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inside
01/08 Das Magazin für mehr Wissen
Die Zukunft gestalten
»Future Projects«
bei Airbus
»Lean Factory« bei BMW
ZF Lenksysteme
Die Welt ist mehr
als eine Kurve

0 I Inhalt
In dieser Ausgabe lesen Sie:
Titel
04 Von Lückenfüllern zu Komplettanbietern
Steigende Nachfrage: Engineering-Dienstleister in
Deutschland
Aus Praxis und Unternehmen
08 Fähige Prozesse
IndustrieHansa und Lean Factory
20 Bestens verkabelt
Der Name Fendt steht für in Marktoberdorf produzierte
Hightech-Traktoren unter dem Dach der AGCO
Corporation, einem der weltweit größten Hersteller
von Traktoren und Landmaschinen. An den
aktuellen Modellen der 900er-Familie sind auch
IndustrieHansa-Spezialisten beteiligt.
10 Vielfalt besser beherschen
Variantenmanagement
14 Die Welt ist mehr als eine Kurve
IndustrieHansa und ZF Lenksysteme
18 Unterstützung für PM@Siemens
Projektcontrolling bei Siemens Energy Sector
20 Bestens verkabelt
IndustrieHansa und AGCO Fendt
22 Fester Halt
Fasten your Seatbelts – bitte anschnallen
26 Bis zu 20 Jahre im Voraus denken
Future Project Office bei Airbus
32 Gutes Klima
IndustrieHansa in der Systementwicklung bei Airbus
22 Fester Halt
Die Anschnallgurte und mehr noch die dazugehörigen
Sitze, Verkleidungen, Kabel, Einbauten
und Küchenelemente sind wesentliche Merkmale
der Kabine – und die hängt in allen Flugzeugen
an der Sekundärstruktur, den so genannten
Brackets. Diese Brackets sorgen für sicheren
Halt, an der Aluminiumschale des Flugzeugs.
Die IndustrieHansa-Spezialisten unterstützen
den Entwurf und die Konstruktion dieser
Befestigungssysteme.
News
36 Neue Präsenz in Ingolstadt stärkt strategische
Partnerschaft mit Audi
37 Neue Niederlassung in Graz, Österreich,
eröffnet
37 Umzug in Fellbach
Impressum
IndustrieHansa
Consulting & Engineering GmbH
Klausenburger Straße 4
D-81677 München
T +49 (0) 89 / 9 30 80 – 0
F +49 (0) 89 / 9 30 80 – 1 39
E-Mail: Info@IndustrieHansa.de
www.IndustrieHansa.de
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher
Genehmigung des Herausgebers und dem Bild- und
Texthinweis IndustrieHansa Inside.

Editorial Inhalt I I 0
Editorial 01 I 08
Die letzte Seite
Follow the Customer ...
39 Kennen Sie Forbes?
Von Milliardären & anderen die es
gerne wären
+++ +++
Termine 2008
21. - 25. April
Hannover Messe
Partner bei Dassault Systèmes
Halle: 17, Stand: C40
27. / 28. Mai
Production Systems in der
BMW-Welt in München
05. - 07. November
tekom-Jahrestagung in Wiesbaden
Halle: 10, Stand: 131
„Follow the Customer“ ist eine Devise, die wir bei IndustrieHansa in vielfältiger
Weise in unsere Arbeit einfließen lassen. Sie definiert sich zum einen in
einer Einstellung, die im gesamten Unternehmen Tag für Tag mit Leben gefüllt
wird. Kern davon ist ein Denken und Handeln, das sich konsequent daran
ausrichtet, mit Verantwortung zu übernehmen für den Erfolg unserer Kunden.
Zum anderen kommt sie in immer stärkerem Umfang dadurch zum Ausdruck,
dass wir unseren Kunden auf ihren globalen Wegen folgen. Ob in West- oder
Osteuropa, in China oder in Indien: Wo unsere Kunden unser Know-how und
unserer Ressourcen bedürfen, sind wir an ihrer Seite. Das gilt auch für einen
geografischen Aspekt anderer Art: Unser Netz kundennaher Standorte wächst
stetig. Jüngst erfolgte Niederlassungsgründungen in Köln und Ingolstadt unterstreichen
dies ebenso wie eine neue Präsenz von IndustrieHansa im österreichischen
Graz.
In welcher Beziehung auch immer: „Follow the Customer“ ist Ausdruck einer
kundenzentrierten Unternehmenskultur, die sich auch im Leistungsportfolio
widerspiegelt. Dieses fokussiert mit der Automobil- und Zulieferindustrie
sowie Luft- und Raumfahrt bedeutsame Branchenschwerpunkte und beweist
sich hier als eine Bündelung von Know-how und Kompetenzen für vielfältigste
An- und Herausforderungen unserer Kunden aus diesen und verwandten
Branchen. Die aktuelle Ausgabe von Inside verdeutlicht diese Vielfalt mit
zahlreichen Beispielen aus der Praxis der Projektarbeit für renommierte
Unternehmen: Von Airbus bis Siemens, von BMW bis ZF Lenksysteme.
Darüber hinaus beleuchtet die Titelgeschichte der Inside die gegenwärtige
Situation der Engineering-Dienstleister auf dem deutschen Markt und positioniert
IndustrieHansa in diesem Umfeld: Sie sehen, auf Sie wartet eine Menge
interessanter Lesestoff.
Eine angenehme Lektüre wünschen Ihnen
Helmut Altreiter
Mitglied der Geschäftsführung
Uwe Hihn
Mitglied der Geschäftsführung

0 I Titelstory
Engineering-Dienstleister
Steigende Nachfrage: Engineering-Dienstleister in Deutschland
Von Lückenfüllern
zu Komplettanbietern
Nach den Zahlen des Statistischen Bundesamtes gibt
es in Deutschland über 21.000 Unternehmen, die als
Ingenieurbüro und Engineering-Dienstleister ihr Geld verdienen.
Bei den meisten handelt es sich um kleinere
Betriebe, während sich die Zahl der Großen in überschaubaren
Grenzen hält. Nur eine Handvoll Anbieter von
Engineering- und Technologie-Dienstleistungen weist dreistellige
Millionenumsätze auf. Zu den Top-20 der Branche
gehört auch IndustrieHansa mit 750 Mitarbeitern und
einem Jahresumsatz von rund 65 Millionen Euro. Eines
haben jedoch Kleine wie Große der Branche gemeinsam:
ihre Dienste sind lebhaft gefragt.
Nach Schätzungen der renommierten Marktforscher der
Lünendonk GmbH setzten die Engineering- und Technologie-
Dienstleister in Deutschland 2006 über 6 Milliarden Euro um.
2007 dürfte das Marktvolumen sich noch einmal deutlich
erhöht haben, denn die Branche wächst derzeit mit zweistelligen
Steigerungsraten. Entsprechend groß ist der Bedarf
an fachlich qualifizierten Mitarbeitern. Diese zu gewinnen,
setzt der enge Personalmarkt jedoch Grenzen – und damit
auch dem Wachstum vieler Unternehmen. Grund dafür ist
in erster Linie der Mangel an Ingenieuren, der nicht nur den
Dienstleistern, sondern insgesamt der deutschen Wirtschaft
Probleme bereitet. So fehlten nach Erhebungen des VDI
allein 2007 rund 23.000 Ingenieure, was den Verband zu der
Feststellung veranlasste, dass derartiger Mangel sich zu einem
Innovationshemmnis für den Technologiestandort Deutschland
entwickeln könnte. Diese Sorge ist nicht unbegründet, denn
kurzfristig verheißen auch die Studierendenzahlen in den
Ingenieurswissenschaften keine Abhilfe: sie stagnieren.

Titelstory I 05
Mit dem Mangel kommen Unternehmen besser zurecht, die
sich frühzeitig auf die absehbare Entwicklung am Personalmarkt
eingestellt und gezielt die interne Personalentwicklung und
Weiterqualifizierung als Hebel zur Problembewältigung genutzt
haben. Zu diesen Unternehmen gehört IndustrieHansa, die
als einer der wenigen bedeutenden Engineering-Dienstleister
in Deutschland eine eigene Corporate University unterhält.
Diese bereits im Jahr 2000 gegründete Business Akademie
(IBA) verantwortet nicht nur die stetige fachliche und persönliche
Weiterqualifizierung der IndustrieHansa-Mitarbeiter,
sondern ermöglicht in Kooperation mit der Politecnico di
Studi Aziendali in Lugano/Schweiz auch einen firmeneigenen
MBA-Studiengang. Derartige Investitionen in
die Qualifizierung zahlen sich aus. IndustrieHansa-
Geschäftsführer Helmut Altreiter: „Die fachliche und persönliche
Kompetenz der Mitarbeiter ist der erfolgsentscheidende
Faktor am Markt“. Besonders gefragt sind neben
der fachlichen Qualifikation Fähigkeiten im Projektmanagement.
Denn im Gegensatz zu reiner Personalüberlassung
wird Engineering-Dienstleistern wie IndustrieHansa die
Bewältigung komplexer Projekte abverlangt.
Unternehmen lagern mehr Verantwortung aus
Längst haben sich zwischen den Engineering-Dienstleistern
und der Industrie strategische Partnerschaften entwickelt,
die auf langjährige Zusammenarbeit ausgerichtet
sind. Unternehmen wie Airbus, Daimler, BMW, VW und
Audi – um nur einige zu nennen – lagern zunehmend
komplexere Aufgaben aus ihrer eigenen Wertschöpfungskette
aus und vergeben sie an Engineering-Partner oder
Systemlieferanten, die ihrerseits wieder auf Ressourcen
und Know-how der externen Dienstleister zurückgreifen.
Zudem kommen immer mehr Risk-Share-Modelle mit
Fachliche und persönliche Kompetenzen der
Mitarbeiter sind erfolgsentscheidende Faktoren
Hier lesen Sie …
… wie sich der Markt der Engineering-Dienstleister in
Deutschland aktuell darstellt
… warum immer mehr Unternehmen komplette
Entwicklungspakete nach außen verlagern
… welche Wachstumshemmnisse der Ingenieursmangel
mit sich bringt
… warum der Offshore-Anteil auch bei Engineerring-
Dienstleistern steigt
… wie bedeutsam Fähigkeiten zu professionellem
Projektmanagement sind

0 I Titelstory
Engineering-Dienstleister
Partnern zum Tragen, die sowohl als Systemzulieferer als
auch als Entwicklungspartner Verantwortung für größere
Projektvolumen und komplette Systeme übernehmen.
IndustrieHansa-Geschäftsführer Helmut Altreiter: „Wir übernehmen
in verstärktem Umfang komplette Prozessketten
und die Verantwortung für ganze Teilbereiche von der
Konstruktion bis zur Fertigungsüberleitung.“
Unterstützung von der Konstruktion
bis zur Fertigung
Von der Konstruktion bis zur Fertigung – das ist es auch,
was im Kern die Aufgabenfelder definiert, mit denen sich
Komplettanbieter wie IndustrieHansa positionieren. Das
deckt in erster Linie Aufgabenfelder ab, die insbesondere
unter das begriffliche Dach von Digital Engineering fallen.
Ziel ist die Unterstützung entlang der gesamten digitalen
Prozesskette der Produktentwicklung – von der Konzeptphase
über CAD-Konstruktion, CAE-Analysen, Digital MockUp und
Technischer Dokumentation bis zur Fertigungsüberleitung.
Das schließt häufig – wie von IndustrieHansa praktiziert –
auch die informationstechnische Unterstützung von Kunden
beim Einsatz moderner CAx- und PDM-Systeme ein. Nicht
nur das. Engineering-Dienstleister wie IndustrieHansa sind
heute gleichermaßen in der Lage, die Planung, Projektierung
und Umsetzung neuer Fabriken, Produktionsanlagen,
Montagestraßen und Lager zu begleiten. Sie sind gefragte
Know-how-Lieferanten für logistische Optimierungen in der
Supply Chain, für Fertigungssteuerung und den Einsatz von
Modellierungs- und Simulations-Technologien, wenn es um
zukunftsweisende Aufgaben wie die Digitale Fabrik geht.
Mehr Flexibilität auf allen Ebenen
Ein weiteres kommt hinzu. Engineering-Dienstleistern fällt
es leichter, für komplexe Problemstellungen schnell und
zielgerichtet passende Teams zu bilden und projektbezogenen
Ressourcen- und Know-how-Bedarf zeitnah abzudecken.
Unternehmen wie IndustrieHansa schöpfen dabei aus
einem Fundus von Kompetenzen und Qualifikationen, die
bedarfsgerecht gebündelt und kundenbezogen bereitgestellt
werden. IndustrieHansa positioniert sich als ein „Network of
Competence“. Beim Blick auf dieses Kompetenz-Netzwerk
richtet sich das Augenmerk vornehmlich auf Köpfe – aber

Titelstory I 07
nicht nur. IndustrieHansa setzt beispielsweise ergänzend
dazu auf Tools, die unternehmensweit vorhandenes Wissen
sammeln, aufbereiten und verfügbar machen, wann immer
und wo immer es benötigt wird. Solchermaßen via intelligenter
Wissensdatenbanken umgesetztes Knowledge-
Management hilft, einmal erworbenes Know-how wiederholt
zu nutzen. „Das stärkt unsere Problemlösungs-Kompetenz“,
merkt Helmut Altreiter an.
Kosten spielen eine bedeutsame Rolle
Wenn Wissen in Köpfen wie in Tools auch eine entscheidende
Rolle für die Wettbewerbsfähigkeit von Engineering-
Dienstleistern spielt, rückt früher oder später auch ein
anderer bedeutsamer Aspekt in den Fokus: die Kosten. Uwe
Hihn, in der IndustrieHansa-Geschäftsführung für Finanzen
und Controlling zuständig, weiß davon ein Lied zu singen:
„Bei den Preisen für Engineering-Dienstleistungen wird hart
gerungen.“ Der Grund ist klar. Die Kunden sehen in der
Auslagerung von Aufgaben auch ein Mittel zur Reduzierung
ihrer eigenen Kosten. Vor allem große Unternehmen betreiben
rigides Kostenmanagement – und geben ihren Partnern
auch schon mal vor, wo sie kostenmäßig gerne hinkommen
möchten.
Offshore-Anteile steigen
In diesem Zusammenhang kommt die Branche am Thema
Offshore nicht vorbei. Längst hat die Auslagerung von
Dienstleistungen in osteuropäische oder noch fernere Länder
wie Indien auch die Engineering-Branche erreicht. Was
einst mit Textilien begonnen, mit Elektronik sich fortgesetzt
und mit IT weite Verbreitung gefunden hat, nimmt nunmehr
auch Platz im Alltag der Engineering-Dienstleister.
Marktkenner der Automobilindustrie gehen davon aus, dass
Zulieferer wie Engineeering-Dienstleister schon bald zwischen
5 Prozent der Konstruktionsleistungen und 40 Prozent
der Berechnungs- und Simulationsleistungen an Offshore-
Partner vergeben werden.
Zielquoten für Offshore-Beiträge bei Engineering-Projekten
sind denn auch keine Ausnahme mehr. Das ist aus Sicht
der Kunden nachvollziehbar, liegen doch die Kosten für
Engineeringstunden beispielsweise in Indien deutlich unter
denen in Deutschland. Selbst unter Berücksichtigung zusätzlichen
Aufwands für die Koordination, für die Einarbeitung
der Partner und geringerer Produktivität im Offshore-Land,
ergeben sich unter dem Strich immer noch Kostenvorteile,
die günstige Mischkalkulationen ermöglichen. Hinzu kommt,
dass an Standorten wie Indien häufig sieben Tage die Woche
und 24 Stunden am Tag im Mehrschichtenbetrieb gearbeitet
wird. Angesichts der vom Kunden geforderten schnellen
Entwicklungszeiten, bietet es sich auch deshalb geradezu
an, bestimmte Entwicklungsaufgaben an Offshore-Partner
zu vergeben – wenn denn die Qualifikation stimmt.
Auch IndustrieHansa nutzt Offshore-Partner als verlängerte
Werkbank, behält allerdings die Kernkompetenzen im eigenen
Land. Auf diese Weise stärkt das Unternehmen seine
Wettbewerbsfähigkeit und sichert die Existenz heimischer
Arbeitsplätze mit hoher Wertschöpfung. Aktuelles Beispiel
ist die Zusammenarbeit des Aerospace-Bereiches von
IndustrieHansa mit einem indischen Offshore-Dienstleister.
Günstige Marktprognosen: IndustrieHansa
sieht sich bestens gerüstet
Wie geht es weiter auf dem Markt der Engineering-
Dienstleister? Marktauguren zu Folge sind es rosige Zeiten,
denen die Unternehmen entgegen sehen können. Um
aus den Prognosen Realität und aus Chancen konkreten
Umsatz und Profit zu generieren, müssen sie allerdings ihre
Geschäftsmodelle flexibel an den Kundenprioritäten ausrichten.
Und diese zielen vor allem in der Automobil- und
Luftfahrtindustrie immer stärker auf die Vergabe kompletter
Pakete an externe Dienstleister ab.
Um diese zu schultern, brauchen Engineering-Dienstleister
neben qualifizierten personellen Ressourcen und
einer stabilen Finanzbasis vor allem eins: ein professionelles
Projektmanagement mit einer effektiven Projektund
Prozessorganisation und einem durchgehenden
Qualitätsmanagement zur Sicherstellung der von Kunden
geforderten Qualität. IndustrieHansa-Geschäftsführer Helmut
Altreiter sieht diese Voraussetzungen für sein Unternehmen
als gegeben: „Wir haben bereits frühzeitig die richtigen
strategischen Weichen gestellt: Branchenfokussierung,
konsequente und stetige Qualifizierung, Kompetenzausbau
in Sachen Projektmanagement, Internationalisierung – im
Wachstumszug der Branche sitzen wir deshalb zu Recht in
einem der vordersten Abteile.“
Kontakt: Info@IndustrieHansa.de

0 I Aus der Praxis
BMW Group
IndustrieHansa und Lean Factory
Fähige Prozesse
Das Ziel des Lean-Production-Ansatzes ist faszinierend:
Mit kontinuierlicher Produktion im Einzelstückfluss
verschwendungsfrei in kürzestmöglicher Zeit genau
das produzieren, was der Kunde benötigt. Nach der
ersten Begeisterung für diesen Ansatz setzt fast immer
Ernüchterung ein: „Wie soll das in unserem Werk funktionieren?
Wir haben zu viele Varianten und außerdem
schwanken unsere Bedarfe viel zu stark nach Menge
und Mix!“

Aus der Praxis I 09
Lenkrad, Lenksäule,
Mittelkonsole
Ablageboden mit
Lautsprecher
Bleche und Halter
Kopfairbag
Himmelmodul mit
Anbauteilen
„Das Werk“ der Zukunft muss intelligent und flexibel sein.
Es bleibt keine andere Wahl. Denn Unternehmen müssen
in der Lage sein, sich in einem hochdynamischen Markt zu
behaupten, in dem sich Produkte und Kundenwünsche oft
schneller verändern, als man Produktionsstätten planen kann.
Die Produktzyklen werden immer kürzer, die Herstellungsprozesse
müssen immer flexibler gestaltet werden. Die
nachhaltige Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit erfordert
eine Erhöhung der Produktivität – beispielsweise durch das
Beseitigen nicht wertschöpfender Tätigkeiten.
Damit beschäftigt sich im IndustrieHansa-Geschäftsbereich
Industrial Engineering eine Gruppe von Experten,
die neue Produktionsprozesse planen und bestehende
Produktionssysteme optimieren. Dabei setzen sie auf die
Integration innovativer Technologien und neuer Prozesse. Die
Kunden werden dabei von der ersten Idee über die Planung
bis zur Inbetriebnahme ihrer Produktion unterstützt.
Denken und Handeln leitet das Ziel, „fähige Prozesse“ zu schaffen.
Sie sind die Voraussetzung für die schnelle und wirtschaftliche
Herstellung hochwertiger Produkte. Die IndustrieHansa-
Planungsleistungen im Bereich Prozessplanung sind darauf
ausgerichtet. Hier werden Abläufe definiert und mit dem Ziel
hoher Qualität, geringer Kosten und reduziertem Zeitaufwand
über die Prozesskette hinweg nachhaltig optimiert. Unabhängig
davon, ob es sich um automatisierte oder manuelle Prozesse
handelt, stehen folgende Aufgabenbereiche im Mittelpunkt:
•
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•
•
•
Prozessdesign und -optimierung
Prozessabsicherung
Qualität und Arbeitsplatzergonomie
MTM-Analysen
Betriebsmittelplanung
Fertigungsgerechte Produktgestaltung
Änderungsmanagement
Werksplanung
Einrichtungsplanung
Anlagentechnik
Struktur-/Layoutplanung
Materialflussplanung
Spezialbehälterplanung
Bandbereitstellungsplanung
Schiebedachkassette
Die IndustrieHansa-Spezialisten im Geschäftsbereich
Industrial Engineering übernehmen in diesem Zusammenhang
sowohl Teilaufgaben als auch ganzheitliche Projekte.
Im einen wie dem anderen Fall können sich die Kunden
stets auf die Qualifikation und das Engagement erfahrener
Experten verlassen, die in einer Vielzahl von Planungsfeldern
zu Hause sind.
Kontakt: Industrial.Engineering@IndustrieHansa.de

10 I Aus der Praxis
Variantenmanagement
Vielfalt besser
beherrschen
Was Henry Ford mit seinem Zitat zu Beginn des 20. Jahrhunderts beschreibt, ist
die strategische Ausrichtung des Automobilherstellers zu jener Zeit. Da sich der
Markt damals durch einen Nachfrageüberhang auszeichnete, reichte eine einzige
Ausführung des Produkts aus, um großen Absatz zu erzielen. Diese Zeiten
sind im Zeichen des Wandels vom Nachfrageüberhang zum Angebotsüberhang
längst vorbei. Gefordert ist heute die Beherrschung einer zunehmenden Anzahl
von Varianten – und damit ein Variantenmanagement, bei dessen Planung und
Implementierung IndustrieHansa ein qualifizierter Begleiter ist.

Aus der Praxis I 11
»Any customer can have a car
painted any color that he wants
so long as it is black«
[Henry Ford, 1922]
Variantenvielfalt
steigt
Heute sind Unternehmen zunehmend gezwungen, spezifische
Kundenwünsche zu erfüllen. Die Folge ist eine
nahezu ungebremste Ausweitung der Variantenzahl sowohl
auf Produktebene als auch auf der Baugruppen- und der
Einzelteilebene.
Beispielsweise stellen Premiumhersteller der Automobilbranche
heutzutage kaum zwei identische Fahrzeuge in
einem Produktionsjahr her. Die Gründe dafür liegen auf der
Hand. Um Marktanteile zu gewinnen, erweitern Hersteller ihre
Produktportfolios, öffnen damit neue Nischen oder versuchen
sich von der Konkurrenz zu differenzieren. Die internationale
Ausrichtung der Automobilhersteller bedingt zudem die
Anpassung an länderspezifische Anforderungen, die weitere
Varianten generieren. Als Beispiel sei hier die Anforderung chinesischer
Geschäftsleute genannt, die meist Fahrer engagieren,
somit im Fond ihrer Limousine sitzen und sich diesen entsprechend
groß wünschen. Hinzu kommt, dass neue Technologien
und die damit verbundene Verkürzung der Produktlebenszyklen
schneller als früher neue Produktvarianten mit sich bringen.
Management der Varianten
wird immer bedeutsamer
Warum wird es für Unernehmen gegenwärtig und in Zukunft
immer wichtiger sein, ein Management der Varianten aufzubauen?
Die Ausweitung der Produktpalette und somit der
angebotenen Variantenzahl hat zum Ziel, neue Kundengruppen
zu gewinnen und sich am Markt besser zu platzieren.
Lassen sich neue Varianten gut absetzen, kann dies aber
auf Kosten der Standardprodukte geschehen. Das heißt, die
Stückzahlen für kostengünstiger zu produzierende Standards
bleiben dann aus. Die Theorie spricht an dieser Stelle vom
so genannten Kannibalisierungseffekt. Durch mehr Varianten
versprechen sich Unternehmen den Effekt „Economies of
Scale“, der – übersetzt – die Stückkostendegression auf
Grund von Volumenausweitung beinhaltet. Oftmals wird das
Phänomen „Economies of Scale“ aber überschätzt und die
negative Kostenauswirkung, der so genannte „Diseconomies
of Scope-Effekt“, unterschätzt. Dieser beinhaltet die
Stückkostennachteile durch starke Diversifikation.

12 I Aus der Praxis
Variantenmanagement
Was beinhaltet ein gutes
Variantenmanagement?
Variantenreduzierung, -vermeidung und -beherrschung sind
die tragenden Säulen. Für alle drei Betätigungsfelder ist
zur Realisierung eine wichtige Voraussetzung zu schaffen:
die Transparenz über die Produkte an sich, aber auch über
die Kosten. Hat ein Unternehmen schon Probleme damit,
zügig einen Überblick aller Produkte und Bauteile zu
geben, liegt hier die erste notwendige Maßnahme –
eine konsistente Datenbank zu schaffen. Diese liefert
die entscheidenden Informationen, um im Sinne eines
Variantenmanagements zu agieren.
Varianten reduzieren
In diesem Zusammenhang sind vor allem Bauteile der unteren
Erzeugnisstrukturstufen zu analysieren. Sie müssen hinterfragt
und dementsprechend standardisiert werden. Oder
ihre Existenz muss über einen höheren Preis gerechtfertigt
werden. Ein Fertigprodukt im Automobilsegment, beispielsweise
ein Sportwagen der Luxusklasse, hat natürlich seine
Berechtigung, auch wenn es in geringen Stückzahlen gebaut
wird. Der Preis muss die zusätzlichen Aufwendungen
für Exoten allerdings auffangen. Das Einsparpotenzial an
Kosten durch kurzfristige Variantenreduktionen hält sich
jedoch meist in Grenzen, da Ersatzteile noch bevorratet oder
weiterhin produzierbar bleiben müssen.
Varianten vermeiden
Im Gegensatz dazu greift die Strategie der Vermeidung von
Varianten früher. Schon in der Entwicklungsphase von neuen
Produkten muss darauf geachtet werden, neue Bauteile nur
zu konstruieren, wenn es nötig ist. Hierzu bedarf es vor allem
auch des Bewusstseins der Mitarbeiter über die ungünstigen
Folgen zu vieler Varianten. Dies impliziert die Verwendung
gleicher Teile über mehrere Baureihen hinweg. An dieser
Stelle sind auch die Schlagworte „Plattformstrategie“ und
„Modulbauweise“ anzusiedeln. Die Plattformstrategie ist vor
allem aus der Automobilbranche bekannt.
Unterschiedliche Karosserievarianten werden auf dem
konstruktiv gleichen Fahrwerk montiert. Mit der Modulbauweise
wird versucht, durch standardisierte Schnittstellen
Erzeugnisse leicht veränderbar zu halten.
Stückkosten
hoch
Mengenabhängige
Kosten
Diseconomies
of Scope
Komplexitätsabhänige
Kosten
Economies
of Scale
Gesamtkosten
gering
Produktvielfalt
gering Optimum hoch
Kostenoptimale Produktvielfalt, Quelle: Schuh (2001)

Aus der Praxis I 13
Varianten beherrschen
Ist es gelungen die Produkte und ihre Strukturstufen zu
analysieren und unnötige Varianten aus dem Programm
zu nehmen oder erst gar nicht anfallen zu lassen, kommt
nun die Strategie der Variantenbeherrschung zum
Einsatz. Diese beinhaltet, die Unternehmensstrukturen
an die nicht vermeidbaren Varianten anzupassen. In der
Produktion kommen dann flexible Fertigungsmittel
zum Einsatz. Zusätzlich wird versucht, den Kundenentkopplungspunkt
so weit wie möglich ans Ende der
Wertschöpfungskette zu verlegen. Das heißt, erst wenn
durch einen Kunden ein Auftrag für ein Produkt eingesteuert
wird, werden die notwendigen Baugruppen
in angeforderter Funktion, Form und Farbe montiert
und so dem Produkt der eigene Charakter verliehen.
Monitoring der Variantenvielfalt
Alle drei Methoden benötigen dafür die bereits erwähnte
Transparenz über die Varianten und Kosten. Deshalb ist
es notwendig, für diese Aufgaben ein Variantencontrolling
einzuführen. Dieses beinhaltet das ständige Monitoring
der Variantenvielfalt aller Bauteile und Kosten. Liegen
erste Erfahrungswerte vor, erweist sich die Festlegung
einer Zielvariantenzahl zu Beginn einer Neuentwicklung als
hilfreich. Bevor es dann zu einer Überschreitung dieser Zahl
kommt, wird in interdisziplinären Teams aus Entwicklern
und Konstrukteuren, Mitarbeitern des Marketings und
Controllings sowie aus der Produktion und Logistik
über die Folgen der Variantenüberschreitung diskutiert.
Durch genaue Analysen können die Auswirkungen der
Variantenmehrung bewertet und ein entsprechendes Ergebnis
zur Freigabe oder Ablehnung der Variante gefunden werden.
Variantenmanagement: Aktueller denn je
Das Thema Variantenmanagement ist aktueller denn je.
IndustrieHansa verfügt über die Kenntnisse und Methoden,
ein effizientes Variantenmanagement in produzierenden
Unternehmen zu implementieren. Diese Managementaufgabe
ermöglicht die Ausnutzung von Potenzialen sowohl auf der
Erlösseite als auch auf der Kostenseite.
Kontakt: Industrial.Engineering@IndustrieHansa.de
Marketing
Funktionsorientiert
Entwicklung
Baugruppe
Material (2)
Speichen (3)
Multifunktionen (4)
Tiptronic (7)
Farbe (25)
Kunstoff
Lenkräder
Metall
Controlling
4 Speichen
3 Speichen
4 Speichen
ohne Multifunktionen
ohne Multifunktionen
mit Multifunktionen
ohne Multifunktionen
Kostenorientiert
ohne Tiptronic
mit Tiptronic
ohne Tiptronic
mit Tiptronic
ohne Tiptronic
mit Tiptronic
ohne Tiptronic
schwarz
schwarz
grau
beige
blau
schwarz
grau
beige
blau
schwarz
grau
beige
blau
schwarz
grau
beige
blau
schwarz
grau
beige
blau
schwarz
grau
beige
blau
Produktion
Variantenorientiert
Beschaffung

1 I Aus der Praxis
ZF Lenksysteme
IndustrieHansa und ZF Lenksysteme
DIe WeLT IsT MeHr
alS eine KurVe

Aus der Praxis I 15
Der Name ZF Lenksysteme steht für einen der renommiertesten Tempomacher
und Richtungsgeber in Sachen Lenksysteme-Technologie. Zwei Hightech-Profis der
Weltspitze, die Robert Bosch GmbH und die ZF Friedrichshafen AG, haben in diesem
Unternehmen Know-how und Kompetenz für diesen Technologiebereich gebündelt.
IndustrieHansa gehört zu den Entwicklungspartnern dieses Unternehmens, das an
17 Standorten in aller Welt vertreten ist.

16 I Aus der Praxis
ZF Lenksysteme
Faszination Lenken
Kurven, Serpentinen, Parklücken, Bodenwellen, rutschiger
Fahrbahnbelag, plötzliche Ausweichmanöver - unsere Welt
ist mehr als eine Kurve. Da bedarf es zuverlässiger Lenksysteme,
die mehr können, als „nur“ ein Fahrzeug zu
steuern. Möglichst leicht und bequem soll das alles
vonstatten gehen. Ohne großen Kraftaufwand beim Einparken.
Möglichst direkt bei hohen Geschwindigkeiten. Was
sich dahinter verbirgt, ist ein Wunderwerk an technischer
Präzision von Lenkungstechnik für Pkw und Nutzfahrzeuge.
Das umfasst komplette Lenksysteme einschließlich
Lenksäulen sowie Komponenten wie Lenkgetriebe,
Lenkungspumpen, Ventile, Kreuzgelenke und Lenkwellen.
Die Faszination Lenken spiegelt sich im Denken und Handeln
des Unternehmens auf allen Ebenen wider. Dieser Faszination
können sich auch die IndustrieHansa-Teams nicht entziehen,
die bei ZF Lenksysteme zum Kreis der externen Dienstleister
gehören, mit deren Hilfe Kapazitätsengpässe überwunden
und spezieller Know-how-Bedarf gedeckt wird. Zwei Beispiele
verdeutlichen die unterschiedlichen Anforderungen, die
dabei gestellt werden.
IndustrieHansa und
ZF Lenksysteme verbindet eine langjährige
Partnerschaft. Die Mitarbeiter von
IndustrieHansa übernehmen in den Werken des
Unternehmens verantwortungsvolle Aufgaben und
stellen im Rahmen der Zusammenarbeit benötigte
Kapazitäten für die termingerechte Bereitstellung
Erfahrung und Kompetenz
von Betriebsmitteln für Fertigung, Montage und
Prüfung zur Verfügung. Hohe Zuverlässigkeit und
Termintreue kennzeichnen die Partnerschaft, zu
deren Stabilität auch die praxisbewiesenen
Kompetenzen im Umgang mit
Pro/ENGINEER® beitragen.
Das IndustrieHansa-Team v.l.n.r.: Markus Köder, Bernhard Wiora, Aiko Semler, Ingo Föhl, Gerhard Maier
Es fehlen: Kourosh Haghverdi, Roland Kurz, Günter Waldenmaier

Aus der Praxis I 17
Endprüfvorrichtung für Drehschieberventil
Ein wesentlicher Bestandteil der von ZF entwickelten und
produzierten Lenksysteme stellt das Drehschieberventil
dar – und hier wiederum ist der Drehstab ein bedeutsames
Bauteil. Seine Auslegung bestimmt maßgeblich die
Lenkpräzision und das Lenkgefühl bei unterschiedlichen
Fahrgeschwindigkeiten. IndustrieHansa wurde in diesem
Zusammenhang die Konzeption und Konstruktion
von Endprüfvorrichtungen bis zur Detaillierung und Erstellung
entsprechender Stücklisten übertragen. Diese
Vorrichtungen nehmen Drehschieberventile auf, so dass
Lenkausschläge simuliert werden können. Auf diese Weise
lässt sich die Lenkpräzision eines Drehschieberventils mittels
einer Kennlinie bestimmen. Bei dem Vorgang handelt
es sich um eine 100-Prozent-Prüfung. Das heißt, es wird im
3-Schicht-Betrieb gearbeitet. Auf diese Weise kann die Qualität
der Drehschieberventile geprüft und garantiert werden.
Vorrichtung zur Endprüfung von
Drehschieberventilen
Vorrichtungs- und Betriebsmittelkonstruktion
In diesem gleichfalls von IndustrieHansa-Leistungen mit abgedeckten
Aufgabenfeld geht es vor allem um die Konstruktion von
Betriebsmitteln bzw. Vorrichtungen für Prototypen, Montage
und Audits. Die IndustrieHansa-Spezialisten bringen in diese
Projekte ihre Kompetenzen rund um Konzeption, Konstruktion
und Detaillierung von Vorrichtungen und Betriebsmitteln
ein. Sie übernehmen das Projektmanagement, setzen die
notwendigen Abklärungen mit den zuständigen Abteilungen
beim Kunden um und pflegen die Konstruktionsdaten in das
Datenbanksystem von ZF Lenksysteme ein.
Vorrichtung zur Spielmessung
(Zahnflanken) an Servoeinheiten
Kontakt: Digital.Engineering@IndustrieHansa.de
Vorrichtung für Pumpenprüfstand zur Volumenstrommessung

18 I Aus der Praxis
Siemens Energy Sector
unTerSTÜTzung
für pm@siemens
Projektcontrolling:
IndustrieHansa bei
Siemens Energy Sector
Professionelles Projektmanagement gehört zu den
Kernkompetenzen von Siemens Energy Sector. Es ist
täglich gefordert – ob beim Bau von Kraftwerken, der
Schaffung von Transportwegen oder der Einrichtung von
Infrastrukturen. Um diese Kernkompetenz zu stärken und
dauerhaft zu sichern, wurde die firmenweite Initiative PM@
Siemens ins Leben gerufen. IndustrieHansa-Spezialisten
aus der Niederlassung ratingen sind bei ihrem Kunden
Siemens Energy Sector in die Umsetzung eingebunden.
Eines der bedeutsamsten Module innerhalb der Initiative
PM@Siemens ist das Projektcontrolling. Es beinhaltet
folgende Kernthemen:
• Projektkenngrößen von der Presales- bis zur
Realisierungsphase erfassen, um jederzeit deren
Ergebnis und deren Einfluss auf die Ergebnisse
des Geschäftsbereichs verlässlich prognostizieren
zu können.
• Rechtzeitiges Erkennen und Minimieren von Risiken,
deren Bewertung und Einleitung von gezielten
Maßnahmen.
• Einheitliche und systematische Integration des
Projektcontrollings einschließlich der Projektberichterstattung
in die Geschäftsprozesse.

Aus der Praxis I 19
Um diese Kernfragen bei der Projektabwicklung immer im
Fokus zu haben, bietet Siemens einen Empfehlungsrahmen
für ein erfolgreiches Projektcontrolling an. Als erste Empfehlung
wird die Etablierung einer projektgetriebenen Organisation
vorgeschlagen. Der Projektleiter als Unternehmer verfügt
hierbei über klar definierte Befugnisse und trägt die
Gesamtverantwortung.
Eine weitere Empfehlung bezieht sich auf die wesentliche
Rolle eines kontinuierlichen Projektcontrollings vom Angebot
bis zum Projektabschluss. Dabei ist ein durchgängiger
Projektcontrolling-Prozess mit einem integrierten Risiko-,
Änderungs-, Chancen- sowie Claim-Management von besonderer
Bedeutung. Er bietet dem Projektleiter die Grundlage, um
auf Abweichungen im Abwicklungsprozess flexibel und zeitnah
reagieren zu können. Änderungen zu Planwerten werden dabei
kontinuierlich dargestellt, bewertet und dokumentiert.
Darüber hinaus gehören Pflichtmeilensteine als so genannte
Quality Gates zu den Empfehlungen. Sie werden in den
Projektprozess implementiert und sind durch definierte
Regeln und Entscheidungsebenen mit der dazugehörigen
Dokumentation der Ergebnisse ein fester Bestandteil der
Projektabwicklung.
Die abschließende Empfehlung des Moduls Projektcontrolling
regelt kontinuierliche Projektdurchsprachen mit einer standardisierten
Berichterstattung auf Bereichs- bzw. Regionalebene.
Projektcontrolling führt zu Transparenz des Projektgeschehens
in allen projektbeteiligten Organisationen. Eine ergebnisorientierte
Abwicklung erfordert ein aktuelles Controlling von
betriebswirtschaftlichen, technischen und vertraglichen
Größen. Bei kritischen Entwicklungen greift ein definierter
Eskalationsprozess, um schnell entgegenzuwirken.
IndustrieHansa bringt Spezialisten-Know-how ein
Spezialisten der IndustrieHansa-Niederlassung Ratingen unterstützen
den Kunden Siemens Energy Sector bei der Durchführung
eines qualitätsgesicherten Controlling-Prozesses.
Unter Berücksichtigung der konzernweiten Initiative PM@
Siemens werden Schnittstellenfunktionen zwischen Order-
Management, Engineering, Einkauf, Lieferanten und den
Endkunden bei Siemens Energy Sector in Mülheim übernommen.
Dabei nutzen die IndustrieHansa-Spezialisten
aktiv Projektmananagement-Tools wie MS-Project und
komplexe Outlookfunktionen zur Terminverfolgung und
Aufgabenüberwachung. IndustrieHansa verfügt über ein
entsprechendes Netzwerk, um ein schnelles und fundiertes
Projektcontrolling zu gewährleisten.
Kontakt: Digital.Engineering@IndustrieHansa.de
Höchste Qualität bei der Generatoren- und Dampfturbinenentwicklung
zeichnen den Standort Ratingen aus.
PM@Siemens ist eine konzernweite Initiative, die konkrete
Handlungsempfehlungen für ein professionelles
Projektmanagement beinhaltet. Ein kontinuierlicher
Verbesserungsprozess, Standardisierung (Prozesse,
Methoden, Tools), gelebte und konsequente Prozessdisziplin,
Siemens-einheitliche Projektkategorien sowie Tools
und Systeme zur Erfolgsmessung sind einige beispielhafte
Themenfelder der Initiative. Ein besonderer Fokus wird
heute auf die Projektfrühphase gelegt, denn viele Probleme
in der Projektabwicklung haben dort ihren Ursprung. Für die
weltweite Aus- und Weiterbildung im Umfeld der Initiative
wurde eigens eine PM@Siemens Academy gegründet.
Projektcontrolling ist eine umfassende unternehmerische
Aufgabe und kann in allen Projektphasen angewendet
werden. Informationsbeschaffung, Planung, Kontrolle und
Steuerung als Teilfunktionen des gesamten Projektmanagements
bilden das Projektcontrolling am ehesten
ab. Tools wie Terminpläne, Risikoanalysen, Kapazitätsplanung
und Berichtswesen dienen dem Projektcontroller
als Arbeitsunterlage. Bei allen Maßnahmen ist es von
besonderer Bedeutung, die Kosten-, Termin- und Qualitätsziele
des Projekts zeitnah zu verfolgen.

20 I Aus der Praxis
Aus AGCO der Fendt Praxis
IndustrieHansa und
AGCO Fendt
Bestens
verkabelt

Aus der Praxis I 21
Der Name Fendt steht für in Marktoberdorf produzierte Hightech-Traktoren unter dem
Dach der AGCO Corporation, einem der weltweit größten Hersteller von Traktoren
und Landmaschinen. Im Portfolio von Fendt setzt die Vario-Baureihe 900 besondere
Innovationsakzente. Sie hat sich zur erfolgreichsten Großtraktorenbaureihe Europas
entwickelt. An den aktuellen Modellen der 900er-Familie sind auch IndustrieHansa-
Spezialisten beteiligt: Sie tragen mit ihrer Arbeit dazu bei, dass die Großtraktoren bestens
verkabelt ihren Weg zu Landwirten und Lohnunternehmern antreten.
Mit sechs Pferdestärken an den Start
Ein Traktor namens „Dieselross“ begründete 1930 den
Siegeszug der Marke Fendt in der Traktorentechnik.
Entwickelt und gebaut wurde er in einer Schmiede der
Gebrüder Fendt. Ganze 6 Pferdestärken brachte er damals
auf das Feld: Gemessen an den heutigen PS-Stärken
sicherlich wenig, aber genug um klein- und mittelbäuerlichen
Betrieben eine wirtschaftliche Alternative zum Pferd
als Arbeitstier zu bieten.
Heute kennzeichnet ein attraktives und innovatives
Programm mit Standard- und Spezialtraktoren sowie
Erntetechnik den Erfolg der Marke Fendt. Eine kundenbezogene
Produktion, die Beherrschung zukunftsweisender
Hochtechnologie sowie ein preisgekröntes Qualitätsmanagement
beweisen sich als treibende Kräfte dieses
Erfolgs.
Zum Erfolg der Marke Fendt trägt im besonderen Maße die
900er-Serie bei. Sie bietet leistungsstarke, zeitsparende
und kostenorientierte technische Lösungen für Feld und
Straße. 220 bis 360 PS starke und trotzdem sparsame
Motoren und ein effizienter Antriebsstrang bilden als eine
perfekte Einheit die Grundlage für wirtschaftlichsten Einsatz
in jedem Bereich.
Effizienz vom Verlegeweg bis zur Dokumentation
Die Leistungskraft und Funktionsvielfalt der 900er-
Serie bedarf einer effizienten Verkabelung. Dazu leisten
IndustrieHansa-Spezialisten mit der Kabelbaumkonstruktion
einen wesentlichen Beitrag. Unterstützt von PTC-Tools wie
Pro/ENGINEER mit dem Modul Pro/CABLING
• bestimmen sie die Verlegewege unter
Berücksichtigung von Temperatur,
Montagebelangen, Wartungsfreundlichkeit und
Zugänglichkeit;
• legen Kabellängen, Zugentlastung, Verteilerkastenplatz
und Massebolzenplatzierung fest;
• kümmern sich um die Befestigung der Steckerverbindungen,
Kabelstränge und anderer
Komponenten unter Berücksichtung des
Bauraums;
• gewährleisten bei der Schaumteilkonstruktion den
Schutz vor mechanischer Beschädigung für Kabel,
die vom Lenkturm zum Kotflügel reichen und
• sorgen für eine transparente Dokumentation für
den Kundendienst.
Ziel dieser Aktivitäten ist es, nach der Überprüfung des
Kabelsatzes an einem Musterbauschlepper die kompletten
3D-Daten samt Logik an den zuständigen Konfektionär
zu übergeben, der aus diesen Informationen seine
Fertigungsunterlagen erstellt.
Kontakt: Digital.Engineering@IndustrieHansa.de

22 I Aus der Praxis
Aviation

Aus der Praxis I 23
Fester Halt
Fasten your Seatbelts – bitte anschnallen: Diese
Aufforderung der freundlichen Flugbegleiterin an
Bord kennen alle, die via Flugzeug in den Urlaub oder
zur Geschäftsreise starten. Die Anschnallgurte und
mehr noch die dazugehörigen Sitze, Verkleidungen,
Kabel, Einbauten und Küchenelemente sind
wesentliche Merkmale der Kabine – und die hängt
in allen Flugzeugen an der Sekundärstruktur, den
so genannten Brackets. Diese Brackets sorgen
für sicheren Halt an der Aluminiumschale des
Flugzeugs. Die IndustrieHansa-Spezialisten unterstützen
den Entwurf und die Konstruktion dieser
Befestigungssysteme.

24 I Aus der Praxis
Aviation
Das IndustrieHansa-Team, das für „festen Halt“ sorgt.
Vor mehr als 5 Jahren begann die Zusammenarbeit mit
Airbus in diesem Aufgabenbereich mit ersten Konzeptarbeiten
für die A380. Mittlerweile wurden für eine ganze
Reihe von Kundenmaschinen die Haltersysteme entworfen
und konstruiert – so für Singapore Airlines, Deutsche
Lufthansa, Air France und andere.
Verantwortung für die gesamte Prozesskette
Heute beschäftigt sich bei IndustrieHansa ein Team von mehr
als 25 Mitarbeitern permanent mit diesem Thema und bedient
die gesamte Prozesskette vom Layout bis zur Montageunterstützung
in selbstständiger Form. Ein Ende ist nicht abzusehen,
denn die Anforderungen an die Befestigungssysteme
ändern sich mit jeder Bestellung. Jede Fluggesellschaft hat
eigene Vorstellungen und Anforderungen an das Kabinenlayout:
von der Bestuhlung über die Anordnung der Küchen
und Toiletten bis zu den Entertainmentsystemen an den
Sitzplätzen. Dies alles bedingt unterschiedliche Haltersysteme
für die jeweiligen Konfigurationen.
500 Kilometer Kabel
Die Haltesysteme beinhalten die Befestigungssysteme
für die gesamten Kabineneinrichtungen einschließlich der
Systemeinbauten für Kommunikation, Unterhaltung und
Klimatisierung. Eine weitere wesentliche Aufgabe bildet die
sichere Befestigung der Verkabelung. Bei einem Flieger wie
dem Airbus A380 kann die Länge der unterzubringenden
Kabel durchaus auf eine Länge von 500 km kommen – das
entspricht in etwa der Luftlinie zwischen Hannover und
München.
Alle diese Komponenten in einem engen Bauraum unterzubringen,
stellt an alle Beteiligten höchste Anforderungen
– und das umso mehr, als die A380 mit zwei durchgehenden
Passagierdecks ausgestattet ist. Die Arbeit der
IndustrieHansa-Spezialisten für diesen Aufgabenbereich
bei Airbus umfasst das Konzept anhand des Kabinen-
Layouts über die Konstruktion der Bauteile mit CATIA V4
und der Berechnung der Haltesysteme bis zur Unterstützung
beim Einbau in den Flieger. „Und selbstverständlich
übernehmen wir mögliche Anpassungen während und nach
der Fertigung“, ergänzt Projektmanager Jörg Rösler.

Aus der Praxis I 25
© Airbus S.A.S.
Kompetenzenbündelung in Pool-Rooms
Alle Mitarbeiter sind in sogenannten „Pool-Roms“ untergebracht,
die einen direkten Zugang zum Airbus-Netzwerk
haben. Um die komplexen Aufgabenstellungen mit mittlerweile
mehr als 10 unterschiedlichen Kundenfliegern managen
zu können, wurde zusätzlich zum ohnehin schon umfangreichen
Softwaresortiment von Airbus eine Reihe weiterer
Softwaretools implementiert. Dazu gehören zum Beispiel
ein Programm zum professionellen Projektmanagement
und eine Eigenentwicklung zur Verwaltung der Vielzahl
von Änderungswünschen während des Konstruktionsprozesses.
Nutzung von Offshore-Kapazitäten
Das Team von Jörg Rösler ist auch in die Offshore-
Strategie von IndustrieHansa eingebunden. In diesem
Zusammenhang kommt insbesondere die Zusammenarbeit
mit einem Aerospace Engineering-Spezialisten in Benguluru
zum Tragen. Diesen Namen trägt heute das indische
Zentrum der zivilen sowie militärischen Luft- und Raumfahrtindustrie
und ist Sitz zahlreicher IT-Dienstleister nach der
Umbenennung von Bangalore.
Kontakt: System.Engineering@IndustrieHansa.de

26 I Aus der Praxis
Aviation

Aus der Praxis I 27
Engineering-Dienstleistungen für aktuelle und zukunftweisende
Herausforderungen in der Luftfahrtindustrie
Bis zu 20 Jahre
im Voraus
denken
Hier lesen Sie …
… wie sich ein Unternehmen wie
Airbus auf die Zukunft vorbereitet
… was es mit dem „Future Project
Office“ auf sich hat
… welche Aufgabenbereiche
IndustrieHansa dabei abdeckt
… warum es nötig ist, bis zu
20 Jahre im Voraus zu denken
Bis sich ein neues Flugzeugmodell in die
Luft erhebt, gehen viele Jahre ins Land.
Intensive Vorarbeiten sind notwendig, ehe
ein neues Modell an den Start rollen kann.
Bis zu 20 Jahre müssen die damit beschäftigten
Teams im Voraus denken, um Konzepte
für zukünftige Flugzeuge zu entwickeln und
zu bewerten. Bei Airbus laufen die Fäden
dieser zukunftsgerichteten Arbeiten im
„Future Project Office“ (FPO) zusammen,
das an jedem großen Airbus-Standort
in Frankreich, Deutschland, England und
Spanien anzutreffen ist. Ein beträchtlicher
Teil der FPO-Aktivitäten sind in Hamburg
gebündelt. Zu den maßgebenden externen
Dienstleistern, die intensiv in diese Projekte
eingebunden sind, gehört IndustrieHansa –
und das bereits seit fast 10 Jahren.

28 I Aus der Praxis
Aviation
Derzeit ist ein 13-köpfiges Team um
den Fachteamleiter Udo Koch in die
zukunftsweisenden Arbeiten an neuen
Airbus Flugzeugmodellen beteiligt. Die
Haupttätigkeiten im FPO bestehen
überwiegend aus der Bewertung und
Entwicklung von Konzepten für zukünftige
Flugzeuge, bevor ab dem so genannten
Maturity Gate die eigentliche
Flugzeugentwicklung außerhalb des
FPO in den einzelnen Fachabteilungen
beginnt. Im FPO geht es aber nicht
nur darum, neue Strukturkonzepte
und Systemarchitekturen für zukünftige
Flugzeugmodelle zu bewerten.
Auch bestehende Flugzeuge wie die
A320 oder die A380 werden hinsichtlich
Optimierungspotenzialen durch
Gewichts- und Kosteneinsparungen
und andere Weiterentwicklungen
untersucht.
Quelle: Institut Dr..-Ing. für Wolfgang Flugzeugbau Heinze und vom Leichtbau Institut der für Technischen Flugzeugbau Universität und Leichtbau Braunschweig der
Technischen Universität Braunschweig

Aus der Praxis I 29
Der Zukunft
interdisziplinär auf der Spur
Untersuchungen und Bewertungen im FPO erfolgen
interdisziplinär, weil viele technische und wirtschaftliche
Bewertungsparameter wie Gewicht, Wartbarkeit,
Leistungsbedarf oder Umweltauswirkungen eng miteinander
verknüpft sind. Die Bewertung auf Gesamtflugzeugniveau ist
entscheidend, weil eine Komponente im Gesamtkontext mit
der kompletten (Flugzeug-)Einheit eine andere Auswirkung
ausübt, als wenn diese separat für sich betrachtet wird.
Neben der Airbus-Familie nehmen die FPO-Teams auch
Flugzeuge von Wettbewerbern wie Boeing, Bombardier oder
Embraer näher in Augenschein. Deren Entwicklungspotenziale
werden identifiziert und Auswirkungen auf künftige
Marktsituationen analysiert. Das hilft, eigene Produktstrategien
auf künftige Wettbewerbssituationen auszurichten.
„Man ist ständig bemüht, bis zu 20 Jahre in die
Zukunft zu schauen, um konkurrenzfähige, fortschrittliche
Flugzeuge zu entwickeln“, erklärt Udo Koch.
Einsatz modernster Werkstoffe und
Fertigungsverfahren
Für die Effizienz neu entwickelter Flugzeuge ist der Einsatz
modernster Werkstoffe und Fertigungsverfahren unerlässlich.
In diesem Zusammenhang bedarf es auch der
konsequenten Umsetzung neuer Bauweisen und - damit
verbunden - der Entwicklung neuer Strukturkonzepte.
Darüber hinaus gilt es, beim Entwurf die gegensätzlichen
Anforderungen von Systeminstallation, Kabinenausstattung
und Strukturoptimierung in Einklang zu bringen. Diese müssen
nicht nur im Hinblick auf ihre Masse und ihr strukturelles
Verhalten optimiert, sondern auch kostengünstig
zu fertigen und durch die Luftfahrtbehörden zertifizierbar
sein. Weiterhin werden der Installationsaufwand und die
Wartbarkeit von neuartigen Flugzeugsystemkonzepten
berücksichtigt, um die zu erwartenden Unterhaltskosten
des Gesamtflugzeugs für einen Flugzeugbetreiber
umfassend zu analysieren.

30 I Aus der Praxis
Aviation
Gewichtige Analysen
Die Anforderungen an Reichweite, Kraftstoffverbrauch und
flugmechanische Eigenschaften stehen in der Konzeptphase
von Anfang an auf den Prüfstand. Alles ist darauf ausgerichtet,
ein effizientes und konkurrenzfähiges Produkt für
den zukünftigen Markt zu entwickeln. Hierzu gehört auch
eine genaue Analyse des zu erwartenden Flugzeuggewichts.
Um das möglichst genau zu ermitteln, bedient man sich bei
Airbus effizienter empirischer und analytischer Methoden
und innovativer Tools. „Nicht zuletzt“, merkt Udo Koch an,
„kommt ergänzend dazu auch das über Jahre entwickelte
Know-how innerhalb des IndustrieHansa FPO-Teams zum
Tragen.“
Um Gewichtiges anderer Art geht es im Bereich Kabine.
Hier werden neue Flugzeugkonzepte hinsichtlich ihrer
Kabinenauslastung und Marktakzeptanz bewertet. Dabei
werden sowohl aktuelle Flugzeugprogramme wie die
A350 unterstützt als auch unkonventionelle Flugzeug-
konfigurationen. Die Bandbreite der Aufgaben verdeutlicht
sich hierbei sowohl an der Erstellung von 2D-Kabinenlayouts
in Pacelab Cabin und 3D-Untersuchungen in CATIA
V5 als auch an der detaillierten Ausarbeitung einzelner
Kabinenelemente wie Treppen, Toiletten oder neuartiger
Kabinenkonfigurationen. Evakuierungssimulationen sowie
Tests zum Boarding und Deplaning komplettieren die umfassende
Kabinenbewertung.
Das Bearbeiten von internationalen Forschungsprojekten
für unterschiedlichste Flugzeug- und Technologiestudien
wie dem Nurflügler, neuartiger Hochauftriebssysteme oder
Fahrwerkkonzepte runden das Tätigkeitsprofil im FPO ab.
Maßgeblich dabei ist eine hohe Flexibilität der Mitarbeiter
und der professionelle Einsatz moderner, teilweise selbstentwickelter
Software-Tools wie z. B. SMART ACT, um
die Vielzahl der Aufgaben mit höchster Qualität erfüllen zu
können.

Aus der Praxis I 31
„Auch für Projekte außerhalb
von FPO gut aufgestellt“
Vielfältige
Kompetenzen
Das IndustrieHansa FPO-Team ermöglicht es dem Kunden,
große Projekte bei einem Dienstleister vertrauensvoll und
langfristig zu bündeln, anstatt sie auf viele verschiedene
Supplier zu verteilen. Das reduziert den Verwaltungsund
Koordinierungsaufwand für den Kunden und fördert
zukunftsweisend strategische Entwicklungspartnerschaften.
Für IndustrieHansa hat der Umgang mit neuen Technologien
und Werkstoffen noch einen weiteren Vorteil: Erfahrung und
Wissen können auch für andere Projekte und Branchen
wie die Automobilindustrie genutzt werden. Das gilt gleichermaßen
für die Methodiken hinsichtlich Technologie-,
Massen- und Kostenbewertungen. „Wir sind dadurch auch
für zukunftsweisende Projekte außerhalb des Airbus-FPO gut
aufgestellt“, resümiert Fachteamleiter Udo Koch.
0
SCALE
2 4 6 8 10 m
Hughes H-4 Spruce Goose
SCALE
0 2 4 6 8 10 m
Quelle: Clem Tillier
66.6 m
Airbus A380-800
Airbus A380-800
73.0 m
- 79.6 m
Boeing 747-8 Intercontinental
An-225 Mriya
76.4 m
84.0 m
An-225 18.1 m
An-225 18.1 m
B747-8I
19.6 m
B747-8I
19.6 m
A380-800
24.1 m
A380-800
24.1 m
Spruce Goose
24.1 m
Spruce Goose
24.1 m
Um den Anforderungen der verschiedenen FPO-Projektbereiche
gerecht zu werden, bedarf es einer breiten, strategischen
Aufstellung unterschiedlicher Fachkompetenzen.
Dazu zählen im wesentlichen:
• das Entwickeln und Dimensionieren von
Strukturkonzepten mittels FEM,
• die Lasten-, Massen- und Schwerpunktanalysen
für verschiedene Flugzeugkonfigurationen,
• die Gewichtsbewertung von Strukturkonzepten für
Rumpf, Flügel, Leitwerk oder Systemarchitekturen,
• das Entwerfen von Kabinenlayouts und deren
Bewertung bezüglich des Be- und Entladens,
• die Kostenermittlung neuer Technologien
(Systeme und Struktur),
• die Bewertung des Gesamtflugzeugs im Vergleich
zu existierenden oder demnächst verfügbaren
Flugzeugmustern hinsichtlich der Marktanforderungen
(Nutzlast, Kraftstoffverbrauch,
Reichweite, Lärmemission, Unterhaltskosten) sowie
• die Unterstützung zur Schulung und Weiterentwicklung
der verwendeten Tools und Methoden,
inklusive der Erstellung von dazugehörigen
Spezifikationen.
Kontakt: System.Engineering@IndustrieHansa.de
Hughes H-4 Spruce Goose 66.6 m
Airbus A380-800
Airbus A380-800
73.0 m
- 79.6 m
Boeing 747-8 Intercontinental 76.4 m
An-225 Mriya 84.0 m
Boeing 747-8 Intercontinental
Airbus A380-800 - 79.6 68.5 m
Airbus A380-800 79.8 m
An-225 Mriya 88.4 m
Hughes H-4 Spruce Goose 97.5 m
Boeing 747-8 Intercontinental
Airbus A380-800 - 79.6 68.5 m
Airbus A380-800 79.8 m
An-225 Mriya 88.4 m
Hughes H-4 Spruce Goose 97.5 m

32 I Aus der Praxis
Aviation

Aus der Praxis I
IndustrieHansa in der Systementwicklung bei Airbus
GUteS KlIMa &
beste Kommunikation
An die Funktionalität und Effizienz von Kabinen werden
hohe Anforderungen in Bezug auf Design, Ergonomie und
Komfort gesetzt – zu Recht, sind sie doch Reiseumfeld für
Fluggäste und Arbeitsumfeld für die Crew. IndustrieHansa
ist bereits seit 9 Jahren mit dem Team von Senad Bilkic in
der Kabinensystementwicklung für den Flugzeughersteller
Airbus im Rahmen seiner kompletten Produktfamilie tätig.
Die Fokussierung des Kompetenzteams liegt dabei in den
Bereichen Klima- und Kommunikationssysteme.

I Aus der Praxis
Aviation
HIEr LESEN SIE …
… wie IndustrieHansa-Experten die Qualität
von Klima und Kommunikation in
Flugzeugkabinen mit beeinflussen
… wie sie die Arbeit der Systementwickler
und -designer des Kunden Airbus
unterstützen
… welche Aufgaben ihnen übertragen werden
… welche weiteren Herauforderungen sich
ihnen in der Zukunft stellen
Derzeit arbeiten 11 Mitarbeiter aus dem Team Bilkic
in der Klimasystementwicklung und sind dort als
Systemingenieure mit verschiedenen Aufgaben und
Verantwortlichkeiten betraut. In erster Linie gilt es die
Systemarchitekten und -designer des Kunden zu unterstützen
und dabei diverse Anforderungen auf Systemebene
zu berücksichtigen.
Vielfältige Anforderungen
Die Anforderungen für System- und Geräteentwicklung bei
Airbus gliedern sich in verschiedene Ebenen und Phasen. Die
erste Phase ist die Realisierbarkeitsphase, in der zuerst die
Airline-Kundenwünsche einfließen und die Realisierbarkeit
geprüft wird. Danach folgen die Konzept-, Definitions- und
Entwicklungsphasen, in denen aus der Idee ein Flugzeug
entsteht. Die letzten Phasen sind die Inbetriebnahme und die
In-Service-Betreuung des neuen Flugzeugmodells.
Die der Flugzeugsystementwicklung zu Grunde liegenden
Randparameter (Größe, Gewicht, Anzahl der Passagiere,
Reichweite, Kundenwünsche usw.) werden dabei durch Top-
Level-Dokumente für das Gesamtflugzeug beschrieben. Diese

Aus der Praxis I 5
Top-Level-Anforderungen werden dann auf die darunter liegende
Flugzeugsystemebene abgeleitet. Von diesem Punkt
an bis zur In-Service-Betreuung ist das Kompetenzteam von
IndustrieHansa in allen Phasen beteiligt.
Das Klimasystem – eine komplexe Angelegenheit
Eines der komplexesten Flugzeugsysteme ist das
Klimasystem. Dabei untergliedert sich das Klimasystem in
die Subsysteme Be- und Entlüftung, Temperaturregelung,
Druckregelung und Lufterzeugung. Die wichtigsten
Aufgaben des interdisziplinär agierenden Kompetenzteams
von IndustrieHansa bestehen darin, die jeweiligen
Systemanforderungen in Abstimmung mit den Geräte-/
Systemlieferanten zu erstellen und zu validieren.
Desweiteren untersuchen die IndustrieHansa-Experten
die Neuentwicklung von Luftverteilungs- und Raumluftkonzepten,
beispielsweise die komplexen Strömungsvorgänge
innerhalb der Kabine mittels CFD-Analysen oder
die Simulation der Druckregelung. Es werden Wärmelasten,
Kabinendruck und Druckraten berechnet und Kabinenlayouts
für die Abluftentsorgung den speziellen Airline-
Kundenwünschen angepasst. Eine weitere Herausforderung
des Teams liegt in der elektrischen Definition der Klimasysteme
und -geräte, deren Verifikation (Tests) bei Airbus und der
Qualifizierung bei den Gerätezulieferern.
Der System-/Gerätelieferant ist für die Tests seines
Produkts stets selbst verantwortlich, jedoch hat Airbus die
Testverantwortung auf einem höheren Integrationsniveau.
Airbus muss, um die Zulassung für ein neues Flugzeugmodell
zu erhalten, den Beweis gesamtheitlicher Funktion liefern.
Um dies sicher zu stellen, werden Testanweisungen für
die Gesamtfunktionalität mittels Integrations-, Ground- und
Flighttests erstellt.
Abgerundet wird die Thematik der Klimasystem- und
Kommunikationssystementwicklung durch Tätigkeiten in
den Bereichen Trouble-Shooting, Konfigurationsmanagement,
Zertifizierungsdokumentation und Produktserienbetreuung.
Kontakt: System.Engineering@IndustrieHansa.de

I News
IndustrieHansa News
Neue Präsenz in Ingolstadt stärkt
strategische Partnerschaft mit Audi
Zum 1. Juli 2008 füllt ein weiterer Name das Standortnetz
von IndustrieHansa: Nach dem Leitspruch „Follow the
Customer“ wird in Ingolstadt ein neues Büro bezogen. Es
befindet sich in Gaimersheim, nur knapp 3 Minuten von
der Technischen Entwicklung von Audi entfernt.
Von hier aus wird vor allem Audi als ein wesentlicher strategischer
Kunde bedient, mit dem in jüngster Vergangenheit
die Geschäftsbeziehungen weiter intensiviert wurden. „Mit
der Errichtung der Niederlassung Ingolstadt setzen wir ein
klares und eindeutiges Zeichen, diesen Weg einer engen
Zusammenarbeit auch durch die Schaffung räumlicher Nähe
konsequent fortzusetzen“, erklärt Niederlassungsleiter René
Esser. „Hier werden wir den Umfang unserer Dienstleistungen
stetig ausbauen und damit unsere strategische und langfristige
Partnerschaft mit Audi festigen.“
Die Präsenz in Ingolstadt steht in engem Zusammenhang
mit der von Audi umgesetzten Etablierung einer neuen
Umgebung für die digitale Produktentwicklung bis zur
Fertigung. Hierfür stellt IndustrieHansa ihr gesamtes
Leistungsspektrum zur Verfügung. Die hier tätigen
Mitarbeiter, die alle aus der Automobilindustrie stammen
und somit fundiertes Fachwissen der Entwicklungs- und
Fertigungsprozesse im Automobilbau mitbringen, bieten
dem Kunden einen umfangreichen Service. In diesem
Zusammenhang leisten sie unter anderem Unterstützung
für das Herzstück des K-PDM-Projektes von Audi: der
Einführung von Teamcenter Engineering, einem der führenden
PDM-Systeme von Siemens PLM Software. „Wir freuen
uns, dass wir bei einem so wichtigen Projekt den gesamten
VW-Konzern unterstützen können“, meint IndustrieHansa-
Geschäftsführer Uwe Hihn.
„Spatenstich“ zur strategischen Partnerschaft mit Audi durch
IndustrieHansa-Geschäftsführer Uwe Hihn und René Esser,
Niederlassungsleiter Köln und Ingolstadt.

News I 37
IndustrieHansa in Österreich:
Neue Niederlassung in Graz eröffnet
Zu den bereits bestehenden Standorten in Linz und
Wr. Neudorf hat IndustrieHansa in Österreich nunmehr
auch in Graz ein weiteres Kompetenzzentrum für
Engineering-Dienstleistungen eingerichtet.
Mit der Etablierung dieses Standorts setzt das Unternehmen
die Expansionsstrategie in dieser Region
fort und reagiert damit auf die gestiegene Nachfrage
nach Dienstleistungen und Lösungen für die Prozesskette
der Produktentwicklung und Produktionsplanung.
Im Fokus des Dienstleistungsangebots
stehen die Branchen Automotive, Rail und Aerospace.
Niederlassungsleiter ist Thomas Dangl.
Kontaktadresse:
IndustrieHansa GmbH
Doktor-Auner-Straße 22
8074 Graz/Raaba
Austria
Tel.: +43 316-402007
Fax: +43 316-405007
Umzug in Fellbach
Veränderungen am IndustrieHansa-
Standort Fellbach: Die bisher am
Raiffeisenplatz ansässige Geschäftsstelle
ist umgezogen.
Das neue Domizil befindet sich ab
1. März in der
Lise-Meitner-Straße 3

38 I Dialog
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Fax +49 (0) 89 / 9 30 80 – 1 39
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Von
Milliardären
& anderen
,
die es gerne
wären
.
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Ja, da war doch was mit
einer Liste …
… Richtig, die Liste der Reichsten dieser Welt erscheint
jedes Jahr einmal im US-amerikanischen Forbes
Wirtschaftsmagazin – eine Mischung aus Capital, Financial
Times und Manager Magazin – vielleicht auch noch mit
einer Prise Frankfurter Allgemeine. Jedenfalls steckt ein
kluger Kopf dahinter, der jedes Jahr einmal die Reichsten
dieser Welt auflistet und der staunenden Öffentlichkeit
präsentiert. Globale Aufmerksamkeit ist ihm und damit
dem Namen Forbes sicher, denn wer möchte nicht wissen,
wer über die meisten Milliarden auf seinem Konto
gebietet. Lag die Führungsrolle bisher unangefochten
bei Microsoft-Gründer Bill Gates, so hat sich 2007 ein
anderer den Titel des reichsten Mannes dieser Welt
gesichert: Warren Buffett, der legendäre amerikanische
Investor. Noch an Gates vorbei hat sich ein mexikanischer
Großindustrieller auf Platz 2 geschoben. Ob Bill Gates
sein aktueller 3. Platz schlaflose Nächte bereiten wird?
Wohl kaum, bringt er doch wie auch Warren Buffett einen
Großteil seiner Milliarden in Stiftungen ein, aus denen
soziale Hilfsprojekte in aller Welt finanziert werden. Und
auch Karl Albrecht dürfte es ziemlich egal sein, dass sein
Name „erst“ auf Platz 10 auftaucht. Immerhin ist er mit
einem geschätzten Vermögen von 27 Milliarden Euro der
einzige Deutsche unter den Top 10. Gäbe es Aldi nicht,
hätten wir auch unter den nächsten 10 keinen einzigen
deutschen Reichenvertreter: Bruder Theo bringt es
immerhin auf Platz 17. Und auch bis zum 50-sten
der Forbes-Liste sind es nur eine Handvoll weiterer
Betuchter aus Deutschland, die sich eine
Erwähnung im wahrsten Sinne des Wortes verdient
haben. Auf eine stärkere deutsche Präsenz in diesem
elitären Kreis werden wir wohl noch längere Zeit warten
müssen, ist doch gerade eine nicht kleine Anzahl von
Anwärtern erst einmal aus dem Rennen geworfen worden.
Die haben ihr Vermögen wie Gates, Buffett und andere
zwar auch in Stiftungen eingebracht, aber den Sinn dieser
Einrichtungen etwas anders interpretiert. Ob das wohl auch
schlaflose Nächte bereitet? Uns sicherlich nicht …