TUMcampus 2/2013 - Technische Universität München
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Forschen<br />
Visio.M: E-Fahrzeug bekommt Leichtbau-Struktur aus<br />
Carbonfasern<br />
Leicht und sicher durch<br />
den Stadtverkehr<br />
Ein extrem leichtes und trotzdem sicheres Elektrofahrzeug?<br />
Dass das machbar ist, soll das Forschungsprojekt<br />
Visio.M zeigen. Wissenschaftler<br />
und Ingenieure führender deutscher Technologieunternehmen<br />
arbeiten an diesem »Visionären Mobilitätskonzept«<br />
für die Elektromobilität von morgen.<br />
© Andreas Heddergott / Simon Rauchbart<br />
Bislang hieß es entweder – oder: Entweder herkömmliche<br />
Elektro-Kleinstfahrzeuge, die sehr leicht sind, dafür<br />
aber mit reduzierter Sicherheitstechnik auskommen<br />
müssen; oder größere E-Autos mit »gewichtigen« Rahmen<br />
und Knautschzonen und damit begrenzter Reichweite.<br />
Die Wissenschaftler des Projekts Visio.M arbeiten<br />
gemeinsam an einem Mobilitätskonzept, das von Anfang<br />
an beiden Anforderungen genügt: ein effizientes<br />
Elektrofahrzeug mit minimalem Gewicht und höchstmöglichem<br />
Sicherheitsniveau. Bei der Fahrzeugstruktur<br />
haben sie sich deshalb für eine innovative Monocoque-<br />
Bauweise entschieden. Diese aus dem Rennsport bekannte<br />
Struktur erlaubt es, in Verbindung mit Leichtbau-<br />
Materialien Fahrzeuge zu konstruieren, die sehr stabil<br />
und dennoch sehr leicht sind.<br />
Innovative Materialien<br />
Neuland beschreiten die Entwickler auch bei den besonders<br />
leichten Materialien, die sie für die Fahrzeugstruktur<br />
einsetzen: Die schalenförmige Fahrgastzelle soll<br />
bei Visio.M aus carbonfaserverstärktem Kunststoff<br />
(CFK) bestehen. Solche Verbundwerkstoffe werden<br />
zwar bereits im Flugzeugbau und für Luxus-Sportwagen<br />
verwendet, sind allerdings noch sehr aufwendig zu produzieren<br />
und entsprechend teuer. Die Visio.M-Ingenieure<br />
wollen deshalb prüfen, inwieweit sich CFK auch für<br />
serientaugliche Kleinstfahrzeuge nutzen lassen.<br />
Auch beim Antrieb wird um jedes Kilogramm gerungen:<br />
Hier ist ein effizienter, kompakt gebauter Asynchron-E-<br />
Motor vorgesehen. Zudem werden für das Getriebe besonders<br />
leichte Zahnräder verwendet, die auf hohl ausgeführten<br />
Wellen sitzen. Damit kann es bis zu 15 Prozent<br />
leichter werden als herkömmliche Getriebe.<br />
Erste Fahrwerkstests hat der E-Flitzer bereits bestanden.<br />
Auf einem Testgelände wurden die Fahrdynamikregelsysteme,<br />
also das Antiblockiersystem und das Torque-Vectoring-System,<br />
erfolgreich in Betrieb genommen.<br />
An Visio.M beteiligen sich – neben den Automobilkonzernen<br />
BMW AG (Konsortialführer) und Daimler<br />
AG – die TUM als wissenschaftlicher Partner<br />
sowie Autoliv B.V. & Co. KG, Bundesanstalt für<br />
Straßenwesen, Continental, E.ON AG, Finepower<br />
GmbH, Hyve AG, IAV GmbH, InnoZ GmbH, Intermap<br />
Technologies GmbH, LION Smart GmbH,<br />
Neumayer Tekfor Holding GmbH, Siemens AG, Texas<br />
Instruments Deutschland GmbH und TÜV SÜD<br />
AG. Das Projekt wird im Rahmen des Förderprogramms<br />
IKT 2020 und des Förderschwerpunktes<br />
»Schlüsseltechnologien für die Elektromobilität –<br />
STROM« des BMBF über zweieinhalb Jahre mit<br />
insgesamt 10,8 Millionen Euro gefördert.<br />
Trotz allen »Abspeckens« steht die Sicherheit der Insassen<br />
bei Visio.M an erster Stelle. Dafür wird die stabile<br />
Carbonfaser-Fahrzeugstruktur mit aktiven und passiven<br />
Schutzkonzepten ergänzt, die insbesondere die spezifischen<br />
Sicherheitserfordernisse eines Elektro-Kleinstfahrzeugs<br />
adressieren. So denken die Ingenieure an speziell<br />
angepasste Gurtsysteme und weitere innovative Konzepte,<br />
um die Insassen bei einem Unfall zu schützen.<br />
www.visiom-automobile.de<br />
Undine Ziller<br />
<strong>TUMcampus</strong> 2/13<br />
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