1965-Transit zwischen Bodensee und Comersee - Burgenverein ...

Untervazer Burgenverein Untervaz
Texte zur Dorfgeschichte
von Untervaz
1965
Transit zwischen Bodensee und Comersee
Email: dorfgeschichte@burgenverein-untervaz.ch. Weitere Texte zur Dorfgeschichte sind im Internet unter
http://www.burgenverein-untervaz.ch/dorfgeschichte erhältlich. Beilagen der Jahresberichte „Anno Domini“ unter
http://www.burgenverein-untervaz.ch/annodomini.

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1965 Transit zwischen Bodensee und Comersee Rudolf Jenny
in: «Schweizer Maschinenmarkt», Jahrgang 65 (1965), Nr. 40, Seite 65-83.
Geographisch-geologische Voraussetzungen des Passtransits
Ungeachtet ihrer geographischen Verschiedenheit, ihrer klimatischen
Unterschiede, ihrer tiefgreifenden Differenzierung hin sichtlich der
Bevölkerung, der wirtschaftlichen, kulturellen und künstlerischen Entwicklung
und der Sprache, sind im weltgeschichtlichen Ablauf der Ereignisse kaum zwei
Völker enger verbunden als jene südlich und nördlich der Alpen, obwohl
Italien und Deutschland durch eine mächtige Gebirgsmauer getrennt werden.
Die historische Entwicklung des Verkehrs durch die Alpen hat jene der Völker
südlich und nördlich des Gebirges mitbestimmt, damit aber auch die
Geschichte des ganzen Erdteils und mit jener Europas auch diejenige der
überseeischen Länder, weshalb im Raume der Alpen und ihrer Bedeutung als
Brücke der Kultur und der wirtschaftlichen Entfaltung Europas latente
historische Kräfte durch die Jahrhunderte sich auswirken mussten und
ausgewirkt haben.
Dies bekräftigen bereits die Funde aus früh- und urgeschichtlicher Zeit, dies
manifestiert die Entfaltung des römischen Kaiserreichs bis hin an die Donau,
dies offenbart die Glanzepoche der mittelalterlichen Kaiser und ihrer Heerzüge
über die Alpen, dies findet in der Geschichte der christlichen Kirche und ihrer
abendländischen Bistümer, Klöster und Kirchen einen sprechenden und bis in
die Gegenwart hinein geistesmächtigen Ausdruck, und dies bekundet auch die
neu zeitliche Entwicklung des historischen Geschehens von der Zeit der
Entdeckungen bis zum Zusammenbruch des Dritten Reiches. Damit ist
angedeutet, in welch umfassender Weise die Transitwege durch die Alpen das
historische Geschehen aller Epochen, aller Völker, ja selbst der Weltteile und
der überseeischen Länder beeinflusst hat bis hin zur Kolonialpolitik der

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europäischen Grossmächte, wie sie etwa der bedeutende Historiker Eduard
Fueter in seiner Weltgeschichte der letzten hundert Jahre nachgewiesen und
aufgezeigt hat.
Eine solche historische, kultur- und kunstgeschichtliche Strahlungskraft,
welche die geistige Entwicklung des Abendlandes und mit ihr jene der übrigen
Welt beeinflussen musste, muss ihre letzte Erklärung und Rechtfertigung
jenseits des bloss Menschlichen finden und daher in der Natur des Erdteils und
in jener des alpinen Kettengebirges selbst verankert sein, wo bei es
menschlichem Erfindergeist, menschlicher Anstrengung und Kraft vorbehalten
blieb, die Kräfte der Natur zu verstehen, zu studieren und zu meistern, um sie
der Entfaltung des Menschlichen, des Geistes, wie er sich in der
abendländischen Entwicklung abspielt, dienstbar zu machen. Aus dieser
Gegebenheit heraus, welche die Kräfte und den Einsatz aller Zeitepochen in
entscheidender Weise beansprucht hat, wird die europäische Geschichte, die
kulturelle, künstlerische, sprachliche und geistige Entfaltung des Erdteiles
sowie die Vormachtstellung dieses Erdteils in der Weltgeschichte überhaupt
erst begreiflich.
Dies erweist die urgeschichtliche Forschung im Süden und Norden der Alpen,
dies erweist die Herrschaft des römischen Kaiserreichs mit ihrer territorialen
Vormachtstellung im Raume des Mittelmeeres, im Vordern Orient und in
grossen Teilen Mitteleuropas, dies erweist ebenso die Geschichte des
Mittelalters und mit ihr jene der deutschen Kaiser, Könige und Bischöfe, und
dies erweist daher auch die Verkehrsgeschichte des alpinen Raumes, was der
Transit zwischen dem Boden- und Comersee in vielfacher Hinsicht augenfällig
macht.
Es muss zunächst befremden, dass der Alpenkörper in seiner Gesamtheit als
verkehrsfeindlich zu bezeichnen ist. Dessen ungeachtet finden sich, im
Gegensatz etwa zu den französisch italienischen Alpen oder zum zentralen
Gotthard, im Raume Graubündens und der Ostalpen natürliche Leitlinien des
Verkehrs, welche den Austausch zwischen Süd und Nord, zwischen dem
Mittelmeer und dem übrigen Abendland seit urgeschichtlicher Zeit begünstigt
haben und die rätischen Alpen seit jeher zu einem der bevorzugtesten
europäischen Verkehrsdurchgangsgebiete machten. Wie bereits der bekannte
Historiker der alpinen Verkehrsgeschichte, P. H. Scheffel, um die

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Jahrhundertwende hervorgehoben hat, waren es eh und je die von der Natur
geschaffenen Verkehrsbedingungen, welche den Verkehr zwischen den
Völkern und mit ihm das Verkehrs leben bestimmend beeinflussten, denn in
der Art, wie die Natur Land, Meere, Gebirge und Flüsse verteilt, gliedert und
zusammengebaut hat, fühlte sich der Mensch veranlasst und gezwungen, den
Verkehr zu lenken.
Zwischen dem Boden und dem Comersee liegt Graubünden, das wichtigste
Bindeglied der West und Ostalpen, weshalb sich im, rätischen Raume die
alpinen Elemente des Westens und des Ostens verknüpfen und mit der
tektonischen auch die topographische und hydrographische Gestaltung im
Sinne eines von der Natur prädestinierten Passlandes kennzeichnen.
Abgesehen von der Mannigfaltigkeit der geologisch-tektonischen Gliederung
und der morphologischen Gestaltung des Landes, ist es letztlich die
vermittelnde Stellung der rätischen Alpen zwischen den Westalpen und den
Ostalpen, welche Graubünden seine Eigentümlichkeit als Übergangszone
schenkt und damit den passtaatlichen Charakter des Berglandes bestimmt, der
neben den grossen Längstalfluchten durch die durchgängigen Quertäler dem
Verkehr schon seit vorgeschichtlicher Zeit zwischen Süden und Norden Ziel
und Richtung gegeben hat. Ohne die kausale Beziehung zwischen Natur und
Verkehr, zwischen der Tektonik des rätischen Berglandes und seiner
Deckengebäude, die das Bergland durch die Septimer-Achsendepression der
oberostalpinen Elemente mit dem grössten Quertale der Alpen vom Septimer
zum Bodensee ausgerüstet hat, näher aufzuzeigen, steht fest, dass die Natur bis
hinein in die Frühgeschichte des menschlichen Daseins dem Handel und
Wandel den Weg und die gangbare Strasse durch die Wildnis der Gebirge
gewiesen hat.
Frühgeschichtliche und römische Zeit
Es ist daher nicht erstaunlich, wenn durch die Spatenforschung diese natürliche
Leitlinie des Verkehrs im Raume Graubündens nachgewiesen werden konnte,
was die urgeschichtlichen Siedlungen Graubündens bekräftigen, durch die
bronzezeitliche Quellfassung von St. Moritz erwiesen ist und ebenso durch
eine bestechend schöne Keramik, so etwa die wundervolle Felsberger
Tonschale aus der Hallstattepoche, durch zahlreiche andere Funde aus
urgeschichtlicher Zeit längs des ganzen Strassenzuges über den Bernhardin

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und über den Julier, um nur die bedeutendsten Pässe zu erwähnen. Ausser den
urgeschichtlichen und den etruskischen Funden in Graubünden, auf
Liechtensteiner Boden, am Montlingerberg in Vorarlberg und im Churer
Rheintal, wäre hinzuweisen auf diejenigen südlich der Alpen, welche im
rätischen Raume bezeugt sind durch etruskische Sturmhauben, die
Schnabelkanne von Castaneda, durch Gräber und durch mancherlei Funde aus
frühgeschichtlicher Zeit. So hat die Natur den Menschen längst vor den
Römern den Weg gewiesen durch die Alpen zwischen dem Boden und dem
Comersee, was imponierende Zeugnisse der Spatenforschung dokumentieren.
Es ist selbstverständlich, dass diese Kraftlinien menschlicher Verbindung
durch die Alpen auch in römischer Zeit ihre Bedeutung hatte und den
Intentionen der römischen Grossmachtspolitik diente, was nach dem
Verkehrshistoriker Scheffel «eine grosse Anzahl der durch Rätien führenden
Alpenstrassen» bekräftigen, die von den Römern in Gebrauch genommen
wurden. Sowohl in Graubünden wie im Rheintal sind Spuren dieser Strassen
vorhanden, die unmittelbar nach der Unterwerfung Rätiens im Feldzuge des
Drusus und Tiberius ausgebaut wurden, über den Splügen und Julier führten
und im Weltreich der Cäsaren strategische Bedeutung hatten, denn die
Romanisierung des Abendlandes ist das weltgeschichtliche Werk der
Kaiserzeit, worauf Mommsen hinweist und was auch Stähelins Werk über «die
Schweiz in römischer Zeit» erhärtet. Aus diesem Grunde enthält die
Peutingersche Tafel, eine spätrömische Routenkarte aus dem 4. Jahrhundert
nach Christus, ausser den beiden Strassenzügen durchs Rheintal und den
rätischen Passtrassen auch eine frühe kartographische Darstellung des
Bodensees, einschliesslich des Schwarzwaldes. Ohne den Verlauf dieser
Strassenzüge näher zu berühren oder auf die zahlreichen römischen Funde und
römischen Ausgrabungen längs der Passtrassen und im Raume des Bodensees,
besonders in Bregenz, in Eschenz, in Kempten, Arbon und andererorts
einzutreten, die durch stattliche Landhäuser, Villen, durch Badeanlagen,
Tempelbezirke und andere Bauten glänzend bezeugt sind, dürfte die
Feststellung genügen, dass der berühmte Münzfund bei St.Gallen/Bruggen
vom Historiker Mommsen als sicherer Beweis für einen intensiven
Handelsverkehr des Nordens mit Italien gewertet worden ist, wobei es sich
überdies um den ältesten datierbaren Schatzfund der Schweiz handeln soll.

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Vergegenwärtigt man sich, dass der Strassenzug über den Julier und Splügen
die Mitte Oberitaliens in direkter Linie mit Süddeutschland verbindet, so wird
deutlich, dass die Zielstrebigkeit dieser Transitlinie nicht nur auf der Tabula
Peutingeriana (erstellt um 230 nach Chr.) und im Itinerarium Antonini (etwa
364 nach Chr.) ihren Abglanz findet, sondern auch als Pulsader der römischen
Weltherrschaft zu bewerten ist, wie dies die Heerzüge Stilichos aufzeigen, der
den Weg über den Splügen im Jahre 395 und 401/402 gewählt hat. Wie Strabo
zu berichten weiss, wurden die lange zuvor begangenen Passwege für die
gesteigerten Bedürfnisse des römischen Weltreiches ausgebaut und
entsprechend den römischen Okkupationsmethoden gefestigt durch ein reiches
Netz militärischer Stützpunkte, das zumeist an bereits vorhandene Siedlungen
anknüpfte.
Zur mittelalterlichen Passtradition und ihrer wirtschaftlichen
Auswirkung
Wenn auch weit weniger grosszügig als die Römer, hat das Mittelalter die
rätische Passtradition weitergeführt, wurden die Strassen durch das Gebirge
jene der Kaiser, Könige und Bischöfe, der Äbte und Missionare, wobei
besonders die Bischöfe und kleine Territorialherren für den Unterhalt der
Strasse besorgt waren. Dies geschah in beschränkter Weise, entsprechend den
Beschränkungen der frühmittelalterlichen Naturalwirtschaft, welche anstelle
des ehemaligen römischen Welthandels überhand nahm, weshalb sowohl für
grosszügige
E. Pingret, 1827: Viamala

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Werke des Strassenbaues wie auch für die fundierten Bedingungen des
Handels und Verkehrs die Voraussetzungen fehlten und die Völker vielfach
verarmten.
Obwohl bei den mittelalterlichen Kaisern, selbst bei Karl dem Grossen, eine
Sorge für die Strassen kaum festgestellt werden kann, beginnt in karolingischer
Zeit eine gewisse Blüte des Handels und wurden in Bregenz am Bodensee die
für Italien bestimmten Handelsgüter gesammelt und über Chur südwärts
befördert. In gleicher Weise benützten die mittelalterlichen Kaiser die
Passwege durch Bünden, was für zahlreiche Herrscher und für viele Pässe
historisch nachgewiesen ist, weshalb Gottfried von Strassburg den Septimer in
der Minneliteratur besingt und dieser Pass im Frankfurter Passionsspiel als
höchster Berg der Welt gefeiert wird.
J. J. Meyer, Chur 1825
Dementsprechend galt der Septimer als bedeutende Passtrasse des Mittelalters
und war ein berühmter Flügelpass wie der Grosse St. Bernhard, so dass längs
des Septimerweges zahlreiche Burgen entstanden. Dies gilt auch für den
Splügen und für den Bernhardin, weshalb zwei Drittel der zahlreichen Burgen
Graubündens an diesen Passtrassen liegen und damit eine Tradition bekunden,
die urgeschichtlicher Herkunft ist, was die prähistorischen Funde längs dieser
Strassenzüge in gleicher Weise bekunden.
Obwohl die historische Kontinuität zwischen der römischen Wegbefestigung
und der mittelalterlichen Burg Graubündens nicht nachweisbar ist, besteht kein
Zweifel darüber, dass zwischen der Volksburg und dem mittelalterlichen
Herrensitz «eine greifbare örtliche Kontinuität besteht, wobei ein Anteil der
römischen Herrschaft an dieser Entwicklung erkennbar ist», wie dies Erwin
Poeschel hinsichtlich der Sperre von Promontogno und des Castells von Chur

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nachgewiesen hat. Dabei ist deutlich, dass der Verkehrsweg bestimmend auf
die Anlage und den Bau der Burgen in Graubünden und im Rheintal
eingewirkt hat, denn diese dienten als Sperren, weil man nur zu
vervollständigen brauchte, was die Natur bot, um an Engpässen den gesamten
Verkehr über die Strasse zu beherrschen. Es ist daher verständlich, wenn sich
längs der Strassen zwischen dem Boden und Comersee eine ununterbrochene
Kette von Burgen hinzieht, welche die Strassenzüge an allen bestimmenden
Stellen flankieren.
Weit eindrücklicher als durch Daten kaiserlicher Passzüge und selbst die
Gegebenheit der Burgen, wird die Bedeutung der uralten Verkehrswege durch
Rätien von der Römerzeit zum Mittelalter erhärtet durch die sprachliche,
kulturelle, rechtliche und kirchliche Kontinuität von der Antike bis zum
Beginn der Neuzeit, was diesbezügliche Forschungen bestätigt haben. Von der
Pulsader des römischen Verkehrs zur «Verkehrsorganisation in Rätien zur
Karolinger-Zeit» führt daher eine Kontinuität im Verkehrswesen, die nach der
neueren historischen Forschung «in viel höherem Masse gewahrt worden ist,
als bisher angenommen wurde». Diese Tatsache, welche durch zahlreiche
unmissverständliche wissenschaftliche Belege der verschiedensten
Forschungsbereiche einwandfrei erhärtet ist, findet ihre letzte Verankerung in
der passtaatlichen Natur Rätiens, denn Graubünden ist, wie Erwin Poeschel
hervorhebt, «ein Grenzland mit Pässen, umwittert von grossen
Entscheidungen. Hier zog der Legionsadler und setzte Rom seine Meilensteine,
durch diese Berge jagte Stilicho und zogen Könige zur Krönung. Wenn die
grossen Wirker der Diplomatie an den europäischen Höfen ihre Fäden
spannen, dann war hier in diesem kleinen Bergland der festeste Knoten zu
schürzen. Es war arm, aber es hatte die Pässe und damit Macht. Es war klein,
aber es war stark im Bewusstsein seiner Bedeutung und seiner unverbrauchten
Volkskraft. Strassen, Strassen des Krieges und des Friedens. Welche
Reichtümer sind durch diese kargen Berge gezogen: Seiden und kostbare
Gewebe, seltene Hölzer, Pelze, Spezereien, Weine, Farben, Karawanen von
Ballen von Handelsgut aller Art mühten sich über rauhe Pfade, der Norden
tauschte hier mit dem Süden.»
Der Transit war ein einträgliches Gewerbe, mit dem sich Adelig und Unadelig
befasste, eine Quelle des Wohlstands, die nicht nur in den einsamen Höhen der

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Alpen sprudelte, viel mehr in den Städten und Klöstern, in den Dörfern des
Landes und längs des ganzen Strassenzuges vom Boden zum Comersee,
weshalb durch die reichlich fliessenden Mittel, durch neue Einzugsgebiete des
Handels und somit intensivierte wirtschaftliche Möglichkeiten manches stolze
und schöne Haus in St. Gallen, in Konstanz, rings um den Bodensee, in Chur
und dem Rheintal, aber auch jenseits der Berge und im Passlande selbst gebaut
werden konnte, weil Saum und Zoll, Transit, Handel, Wandel und Verkehr den
Boden zu sicherem Wohl stand bildete, was in der Ostschweiz besonders für
die Zeit vor der Eröffnung des Gotthardpasses zutraf. Es ist daher nicht
erstaunlich, wenn der Passtransit im Raume des Bodensees, der Ostschweiz,
Graubündens und südlich der Alpen massgebenden Einfluss auf die
Entwicklung der Städte und des alpinen Passtaates der Drei Bünde ausüben
musste, was etwa die Privilegien Kaiser Friedrichs III. bekräftigen, die nach
dem grossen Stadtbrand vom Jahre 1464 in Chur den Bau eines Kaufhauses
und das Zunftwesen begründeten.
Längst zuvor hatte sich durch die grossen Schenkungen der Ottonen im
rätischen Bergland ein eigentlicher Kirchenstaat an den Pässen über dem
Septimer und den Ofenberg entwickelt, dessen Machtbereich vom Vorarlberg
bis in den Vintschgau und bis ins Bergell hineinreichte, wobei Bischof Peter
von Chur im Jahre 1358 Kaiser Karl IV., dessen Kanzler er war, zum Befehle
an alle Reichsstädte bewegen konnte, ausschliesslich die bischöfliche Strasse
über den Septimer zu befahren. Seit Jahrhunderten war der Nutzen dieses
Weges in die bischöflichen Truhen geflossen, gestützt auf ottonische Gnade
und das Recht Zölle zu erheben, weshalb unter bıschöflicher Gewalt von 1387
bis 1390 die Passtrasse zwischen Tinzen und Plurs durch Jakob Castelmur
fahrbar gemacht wurde. Wie Aloys Schulte in seiner grossangelegten
«Geschichte des mittelalterlichen Handels und Verkehrs» hervorhebt, war es
die erste durchwegs fahrbare Passtrasse im gesamten Raume der Alpen.
In gleicher Weise wurde nach Vollendung der Septimerstrasse diejenige durch
die Viamala ausgebaut, ein Unterfangen von unerreichter Kühnheit, das durch
die Transportgenossenschaften im Rheintal und in der Moesa sowıe im
Jakobstal realisiert worden ist, die sich längs der Strassenzüge über die Berge
organisierten, Weg und Steg unterhalten haben, den Warentransport besorgten
gegen Einzug entsprechender Taxen, Brücken und Weggelder, die

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beispielsweise im Viamalabrief von 1473 durch den Dreibündestaat anerkannt
worden sind. Ohne die Organisation der Porten, deren Rechtsnatur und
Entstehung sowie deren verkehrsgeschichtliche Bedeutung näher darzulegen,
die durch den Kulturhistoriker Sprecher, durch Aloys Schulte und durch andere
Gelehrte einlässlich gewürdigt worden ist, steht fest, dass die Strasse zwischen
dem Boden- und Comersee, also zwischen Deutschland und Italien, eine
werbende Kraft besass, die der scharf kalkulierende Kaufmann deutlich
erkannte und daher bestimmend auf seine Wahl der Transitwege wirken
musste, weil für den Handelsverkehr zwischen Norden und Süden die Bündner
Pässe, der Bodenseeraum und die Lombardei alle Vorzüge der Schnelligkeit,
Billigkeit und Sicherheit boten und folglich den übrigen Handelsstrassen
wesentlich überlegen waren. Kein anderes Alpenland besass eine solche Zahl
leicht passierbarer Alpenübergänge, die sich überdies durch eine besonders
günstige Topographie als weitaus sicherste und günstigste Transitwege
zwischen Deutschland und Italien erwiesen haben, was vor allem nach dem
Ausbau der Viamala zutraf, weshalb der Transit durch Rätien an deutschem
Getreide, an Textilien, Seide und Metallwaren, Spezereien, Früchte und Weine
erheblich zugenommen hat und an den Wechselstationen die Zugtiere oft im
Freien nächtigen mussten, weil nicht genügend Ställe vorhanden waren. Der
Umfang dieses Transits ist durch einwandfreie wissenschaftliche
Untersuchungen, durch archivalische Quellen und statistische Angaben
bekannt und erhärtet.
Aus diesen Quellendokumentationen ergibt sich, dass die alte Welfenstadt
Ravensburg, die ihr mittelalterliches Gepräge bis zur Gegenwart erhalten hat,
die erste deutsche Handelsgesellschaft beherbergte und ihre berühmten
Leinwandwebereien durchs Rheintal und Rätien nach Italien verfrachtete. Da
die Leinen und Barchentweber von Ravensburg sich mit jenen von Kempten,
Memmingen, Leutkirch, Isny, Wangen und Waldsee in gemeinsamer Ordnung
verbanden, entstand ein mächtiges Leinenweberzentrum, wobei als
Nebengewerbe der Leinenverarbeitung in Ravensburg zugleich die
Papierfabrikation betrieben worden ist. Überdies organisierte die
Kaufmannschaft von Ravensburg auch eine berühmte Baumwoll- und
Wollweberei, pflegte intensive Handelsbeziehungen mit Konstanz und Ulm
und hat über die Begründer dieser Bestrebungen auch Einfluss längs der
rätischen Passwege gesucht, was das rasch und exzentrisch aufblühende

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Kaufmannsgeschlecht der Mötteli bestätigt, welche die Burgen Rappensteın
und Neuenburg in ihren Besitz brachten und in einem Anflug von
Ritterromantik sich mit dem Nachlass einer bereits wurmstichig gewordenen
Feudalität umgaben. In gleicher Weise haben auch die Besserer ihre
Meilensteine feudalromantischer Gesinnung im Dreibündestaat längs den
Transitstrassen verankert, weil diese reiche und aufstrebende
Kaufmannsfamilie von Ravensburg und Ulm am Handel mit Mailand und
Venedig massgebend beteiligt war und Einfluss auf die bündnerischen
Bergwerksunternehmungen der Vertemati-Franchi zu gewinnen suchte. Georg
Besserer von Rohr, «Aelterherr der Stadt Ulm», erwarb sich die Herrschaften
Hohentrins mit Tamins pfandweise um 5000 Gulden, ebenso die Rechte im
Bergüner Bergbau und versuchte auf diese Weise den rätischen Transit zu
beeinflussen.
Wie Ravensburg war Konstanz hinsichtlich seiner Handelsprodukte und deren
Verkauf am Transit durch Rätien interessiert und bildete mit Ravensburg und
Ulm ein Zentrum der Barchentindustrie, wobei die ältesten erhaltenen
Konstanzer Steuerlisten Aufschluss darüber erteilen, dass der aus dem Transit
erworbene Reichtum der Muntprat von 1418 bis 1499 Vermögenswerte
erreichte, die ins Märchenhafte gingen. Dieser Reichtum ist gleichsam wie
jener im Märchen vom «Sterntaler» aus dem Himmel gefallen, was ein altes
Spielmannslied, das um das Jahr 950 am Bodensee entstanden ist, bekräftigt, in
lateinischer Fassung überliefert wird und sich «Lied vom Schneekind» nennt.
Wie Otto Feger in seiner dreibändigen «Geschichte des Bodenseeraumes»
hervorhebt, gibt dieses «Lied vom Schneekind» reichen kulturgeschichtlichen
Aufschluss über die weltwirtschaftliche Verflochtenheit des Bodenseegebietes
zu jener Zeit, insbesondere über den inter nationalen Fernhandel der Kaufleute
von Konstanz mit dem Orient und dem Mittelmeergebiet, woraus sich ergibt,
dass Graubündens Pässe die Pulsader der Stadt gebildet haben und zugleich für
den Bodenseeraum und seine Handelszentren primäre wirtschaftliche
Bedeutung hatten.
Es ist daher nicht erstaunlich, wenn das benachbarte Ravensburg in seinen
Steuerlisten von 1473, 1482 und 1497 ähnliche Vermögenswerte seiner
Handelsleute ausweist wie Konstanz, wobei sich ergibt, dass die reichsten
Bürger Berns oder Basels nur einen bescheidenen Teil dessen versteuerten,

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was beispielsweise in Konstanz durch die Familie Muntprat an Vermögen
zusammengerafft und aufgestapelt wurde, denn diese verdoppelte von 1418 bis
1433 ihren Besitz, der nach der Geschichte des mittelalterlichen Handels und
Verkehrs von Aloys Schulte «ein Mehrfaches der reichsten Berner und
Baslerfamilien ausmachte». Nichts bekräftigt die Verkehrsgunst von Konstanz
und Ravensburg und die Handelsbeziehungen dieser Städte mit Italien über
Graubünden besser als diese Steuerlisten aus dem 15. Jahrhundert, welche in
ähnlicher Weise für andere Städte des Bodenseeraumes beigebracht werden
können, so etwa für St.Gallen, Augsburg, Kempten, Memmingen und Ulm.
Der St. Galler Markt war um 1450 so allgemein bekannt, dass selbst Konstanz
sich beugte und ersuchte, St. Galler Schauzeichen als Marke verwenden zu
dürfen, weil die Leinwand St. Gallens in alle Bereiche der Welt wanderte. So
ist die Feststellung Vadians begreiflich, dass in St. Gallen sämtliche Sprachen
verstanden und gesprochen wurden. Wie Ulm galt auch St. Gallen als
«deutsches Mailand», pflegte Handelsbeziehungen mit Venedig und
Gesamtitalien und gehörte zum Kreise der Bodenseestädte, die einen
Schwerpunkt im mittelalterlichen Handel und Verkehr nördlich der Alpen
bildeten, weil die Rheinlinie vom Boden zum Comersee nach Norden eine
gewaltige wirtschaftliche Strahlungskraft ausübte bis hin nach Regensburg,
Leipzig und Antwerpen. Dies ist auch nach gewiesen durch die Geschichte der
Fugger, welche als Bankiers von Habsburg-Österreich mit der Weltmacht
Maximilians eine eigene begründeten, die Geldgeschäfte der Monarchie, der
Kirche und vieler Kardinäle und Prälaten besorgten, in die Papstwahlen
hineinregierten und ihr Geld auch bei der Wahl Kaiser Karls V. mitspielen
liessen.
J. J. Meyer, 1825: Weg durch den Cardinell

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Über Habsburg-Österreich besassen sie bestimmenden Einfluss auf den
bündnerischen Bergbau und den Transit durch Graubünden, weil die Fugger
nicht nur die Silber und Kupferbergwerke zu Schwaz und Rattenberg
beherrschten, sondern auch die Öffnungen durch den Alpenwall für den regen
Durchfluss ihrer Goldbächlein zu nutzen wussten.
Wie Augsburg, Regensburg, Konstanz und St. Gallen war auch Nürnberg und
dessen Bevölkerung am Transit durch die rätischen Alpen interessiert, denn
durch die weit ausgedehnten Fahrten seiner Kaufleute wurde die Stadt «als das
Centrum Europas angesehen», wobei umwälzende Erfindungen, besonders
aber die Konstruktion von Papiermühlen rege Beziehungen mit Italien
schafften, was auch für die Gewerbegeschichte von Basel zutrifft, weil hier
Heinrich Halbisen eine Papiermühle eröffnete, darin italienische Fremdarbeiter
beschäftigte und ständigen Kontakt mit Italien pflegte, was sein Reise bericht
über die Viamala, den er hinterlassen haben soll, bekräftigen dürfte. Damit
würde zugleich feststehen, dass der Verkehrsraum des Bodensees bis Basel
und Strassburg reichte und somit auch die Handelsstädte der atlantischen Küste
von Antwerpen bis Regensburg in das Einzugsgebiet der rätischen Pässe
miteingeschlossen hat, wobei südlich der Alpen die Lombardei, sowohl nach
Venedig und nach Genua, ein weites Tor zum mittelländischen Meere und
dessen Verkehrsverbindungen erschloss.
Ohne die Bedeutung der Dogenstadt Venedig und jene von Genua näher zu
berühren, dürfte hinsichtlich des mittelalterlichen und spätmittelalterlichen
Verkehrs zwischen dem Boden und dem Comersee feststehen, dass die
venezianische Handelspolitik und die aufstrebende Markusrepublik, ähnlich
wie Genua, einen massgebend›n Einfluss auf den Verkehr auch nördlich der
Alpen ausgeübt hat, was durch entsprechende wissenschaftliche Abhandlungen
nachgewiesen und von Aloys Schulte umfassend aufgezeigt worden ist. So
stand mit Genua und Venedig der gesamte Welthandel des westlichen
Mittelmeers und der Adria über die rätischen Pässe in Verbindung mit jenen in
Süddeutschland, das den Austausch der italienischen Handelsprodukte mit
jenen des Nordens von Regensburg bis Antwerpen über die bündnerischen
Pässe zwischen dem Boden und dem Comersee durch Jahrhunderte hindurch
besorgte. Es ist daher verständlich, dass der rege Transit, den schon die
mittelalterlichen Könige, Kaiser und Bischöfe durch Rätien pflegten, seinen

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wirtschaftlichen Nachglanz im Spätmittelalter und in der Neuzeit finden
musste, was kunst- und kulturgeschichtlich in grandioser Weise seinen
Niederschlag gefunden hat im Bodenseeraum, in Rätien und im Bereich des
Comersees.
Kultur-, kunst- und baugeschichtliche Auswirkungen des ehemaligen
Passtransits
Es wurde bereits darauf hingewiesen, dass die grossen Passtrassen durch die
rätischen Alpen zwischen dem Boden und Comersee in urgeschichtlicher und
in römischer Zeit neben der militärischen und wirtschaftlichen eine kultur- und
baugeschichtliche Tradition untermauerten, die durch entsprechende Funde aus
frühgeschichtlicher und römischer Zeit, durch Ausgrabungen von
welthistorischer Bedeutung, aber auch durch einen ungewöhnlichen Reichtum
an künstlerischer Überlieferung erhärtet ist, welche in spätantiker Zeit zunächst
durch die Begründung der Bistümer südlich und nördlich der Alpen, als dann
durch jene der Klöster Gestalt erhält, die sich und ihre Kultur längs der
Passtrassen festigten, was durch Reichenau am Bodensee, St. Gallen, Pfäfers,
Disentis und durch das Kloster Münster, um nur die wichtigsten zu erwähnen,
nachdrücklich veranschaulicht wird. Kirchen und Klöster, die christliche
Mission und die Errichtung der Bistümer sind keine Erscheinungen, welche
dem unbestimmbaren Geschick des Flugsamens überlassen blieben, vielmehr
war die Begründung der Bistümer und Klöster und deren Entstehung gebunden
an Weg und Steg, wie es den Gesetzen der Mission entspricht. Dies
bekräftigen die Kirchenpatrozinien längs der Passtrassen und der
Verkehrswege durch die Alpen, was Farner in seiner grundlegenden
Untersuchung über die «Kirchenpatrozinien des Kantons Graubünden»
nachgewiesen und Nüscheler in seiner Abhandlung: «Die Gotteshäuser der
Schweiz» bereits 1864 im Raume des Bistums Chur erkannt hat. Farner hat
daher hervorgehoben, dass die rätischen Passwege nicht nur dem antiken Rom
und den Karolingern, sondern auch der mittelalterlichen Kirche dienten, was
die Kirchenpatrozinien längs der Strassenzüge bekunden, wobei diese uralten
Kirchen, Hospize und Wegkapellen gleichsam im Schatten der Antike stehen
und die Passtradition Roms weiterführten, wie es ferner durch die Geschichte
der Klöster zwischen dem Boden und Comersee sowie dem Ofenberg erwiesen
sein dürfte.

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So blieb es nicht dem Zufall überlassen, dass die klösterliche und kirchliche
Kultur im Bodenseeraum, im Bereiche der rätischen Pässe und in der
Lombardei zu gewaltiger Blüte aufstrebte, wofür das Kloster Reichenau am
Bodensee und die Klöster St. Gallen, Pfäfers, Disentis und Münster
eindrückliche Beispiele bilden.
J. J . Meyer, 1825: Hinterrhein und Rheinwaldgletscher
Mit zäher Beharrlichkeit wusste St. Gallen im Laufe der Jahrhunderte durch
eine entsprechende klösterliche Wirtschaft, Umsicht und Klugheit nicht nur
seinen Einfluss, sondern auch seinen Grundbesitz gewaltig auszuweiten, der
rings um den Bodensee reichte, im Mittellande bis Zürich und über die Reuss
hinaus strahlte, weite Gebiete im Schwarzwald und an der Donau erfasste, mit
ganzen Dorfschaften, zahlreichen Einzelhöfen und erheblichem Streubesitz
sowie entsprechenden Privilegien. Damit waren die Voraussetzungen
geschaffen, wie sie im St. Galler Klosterplan bereits in karolingischer Zeit ihr
baugeschichtliches Denkmal gefunden haben, wobei ausser der grossen
Klosterkirche mit zwei Rundtürmen sowie den eigentlichen Klostergebäuden
mit Wohnräumen der Mönche und einem imponierenden Kreuzgang, zum
Klosterareal die entsprechenden Schulen gehörten, ferner grosse Stallungen
mit Reitpferden, ein eigener Bau mit Küche, Bäckerei und Brauerei, ein
prächtiger Speisesaal, Krankenhäuser, Wirtschaftsgebäude, Obstkulturen und
ein Krautgarten mit seltenen Gewürz und Heilpflanzen, endlich turmartige
Gehege für Hühner und Enten, Werkstätten für Goldschmiede, Walker und
Eisenschmiede, Mühlen und sämtliche Anlagen einer grosszügigen
wirtschaftlichen Organisation.
Das St. Galler Stiftsarchiv weist daher noch heute Hunderte von Urkunden aus
dem 8. und 9. Jahrhundert auf, welche in grosser Zahl von den Kaisern und

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Königen der Karolinger ausgestellt wurden und wohl die reichste Sammlung
der Welt bilden, um die ältere Geschichte des Bodenseeraumes und dessen
weit strahlende Bedeutung als Wirtschaftsgebiet verständlich zu machen.
Tatsächlich hatten die fürstlichen Herrschaften allen Grund, das Kloster St.
Gallen königlich zu fördern, was die überlieferten klösterlichen Tischgebete
von St. Gallen bestätigen, denn sie vermitteln einen Einblick in den
Speisezettel, wie ihn die Klöster an den grossen Durchgangsstrassen für
weltliche und geistliche Würdenträger bereithielten. In der klösterlichen
Bäckerei konnten mehr als tausend Brote auf einmal gebacken werden, und die
Klosterküche von St. Gallen galt nördlich der Alpen als eine eigentliche
Hochschule der Kochkunst. Man kannte, wie Theodor von Liebenau festhält,
schon um 830 die verschiedensten Brotarten, und Ekkehard weiss deren zwölf
namhaft zu machen: Brotkuchen, Torten, mondförmiges Brot, gesottenes und
geröstetes Brot, Salzbrot, Ei und Hefebrot, Spelt-, Weizen-, Roggen-, Gerstenund
Haferbrot, wobei einzelne dieser Brotarten zugleich als Teller dienten, um
Speisesaft und Brühe aufzufangen. Nach Tisch wurden diese Brote
eingesammelt und den Armen geschenkt. Dieser Vielfalt des Backofens
entsprach in St. Gallen jene der Küche, die alles zu vermitteln wusste, was die
Gastronomie des 20. Jahrhunderts unter der Einwirkung der Konjunktur erst im
Begriffe ist wieder zu erlernen: Fische, Vögel, Wild, Hühner, Vieh und als
Nachgerichte Milch, Käse, Honig und ein wahrer Reichtum verschiedener
Beeren und Obstsorten, wobei das Obst oft aus der Ferne geliefert werden
musste.
Theodor von Liebenau eröffnet in diese differenzierte Schule der Kochkunst
demjenigen, der dafür Interesse hat, einen lebendigen Einblick in seinem
immer noch lesenswerten und kulturgeschichtlich reich betrachteten Werk über
die Gaststätten der Schweiz, das zugleich aufzeigt, wie sehr der Reisende
früherer Jahrhunderte Bescheid wusste um die gute Unterkunft in den
Hospizen auf den Bergeshöhen längs der Passtrasse, aber auch in den vielen
Tavernen an der Julier und Septimerroute, die dem Churer Bischof gehörten.
Angesichts dieser Kochkultur, welche in der Überlieferung imponierend
dokumentiert ist, erscheint es keineswegs erstaunlich, dass in St. Gallen und in
den übrigen Klöstern des Bodenseeraumes auch jene des Geistes und der
Wissenschaft in fundamentaler Weise gepflegt worden ist, was bereits die

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Anfänge der St. Galler Buchmalerei und Schreibkunst bekräftigen, denn schon
kurz nach 800 ist das erste bedeutende Werk entstanden, ein Psalterium, das
heute in Zürich liegt, und neben einer Reihe von farbigen Ornamenten mit Tier
und Pflanzenformen sowie vielen Initialen auch eine Zeichnung aufweist von
David und Abimelech. Die Malerei dieses Psalteriums ist gekennzeichnet
durch altertümliche Stilelemente, welche für die spätere Entwicklung der
Schreib und Malkunst im Bodenseegebiet von Bedeutung waren und diese
gewaltig beeinflussten, was sich neben Konstanz vor allem in Reichenau
feststellen lässt, wo die Mönche zahlreiche Anregungen aus dem Galluskloster
zu St. Gallen empfangen haben.
Es ist unmöglich, auf den gewaltigen Reichtum und die im Abendland
einzigartige Bedeutung der St. Galler Buchkunst, welche auch durch irische
Mönche weiterentwickelt wurde, näher einzutreten, weshalb der Hinweis
genügen mag, dass in der St. Galler Bibliothek sich jene irischen Handschriften
vorfinden, deren Miniaturen heute noch den Besucher entzücken. Bereits der
älteste Katalog der St. Galler Klosterbibliothek, welcher zwischen 850 und 860
angelegt worden ist, enthält eine Liste von dreissig irischen Werken, die als
«scottice scripti» (schottische Schriften) bezeichnet werden, welche fast
durchwegs Teile der Bibel und andere kirchliche Schriften thematisch
behandeln. Obwohl diese irisch-schottischen Handschriften inhaltlich keine
Beziehung zum Gallus-Kloster haben und als Arbeiten irischer Mönche
bewertet werden müssen, bekräftigen sie durch ihr Vorhandensein im
Bibliothekskatalog des Klosters jedenfalls die weltweiten Beziehungen des
Klosters und damit zugleich die Gangbarkeit der Verkehrswege zur Zeit der
Karolinger.
In Übereinstimmung mit dem Kloster St. Gallen und seiner reichen Bibliothek,
die in einmaliger Weise eine Dokumentation der abendländischen Kultur
darstellt und heute in der St. Galler Stiftsbibliothek erhalten und überliefert ist,
wo sich die kostbarsten Werke abendländischer Buchkultur vorfinden mit den
schönsten Miniaturen, Elfenbeinschnitzereien und Buchbeschlägen, die
menschlicher Geist ausdenken kann, zeigt auch diejenige des Klosters Pfäfers
überaus seltene Handschriften, Buchmalereien und Miniaturen, welche heute
im Stiftsarchiv zu St. Gallen sind und verzeichnet wurden durch Erwin
Rothenhäusler im ersten Bande der Kunstdenkmäler des Kantons St. Gallen,

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wo hingewiesen wird auf diese alten Pergamentbände, auf den Liber Aureus
(goldenes Buch), auf das Lektionar aus dem 12. Jahrhundert, auf verschiedene
prächtige Missale, das Psalterium Romanum, eine Vita Sanctorum mit roten
Initialen und Rankenwerk sowie auf die Legenda aurea, um nur einige dieser
kunstvollen alten Bücher zu er wähnen, die in Übereinstimmung mit jenen des
Klosters St. Gallen bekräftigen, dass die klösterliche Kultur nicht nur im
Bodenseeraume, sondern auch im Taminatale und in Pfäfers mit gehöriger
Übung und Hinwendung gepflegt worden ist.
Es ist selbstverständlich, dass ebenso die Reichenauer Schule nicht hinter jener
von St. Gallen und Pfäfers, mit denen sie letztlich eine geistige Einheit bildete,
zurückgestanden ist. Ausser der St. Galler Buchkultur, wie sie etwa in
grandioser Weise im Elfenbeindiptychon Tutilos bezeugt wird ein Evangeliar,
das um 900 entstanden ist und die Bärenlegende des Heiligen Gallus,
geschnitzt in Elfenbein auf dem Buchdeckel nachbildet -, bekunden Dichter
und Musiker den schöpferischen Geist, der damals in den Klöstern wirkte und
seinen Niederschlag gefunden hat in der kirchlichen Liturgie, bezeugt durch
den weltweiten Ruf Notkers, dessen Dichtungen und schöpferisches Wirken
das Fundament geblieben ist für alle Grossen im Reiche der Kunst und des
Geistes. Aus dieser Schau heraus bleibt es verständlich, wenn das dichterische
Werk Notkers als Schrittstein zwischen der Poesie der Psalmen und des
Evangeliums einerseits und Dantes Göttlicher Komödie andererseits
verstanden worden ist, wobei etwa das Kleine Gedicht «Media Vita» Ausdruck
bleibt für die Tiefe und Reinheit der künstlerischen Empfindung, wie sie in der
Dichtung und im Denken des Mittelalters in St. Gallen geschaffen und der
Nachwelt überliefert wurde.
So bilden Dichtkunst, Musik und Malerei der Klöster St. Gallen und Reichenau
sowie der Stifte längs der rätischen Passtrasse ein erstrangiges Zeugnis des
mittelalterlichen Geisteslebens und mittelalterlicher Kultur, wie sie sich,
befruchtet von Süden und Norden, entwickeln musste, wofür auch die
Reichenauer Bibliothek Zeugnis ablegt, in welcher sich die erste Fassung einer
«Göttlichen Komödie» findet, die jener Dantes um Jahrhunderte vorauseilt,
mitten hinein in die Hölle führt, auf Marmorgebirge, umgeben von feurigen
Strömen durch raucherfülltes Buschwerk und über sturmgepeitschte Gipfel,
wobei der Reichenauer Abt Waldo auf einem dieser Gipfel die Seligkeit

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erwartet, während ein Bischof und ein Priester für ihr Unrecht büssen, und
Kaiser Karl der Grosse sein Gericht über sich ergehen lassen muss im
Angesicht des Wohnsitzes der Seligen, die strahlende Kronen tragen und
geschützt sind durch eine Mauer mit herrlichen Bogen. Walahfrieds «Göttliche
Komödie» umfasst tausend Verse in lateinischer Sprache, ist eine Dichtung
von gewaltigem Ausmass, wie später diejenige Dantes und zugleich eine
Dokumentation dafür, wie entschieden der Bodenseeraum und seine Kultur
auch von Süden beeinflusst worden ist, von den grossen Epen des
Mittelmeerraumes, die in der griechischen und römischen Literatur bis ins 20.
Jahrhundert hinein Weltrang erhalten haben und weiterhin behalten.
J. J. Meyer, 1825: Lawinengalerien im Val S. Giacomo
Die Passtrassen durch Rätien bildeten eine Brücke der Kultur für den
Menschen des Orients und für jenen des Abendlandes, weshalb der
befruchtende Geist der Mediterranis in Beziehung zur Umwelt des Nordens
treten musste und ein reger geistiger Austausch, ähnlich wie jener der Güter
und der Kultur, über die Alpen und durch das rätische Bergland hin durch
erfolgte, welche das gesamte künstlerische Schaffen vom Bodensee bis zum
Comersee gravierend kennzeichnet und sich daher ebenso in der kirchlichen
Malerei und Kunst längs der Passtrassen abspiegeln musste.
Dies bekräftigen nicht nur die grossen Kirchen, wie etwa die Kathedrale zu
Chur mit ihren uralten karolingischen Chorschranken aus Marmor oder der
ausdrucksvollen Formensprache der Domkapitelle, deren Skulpturen, wie
Erwin Poeschel hervorhebt, «ohne Zweifel im Umgang mit lombardischer
Plastik herangewachsen» sind, sondern auch die kleineren Kirchen der
Talgemeinden, was in eindrücklicher Weise die romanische Bilddecke von St.
Martin zu Zillis oder die Biblia pauperum des Waltensburger Meisters zu St.
Georg bei Rhäzüns bestätigen.

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Es dürfte den Passfahrer nicht überraschen, dass die Wandmalereien von
Rhäzüns mit der Aufmerksamkeit der ganzen Kunstwelt auch jene der
Theologen und der Religionsgeschichte gefunden haben, weil die Wände des
Kirchenschiffes mit einem zusammenhängenden Freskenzyklus bemalt sind,
der ausgewählte Kapitel aus dem Alten und dem Neuen Testament erzählt und
überdies eine Darstellung der Georgslegende sowie den Drachenkampf des
Heiligen zeigt. Ungeachtet der Jahrhunderte sind die Bilder von unglaublicher
Frische und Schönheit und konnte vor wenigen Jahren im Chor der Kirche eine
«Verkündigung» von bemerkenswerter künstlerischer Kraft freigelegt werden,
ebenso eine Apostelreihe und andere Darstellungen, die ikonographisch
bedeutsam sind und dem Meister von Waltensburg zugeschrieben werden, der
neben einer «Krönung Mariens» auch der Schöpfer der Georgslegende und des
mächtigen Drachenkampfes ist, ein Gemälde, das mit überraschendem Sinn
den Forderungen des Wandstils gerecht wird. Der erstaunte Besucher der
Kirche ist nicht nur von der künstlerischen Kraft dieser Darstellung des
Drachentöters Georg beeindruckt, der entsprechend den strengen Regeln des
Turniers beritten auf das Ungeheuer losschiesst, sondern auch von der Biblia
pauperum, die weit vollkommener ist, als der Kodex Vindobonensis der
Österreichischen Nationalbibliothek, welcher die «Wiener Biblia Pauperum»
enthält und das Leben Jesu weniger lebhaft erzählt als die Wandbilder von St.
Georg zu Rhäzüns.
In gleichem Sinne offenbart die südliche Farbenpracht der Kirchendecke von
Zillis in ihrer strengen Bildordnung mit südlichem Geiste und südlicher
Farbenglut zugleich die Welt des Nordens, abgestützt auf die Kunst der
mittelalterlichen Miniaturmalerei, wie sie in unglaublicher Vollendung in St.
Gallen und im Kloster Reichenau gepflegt worden ist. Ähnlich wie die
Farbenwelt des Bergellers Augusto Giacometti von Norden und Süden
beeinflusst ist, strahlt auch jene des Meisters von Zillis mit der Verhaltenheit
nördlicher Kultur den Glanz südlicher Freudigkeit und Festlichkeit aus.
Entsprechend der passtaatlichen Natur Graubündens und der Beeinflussung des
Landes, seiner Kunst und Kultur von Süden und Norden, vermittelt die
romanische Decke nach den Gesetzen lateinischer Kunst und in südlicher
Sinnenhaftigkeit gleichwohl den stillen, fast sakralen Ernst nördlicher Prägung,
wie ihn die Gesichter und Gestalten der Bildtafeln aufweisen, und wie er in
den traumhaften Waldungen der Donau und des Rheins seinen landschaftlichen

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Ausdruck findet. Der Reichtum an Fabeltieren, welchen die Randfelder der
Kirchendecke von Zillis zeigen, entspringt ebenfalls südlicher Phantasie und
nördlicher Bildkraft, wobei selbst Tiere der rätischen Alpenwelt neben
fischgeschwänzten Löwen, musischen Meertöchtern und Nereiden erscheinen,
so dass der Beschauer Elefanten und Kamele, aber auch Eber, Wolf und Bär,
Widder und Ziegenbock, das Pferd und das Einhorn findet. Dieser lebhafte
Bildstreifen, der in Übereinstimmung mit ägyptischen Schalen das Urmeer
darstellt, bildet den Rahmen zum inneren Bildzyklus, welcher der christlichen
Heilsgeschichte gewidmet ist und an die Farbenpracht eines byzantinischen
Teppichs erinnert. Der Schluss der Bilderfolge von Zillis ist dem Leben des
Kirchenpatrons St. Martin gewidmet und stammt von einer anderen Hand.
Wie in der Kunst-, Kultur und Geistesgeschichte offenbart sich auch
baugeschichtlich dieselbe Übereinstimmung, wobei die grossen Bauwellen der
Gotik, der Renaissance und des Barock vom Bodensee bis zum Comersee
jeweils eine Abspiegelung des aufblühenden Transits auf den Passtrassen und
durch den rätischen Freistaat sind. Die spätgotische Bauwelle, welche das
Bergland bis in die letzten Talverzweigungen durchflutete, wäre ohne den
Ausbau der Strasse durch die Viamala, über den Splügen und Bernhardin
sowie jener über den Septimer, - der bereits kurz erwähnt wurde, - undenkbar.
J. J. Meyer, 1825: Passwirtshaus am Splügen
In Verbindung mit dem in Deutschland und in Italien nach den Kreuzzügen
mächtig aufblühenden Handel, entstanden die Porten, welche den Strassenbau
überwachten, aber auch gewaltige Stallungen, Kauf und Lagerhäuser, weshalb
sich ein blühender Wohlstand entfaltete, der in Rätien und im Bodenseeraum
den Gewerbefleiss kühn belohnt hat.

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In Chur, in St. Gallen, Konstanz und Ravensburg und in vielen anderen Städten
am Bodensee wurden alte schöne Bürgerhäuser und ganze Strassenzeilen des
gotischen Bautypus errichtet, ebenso gotische Chorbauten, Kirchen und
ungezählte prachtvolle Altarwerke. Der schönste spätgotische Altar der ganzen
Schweiz, geschaffen von Jakob Russ aus Ravensburg im Jahre 1492, bildet mit
seinem Figurenschatz und den kunstvollen Gespreng, mit Fialen und
Tabernakeln noch heute den eindrucksvollen Chorabschluss der Kathedrale in
Chur. Mit dem aufstrebenden Handel und Wandel und der Befruchtung des
Gewerbes entwickelten sich damals die Zünfte und ihre Zunfthäuser, die ein
Schmuckstück aller Städte des Bodenseegebietes bilden, ebenso den baulichen
Akzent der Churer Altstadt, was die wohldisponierten Fenstergruppen und
schönen Erker des alten Churer Zunfthauses aufzeigen. Verglichen mit den
deutschen Städten, mit Schaffhausen, mit Stein am Rhein, mit Ravensburg und
anderen städtischen Gemeinwesen des Bodenseeraumes erscheint das gotische
Bürgerhaus Churs bescheiden, zeigt nichts von der Fülle an Schnitzwerk, an
zierlicher Steinhauerarbeit und Malerei, keine reich ornamentierten
Fensterbrüstungen und Gewände, keine Fratzen und Figuren oder elegant
bearbeitete Konsolen, wie sie der Wohlstand der Bodenseestädte so
eindrücklich zur Schau trug, weil der Schmuck des Lebens, Luxus und
Bequemlichkeiten in Bünden wenig galten -, bestimmt durch die Einfachheit in
allen Dingen des persönlichen Daseins. Die bescheidene Schönheit des alten
Chur und seiner gotischen Häuserzeilen lag daher im Reiz der Einheit, in einer
Harmonie von grauen Tönungen, welche alle Bauten zu einer homogenen
Erscheinung zusammenfasste, im Stahlgrau der Schindeln, das zum helleren
Grau des Rauhputzes weich kontrastierte und belebt wurde durch die
dunkleren Steingurten der Fenstereinfassungen. Durch die Einheit des
Materials verbürgte sich jene des Eindrucks, die überdies bündnerischem
Empfinden entsprach und verborgener Weltklugheit.
Der Bodenseeraum erwies sich in jener historischen Epoche der Gotik von
weltgeschichtlicher Bedeutung, weil die Kaiser des hohen Mittelalters eine
geordnete Welt hinterliessen, die Reichsgewalt sowohl in Deutschland wie in
Italien und Burgund auf den beiden mächtigen Säulen des weltlichen
Lehensstaates und der Reichskirche ruhte und eine lange Reihe kluger,
tatkräftiger Herrscher in sorgfältiger Arbeit ein grossartiges Gebäude der
Reichsautorität geschaffen hatte, so dass geistig und materiell durch die Einheit

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von Italien und Deutschland, von Norden und Süden, sowie durch die
verkehrstechnische und geistige Beherrschung dieses gewaltigen Territoriums
die Voraussetzungen geschaffen waren für die grossartigen gotischen Dome,
welche von Mailand bis Basel und weitherum im Reiche das Städtebild
kennzeichnen. Städte und Klöster entfalteten damals eine hohe Kultur, wie sie
Ausdruck findet in den Miniaturen der Stuttgarter Handschrift der
Welfenchronik, in den Städtebildern von Bischofszell, von Arbon, von
Schaffhausen und Ravensburg, das seine gotische Eigenart in der Waldburger
Mappa Rauchs rein präsentiert.
In diese Welt gehört, ihrem Namen entsprechend, die Weltchronik des Rudolf
von Ems und ebenso die Manesse Liederhandschrift, welche nach der
historischen Kritik in der Landschaft des Bodenseeraumes entstanden sein soll,
ungeachtet der Tatsache, dass die nähere Beziehung dieses wundervollen
Miniaturwerkes nach Zürich hinweist. Die Kraft der gotischen Bauwelle im
Bodenseeraum war jene des Durchgangsverkehrs, weil der Bodensee in der
damaligen Welt der deutschen Kaiser zwischen ihren, Kernländern Europas
lag, weshalb während der Stauferzeit die verkehrspolitische Bedeutung der
Bodenseelandschaft und die Passwege durch Graubünden als beste Verbindung
mit Italien das Fundament der Städtebildungen waren und demzufolge in
breitem Umkreis um das Schwäbische Meer, Städtegemeinwesen von
ungemein seltener Schönheit und lebendigster wirtschaftlicher Betriebsamkeit
entstehen mussten. Erst mit der Eröffnung der Gotthardstrasse im frühen 13.
Jahr hundert, nachdem die Schöllenenschlucht um 1240 passierbar gemacht
wurde, verloren die Bündner Pässe ihre jahrtausendealte Monopolstellung und
gewannen die Landschaften südlich und nördlich des Gotthards rasch an
Bedeutung. Bildete Graubünden bisher für die Weltpolitik und den Welthandel
das eigentliche alpine Durchflussgebiet, so trat nunmehr die Konkurrenz des
Gotthards in Erscheinung, weshalb bündnerische Transportgenossenschaften
gegründet werden mussten, Porten und Rodverbände, welche für den Unterhalt
und für die Verbesserung der Strassen sorgten, und überdies den Engpass
durch die Viamala dem Verkehrsstrom angepasst worden ist, denn Friedrich II.
und seiner Gotthardpolitik traten nunmehr die Länderorte um den
Vierwaldstättersee, ebenso das Livinental und der obere Tessin die Erbschaft
der ost- und westalpinen Durchgangsstrassen durch die Alpen ab. In diesem
Zusammenhang ist zu beachten, dass ehedem kein mittelalterlicher Kaiser über

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den Gotthard zog und dieser Berg mit seinen tief eingerissenen Quellflüssen,
seinem jähen beidseitigen Anstieg in ein ödes Passgebiet, mit seinen
Schluchten der Reuss und des Tessin, der Schöllenen und Tremola, auch den
grossen Strassenbaumeistern der Alpen, den Römern, als unbezwingbar
erschien - eine Auffassung, die sich bis ins späte Mittelalter und teilweise bis
in die Neuzeit hinein erhalten hat.
So ist es nicht verwunderlich, wenn sich in Graubünden und im Bodenseeraum
nach der gotischen auch eine Bauwelle der Renaissance und des Barock
feststellen lässt, die sowohl im Bodenseegebiet wie in Graubünden und südlich
der Alpen von ungewöhnlicher Kraft und Schönheit war, weshalb die Bündner
Baumeister und Stukkatoren berufen waren, diese Welle des Barocks mit
künstlerischer Gestaltungskraft hinein in die süddeutschen Länder und nach
Österreich zu tragen, was die vielen herrlichen Schlösser, die eindrucksvollen
Stadt- und Stiftskirchen, imponierende Theaterbauten und stattliche
Prunkhäuser in Dillingen, Laupheim, Neu-St. Johann (Thurtal), in Eichstätt, St.
Lambrecht, Kempten und Maria Zell, in Traunstein, Isny, Salzburg und
München, in Schleissheim, Fürstenfeld und Ettal bekunden. Diese barocken
Bauten von teils gewaltigen Ausmassen, von festlicher Schönheit und
imponierender Gestaltungskraft bilden ein Schmuckstück Süddeutschlands und
Österreichs und bekräftigen mit den Klöstern St. Gallen, Pfäfers und Disentis,
dass die wirtschaftliche Bedeutung des internationalen Transits zwischen dem
Bodensee und Comersee durch die rätischen Alpen im 18. Jahrhundert
keineswegs erloschen war, ein Sachverhalt, der daher auch für die
Renaissancebauten des 16. Jahrhunderts zutrifft, die in Soglio, in Chur, im
Bündner Oberland, am Bodensee und seinen Umländern mächtige Kubaturen
erreichten, was für Graubünden durch das dreibändige Werk Erwin Poeschels
über das bündnerische Bürgerhaus nachhaltig bezeugt ist.
Erst mit der Eröffnung der Gotthardbahn verlor der durch mehr als zwei
Jahrtausende hindurch belebte Verkehrsraum zwischen dem Boden und
Comersee seine weltgeschichtliche Bedeutung als internationale Transitstrasse,
weshalb am Bodensee, im Rheintal, in Graubünden und am Comersee
notwendig eine rückläufige Entwicklung einsetzte, was die Steuerlisten dieser
Landschaften. Die Bevölkerungsentwicklung und ähnliche, unmissverständliche
Zeichen zur Bewertung des Volkswohlstandes grell aufzeigen.

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Zusammenfassung und Ausblick
Erwies sich der Verkehrsraum zwischen dem Boden und Comersee mit seinen
Pässen durch die rätischen Alpen seit urgeschichtlicher Zeit als Weltstrasse des
europäischen Handels und Verkehrs, mit entsprechender Entfaltung der
Wirtschaft, der Kultur, der Kunst und des Volkswohlstandes und einer
Strahlungskraft, die nahezu ganz Nordeuropa bis an die atlantische Küste
erfasste und daher auch den Raum vom Bodensee bis zur Reuss
miteinbeziehen musste, was der Streubesitz des Klosters St. Gallen bestätigt,
ebenso die Gründung des innerschweizerischen Klosters Einsiedeln, welche
unter dem Einfluss des Klosters Reichenau am Bodensee erfolgte, weil der
Reichenauer Mönch Meinrad aus einem vornehmen Geschlecht des
Sülchgaues am Neckar Urheber dieser Klostergründung ist, die in der
Meinradslegende von Einsiedeln in wundervoller Geschlossenheit überliefert
ist, so änderten sich diese Verhältnisse vorerst mit der Eröffnung des
Gotthardpasses und der Geschichte der aufstrebenden Eidgenossenschaft seit
1291, wobei der Schatten dieser Konkurrenz das Wirtschafts- und Kulturleben
der Ostschweiz und des Bodenseeraumes allerdings noch keineswegs
wirtschaftlich zu beeinträchtigen vermochte. Dies geschah erst durch den Bau
der Gotthardbahn und ihrer gravierenden Überlegenheit hinsichtlich des
Verkehrs, die sich mit Bezug auf Billigkeit, Schnelligkeit und Sicherheit des
Transits grundlegend aus wirken musste und daher in der Ostschweiz zu einer
Abwanderung der Arbeitskräfte, der Industrie und der Bevölkerung führte, was
andererseits notwendig eine rückläufige Entwicklung des Volkseinkommens
ergab, welche sowohl die natürlichen wie die wirtschaftlichen Personen
erfasste und weit unter dem schweizerischen Mittel blieb. Durch den Ausbau
bescheidener interner Verkehrsmittel im Kanton St. Gallen, in Appenzell und
Graubünden konnte die von der Natur gebotene Nord-Südverbindung, welche
heute der Ostschweiz fehlt, nach ihrer europäischen wirtschaftlichen
Strahlungskraft und Bedeutung für die Gesamtentwicklung dieser
Landschaften nicht wettgemacht und aufgeholt werden, weshalb die ganze
Ostschweiz eine rückläufige wirtschaftliche Entwicklung durchmacht. Es
erscheint daher gegeben und naheliegend, in der Ostschweiz, in
Süddeutschland und in der Lombardei die von der Natur geschaffene und
dargebotene Verkehrsader erneut zu nutzen, so wie dies in historischen Zeiten
geschehen ist und daher ihre eindrückliche Abspiegelung finden musste in der

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Wirtschaft und Kultur, in der Kunst und in der Geistesgeschichte des gesamten
Bodenseeraumes, Rätiens und der Lombardei, was die stattlichen Klöster und
Kirchen, die herrlichen Bürgerhäuser, die aufblühenden Städte dieser
Landschaften und die Schätze der Buchkultur in der Stiftsbibliothek zu St.
Gallen oder jene der gotischen und barocken Baukunst dieser
Durchgangsgebiete bestätigen. Aus allen diesen Gründen wird die Ostschweiz
und mit ihr Süddeutschland und die Lombardei daran interessiert sein, diese
grandiosen Gegebenheiten der Natur, wie sie sich im Raume zwischen dem
Boden und Comersee offenbaren, erneut zu nutzen und eine Kommunikation
der Eisenbahn, der Schiffahrtswege und der Strassen anzustreben, ausgerichtet
auf den grossen internationalen Transit Europas zwischen der Ostsee und dem
mittelländischen Meer. In diesem Sinne sind die uralten Verkehrswege und
ihre Geschichte zu verstehen, eine Geschichte, welche die Natur und der
Mensch gemeinsam geschrieben haben mit einer Eindruckskraft, die kein
anderes Geschehen im ganzen Bereiche vom Bodensee zum Comersee
bekundet. Diese gewaltige Sprache der Natur und der Weltgeschichte erfordert
keine besondere Bekräftigung durch die Ingenieure der Eidgenössischen
Technischen Hochschule und durch die Verkehrswissenschaft des 20.
Jahrhunderts, weil sie schon dem frühgeschichtlichen Menschen, den Cäsaren
Roms und den Kaisern, Königen und Bischöfen des Mittelalters geläufig war
und daher heute in Bern und in der Ostschweiz eigentlich auch verständlich
sein sollte.
Internet-Bearbeitung: K. J. Version 12/2013
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