Abstract-Band - Fakultät für Informatik, TU Wien - Technische ...

physischer Kraft und mangelnder Bewegungsfreiheit erlaubt, mit klassischen
Kontrollelementen der Gebäudeautomation zu interagieren. Die Benutzerschnittstelle
kann berührungsfrei mit Kopfgesten bedient werden. Der Benutzer
kann mit definierten Gesten, die mit einer Standard-Webcam erfasst werden, mit
dem System interagieren. Weiters soll es jedem Benutzer ermöglicht werden,
individuelle Befehlsgesten zu definieren, um unabhängig von der Art der
Beeinträchtigung, die bestmögliche Benutzbarkeit sicherzustellen. Die Umsetzung
der Gestenerkennung basiert auf den empfangenen Daten der Facetracking-
Engine faceAPI von SeeingMachines. Die Bewegungen des Kopfs werden erfasst
und mit den im System gespeicherten Befehlsgesten verglichen. Wurde eine
Geste eindeutig identifiziert, wird der korrespondierende Befehl vom System
ausgeführt. Es wurde weiters ein Aufzugssimulator implementiert, mit dem das
Verhalten eines echten Aufzugs simuliert werden soll. Anhand des Aufzugsimulators
wurde das System mit Hilfe von Testpersonen, unter anderem mit körperlich
beeinträchtigten Benutzern, bezüglich ihrer Benutzbarkeit evaluiert. Im Rahmen
des Benutzertests hat sich die Praxistauglichkeit dieser Benutzerschnittstelle
erwiesen. Durchschnittlich wurden 95% aller durchgeführten Gesten korrekt von
der gestenbasierten Benutzerschnittstelle erfasst.
Andreas Platschek
Hypervisor Based Composable Systems for the Automotive Industry
Studium: Masterstudium Technische Informatik
BetreuerIn: O.Univ.Prof. Dr. Dietmar Dietrich
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Genau wie die Luftfahrt Industrie ist derzeit auch die Automobil Industrie im
Umbruch, und beginnt mehrere ECUs (Error Containment Units) in einen Hardware
Knoten zu integrieren. Bei diesem Ansatz ist es jedoch äußerst wichtig, dass die
Unabhängigkeit der Applikationen die meist auch unterschiedliche Sicherheitsanforderungen
(sowohl Safety als auch Security) haben erhalten bleibt. Die
Unabhängigkeit wird durch Isolation, das heißt zeitliche sowie räumliche
Trennung erreicht und wird durch geeignete Kommunikationsmechanismen, die
keines dieser Isolationskriterien stören dürfen, ergänzt. Der Ansatz erlaubt, durch
die Isolation die Safety- und Security-Eigenschaften zu erhalten und ermöglicht so
die modulare Validierung sowie die modulare Zertifizierung von Software. Die
Arbeit versucht, die Safety-Kriterien, die von der Automobil Industrie gefordert
werden, mit Hilfe von FLOSS (free/libre open source software) zu erfüllen. Die
gewählte Vorgehensweise ist, basierend auf dem XtratuM2 Hypervisor mehrere
unabhängige Instanzen einer FLOSS-Implementierung der OSEK-Spezifikation
(Offene Systeme und deren Schnittstellen für die Elektronik im Kraftfahrzeug)
laufen zu lassen, wobei jede dieser Instanzen eine typische Applikation aus dem
Automobil Bereich ausführt. Die resultierende Plattform erlaubt es, mehrere
unabhängige Applikationen parallel laufen zu lassen, anstatt einen Hardware
Knoten für jede der Applikationen zu verwenden. Dieser Ansatz reduziert die
Anzahl der Knoten im Fahrzeug und führt so zu einer Reduktion des Gewichtes
sowie des Stromverbrauchs. Weiters wird die Ausnutzung der Ressourcen, die
moderne CPUs zur Verfügung stellen, verbessert und die Kommunikation
zwischen Applikationen vereinfacht.