Department Maritime Systeme - Interdisziplinäre Fakultät ...
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Forschungsplan <strong>Maritime</strong> <strong>Systeme</strong> 25<br />
weiteren Prozess der Internationalisierung und Globalisierung gestalten, welche Ausprägungen nehmen<br />
die internationalen Logistiksysteme der verschiedenen Wirtschaftsbranchen an? Von besonderer<br />
Bedeutung ist dabei die Wirtschaftsstrukturentwicklung Russlands, das mehr als ein Drittel aller Güter<br />
des Ostseetransports stellt.<br />
Wie gestaltet sich zukünftig der Wettbewerb zwischen See- und Landtransport?<br />
Seegestützte Transportketten stehen insbesondere entlang der südlichen Ostsee mit dem<br />
Landtransport im Wettbewerb, wobei der direkte Straßentransport von besonderer Bedeutung ist. Das<br />
betrifft vor allem den Transport von industriellen Fertig- und Halbfertigprodukten von Deutschland und<br />
Westeuropa nach Russland und in die baltischen Republiken und die GUS-Staaten. Wie werden sich<br />
die Kostenstrukturen der im Wettbewerb stehenden Verkehrsträger in Zukunft gestalten, insbesondere<br />
die Energie- und Personalkosten? Werden die Entscheidungskriterien der Verlader zukünftig über die<br />
Transportkosten und -zeiten hinaus stärker ökologische Aspekte einbeziehen (Internalisierung der<br />
externen Kosten)?<br />
Ausbau der Hafenkapazitäten und der Hinterlandanbindungen<br />
Der Güterumschlag der Ostseehäfen ist von 500 Mio. t 1995 auf 830 Mio. t 2008 gestiegen,<br />
umfangreiche Aus- und Neubauten von Hafenkapazitäten wurden dazu getätigt. Insbesondere in<br />
Russland wurden und werden hohe Hafeninvestitionen getätigt, von nur 15 Mio. t 1995 stieg der<br />
Güterumschlag sprunghaft auf 180 Mio. t 2008, damit verändern sich bestehende Verkehrsrouten und<br />
es entstehen neue. Zugleich werden Häfen verstärkt aus ihren traditionellen Standorten in den<br />
Stadtzentren in die Umgebung der Städte verlagert. Einige Häfen entwickeln ihre Industriefunktion, die<br />
Ansiedlung von hafenverbundenen Industrieunternehmen umfasst z.B. den Bau von Offshore-<br />
Windkraftanlagen, von Kranbaubetrieben, von Öko-Energiewerken. Wie wird sich der Bedarf an<br />
zusätzlichen Hafenkapazitäten im Ostseeraum in Zukunft entwickeln, wird die hohe Zahl der kleinen<br />
Häfen zugunsten größerer Häfen eingeschränkt? Wird die Verkehrspolitik Russlands, so genannte<br />
strategische Güter über eigene Häfen zu leiten, den Transit über die baltischen Republiken<br />
einschränken? Werden sich bestimmte Ostseehäfen als Distributionszentren profilieren können?<br />
Welche Ausbauerfordernisse bestehen für die Hinterlandverkehrsverbindungen der Häfen? Welche<br />
Maßnahmen sind erforderlich, um den kombinierten Verkehr im Hinterlandtransport auszubauen? Wie<br />
ist im Rahmen des Integrierten Küstenzonenmanagements vorzugehen, um wirtschaftliche und<br />
ökologische Erfordernisse bei der Gewinnung neuer Hafenflächen in Einklang zu bringen?<br />
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