Department Maritime Systeme - Interdisziplinäre Fakultät ...

Forschungsplan Maritime Systeme 25
weiteren Prozess der Internationalisierung und Globalisierung gestalten, welche Ausprägungen nehmen
die internationalen Logistiksysteme der verschiedenen Wirtschaftsbranchen an? Von besonderer
Bedeutung ist dabei die Wirtschaftsstrukturentwicklung Russlands, das mehr als ein Drittel aller Güter
des Ostseetransports stellt.
Wie gestaltet sich zukünftig der Wettbewerb zwischen See- und Landtransport?
Seegestützte Transportketten stehen insbesondere entlang der südlichen Ostsee mit dem
Landtransport im Wettbewerb, wobei der direkte Straßentransport von besonderer Bedeutung ist. Das
betrifft vor allem den Transport von industriellen Fertig- und Halbfertigprodukten von Deutschland und
Westeuropa nach Russland und in die baltischen Republiken und die GUS-Staaten. Wie werden sich
die Kostenstrukturen der im Wettbewerb stehenden Verkehrsträger in Zukunft gestalten, insbesondere
die Energie- und Personalkosten? Werden die Entscheidungskriterien der Verlader zukünftig über die
Transportkosten und -zeiten hinaus stärker ökologische Aspekte einbeziehen (Internalisierung der
externen Kosten)?
Ausbau der Hafenkapazitäten und der Hinterlandanbindungen
Der Güterumschlag der Ostseehäfen ist von 500 Mio. t 1995 auf 830 Mio. t 2008 gestiegen,
umfangreiche Aus- und Neubauten von Hafenkapazitäten wurden dazu getätigt. Insbesondere in
Russland wurden und werden hohe Hafeninvestitionen getätigt, von nur 15 Mio. t 1995 stieg der
Güterumschlag sprunghaft auf 180 Mio. t 2008, damit verändern sich bestehende Verkehrsrouten und
es entstehen neue. Zugleich werden Häfen verstärkt aus ihren traditionellen Standorten in den
Stadtzentren in die Umgebung der Städte verlagert. Einige Häfen entwickeln ihre Industriefunktion, die
Ansiedlung von hafenverbundenen Industrieunternehmen umfasst z.B. den Bau von Offshore-
Windkraftanlagen, von Kranbaubetrieben, von Öko-Energiewerken. Wie wird sich der Bedarf an
zusätzlichen Hafenkapazitäten im Ostseeraum in Zukunft entwickeln, wird die hohe Zahl der kleinen
Häfen zugunsten größerer Häfen eingeschränkt? Wird die Verkehrspolitik Russlands, so genannte
strategische Güter über eigene Häfen zu leiten, den Transit über die baltischen Republiken
einschränken? Werden sich bestimmte Ostseehäfen als Distributionszentren profilieren können?
Welche Ausbauerfordernisse bestehen für die Hinterlandverkehrsverbindungen der Häfen? Welche
Maßnahmen sind erforderlich, um den kombinierten Verkehr im Hinterlandtransport auszubauen? Wie
ist im Rahmen des Integrierten Küstenzonenmanagements vorzugehen, um wirtschaftliche und
ökologische Erfordernisse bei der Gewinnung neuer Hafenflächen in Einklang zu bringen?
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