittelalterlichen<br />
Verkehrs <strong>zwischen</strong> dem Boden <strong>und</strong> dem <strong>Comersee</strong> feststehen, dass die<br />
venezianische Handelspolitik <strong>und</strong> die aufstrebende Markusrepublik, ähnlich<br />
wie Genua, einen massgebend›n Einfluss auf den Verkehr auch nördlich der<br />
Alpen ausgeübt hat, was durch entsprechende wissenschaftliche Abhandlungen<br />
nachgewiesen <strong>und</strong> von Aloys Schulte umfassend aufgezeigt worden ist. So<br />
stand mit Genua <strong>und</strong> Venedig der gesamte Welthandel des westlichen<br />
Mittelmeers <strong>und</strong> der Adria über die rätischen Pässe in Verbindung mit jenen in<br />
Süddeutschland, das den Austausch der italienischen Handelsprodukte mit<br />
jenen des Nordens von Regensburg bis Antwerpen über die bündnerischen<br />
Pässe <strong>zwischen</strong> dem Boden <strong>und</strong> dem <strong>Comersee</strong> durch Jahrh<strong>und</strong>erte hindurch<br />
besorgte. Es ist daher verständlich, dass der rege <strong>Transit</strong>, den schon die<br />
mittelalterlichen Könige, Kaiser <strong>und</strong> Bischöfe durch Rätien pflegten, seinen
- 14 -<br />
wirtschaftlichen Nachglanz im Spätmittelalter <strong>und</strong> in der Neuzeit finden<br />
musste, was kunst- <strong>und</strong> kulturgeschichtlich in grandioser Weise seinen<br />
Niederschlag gef<strong>und</strong>en hat im <strong>Bodensee</strong>raum, in Rätien <strong>und</strong> im Bereich des<br />
<strong>Comersee</strong>s.<br />
Kultur-, kunst- <strong>und</strong> baugeschichtliche Auswirkungen des ehemaligen<br />
Passtransits<br />
Es wurde bereits darauf hingewiesen, dass die grossen Passtrassen durch die<br />
rätischen Alpen <strong>zwischen</strong> dem Boden <strong>und</strong> <strong>Comersee</strong> in urgeschichtlicher <strong>und</strong><br />
in römischer Zeit neben der militärischen <strong>und</strong> wirtschaftlichen eine kultur- <strong>und</strong><br />
baugeschichtliche Tradition untermauerten, die durch entsprechende F<strong>und</strong>e aus<br />
frühgeschichtlicher <strong>und</strong> römischer Zeit, durch Ausgrabungen von<br />
welthistorischer Bedeutung, aber auch durch einen ungewöhnlichen Reichtum<br />
an künstlerischer Überlieferung erhärtet ist, welche in spätantiker Zeit zunächst<br />
durch die Begründung der Bistümer südlich <strong>und</strong> nördlich der Alpen, als dann<br />
durch jene der Klöster Gestalt erhält, die sich <strong>und</strong> ihre Kultur längs der<br />
Passtrassen festigten, was durch Reichenau am <strong>Bodensee</strong>, St. Gallen, Pfäfers,<br />
Disentis <strong>und</strong> durch das Kloster Münster, um nur die wichtigsten zu erwähnen,<br />
nachdrücklich veranschaulicht wird. Kirchen <strong>und</strong> Klöster, die christliche<br />
Mission <strong>und</strong> die Errichtung der Bistümer sind keine Erscheinungen, welche<br />
dem unbestimmbaren Geschick des Flugsamens überlassen blieben, vielmehr<br />
war die Begründung der Bistümer <strong>und</strong> Klöster <strong>und</strong> deren Entstehung geb<strong>und</strong>en<br />
an Weg <strong>und</strong> Steg, wie es den Gesetzen der Mission entspricht. Dies<br />
bekräftigen die Kirchenpatrozinien längs der Passtrassen <strong>und</strong> der<br />
Verkehrswege durch die Alpen, was Farner in seiner gr<strong>und</strong>legenden<br />
Untersuchung über die «Kirchenpatrozinien des Kantons Graubünden»<br />
nachgewiesen <strong>und</strong> Nüscheler in seiner Abhandlung: «Die Gotteshäuser der<br />
Schweiz» bereits 1864 im Raume des Bistums Chur erkannt hat. Farner hat<br />
daher hervorgehoben, dass die rätischen Passwege nicht nur dem antiken Rom<br />
<strong>und</strong> den Karolingern, sondern auch der mittelalterlichen Kirche dienten, was<br />
die Kirchenpatrozinien längs der Strassenzüge bek<strong>und</strong>en, wobei diese uralten<br />
Kirchen, Hospize <strong>und</strong> Wegkapellen gleichsam im Schatten der Antike stehen<br />
<strong>und</strong> die Passtradition Roms weiterführten, wie es ferner durch die Geschichte<br />
der Klöster <strong>zwischen</strong> dem Boden <strong>und</strong> <strong>Comersee</strong> sowie dem Ofenberg erwiesen<br />
sein dürfte.
- 15 -<br />
So blieb es nicht dem Zufall überlassen, dass die klösterliche <strong>und</strong> kirchliche<br />
Kultur im <strong>Bodensee</strong>raum, im Bereiche der rätischen Pässe <strong>und</strong> in der<br />
Lombardei zu gewaltiger Blüte aufstrebte, wofür das Kloster Reichenau am<br />
<strong>Bodensee</strong> <strong>und</strong> die Klöster St. Gallen, Pfäfers, Disentis <strong>und</strong> Münster<br />
eindrückliche Beispiele bilden.<br />
J. J . Meyer, 1825: Hinterrhein <strong>und</strong> Rheinwaldgletscher<br />
Mit zäher Beharrlichkeit wusste St. Gallen im Laufe der Jahrh<strong>und</strong>erte durch<br />
eine entsprechende klösterliche Wirtschaft, Umsicht <strong>und</strong> Klugheit nicht nur<br />
seinen Einfluss, sondern auch seinen Gr<strong>und</strong>besitz gewaltig auszuweiten, der<br />
rings um den <strong>Bodensee</strong> reichte, im Mittellande bis Zürich <strong>und</strong> über die Reuss<br />
hinaus strahlte, weite Gebiete im Schwarzwald <strong>und</strong> an der Donau erfasste, mit<br />
ganzen Dorfschaften, zahlreichen Einzelhöfen <strong>und</strong> erheblichem Streubesitz<br />
sowie entsprechenden Privilegien. Damit waren die Voraussetzungen<br />
geschaffen, wie sie im St. Galler Klosterplan bereits in karolingischer Zeit ihr<br />
baugeschichtliches Denkmal gef<strong>und</strong>en haben, wobei ausser der grossen<br />
Klosterkirche mit zwei R<strong>und</strong>türmen sowie den eigentlichen Klostergebäuden<br />
mit Wohnräumen der Mönche <strong>und</strong> einem imponierenden Kreuzgang, zum<br />
Klosterareal die entsprechenden Schulen gehörten, ferner grosse Stallungen<br />
mit Reitpferden, ein eigener Bau mit Küche, Bäckerei <strong>und</strong> Brauerei, ein<br />
prächtiger Speisesaal, Krankenhäuser, Wirtschaftsgebäude, Obstkulturen <strong>und</strong><br />
ein Krautgarten mit seltenen Gewürz <strong>und</strong> Heilpflanzen, endlich turmartige<br />
Gehege für Hühner <strong>und</strong> Enten, Werkstätten für Goldschmiede, Walker <strong>und</strong><br />
Eisenschmiede, Mühlen <strong>und</strong> sämtliche Anlagen einer grosszügigen<br />
wirtschaftlichen Organisation.<br />
Das St. Galler Stiftsarchiv weist daher noch heute H<strong>und</strong>erte von Urk<strong>und</strong>en aus<br />
dem 8. <strong>und</strong> 9. Jahrh<strong>und</strong>ert auf, welche in grosser Zahl von den Kaisern <strong>und</strong>
- 16 -<br />
Königen der Karolinger ausgestellt wurden <strong>und</strong> wohl die reichste Sammlung<br />
der Welt bilden, um die ältere Geschichte des <strong>Bodensee</strong>raumes <strong>und</strong> dessen<br />
weit strahlende Bedeutung als Wirtschaftsgebiet verständlich zu machen.<br />
Tatsächlich hatten die fürstlichen Herrschaften allen Gr<strong>und</strong>, das Kloster St.<br />
Gallen königlich zu fördern, was die überlieferten klösterlichen Tischgebete<br />
von St. Gallen bestätigen, denn sie vermitteln einen Einblick in den<br />
Speisezettel, wie ihn die Klöster an den grossen Durchgangsstrassen für<br />
weltliche <strong>und</strong> geistliche Würdenträger bereithielten. In der klösterlichen<br />
Bäckerei konnten mehr als tausend Brote auf einmal gebacken werden, <strong>und</strong> die<br />
Klosterküche von St. Gallen galt nördlich der Alpen als eine eigentliche<br />
Hochschule der Kochkunst. Man kannte, wie Theodor von Liebenau festhält,<br />
schon um 830 die verschiedensten Brotarten, <strong>und</strong> Ekkehard weiss deren zwölf<br />
namhaft zu machen: Brotkuchen, Torten, mondförmiges Brot, gesottenes <strong>und</strong><br />
geröstetes Brot, Salzbrot, Ei <strong>und</strong> Hefebrot, Spelt-, Weizen-, Roggen-, Gersten<strong>und</strong><br />
Haferbrot, wobei einzelne dieser Brotarten zugleich als Teller dienten, um<br />
Speisesaft <strong>und</strong> Brühe aufzufangen. Nach Tisch wurden diese Brote<br />
eingesammelt <strong>und</strong> den Armen geschenkt. Dieser Vielfalt des Backofens<br />
entsprach in St. Gallen jene der Küche, die alles zu vermitteln wusste, was die<br />
Gastronomie des 20. Jahrh<strong>und</strong>erts unter der Einwirkung der Konjunktur erst im<br />
Begriffe ist wieder zu erlernen: Fische, Vögel, Wild, Hühner, Vieh <strong>und</strong> als<br />
Nachgerichte Milch, Käse, Honig <strong>und</strong> ein wahrer Reichtum verschiedener<br />
Beeren <strong>und</strong> Obstsorten, wobei das Obst oft aus der Ferne geliefert werden<br />
musste.<br />
Theodor von Liebenau eröffnet in diese differenzierte Schule der Kochkunst<br />
demjenigen, der dafür Interesse hat, einen lebendigen Einblick in seinem<br />
immer noch lesenswerten <strong>und</strong> kulturgeschichtlich reich betrachteten Werk über<br />
die Gaststätten der Schweiz, das zugleich aufzeigt, wie sehr der Reisende<br />
früherer Jahrh<strong>und</strong>erte Bescheid wusste um die gute Unterkunft in den<br />
Hospizen auf den Bergeshöhen längs der Passtrasse, aber auch in den vielen<br />
Tavernen an der Julier <strong>und</strong> Septimerroute, die dem Churer Bischof gehörten.<br />
Angesichts dieser Kochkultur, welche in der Überlieferung imponierend<br />
dokumentiert ist, erscheint es keineswegs erstaunlich, dass in St. Gallen <strong>und</strong> in<br />
den übrigen Klöstern des <strong>Bodensee</strong>raumes auch jene des Geistes <strong>und</strong> der<br />
Wissenschaft in f<strong>und</strong>amentaler Weise gepflegt worden ist, was bereits die
- 17 -<br />
Anfänge der St. Galler Buchmalerei <strong>und</strong> Schreibkunst bekräftigen, denn schon<br />
kurz nach 800 ist das erste bedeutende Werk entstanden, ein Psalterium, das<br />
heute in Zürich liegt, <strong>und</strong> neben einer Reihe von farbigen Ornamenten mit Tier<br />
<strong>und</strong> Pflanzenformen sowie vielen Initialen auch eine Zeichnung aufweist von<br />
David <strong>und</strong> Abimelech. Die Malerei dieses Psalteriums ist gekennzeichnet<br />
durch altertümliche Stilelemente, welche für die spätere Entwicklung der<br />
Schreib <strong>und</strong> Malkunst im <strong>Bodensee</strong>gebiet von Bedeutung waren <strong>und</strong> diese<br />
gewaltig beeinflussten, was sich neben Konstanz vor allem in Reichenau<br />
feststellen lässt, wo die Mönche zahlreiche Anregungen aus dem Galluskloster<br />
zu St. Gallen empfangen haben.<br />
Es ist unmöglich, auf den gewaltigen Reichtum <strong>und</strong> die im Abendland<br />
einzigartige Bedeutung der St. Galler Buchkunst, welche auch durch irische<br />
Mönche weiterentwickelt wurde, näher einzutreten, weshalb der Hinweis<br />
genügen mag, dass in der St. Galler Bibliothek sich jene irischen Handschriften<br />
vorfinden, deren Miniaturen heute noch den Besucher entzücken. Bereits der<br />
älteste Katalog der St. Galler Klosterbibliothek, welcher <strong>zwischen</strong> 850 <strong>und</strong> 860<br />
angelegt worden ist, enthält eine Liste von dreissig irischen Werken, die als<br />
«scottice scripti» (schottische Schriften) bezeichnet werden, welche fast<br />
durchwegs Teile der Bibel <strong>und</strong> andere kirchliche Schriften thematisch<br />
behandeln. Obwohl diese irisch-schottischen Handschriften inhaltlich keine<br />
Beziehung zum Gallus-Kloster haben <strong>und</strong> als Arbeiten irischer Mönche<br />
bewertet werden müssen, bekräftigen sie durch ihr Vorhandensein im<br />
Bibliothekskatalog des Klosters jedenfalls die weltweiten Beziehungen des<br />
Klosters <strong>und</strong> damit zugleich die Gangbarkeit der Verkehrswege zur Zeit der<br />
Karolinger.<br />
In Übereinstimmung mit dem Kloster St. Gallen <strong>und</strong> seiner reichen Bibliothek,<br />
die in einmaliger Weise eine Dokumentation der abendländischen Kultur<br />
darstellt <strong>und</strong> heute in der St. Galler Stiftsbibliothek erhalten <strong>und</strong> überliefert ist,<br />
wo sich die kostbarsten Werke abendländischer Buchkultur vorfinden mit den<br />
schönsten Miniaturen, Elfenbeinschnitzereien <strong>und</strong> Buchbeschlägen, die<br />
menschlicher Geist ausdenken kann, zeigt auch diejenige des Klosters Pfäfers<br />
überaus seltene Handschriften, Buchmalereien <strong>und</strong> Miniaturen, welche heute<br />
im Stiftsarchiv zu St. Gallen sind <strong>und</strong> verzeichnet wurden durch Erwin<br />
Rothenhäusler im ersten Bande der Kunstdenkmäler des Kantons St. Gallen,
- 18 -<br />
wo hingewiesen wird auf diese alten Pergamentbände, auf den Liber Aureus<br />
(goldenes Buch), auf das Lektionar aus dem 12. Jahrh<strong>und</strong>ert, auf verschiedene<br />
prächtige Missale, das Psalterium Romanum, eine Vita Sanctorum mit roten<br />
Initialen <strong>und</strong> Rankenwerk sowie auf die Legenda aurea, um nur einige dieser<br />
kunstvollen alten Bücher zu er wähnen, die in Übereinstimmung mit jenen des<br />
Klosters St. Gallen bekräftigen, dass die klösterliche Kultur nicht nur im<br />
<strong>Bodensee</strong>raume, sondern auch im Taminatale <strong>und</strong> in Pfäfers mit gehöriger<br />
Übung <strong>und</strong> Hinwendung gepflegt worden ist.<br />
Es ist selbstverständlich, dass ebenso die Reichenauer Schule nicht hinter jener<br />
von St. Gallen <strong>und</strong> Pfäfers, mit denen sie letztlich eine geistige Einheit bildete,<br />
zurückgestanden ist. Ausser der St. Galler Buchkultur, wie sie etwa in<br />
grandioser Weise im Elfenbeindiptychon Tutilos bezeugt wird ein Evangeliar,<br />
das um 900 entstanden ist <strong>und</strong> die Bärenlegende des Heiligen Gallus,<br />
geschnitzt in Elfenbein auf dem Buchdeckel nachbildet -, bek<strong>und</strong>en Dichter<br />
<strong>und</strong> Musiker den schöpferischen Geist, der damals in den Klöstern wirkte <strong>und</strong><br />
seinen Niederschlag gef<strong>und</strong>en hat in der kirchlichen Liturgie, bezeugt durch<br />
den weltweiten Ruf Notkers, dessen Dichtungen <strong>und</strong> schöpferisches Wirken<br />
das F<strong>und</strong>ament geblieben ist für alle Grossen im Reiche der Kunst <strong>und</strong> des<br />
Geistes. Aus dieser Schau heraus bleibt es verständlich, wenn das dichterische<br />
Werk Notkers als Schrittstein <strong>zwischen</strong> der Poesie der Psalmen <strong>und</strong> des<br />
Evangeliums einerseits <strong>und</strong> Dantes Göttlicher Komödie andererseits<br />
verstanden worden ist, wobei etwa das Kleine Gedicht «Media Vita» Ausdruck<br />
bleibt für die Tiefe <strong>und</strong> Reinheit der künstlerischen Empfindung, wie sie in der<br />
Dichtung <strong>und</strong> im Denken des Mittelalters in St. Gallen geschaffen <strong>und</strong> der<br />
Nachwelt überliefert wurde.<br />
So bilden Dichtkunst, Musik <strong>und</strong> Malerei der Klöster St. Gallen <strong>und</strong> Reichenau<br />
sowie der Stifte längs der rätischen Passtrasse ein erstrangiges Zeugnis des<br />
mittelalterlichen Geisteslebens <strong>und</strong> mittelalterlicher Kultur, wie sie sich,<br />
befruchtet von Süden <strong>und</strong> Norden, entwickeln musste, wofür auch die<br />
Reichenauer Bibliothek Zeugnis ablegt, in welcher sich die erste Fassung einer<br />
«Göttlichen Komödie» findet, die jener Dantes um Jahrh<strong>und</strong>erte vorauseilt,<br />
mitten hinein in die Hölle führt, auf Marmorgebirge, umgeben von feurigen<br />
Strömen durch raucherfülltes Buschwerk <strong>und</strong> über sturmgepeitschte Gipfel,<br />
wobei der Reichenauer Abt Waldo auf einem dieser Gipfel die Seligkeit
- 19 -<br />
erwartet, während ein Bischof <strong>und</strong> ein Priester für ihr Unrecht büssen, <strong>und</strong><br />
Kaiser Karl der Grosse sein Gericht über sich ergehen lassen muss im<br />
Angesicht des Wohnsitzes der Seligen, die strahlende Kronen tragen <strong>und</strong><br />
geschützt sind durch eine Mauer mit herrlichen Bogen. Walahfrieds «Göttliche<br />
Komödie» umfasst tausend Verse in lateinischer Sprache, ist eine Dichtung<br />
von gewaltigem Ausmass, wie später diejenige Dantes <strong>und</strong> zugleich eine<br />
Dokumentation dafür, wie entschieden der <strong>Bodensee</strong>raum <strong>und</strong> seine Kultur<br />
auch von Süden beeinflusst worden ist, von den grossen Epen des<br />
Mittelmeerraumes, die in der griechischen <strong>und</strong> römischen Literatur bis ins 20.<br />
Jahrh<strong>und</strong>ert hinein Weltrang erhalten haben <strong>und</strong> weiterhin behalten.<br />
J. J. Meyer, 1825: Lawinengalerien im Val S. Giacomo<br />
Die Passtrassen durch Rätien bildeten eine Brücke der Kultur für den<br />
Menschen des Orients <strong>und</strong> für jenen des Abendlandes, weshalb der<br />
befruchtende Geist der Mediterranis in Beziehung zur Umwelt des Nordens<br />
treten musste <strong>und</strong> ein reger geistiger Austausch, ähnlich wie jener der Güter<br />
<strong>und</strong> der Kultur, über die Alpen <strong>und</strong> durch das rätische Bergland hin durch<br />
erfolgte, welche das gesamte künstlerische Schaffen vom <strong>Bodensee</strong> bis zum<br />
<strong>Comersee</strong> gravierend kennzeichnet <strong>und</strong> sich daher ebenso in der kirchlichen<br />
Malerei <strong>und</strong> Kunst längs der Passtrassen abspiegeln musste.<br />
Dies bekräftigen nicht nur die grossen Kirchen, wie etwa die Kathedrale zu<br />
Chur mit ihren uralten karolingischen Chorschranken aus Marmor oder der<br />
ausdrucksvollen Formensprache der Domkapitelle, deren Skulpturen, wie<br />
Erwin Poeschel hervorhebt, «ohne Zweifel im Umgang mit lombardischer<br />
Plastik herangewachsen» sind, sondern auch die kleineren Kirchen der<br />
Talgemeinden, was in eindrücklicher Weise die romanische Bilddecke von St.<br />
Martin zu Zillis oder die Biblia pauperum des Waltensburger Meisters zu St.<br />
Georg bei Rhäzüns bestätigen.
- 20 -<br />
Es dürfte den Passfahrer nicht überraschen, dass die Wandmalereien von<br />
Rhäzüns mit der Aufmerksamkeit der ganzen Kunstwelt auch jene der<br />
Theologen <strong>und</strong> der Religionsgeschichte gef<strong>und</strong>en haben, weil die Wände des<br />
Kirchenschiffes mit einem zusammenhängenden Freskenzyklus bemalt sind,<br />
der ausgewählte Kapitel aus dem Alten <strong>und</strong> dem Neuen Testament erzählt <strong>und</strong><br />
überdies eine Darstellung der Georgslegende sowie den Drachenkampf des<br />
Heiligen zeigt. Ungeachtet der Jahrh<strong>und</strong>erte sind die Bilder von unglaublicher<br />
Frische <strong>und</strong> Schönheit <strong>und</strong> konnte vor wenigen Jahren im Chor der Kirche eine<br />
«Verkündigung» von bemerkenswerter künstlerischer Kraft freigelegt werden,<br />
ebenso eine Apostelreihe <strong>und</strong> andere Darstellungen, die ikonographisch<br />
bedeutsam sind <strong>und</strong> dem Meister von Waltensburg zugeschrieben werden, der<br />
neben einer «Krönung Mariens» auch der Schöpfer der Georgslegende <strong>und</strong> des<br />
mächtigen Drachenkampfes ist, ein Gemälde, das mit überraschendem Sinn<br />
den Forderungen des Wandstils gerecht wird. Der erstaunte Besucher der<br />
Kirche ist nicht nur von der künstlerischen Kraft dieser Darstellung des<br />
Drachentöters Georg beeindruckt, der entsprechend den strengen Regeln des<br />
Turniers beritten auf das Ungeheuer losschiesst, sondern auch von der Biblia<br />
pauperum, die weit vollkommener ist, als der Kodex Vindobonensis der<br />
Österreichischen Nationalbibliothek, welcher die «Wiener Biblia Pauperum»<br />
enthält <strong>und</strong> das Leben Jesu weniger lebhaft erzählt als die Wandbilder von St.<br />
Georg zu Rhäzüns.<br />
In gleichem Sinne offenbart die südliche Farbenpracht der Kirchendecke von<br />
Zillis in ihrer strengen Bildordnung mit südlichem Geiste <strong>und</strong> südlicher<br />
Farbenglut zugleich die Welt des Nordens, abgestützt auf die Kunst der<br />
mittelalterlichen Miniaturmalerei, wie sie in unglaublicher Vollendung in St.<br />
Gallen <strong>und</strong> im Kloster Reichenau gepflegt worden ist. Ähnlich wie die<br />
Farbenwelt des Bergellers Augusto Giacometti von Norden <strong>und</strong> Süden<br />
beeinflusst ist, strahlt auch jene des Meisters von Zillis mit der Verhaltenheit<br />
nördlicher Kultur den Glanz südlicher Freudigkeit <strong>und</strong> Festlichkeit aus.<br />
Entsprechend der passtaatlichen Natur Graubündens <strong>und</strong> der Beeinflussung des<br />
Landes, seiner Kunst <strong>und</strong> Kultur von Süden <strong>und</strong> Norden, vermittelt die<br />
romanische Decke nach den Gesetzen lateinischer Kunst <strong>und</strong> in südlicher<br />
Sinnenhaftigkeit gleichwohl den stillen, fast sakralen Ernst nördlicher Prägung,<br />
wie ihn die Gesichter <strong>und</strong> Gestalten der Bildtafeln aufweisen, <strong>und</strong> wie er in<br />
den traumhaften Waldungen der Donau <strong>und</strong> des Rheins seinen landschaftlichen
- 21 -<br />
Ausdruck findet. Der Reichtum an Fabeltieren, welchen die Randfelder der<br />
Kirchendecke von Zillis zeigen, entspringt ebenfalls südlicher Phantasie <strong>und</strong><br />
nördlicher Bildkraft, wobei selbst Tiere der rätischen Alpenwelt neben<br />
fischgeschwänzten Löwen, musischen Meertöchtern <strong>und</strong> Nereiden erscheinen,<br />
so dass der Beschauer Elefanten <strong>und</strong> Kamele, aber auch Eber, Wolf <strong>und</strong> Bär,<br />
Widder <strong>und</strong> Ziegenbock, das Pferd <strong>und</strong> das Einhorn findet. Dieser lebhafte<br />
Bildstreifen, der in Übereinstimmung mit ägyptischen Schalen das Urmeer<br />
darstellt, bildet den Rahmen zum inneren Bildzyklus, welcher der christlichen<br />
Heilsgeschichte gewidmet ist <strong>und</strong> an die Farbenpracht eines byzantinischen<br />
Teppichs erinnert. Der Schluss der Bilderfolge von Zillis ist dem Leben des<br />
Kirchenpatrons St. Martin gewidmet <strong>und</strong> stammt von einer anderen Hand.<br />
Wie in der Kunst-, Kultur <strong>und</strong> Geistesgeschichte offenbart sich auch<br />
baugeschichtlich dieselbe Übereinstimmung, wobei die grossen Bauwellen der<br />
Gotik, der Renaissance <strong>und</strong> des Barock vom <strong>Bodensee</strong> bis zum <strong>Comersee</strong><br />
jeweils eine Abspiegelung des aufblühenden <strong>Transit</strong>s auf den Passtrassen <strong>und</strong><br />
durch den rätischen Freistaat sind. Die spätgotische Bauwelle, welche das<br />
Bergland bis in die letzten Talverzweigungen durchflutete, wäre ohne den<br />
Ausbau der Strasse durch die Viamala, über den Splügen <strong>und</strong> Bernhardin<br />
sowie jener über den Septimer, - der bereits kurz erwähnt wurde, - <strong>und</strong>enkbar.<br />
J. J. Meyer, 1825: Passwirtshaus am Splügen<br />
In Verbindung mit dem in Deutschland <strong>und</strong> in Italien nach den Kreuzzügen<br />
mächtig aufblühenden Handel, entstanden die Porten, welche den Strassenbau<br />
überwachten, aber auch gewaltige Stallungen, Kauf <strong>und</strong> Lagerhäuser, weshalb<br />
sich ein blühender Wohlstand entfaltete, der in Rätien <strong>und</strong> im <strong>Bodensee</strong>raum<br />
den Gewerbefleiss kühn belohnt hat.
- 22 -<br />
In Chur, in St. Gallen, Konstanz <strong>und</strong> Ravensburg <strong>und</strong> in vielen anderen Städten<br />
am <strong>Bodensee</strong> wurden alte schöne Bürgerhäuser <strong>und</strong> ganze Strassenzeilen des<br />
gotischen Bautypus errichtet, ebenso gotische Chorbauten, Kirchen <strong>und</strong><br />
ungezählte prachtvolle Altarwerke. Der schönste spätgotische Altar der ganzen<br />
Schweiz, geschaffen von Jakob Russ aus Ravensburg im Jahre 1492, bildet mit<br />
seinem Figurenschatz <strong>und</strong> den kunstvollen Gespreng, mit Fialen <strong>und</strong><br />
Tabernakeln noch heute den eindrucksvollen Chorabschluss der Kathedrale in<br />
Chur. Mit dem aufstrebenden Handel <strong>und</strong> Wandel <strong>und</strong> der Befruchtung des<br />
Gewerbes entwickelten sich damals die Zünfte <strong>und</strong> ihre Zunfthäuser, die ein<br />
Schmuckstück aller Städte des <strong>Bodensee</strong>gebietes bilden, ebenso den baulichen<br />
Akzent der Churer Altstadt, was die wohldisponierten Fenstergruppen <strong>und</strong><br />
schönen Erker des alten Churer Zunfthauses aufzeigen. Verglichen mit den<br />
deutschen Städten, mit Schaffhausen, mit Stein am Rhein, mit Ravensburg <strong>und</strong><br />
anderen städtischen Gemeinwesen des <strong>Bodensee</strong>raumes erscheint das gotische<br />
Bürgerhaus Churs bescheiden, zeigt nichts von der Fülle an Schnitzwerk, an<br />
zierlicher Steinhauerarbeit <strong>und</strong> Malerei, keine reich ornamentierten<br />
Fensterbrüstungen <strong>und</strong> Gewände, keine Fratzen <strong>und</strong> Figuren oder elegant<br />
bearbeitete Konsolen, wie sie der Wohlstand der <strong>Bodensee</strong>städte so<br />
eindrücklich zur Schau trug, weil der Schmuck des Lebens, Luxus <strong>und</strong><br />
Bequemlichkeiten in Bünden wenig galten -, bestimmt durch die Einfachheit in<br />
allen Dingen des persönlichen Daseins. Die bescheidene Schönheit des alten<br />
Chur <strong>und</strong> seiner gotischen Häuserzeilen lag daher im Reiz der Einheit, in einer<br />
Harmonie von grauen Tönungen, welche alle Bauten zu einer homogenen<br />
Erscheinung zusammenfasste, im Stahlgrau der Schindeln, das zum helleren<br />
Grau des Rauhputzes weich kontrastierte <strong>und</strong> belebt wurde durch die<br />
dunkleren Steingurten der Fenstereinfassungen. Durch die Einheit des<br />
Materials verbürgte sich jene des Eindrucks, die überdies bündnerischem<br />
Empfinden entsprach <strong>und</strong> verborgener Weltklugheit.<br />
Der <strong>Bodensee</strong>raum erwies sich in jener historischen Epoche der Gotik von<br />
weltgeschichtlicher Bedeutung, weil die Kaiser des hohen Mittelalters eine<br />
geordnete Welt hinterliessen, die Reichsgewalt sowohl in Deutschland wie in<br />
Italien <strong>und</strong> Burg<strong>und</strong> auf den beiden mächtigen Säulen des weltlichen<br />
Lehensstaates <strong>und</strong> der Reichskirche ruhte <strong>und</strong> eine lange Reihe kluger,<br />
tatkräftiger Herrscher in sorgfältiger Arbeit ein grossartiges Gebäude der<br />
Reichsautorität geschaffen hatte, so dass geistig <strong>und</strong> materiell durch die Einheit
- 23 -<br />
von Italien <strong>und</strong> Deutschland, von Norden <strong>und</strong> Süden, sowie durch die<br />
verkehrstechnische <strong>und</strong> geistige Beherrschung dieses gewaltigen Territoriums<br />
die Voraussetzungen geschaffen waren für die grossartigen gotischen Dome,<br />
welche von Mailand bis Basel <strong>und</strong> weitherum im Reiche das Städtebild<br />
kennzeichnen. Städte <strong>und</strong> Klöster entfalteten damals eine hohe Kultur, wie sie<br />
Ausdruck findet in den Miniaturen der Stuttgarter Handschrift der<br />
Welfenchronik, in den Städtebildern von Bischofszell, von Arbon, von<br />
Schaffhausen <strong>und</strong> Ravensburg, das seine gotische Eigenart in der Waldburger<br />
Mappa Rauchs rein präsentiert.<br />
In diese Welt gehört, ihrem Namen entsprechend, die Weltchronik des Rudolf<br />
von Ems <strong>und</strong> ebenso die Manesse Liederhandschrift, welche nach der<br />
historischen Kritik in der Landschaft des <strong>Bodensee</strong>raumes entstanden sein soll,<br />
ungeachtet der Tatsache, dass die nähere Beziehung dieses w<strong>und</strong>ervollen<br />
Miniaturwerkes nach Zürich hinweist. Die Kraft der gotischen Bauwelle im<br />
<strong>Bodensee</strong>raum war jene des Durchgangsverkehrs, weil der <strong>Bodensee</strong> in der<br />
damaligen Welt der deutschen Kaiser <strong>zwischen</strong> ihren, Kernländern Europas<br />
lag, weshalb während der Stauferzeit die verkehrspolitische Bedeutung der<br />
<strong>Bodensee</strong>landschaft <strong>und</strong> die Passwege durch Graubünden als beste Verbindung<br />
mit Italien das F<strong>und</strong>ament der Städtebildungen waren <strong>und</strong> demzufolge in<br />
breitem Umkreis um das Schwäbische Meer, Städtegemeinwesen von<br />
ungemein seltener Schönheit <strong>und</strong> lebendigster wirtschaftlicher Betriebsamkeit<br />
entstehen mussten. Erst mit der Eröffnung der Gotthardstrasse im frühen 13.<br />
Jahr h<strong>und</strong>ert, nachdem die Schöllenenschlucht um 1240 passierbar gemacht<br />
wurde, verloren die Bündner Pässe ihre jahrtausendealte Monopolstellung <strong>und</strong><br />
gewannen die Landschaften südlich <strong>und</strong> nördlich des Gotthards rasch an<br />
Bedeutung. Bildete Graubünden bisher für die Weltpolitik <strong>und</strong> den Welthandel<br />
das eigentliche alpine Durchflussgebiet, so trat nunmehr die Konkurrenz des<br />
Gotthards in Erscheinung, weshalb bündnerische Transportgenossenschaften<br />
gegründet werden mussten, Porten <strong>und</strong> Rodverbände, welche für den Unterhalt<br />
<strong>und</strong> für die Verbesserung der Strassen sorgten, <strong>und</strong> überdies den Engpass<br />
durch die Viamala dem Verkehrsstrom angepasst worden ist, denn Friedrich II.<br />
<strong>und</strong> seiner Gotthardpolitik traten nunmehr die Länderorte um den<br />
Vierwaldstättersee, ebenso das Livinental <strong>und</strong> der obere Tessin die Erbschaft<br />
der ost- <strong>und</strong> westalpinen Durchgangsstrassen durch die Alpen ab. In diesem<br />
Zusammenhang ist zu beachten, dass ehedem kein mittelalterlicher Kaiser über
- 24 -<br />
den Gotthard zog <strong>und</strong> dieser Berg mit seinen tief eingerissenen Quellflüssen,<br />
seinem jähen beidseitigen Anstieg in ein ödes Passgebiet, mit seinen<br />
Schluchten der Reuss <strong>und</strong> des Tessin, der Schöllenen <strong>und</strong> Tremola, auch den<br />
grossen Strassenbaumeistern der Alpen, den Römern, als unbezwingbar<br />
erschien - eine Auffassung, die sich bis ins späte Mittelalter <strong>und</strong> teilweise bis<br />
in die Neuzeit hinein erhalten hat.<br />
So ist es nicht verw<strong>und</strong>erlich, wenn sich in Graubünden <strong>und</strong> im <strong>Bodensee</strong>raum<br />
nach der gotischen auch eine Bauwelle der Renaissance <strong>und</strong> des Barock<br />
feststellen lässt, die sowohl im <strong>Bodensee</strong>gebiet wie in Graubünden <strong>und</strong> südlich<br />
der Alpen von ungewöhnlicher Kraft <strong>und</strong> Schönheit war, weshalb die Bündner<br />
Baumeister <strong>und</strong> Stukkatoren berufen waren, diese Welle des Barocks mit<br />
künstlerischer Gestaltungskraft hinein in die süddeutschen Länder <strong>und</strong> nach<br />
Österreich zu tragen, was die vielen herrlichen Schlösser, die eindrucksvollen<br />
Stadt- <strong>und</strong> Stiftskirchen, imponierende Theaterbauten <strong>und</strong> stattliche<br />
Prunkhäuser in Dillingen, Laupheim, Neu-St. Johann (Thurtal), in Eichstätt, St.<br />
Lambrecht, Kempten <strong>und</strong> Maria Zell, in Traunstein, Isny, Salzburg <strong>und</strong><br />
München, in Schleissheim, Fürstenfeld <strong>und</strong> Ettal bek<strong>und</strong>en. Diese barocken<br />
Bauten von teils gewaltigen Ausmassen, von festlicher Schönheit <strong>und</strong><br />
imponierender Gestaltungskraft bilden ein Schmuckstück Süddeutschlands <strong>und</strong><br />
Österreichs <strong>und</strong> bekräftigen mit den Klöstern St. Gallen, Pfäfers <strong>und</strong> Disentis,<br />
dass die wirtschaftliche Bedeutung des internationalen <strong>Transit</strong>s <strong>zwischen</strong> dem<br />
<strong>Bodensee</strong> <strong>und</strong> <strong>Comersee</strong> durch die rätischen Alpen im 18. Jahrh<strong>und</strong>ert<br />
keineswegs erloschen war, ein Sachverhalt, der daher auch für die<br />
Renaissancebauten des 16. Jahrh<strong>und</strong>erts zutrifft, die in Soglio, in Chur, im<br />
Bündner Oberland, am <strong>Bodensee</strong> <strong>und</strong> seinen Umländern mächtige Kubaturen<br />
erreichten, was für Graubünden durch das dreibändige Werk Erwin Poeschels<br />
über das bündnerische Bürgerhaus nachhaltig bezeugt ist.<br />
Erst mit der Eröffnung der Gotthardbahn verlor der durch mehr als zwei<br />
Jahrtausende hindurch belebte Verkehrsraum <strong>zwischen</strong> dem Boden <strong>und</strong><br />
<strong>Comersee</strong> seine weltgeschichtliche Bedeutung als internationale <strong>Transit</strong>strasse,<br />
weshalb am <strong>Bodensee</strong>, im Rheintal, in Graubünden <strong>und</strong> am <strong>Comersee</strong><br />
notwendig eine rückläufige Entwicklung einsetzte, was die Steuerlisten dieser<br />
Landschaften. Die Bevölkerungsentwicklung <strong>und</strong> ähnliche, unmissverständliche<br />
Zeichen zur Bewertung des Volkswohlstandes grell aufzeigen.
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Zusammenfassung <strong>und</strong> Ausblick<br />
Erwies sich der Verkehrsraum <strong>zwischen</strong> dem Boden <strong>und</strong> <strong>Comersee</strong> mit seinen<br />
Pässen durch die rätischen Alpen seit urgeschichtlicher Zeit als Weltstrasse des<br />
europäischen Handels <strong>und</strong> Verkehrs, mit entsprechender Entfaltung der<br />
Wirtschaft, der Kultur, der Kunst <strong>und</strong> des Volkswohlstandes <strong>und</strong> einer<br />
Strahlungskraft, die nahezu ganz Nordeuropa bis an die atlantische Küste<br />
erfasste <strong>und</strong> daher auch den Raum vom <strong>Bodensee</strong> bis zur Reuss<br />
miteinbeziehen musste, was der Streubesitz des Klosters St. Gallen bestätigt,<br />
ebenso die Gründung des innerschweizerischen Klosters Einsiedeln, welche<br />
unter dem Einfluss des Klosters Reichenau am <strong>Bodensee</strong> erfolgte, weil der<br />
Reichenauer Mönch Meinrad aus einem vornehmen Geschlecht des<br />
Sülchgaues am Neckar Urheber dieser Klostergründung ist, die in der<br />
Meinradslegende von Einsiedeln in w<strong>und</strong>ervoller Geschlossenheit überliefert<br />
ist, so änderten sich diese Verhältnisse vorerst mit der Eröffnung des<br />
Gotthardpasses <strong>und</strong> der Geschichte der aufstrebenden Eidgenossenschaft seit<br />
1291, wobei der Schatten dieser Konkurrenz das Wirtschafts- <strong>und</strong> Kulturleben<br />
der Ostschweiz <strong>und</strong> des <strong>Bodensee</strong>raumes allerdings noch keineswegs<br />
wirtschaftlich zu beeinträchtigen vermochte. Dies geschah erst durch den Bau<br />
der Gotthardbahn <strong>und</strong> ihrer gravierenden Überlegenheit hinsichtlich des<br />
Verkehrs, die sich mit Bezug auf Billigkeit, Schnelligkeit <strong>und</strong> Sicherheit des<br />
<strong>Transit</strong>s gr<strong>und</strong>legend aus wirken musste <strong>und</strong> daher in der Ostschweiz zu einer<br />
Abwanderung der Arbeitskräfte, der Industrie <strong>und</strong> der Bevölkerung führte, was<br />
andererseits notwendig eine rückläufige Entwicklung des Volkseinkommens<br />
ergab, welche sowohl die natürlichen wie die wirtschaftlichen Personen<br />
erfasste <strong>und</strong> weit unter dem schweizerischen Mittel blieb. Durch den Ausbau<br />
bescheidener interner Verkehrsmittel im Kanton St. Gallen, in Appenzell <strong>und</strong><br />
Graubünden konnte die von der Natur gebotene Nord-Südverbindung, welche<br />
heute der Ostschweiz fehlt, nach ihrer europäischen wirtschaftlichen<br />
Strahlungskraft <strong>und</strong> Bedeutung für die Gesamtentwicklung dieser<br />
Landschaften nicht wettgemacht <strong>und</strong> aufgeholt werden, weshalb die ganze<br />
Ostschweiz eine rückläufige wirtschaftliche Entwicklung durchmacht. Es<br />
erscheint daher gegeben <strong>und</strong> naheliegend, in der Ostschweiz, in<br />
Süddeutschland <strong>und</strong> in der Lombardei die von der Natur geschaffene <strong>und</strong><br />
dargebotene Verkehrsader erneut zu nutzen, so wie dies in historischen Zeiten<br />
geschehen ist <strong>und</strong> daher ihre eindrückliche Abspiegelung finden musste in der
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Wirtschaft <strong>und</strong> Kultur, in der Kunst <strong>und</strong> in der Geistesgeschichte des gesamten<br />
<strong>Bodensee</strong>raumes, Rätiens <strong>und</strong> der Lombardei, was die stattlichen Klöster <strong>und</strong><br />
Kirchen, die herrlichen Bürgerhäuser, die aufblühenden Städte dieser<br />
Landschaften <strong>und</strong> die Schätze der Buchkultur in der Stiftsbibliothek zu St.<br />
Gallen oder jene der gotischen <strong>und</strong> barocken Baukunst dieser<br />
Durchgangsgebiete bestätigen. Aus allen diesen Gründen wird die Ostschweiz<br />
<strong>und</strong> mit ihr Süddeutschland <strong>und</strong> die Lombardei daran interessiert sein, diese<br />
grandiosen Gegebenheiten der Natur, wie sie sich im Raume <strong>zwischen</strong> dem<br />
Boden <strong>und</strong> <strong>Comersee</strong> offenbaren, erneut zu nutzen <strong>und</strong> eine Kommunikation<br />
der Eisenbahn, der Schiffahrtswege <strong>und</strong> der Strassen anzustreben, ausgerichtet<br />
auf den grossen internationalen <strong>Transit</strong> Europas <strong>zwischen</strong> der Ostsee <strong>und</strong> dem<br />
mittelländischen Meer. In diesem Sinne sind die uralten Verkehrswege <strong>und</strong><br />
ihre Geschichte zu verstehen, eine Geschichte, welche die Natur <strong>und</strong> der<br />
Mensch gemeinsam geschrieben haben mit einer Eindruckskraft, die kein<br />
anderes Geschehen im ganzen Bereiche vom <strong>Bodensee</strong> zum <strong>Comersee</strong><br />
bek<strong>und</strong>et. Diese gewaltige Sprache der Natur <strong>und</strong> der Weltgeschichte erfordert<br />
keine besondere Bekräftigung durch die Ingenieure der Eidgenössischen<br />
Technischen Hochschule <strong>und</strong> durch die Verkehrswissenschaft des 20.<br />
Jahrh<strong>und</strong>erts, weil sie schon dem frühgeschichtlichen Menschen, den Cäsaren<br />
Roms <strong>und</strong> den Kaisern, Königen <strong>und</strong> Bischöfen des Mittelalters geläufig war<br />
<strong>und</strong> daher heute in Bern <strong>und</strong> in der Ostschweiz eigentlich auch verständlich<br />
sein sollte.<br />
Internet-Bearbeitung: K. J. Version 12/2013<br />
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