TUMcampus 2/2013 - Technische Universität München

Forschen
aktualisieren – zusätzliche Steuergeräte und Verkabelung
sind oftmals nicht mehr nötig.
© Siemens AG
Durch innovative EE-Architekturen mit wenigen zentralen Rechnern und intelligenten
Sensoren/Aktoren lassen sich neue komplexe Funktionen im Fahrzeug umsetzen.
Mehr Software (im) Wagen
Fahrzeugpannen sind immer öfter Elektronik- und Softwarefehlern geschuldet.
Wesentlicher Grund ist die hohe Anzahl von bis zu 100 Computern,
die in jedem Fahrzeug zu finden sind. Vernetzt mit verschiedenen
Kommunikationsbussen bilden sie eine sehr komplexe Elektrikund
Elektronik-Architektur (EE-Architektur).
Auf dem Weg zum autonomen oder teilautonomen
Fahren werden zusätzliche hochkomplexe und sicherheitskritische
Funktionen im Fahrzeug umgesetzt.
Doch wie kann verhindert werden, dass die Elektronik
der Autos der Zukunft störanfälliger und teurer wird? Eine
weitere Beschränkung heutiger Fahrzeuge besteht
darin, dass sich neue Fahrzeugfunktionen nicht nachrüsten
lassen, wenn diese Funktionalitäten nicht bereits
bei der Entwicklung schon mit berücksichtigt wurden.
Fahrzeuge sind deshalb aus Funktionssicht oftmals
schon nach wenigen Jahren veraltet, obwohl ihre Lebenszeit
deutlich über 15 Jahren liegen sollte.
Das Forschungs- und Transferinstitut fortiss an der TUM
hat deshalb zusammen mit Partnern aus Industrie und
Forschung das Projekt RACE aufgesetzt. Ziel ist es, eine
EE-Architektur zu entwickeln, die alle Funktionen auf
wenigen zentralen Rechnern vereint. Einer der Vorteile:
Wie bei einem Computer lassen sich die Funktionen als
Software einfach per Plug&Play im Auto installieren und
Das Bundeswirtschaftsministerium fördert das RACE-
Projekt von 2012 bis 2104 mit rund zehn Millionen Euro.
Es entstehen zwei Prototypen zur Demonstration der
Machbarkeit und der Vorteile der RACE-Architektur. Für
den Prototypen »Evolution« ersetzen die Forscher
schrittweise vorhandene Technologie durch neu entwickelte
Komponenten. Der Prototyp »Revolution« hingegen
erlaubt mit seinem vollelektrischen Antrieb und einer
software-zentrischen EE-Architektur einen Blick in
die Zukunft des Automobils. Dieser Prototyp beherrscht
in nachweislich sicherer Weise auch neuartige Funktionen
wie das autonome Einparken an einen induktiven
Ladepunkt. Die Projektpartner sind überzeugt: »Diejenigen
Automobilfirmen, die die Konzepte von RACE als
Erste serientauglich umsetzen, werden die zukünftigen
globalen Marktführer der Automobilwirtschaft sein.«
fortiss
fortiss ist ein Innovationszentrum für software-intensive
Systeme an der TUM. Das fortiss-Institut
ist eine eigenständige GmbH, Gesellschafter sind
zu gleichen Teilen die TUM, die Fraunhofer-Gesellschaft
und die LfA Förderbank Bayern. In wissenschaftlichen
Fragestellungen kooperiert fortiss eng
mit der TUM.
Das RACE-Projekt zeigt, wie fortiss mit seinen etwa 100
Wissenschaftlern den Innovationsprozess von der
Grundlagenforschung bis zur Umsetzung im Markt
unterstützt. Das fortiss wird vom Bayerischen Wirtschaftsministerium
gefördert, um der bayerischen Wirtschaft
ein über das Tagesgeschäft hinausblickendes
anwendungsnahes Forschungsinstitut auf dem Feld der
software-intensiven Systeme und Services zur Seite zu
stellen. Aktuell kam eine hochrangige Evaluierungskommission
zu dem Schluss: »Insgesamt spielt fortiss durch
seine überzeugenden Ergebnisse […] und seine exzellenten
Verbindungen zu großen Anwendungsunternehmen
in Bayern […] sowie einer Vielzahl von KMUs weltweit
in der Champions League.«
www.projekt-race.de
Christian Buckl
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TUMcampus 2/13