Department Maritime Systeme - Interdisziplinäre Fakultät ...
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Forschungsplan <strong>Maritime</strong> <strong>Systeme</strong> 18<br />
Fanggerätes soweit zu verbessern, dass nur die Entnahme der Zielfischart in einer festgelegten<br />
Mindestgröße gelingt. Der Fang anderer Arten, insbesondere auch der von Meeressäugern und<br />
Schildkröten, muss dabei gleichzeitig unterbunden werden. Das setzt voraus, dass die Selektivität eines<br />
Fischfanggerätes phänomenologisch geklärt ist. Das ist gegenwärtig für die Masse der Fischfanggeräte<br />
(z.B. Schleppnetze) nicht der Fall.<br />
Ferner muss eine nachhaltige Störung des Benthals vermieden werden und zwar unabhängig von der<br />
eingesetzten Fischfangmethode. Die Schadstoffemissionen durch Fischereischiffe sind weiter zu<br />
reduzieren und schließlich ist eine so genannte Ghost-Fischerei durch verloren gegangene Netze zu<br />
unterbinden. Da Fischereinetze gegenwärtig weitgehend aus nicht verrottbarem synthetischen Fasern<br />
gefertigt werden, besteht die Gefahr, dass marine Tiere über Jahrzehnte hinweg Opfer verloren<br />
gegangener Netze werden können.<br />
Durch eine Vertiefung der Forschungskooperation innerhalb der Profillinie sowie in Zusammenarbeit mit<br />
dem IOR kann in Rostock das deutsche Zentrum für fischereitechnische Forschung entwickelt werden.<br />
Bereits heute wird erfolgreich auf den Gebieten Theorie der Selektivität von Fischereinetzen, Einsatz<br />
von Zugdrachen auf Trawlern zur Reduktion von Schadstoffemissionen sowie Einfluss von<br />
Fischfanggeräten auf den Meeresboden geforscht.<br />
Die Potenzen innerhalb der Profillinie sind vorhanden, um in Kooperation mit Partnern der Institute für<br />
Chemie (MNF) und Landnutzung (AUF, Agrobiotechnologie) den Einsatz von Biopolymeren als<br />
Substitut für nicht verrottbare synthetische Fasern in Fischfanggeräten wissenschaftlich voranzutreiben.<br />
<strong>Systeme</strong> für die Bergung von Öl nach Havarien auf See<br />
Zahlreiche deutsche Küstenabschnitte an der Nord- und Ostsee sind infolge vorsätzlicher, fahrlässiger<br />
oder zufälliger Einträge von Öl (Rohöl und Mineralöle) durch Schifffahrt und Hafenbetrieb in besonderer<br />
Weise gefährdet.<br />
Wenngleich die weltweit feststellbaren Öleinträge infolge von Schiffskollisionen gemessen an den<br />
Gesamteinleitungen eine statistisch eher untergeordnete Größe darstellen, können diese im Einzelfall<br />
regional insbesondere in strukturschwachen Regionen wie Mecklenburg-Vorpommern neben<br />
irreversiblen ökologischen Schäden auch katastrophale wirtschaftliche und soziale Langzeitwirkungen<br />
zur Folge haben.<br />
Besonders beunruhigend sind die Erkenntnisse, dass Schiffshavarien trotz erheblicher<br />
Vorsorgesysteme sowohl in der Nordsee als auch in der Ostsee nicht gänzlich auszuschließen sind und<br />
die gegenwärtig in den Küstenländern der Bundesrepublik Deutschland eingesetzten, nach<br />
mechanischen Wirkprinzipien arbeitenden technischen <strong>Systeme</strong> zur Bekämpfung von Ölkatastrophen<br />
auf See den Anforderungen nur begrenzt genügen. Sie arbeiten in der Regel nur bei günstigen<br />
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