Department Maritime Systeme - Interdisziplinäre Fakultät ...

Forschungsplan Maritime Systeme 18
Fanggerätes soweit zu verbessern, dass nur die Entnahme der Zielfischart in einer festgelegten
Mindestgröße gelingt. Der Fang anderer Arten, insbesondere auch der von Meeressäugern und
Schildkröten, muss dabei gleichzeitig unterbunden werden. Das setzt voraus, dass die Selektivität eines
Fischfanggerätes phänomenologisch geklärt ist. Das ist gegenwärtig für die Masse der Fischfanggeräte
(z.B. Schleppnetze) nicht der Fall.
Ferner muss eine nachhaltige Störung des Benthals vermieden werden und zwar unabhängig von der
eingesetzten Fischfangmethode. Die Schadstoffemissionen durch Fischereischiffe sind weiter zu
reduzieren und schließlich ist eine so genannte Ghost-Fischerei durch verloren gegangene Netze zu
unterbinden. Da Fischereinetze gegenwärtig weitgehend aus nicht verrottbarem synthetischen Fasern
gefertigt werden, besteht die Gefahr, dass marine Tiere über Jahrzehnte hinweg Opfer verloren
gegangener Netze werden können.
Durch eine Vertiefung der Forschungskooperation innerhalb der Profillinie sowie in Zusammenarbeit mit
dem IOR kann in Rostock das deutsche Zentrum für fischereitechnische Forschung entwickelt werden.
Bereits heute wird erfolgreich auf den Gebieten Theorie der Selektivität von Fischereinetzen, Einsatz
von Zugdrachen auf Trawlern zur Reduktion von Schadstoffemissionen sowie Einfluss von
Fischfanggeräten auf den Meeresboden geforscht.
Die Potenzen innerhalb der Profillinie sind vorhanden, um in Kooperation mit Partnern der Institute für
Chemie (MNF) und Landnutzung (AUF, Agrobiotechnologie) den Einsatz von Biopolymeren als
Substitut für nicht verrottbare synthetische Fasern in Fischfanggeräten wissenschaftlich voranzutreiben.
Systeme für die Bergung von Öl nach Havarien auf See
Zahlreiche deutsche Küstenabschnitte an der Nord- und Ostsee sind infolge vorsätzlicher, fahrlässiger
oder zufälliger Einträge von Öl (Rohöl und Mineralöle) durch Schifffahrt und Hafenbetrieb in besonderer
Weise gefährdet.
Wenngleich die weltweit feststellbaren Öleinträge infolge von Schiffskollisionen gemessen an den
Gesamteinleitungen eine statistisch eher untergeordnete Größe darstellen, können diese im Einzelfall
regional insbesondere in strukturschwachen Regionen wie Mecklenburg-Vorpommern neben
irreversiblen ökologischen Schäden auch katastrophale wirtschaftliche und soziale Langzeitwirkungen
zur Folge haben.
Besonders beunruhigend sind die Erkenntnisse, dass Schiffshavarien trotz erheblicher
Vorsorgesysteme sowohl in der Nordsee als auch in der Ostsee nicht gänzlich auszuschließen sind und
die gegenwärtig in den Küstenländern der Bundesrepublik Deutschland eingesetzten, nach
mechanischen Wirkprinzipien arbeitenden technischen Systeme zur Bekämpfung von Ölkatastrophen
auf See den Anforderungen nur begrenzt genügen. Sie arbeiten in der Regel nur bei günstigen
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