Download - Industriehansa Consulting & Engineering GmbH
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inside<br />
01/08 Das Magazin für mehr Wissen<br />
Die Zukunft gestalten<br />
»Future Projects«<br />
bei Airbus<br />
»Lean Factory« bei BMW<br />
ZF Lenksysteme<br />
Die Welt ist mehr<br />
als eine Kurve
0 I Inhalt<br />
In dieser Ausgabe lesen Sie:<br />
Titel<br />
04 Von Lückenfüllern zu Komplettanbietern<br />
Steigende Nachfrage: <strong>Engineering</strong>-Dienstleister in<br />
Deutschland<br />
Aus Praxis und Unternehmen<br />
08 Fähige Prozesse<br />
IndustrieHansa und Lean Factory<br />
20 Bestens verkabelt<br />
Der Name Fendt steht für in Marktoberdorf produzierte<br />
Hightech-Traktoren unter dem Dach der AGCO<br />
Corporation, einem der weltweit größten Hersteller<br />
von Traktoren und Landmaschinen. An den<br />
aktuellen Modellen der 900er-Familie sind auch<br />
IndustrieHansa-Spezialisten beteiligt.<br />
10 Vielfalt besser beherschen<br />
Variantenmanagement<br />
14 Die Welt ist mehr als eine Kurve<br />
IndustrieHansa und ZF Lenksysteme<br />
18 Unterstützung für PM@Siemens<br />
Projektcontrolling bei Siemens Energy Sector<br />
20 Bestens verkabelt<br />
IndustrieHansa und AGCO Fendt<br />
22 Fester Halt<br />
Fasten your Seatbelts – bitte anschnallen<br />
26 Bis zu 20 Jahre im Voraus denken<br />
Future Project Office bei Airbus<br />
32 Gutes Klima<br />
IndustrieHansa in der Systementwicklung bei Airbus<br />
22 Fester Halt<br />
Die Anschnallgurte und mehr noch die dazugehörigen<br />
Sitze, Verkleidungen, Kabel, Einbauten<br />
und Küchenelemente sind wesentliche Merkmale<br />
der Kabine – und die hängt in allen Flugzeugen<br />
an der Sekundärstruktur, den so genannten<br />
Brackets. Diese Brackets sorgen für sicheren<br />
Halt, an der Aluminiumschale des Flugzeugs.<br />
Die IndustrieHansa-Spezialisten unterstützen<br />
den Entwurf und die Konstruktion dieser<br />
Befestigungssysteme.<br />
News<br />
36 Neue Präsenz in Ingolstadt stärkt strategische<br />
Partnerschaft mit Audi<br />
37 Neue Niederlassung in Graz, Österreich,<br />
eröffnet<br />
37 Umzug in Fellbach<br />
Impressum<br />
IndustrieHansa<br />
<strong>Consulting</strong> & <strong>Engineering</strong> <strong>GmbH</strong><br />
Klausenburger Straße 4<br />
D-81677 München<br />
T +49 (0) 89 / 9 30 80 – 0<br />
F +49 (0) 89 / 9 30 80 – 1 39<br />
E-Mail: Info@IndustrieHansa.de<br />
www.IndustrieHansa.de<br />
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schriftlicher<br />
Genehmigung des Herausgebers und dem Bild- und<br />
Texthinweis IndustrieHansa Inside.
Editorial Inhalt I I 0<br />
Editorial 01 I 08<br />
Die letzte Seite<br />
Follow the Customer ...<br />
39 Kennen Sie Forbes?<br />
Von Milliardären & anderen die es<br />
gerne wären<br />
+++ +++<br />
Termine 2008<br />
21. - 25. April<br />
Hannover Messe<br />
Partner bei Dassault Systèmes<br />
Halle: 17, Stand: C40<br />
27. / 28. Mai<br />
Production Systems in der<br />
BMW-Welt in München<br />
05. - 07. November<br />
tekom-Jahrestagung in Wiesbaden<br />
Halle: 10, Stand: 131<br />
„Follow the Customer“ ist eine Devise, die wir bei IndustrieHansa in vielfältiger<br />
Weise in unsere Arbeit einfließen lassen. Sie definiert sich zum einen in<br />
einer Einstellung, die im gesamten Unternehmen Tag für Tag mit Leben gefüllt<br />
wird. Kern davon ist ein Denken und Handeln, das sich konsequent daran<br />
ausrichtet, mit Verantwortung zu übernehmen für den Erfolg unserer Kunden.<br />
Zum anderen kommt sie in immer stärkerem Umfang dadurch zum Ausdruck,<br />
dass wir unseren Kunden auf ihren globalen Wegen folgen. Ob in West- oder<br />
Osteuropa, in China oder in Indien: Wo unsere Kunden unser Know-how und<br />
unserer Ressourcen bedürfen, sind wir an ihrer Seite. Das gilt auch für einen<br />
geografischen Aspekt anderer Art: Unser Netz kundennaher Standorte wächst<br />
stetig. Jüngst erfolgte Niederlassungsgründungen in Köln und Ingolstadt unterstreichen<br />
dies ebenso wie eine neue Präsenz von IndustrieHansa im österreichischen<br />
Graz.<br />
In welcher Beziehung auch immer: „Follow the Customer“ ist Ausdruck einer<br />
kundenzentrierten Unternehmenskultur, die sich auch im Leistungsportfolio<br />
widerspiegelt. Dieses fokussiert mit der Automobil- und Zulieferindustrie<br />
sowie Luft- und Raumfahrt bedeutsame Branchenschwerpunkte und beweist<br />
sich hier als eine Bündelung von Know-how und Kompetenzen für vielfältigste<br />
An- und Herausforderungen unserer Kunden aus diesen und verwandten<br />
Branchen. Die aktuelle Ausgabe von Inside verdeutlicht diese Vielfalt mit<br />
zahlreichen Beispielen aus der Praxis der Projektarbeit für renommierte<br />
Unternehmen: Von Airbus bis Siemens, von BMW bis ZF Lenksysteme.<br />
Darüber hinaus beleuchtet die Titelgeschichte der Inside die gegenwärtige<br />
Situation der <strong>Engineering</strong>-Dienstleister auf dem deutschen Markt und positioniert<br />
IndustrieHansa in diesem Umfeld: Sie sehen, auf Sie wartet eine Menge<br />
interessanter Lesestoff.<br />
Eine angenehme Lektüre wünschen Ihnen<br />
Helmut Altreiter<br />
Mitglied der Geschäftsführung<br />
Uwe Hihn<br />
Mitglied der Geschäftsführung
0 I Titelstory<br />
<strong>Engineering</strong>-Dienstleister<br />
Steigende Nachfrage: <strong>Engineering</strong>-Dienstleister in Deutschland<br />
Von Lückenfüllern<br />
zu Komplettanbietern<br />
Nach den Zahlen des Statistischen Bundesamtes gibt<br />
es in Deutschland über 21.000 Unternehmen, die als<br />
Ingenieurbüro und <strong>Engineering</strong>-Dienstleister ihr Geld verdienen.<br />
Bei den meisten handelt es sich um kleinere<br />
Betriebe, während sich die Zahl der Großen in überschaubaren<br />
Grenzen hält. Nur eine Handvoll Anbieter von<br />
<strong>Engineering</strong>- und Technologie-Dienstleistungen weist dreistellige<br />
Millionenumsätze auf. Zu den Top-20 der Branche<br />
gehört auch IndustrieHansa mit 750 Mitarbeitern und<br />
einem Jahresumsatz von rund 65 Millionen Euro. Eines<br />
haben jedoch Kleine wie Große der Branche gemeinsam:<br />
ihre Dienste sind lebhaft gefragt.<br />
Nach Schätzungen der renommierten Marktforscher der<br />
Lünendonk <strong>GmbH</strong> setzten die <strong>Engineering</strong>- und Technologie-<br />
Dienstleister in Deutschland 2006 über 6 Milliarden Euro um.<br />
2007 dürfte das Marktvolumen sich noch einmal deutlich<br />
erhöht haben, denn die Branche wächst derzeit mit zweistelligen<br />
Steigerungsraten. Entsprechend groß ist der Bedarf<br />
an fachlich qualifizierten Mitarbeitern. Diese zu gewinnen,<br />
setzt der enge Personalmarkt jedoch Grenzen – und damit<br />
auch dem Wachstum vieler Unternehmen. Grund dafür ist<br />
in erster Linie der Mangel an Ingenieuren, der nicht nur den<br />
Dienstleistern, sondern insgesamt der deutschen Wirtschaft<br />
Probleme bereitet. So fehlten nach Erhebungen des VDI<br />
allein 2007 rund 23.000 Ingenieure, was den Verband zu der<br />
Feststellung veranlasste, dass derartiger Mangel sich zu einem<br />
Innovationshemmnis für den Technologiestandort Deutschland<br />
entwickeln könnte. Diese Sorge ist nicht unbegründet, denn<br />
kurzfristig verheißen auch die Studierendenzahlen in den<br />
Ingenieurswissenschaften keine Abhilfe: sie stagnieren.
Titelstory I 05<br />
Mit dem Mangel kommen Unternehmen besser zurecht, die<br />
sich frühzeitig auf die absehbare Entwicklung am Personalmarkt<br />
eingestellt und gezielt die interne Personalentwicklung und<br />
Weiterqualifizierung als Hebel zur Problembewältigung genutzt<br />
haben. Zu diesen Unternehmen gehört IndustrieHansa, die<br />
als einer der wenigen bedeutenden <strong>Engineering</strong>-Dienstleister<br />
in Deutschland eine eigene Corporate University unterhält.<br />
Diese bereits im Jahr 2000 gegründete Business Akademie<br />
(IBA) verantwortet nicht nur die stetige fachliche und persönliche<br />
Weiterqualifizierung der IndustrieHansa-Mitarbeiter,<br />
sondern ermöglicht in Kooperation mit der Politecnico di<br />
Studi Aziendali in Lugano/Schweiz auch einen firmeneigenen<br />
MBA-Studiengang. Derartige Investitionen in<br />
die Qualifizierung zahlen sich aus. IndustrieHansa-<br />
Geschäftsführer Helmut Altreiter: „Die fachliche und persönliche<br />
Kompetenz der Mitarbeiter ist der erfolgsentscheidende<br />
Faktor am Markt“. Besonders gefragt sind neben<br />
der fachlichen Qualifikation Fähigkeiten im Projektmanagement.<br />
Denn im Gegensatz zu reiner Personalüberlassung<br />
wird <strong>Engineering</strong>-Dienstleistern wie IndustrieHansa die<br />
Bewältigung komplexer Projekte abverlangt.<br />
Unternehmen lagern mehr Verantwortung aus<br />
Längst haben sich zwischen den <strong>Engineering</strong>-Dienstleistern<br />
und der Industrie strategische Partnerschaften entwickelt,<br />
die auf langjährige Zusammenarbeit ausgerichtet<br />
sind. Unternehmen wie Airbus, Daimler, BMW, VW und<br />
Audi – um nur einige zu nennen – lagern zunehmend<br />
komplexere Aufgaben aus ihrer eigenen Wertschöpfungskette<br />
aus und vergeben sie an <strong>Engineering</strong>-Partner oder<br />
Systemlieferanten, die ihrerseits wieder auf Ressourcen<br />
und Know-how der externen Dienstleister zurückgreifen.<br />
Zudem kommen immer mehr Risk-Share-Modelle mit<br />
Fachliche und persönliche Kompetenzen der<br />
Mitarbeiter sind erfolgsentscheidende Faktoren<br />
Hier lesen Sie …<br />
… wie sich der Markt der <strong>Engineering</strong>-Dienstleister in<br />
Deutschland aktuell darstellt<br />
… warum immer mehr Unternehmen komplette<br />
Entwicklungspakete nach außen verlagern<br />
… welche Wachstumshemmnisse der Ingenieursmangel<br />
mit sich bringt<br />
… warum der Offshore-Anteil auch bei Engineerring-<br />
Dienstleistern steigt<br />
… wie bedeutsam Fähigkeiten zu professionellem<br />
Projektmanagement sind
0 I Titelstory<br />
<strong>Engineering</strong>-Dienstleister<br />
Partnern zum Tragen, die sowohl als Systemzulieferer als<br />
auch als Entwicklungspartner Verantwortung für größere<br />
Projektvolumen und komplette Systeme übernehmen.<br />
IndustrieHansa-Geschäftsführer Helmut Altreiter: „Wir übernehmen<br />
in verstärktem Umfang komplette Prozessketten<br />
und die Verantwortung für ganze Teilbereiche von der<br />
Konstruktion bis zur Fertigungsüberleitung.“<br />
Unterstützung von der Konstruktion<br />
bis zur Fertigung<br />
Von der Konstruktion bis zur Fertigung – das ist es auch,<br />
was im Kern die Aufgabenfelder definiert, mit denen sich<br />
Komplettanbieter wie IndustrieHansa positionieren. Das<br />
deckt in erster Linie Aufgabenfelder ab, die insbesondere<br />
unter das begriffliche Dach von Digital <strong>Engineering</strong> fallen.<br />
Ziel ist die Unterstützung entlang der gesamten digitalen<br />
Prozesskette der Produktentwicklung – von der Konzeptphase<br />
über CAD-Konstruktion, CAE-Analysen, Digital MockUp und<br />
Technischer Dokumentation bis zur Fertigungsüberleitung.<br />
Das schließt häufig – wie von IndustrieHansa praktiziert –<br />
auch die informationstechnische Unterstützung von Kunden<br />
beim Einsatz moderner CAx- und PDM-Systeme ein. Nicht<br />
nur das. <strong>Engineering</strong>-Dienstleister wie IndustrieHansa sind<br />
heute gleichermaßen in der Lage, die Planung, Projektierung<br />
und Umsetzung neuer Fabriken, Produktionsanlagen,<br />
Montagestraßen und Lager zu begleiten. Sie sind gefragte<br />
Know-how-Lieferanten für logistische Optimierungen in der<br />
Supply Chain, für Fertigungssteuerung und den Einsatz von<br />
Modellierungs- und Simulations-Technologien, wenn es um<br />
zukunftsweisende Aufgaben wie die Digitale Fabrik geht.<br />
Mehr Flexibilität auf allen Ebenen<br />
Ein weiteres kommt hinzu. <strong>Engineering</strong>-Dienstleistern fällt<br />
es leichter, für komplexe Problemstellungen schnell und<br />
zielgerichtet passende Teams zu bilden und projektbezogenen<br />
Ressourcen- und Know-how-Bedarf zeitnah abzudecken.<br />
Unternehmen wie IndustrieHansa schöpfen dabei aus<br />
einem Fundus von Kompetenzen und Qualifikationen, die<br />
bedarfsgerecht gebündelt und kundenbezogen bereitgestellt<br />
werden. IndustrieHansa positioniert sich als ein „Network of<br />
Competence“. Beim Blick auf dieses Kompetenz-Netzwerk<br />
richtet sich das Augenmerk vornehmlich auf Köpfe – aber
Titelstory I 07<br />
nicht nur. IndustrieHansa setzt beispielsweise ergänzend<br />
dazu auf Tools, die unternehmensweit vorhandenes Wissen<br />
sammeln, aufbereiten und verfügbar machen, wann immer<br />
und wo immer es benötigt wird. Solchermaßen via intelligenter<br />
Wissensdatenbanken umgesetztes Knowledge-<br />
Management hilft, einmal erworbenes Know-how wiederholt<br />
zu nutzen. „Das stärkt unsere Problemlösungs-Kompetenz“,<br />
merkt Helmut Altreiter an.<br />
Kosten spielen eine bedeutsame Rolle<br />
Wenn Wissen in Köpfen wie in Tools auch eine entscheidende<br />
Rolle für die Wettbewerbsfähigkeit von <strong>Engineering</strong>-<br />
Dienstleistern spielt, rückt früher oder später auch ein<br />
anderer bedeutsamer Aspekt in den Fokus: die Kosten. Uwe<br />
Hihn, in der IndustrieHansa-Geschäftsführung für Finanzen<br />
und Controlling zuständig, weiß davon ein Lied zu singen:<br />
„Bei den Preisen für <strong>Engineering</strong>-Dienstleistungen wird hart<br />
gerungen.“ Der Grund ist klar. Die Kunden sehen in der<br />
Auslagerung von Aufgaben auch ein Mittel zur Reduzierung<br />
ihrer eigenen Kosten. Vor allem große Unternehmen betreiben<br />
rigides Kostenmanagement – und geben ihren Partnern<br />
auch schon mal vor, wo sie kostenmäßig gerne hinkommen<br />
möchten.<br />
Offshore-Anteile steigen<br />
In diesem Zusammenhang kommt die Branche am Thema<br />
Offshore nicht vorbei. Längst hat die Auslagerung von<br />
Dienstleistungen in osteuropäische oder noch fernere Länder<br />
wie Indien auch die <strong>Engineering</strong>-Branche erreicht. Was<br />
einst mit Textilien begonnen, mit Elektronik sich fortgesetzt<br />
und mit IT weite Verbreitung gefunden hat, nimmt nunmehr<br />
auch Platz im Alltag der <strong>Engineering</strong>-Dienstleister.<br />
Marktkenner der Automobilindustrie gehen davon aus, dass<br />
Zulieferer wie Engineeering-Dienstleister schon bald zwischen<br />
5 Prozent der Konstruktionsleistungen und 40 Prozent<br />
der Berechnungs- und Simulationsleistungen an Offshore-<br />
Partner vergeben werden.<br />
Zielquoten für Offshore-Beiträge bei <strong>Engineering</strong>-Projekten<br />
sind denn auch keine Ausnahme mehr. Das ist aus Sicht<br />
der Kunden nachvollziehbar, liegen doch die Kosten für<br />
<strong>Engineering</strong>stunden beispielsweise in Indien deutlich unter<br />
denen in Deutschland. Selbst unter Berücksichtigung zusätzlichen<br />
Aufwands für die Koordination, für die Einarbeitung<br />
der Partner und geringerer Produktivität im Offshore-Land,<br />
ergeben sich unter dem Strich immer noch Kostenvorteile,<br />
die günstige Mischkalkulationen ermöglichen. Hinzu kommt,<br />
dass an Standorten wie Indien häufig sieben Tage die Woche<br />
und 24 Stunden am Tag im Mehrschichtenbetrieb gearbeitet<br />
wird. Angesichts der vom Kunden geforderten schnellen<br />
Entwicklungszeiten, bietet es sich auch deshalb geradezu<br />
an, bestimmte Entwicklungsaufgaben an Offshore-Partner<br />
zu vergeben – wenn denn die Qualifikation stimmt.<br />
Auch IndustrieHansa nutzt Offshore-Partner als verlängerte<br />
Werkbank, behält allerdings die Kernkompetenzen im eigenen<br />
Land. Auf diese Weise stärkt das Unternehmen seine<br />
Wettbewerbsfähigkeit und sichert die Existenz heimischer<br />
Arbeitsplätze mit hoher Wertschöpfung. Aktuelles Beispiel<br />
ist die Zusammenarbeit des Aerospace-Bereiches von<br />
IndustrieHansa mit einem indischen Offshore-Dienstleister.<br />
Günstige Marktprognosen: IndustrieHansa<br />
sieht sich bestens gerüstet<br />
Wie geht es weiter auf dem Markt der <strong>Engineering</strong>-<br />
Dienstleister? Marktauguren zu Folge sind es rosige Zeiten,<br />
denen die Unternehmen entgegen sehen können. Um<br />
aus den Prognosen Realität und aus Chancen konkreten<br />
Umsatz und Profit zu generieren, müssen sie allerdings ihre<br />
Geschäftsmodelle flexibel an den Kundenprioritäten ausrichten.<br />
Und diese zielen vor allem in der Automobil- und<br />
Luftfahrtindustrie immer stärker auf die Vergabe kompletter<br />
Pakete an externe Dienstleister ab.<br />
Um diese zu schultern, brauchen <strong>Engineering</strong>-Dienstleister<br />
neben qualifizierten personellen Ressourcen und<br />
einer stabilen Finanzbasis vor allem eins: ein professionelles<br />
Projektmanagement mit einer effektiven Projektund<br />
Prozessorganisation und einem durchgehenden<br />
Qualitätsmanagement zur Sicherstellung der von Kunden<br />
geforderten Qualität. IndustrieHansa-Geschäftsführer Helmut<br />
Altreiter sieht diese Voraussetzungen für sein Unternehmen<br />
als gegeben: „Wir haben bereits frühzeitig die richtigen<br />
strategischen Weichen gestellt: Branchenfokussierung,<br />
konsequente und stetige Qualifizierung, Kompetenzausbau<br />
in Sachen Projektmanagement, Internationalisierung – im<br />
Wachstumszug der Branche sitzen wir deshalb zu Recht in<br />
einem der vordersten Abteile.“<br />
Kontakt: Info@IndustrieHansa.de
0 I Aus der Praxis<br />
BMW Group<br />
IndustrieHansa und Lean Factory<br />
Fähige Prozesse<br />
Das Ziel des Lean-Production-Ansatzes ist faszinierend:<br />
Mit kontinuierlicher Produktion im Einzelstückfluss<br />
verschwendungsfrei in kürzestmöglicher Zeit genau<br />
das produzieren, was der Kunde benötigt. Nach der<br />
ersten Begeisterung für diesen Ansatz setzt fast immer<br />
Ernüchterung ein: „Wie soll das in unserem Werk funktionieren?<br />
Wir haben zu viele Varianten und außerdem<br />
schwanken unsere Bedarfe viel zu stark nach Menge<br />
und Mix!“
Aus der Praxis I 09<br />
Lenkrad, Lenksäule,<br />
Mittelkonsole<br />
Ablageboden mit<br />
Lautsprecher<br />
Bleche und Halter<br />
Kopfairbag<br />
Himmelmodul mit<br />
Anbauteilen<br />
„Das Werk“ der Zukunft muss intelligent und flexibel sein.<br />
Es bleibt keine andere Wahl. Denn Unternehmen müssen<br />
in der Lage sein, sich in einem hochdynamischen Markt zu<br />
behaupten, in dem sich Produkte und Kundenwünsche oft<br />
schneller verändern, als man Produktionsstätten planen kann.<br />
Die Produktzyklen werden immer kürzer, die Herstellungsprozesse<br />
müssen immer flexibler gestaltet werden. Die<br />
nachhaltige Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit erfordert<br />
eine Erhöhung der Produktivität – beispielsweise durch das<br />
Beseitigen nicht wertschöpfender Tätigkeiten.<br />
Damit beschäftigt sich im IndustrieHansa-Geschäftsbereich<br />
Industrial <strong>Engineering</strong> eine Gruppe von Experten,<br />
die neue Produktionsprozesse planen und bestehende<br />
Produktionssysteme optimieren. Dabei setzen sie auf die<br />
Integration innovativer Technologien und neuer Prozesse. Die<br />
Kunden werden dabei von der ersten Idee über die Planung<br />
bis zur Inbetriebnahme ihrer Produktion unterstützt.<br />
Denken und Handeln leitet das Ziel, „fähige Prozesse“ zu schaffen.<br />
Sie sind die Voraussetzung für die schnelle und wirtschaftliche<br />
Herstellung hochwertiger Produkte. Die IndustrieHansa-<br />
Planungsleistungen im Bereich Prozessplanung sind darauf<br />
ausgerichtet. Hier werden Abläufe definiert und mit dem Ziel<br />
hoher Qualität, geringer Kosten und reduziertem Zeitaufwand<br />
über die Prozesskette hinweg nachhaltig optimiert. Unabhängig<br />
davon, ob es sich um automatisierte oder manuelle Prozesse<br />
handelt, stehen folgende Aufgabenbereiche im Mittelpunkt:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
Prozessdesign und -optimierung<br />
Prozessabsicherung<br />
Qualität und Arbeitsplatzergonomie<br />
MTM-Analysen<br />
Betriebsmittelplanung<br />
Fertigungsgerechte Produktgestaltung<br />
Änderungsmanagement<br />
Werksplanung<br />
Einrichtungsplanung<br />
Anlagentechnik<br />
Struktur-/Layoutplanung<br />
Materialflussplanung<br />
Spezialbehälterplanung<br />
Bandbereitstellungsplanung<br />
Schiebedachkassette<br />
Die IndustrieHansa-Spezialisten im Geschäftsbereich<br />
Industrial <strong>Engineering</strong> übernehmen in diesem Zusammenhang<br />
sowohl Teilaufgaben als auch ganzheitliche Projekte.<br />
Im einen wie dem anderen Fall können sich die Kunden<br />
stets auf die Qualifikation und das Engagement erfahrener<br />
Experten verlassen, die in einer Vielzahl von Planungsfeldern<br />
zu Hause sind.<br />
Kontakt: Industrial.<strong>Engineering</strong>@IndustrieHansa.de
10 I Aus der Praxis<br />
Variantenmanagement<br />
Vielfalt besser<br />
beherrschen<br />
Was Henry Ford mit seinem Zitat zu Beginn des 20. Jahrhunderts beschreibt, ist<br />
die strategische Ausrichtung des Automobilherstellers zu jener Zeit. Da sich der<br />
Markt damals durch einen Nachfrageüberhang auszeichnete, reichte eine einzige<br />
Ausführung des Produkts aus, um großen Absatz zu erzielen. Diese Zeiten<br />
sind im Zeichen des Wandels vom Nachfrageüberhang zum Angebotsüberhang<br />
längst vorbei. Gefordert ist heute die Beherrschung einer zunehmenden Anzahl<br />
von Varianten – und damit ein Variantenmanagement, bei dessen Planung und<br />
Implementierung IndustrieHansa ein qualifizierter Begleiter ist.
Aus der Praxis I 11<br />
»Any customer can have a car<br />
painted any color that he wants<br />
so long as it is black«<br />
[Henry Ford, 1922]<br />
Variantenvielfalt<br />
steigt<br />
Heute sind Unternehmen zunehmend gezwungen, spezifische<br />
Kundenwünsche zu erfüllen. Die Folge ist eine<br />
nahezu ungebremste Ausweitung der Variantenzahl sowohl<br />
auf Produktebene als auch auf der Baugruppen- und der<br />
Einzelteilebene.<br />
Beispielsweise stellen Premiumhersteller der Automobilbranche<br />
heutzutage kaum zwei identische Fahrzeuge in<br />
einem Produktionsjahr her. Die Gründe dafür liegen auf der<br />
Hand. Um Marktanteile zu gewinnen, erweitern Hersteller ihre<br />
Produktportfolios, öffnen damit neue Nischen oder versuchen<br />
sich von der Konkurrenz zu differenzieren. Die internationale<br />
Ausrichtung der Automobilhersteller bedingt zudem die<br />
Anpassung an länderspezifische Anforderungen, die weitere<br />
Varianten generieren. Als Beispiel sei hier die Anforderung chinesischer<br />
Geschäftsleute genannt, die meist Fahrer engagieren,<br />
somit im Fond ihrer Limousine sitzen und sich diesen entsprechend<br />
groß wünschen. Hinzu kommt, dass neue Technologien<br />
und die damit verbundene Verkürzung der Produktlebenszyklen<br />
schneller als früher neue Produktvarianten mit sich bringen.<br />
Management der Varianten<br />
wird immer bedeutsamer<br />
Warum wird es für Unernehmen gegenwärtig und in Zukunft<br />
immer wichtiger sein, ein Management der Varianten aufzubauen?<br />
Die Ausweitung der Produktpalette und somit der<br />
angebotenen Variantenzahl hat zum Ziel, neue Kundengruppen<br />
zu gewinnen und sich am Markt besser zu platzieren.<br />
Lassen sich neue Varianten gut absetzen, kann dies aber<br />
auf Kosten der Standardprodukte geschehen. Das heißt, die<br />
Stückzahlen für kostengünstiger zu produzierende Standards<br />
bleiben dann aus. Die Theorie spricht an dieser Stelle vom<br />
so genannten Kannibalisierungseffekt. Durch mehr Varianten<br />
versprechen sich Unternehmen den Effekt „Economies of<br />
Scale“, der – übersetzt – die Stückkostendegression auf<br />
Grund von Volumenausweitung beinhaltet. Oftmals wird das<br />
Phänomen „Economies of Scale“ aber überschätzt und die<br />
negative Kostenauswirkung, der so genannte „Diseconomies<br />
of Scope-Effekt“, unterschätzt. Dieser beinhaltet die<br />
Stückkostennachteile durch starke Diversifikation.
12 I Aus der Praxis<br />
Variantenmanagement<br />
Was beinhaltet ein gutes<br />
Variantenmanagement?<br />
Variantenreduzierung, -vermeidung und -beherrschung sind<br />
die tragenden Säulen. Für alle drei Betätigungsfelder ist<br />
zur Realisierung eine wichtige Voraussetzung zu schaffen:<br />
die Transparenz über die Produkte an sich, aber auch über<br />
die Kosten. Hat ein Unternehmen schon Probleme damit,<br />
zügig einen Überblick aller Produkte und Bauteile zu<br />
geben, liegt hier die erste notwendige Maßnahme –<br />
eine konsistente Datenbank zu schaffen. Diese liefert<br />
die entscheidenden Informationen, um im Sinne eines<br />
Variantenmanagements zu agieren.<br />
Varianten reduzieren<br />
In diesem Zusammenhang sind vor allem Bauteile der unteren<br />
Erzeugnisstrukturstufen zu analysieren. Sie müssen hinterfragt<br />
und dementsprechend standardisiert werden. Oder<br />
ihre Existenz muss über einen höheren Preis gerechtfertigt<br />
werden. Ein Fertigprodukt im Automobilsegment, beispielsweise<br />
ein Sportwagen der Luxusklasse, hat natürlich seine<br />
Berechtigung, auch wenn es in geringen Stückzahlen gebaut<br />
wird. Der Preis muss die zusätzlichen Aufwendungen<br />
für Exoten allerdings auffangen. Das Einsparpotenzial an<br />
Kosten durch kurzfristige Variantenreduktionen hält sich<br />
jedoch meist in Grenzen, da Ersatzteile noch bevorratet oder<br />
weiterhin produzierbar bleiben müssen.<br />
Varianten vermeiden<br />
Im Gegensatz dazu greift die Strategie der Vermeidung von<br />
Varianten früher. Schon in der Entwicklungsphase von neuen<br />
Produkten muss darauf geachtet werden, neue Bauteile nur<br />
zu konstruieren, wenn es nötig ist. Hierzu bedarf es vor allem<br />
auch des Bewusstseins der Mitarbeiter über die ungünstigen<br />
Folgen zu vieler Varianten. Dies impliziert die Verwendung<br />
gleicher Teile über mehrere Baureihen hinweg. An dieser<br />
Stelle sind auch die Schlagworte „Plattformstrategie“ und<br />
„Modulbauweise“ anzusiedeln. Die Plattformstrategie ist vor<br />
allem aus der Automobilbranche bekannt.<br />
Unterschiedliche Karosserievarianten werden auf dem<br />
konstruktiv gleichen Fahrwerk montiert. Mit der Modulbauweise<br />
wird versucht, durch standardisierte Schnittstellen<br />
Erzeugnisse leicht veränderbar zu halten.<br />
Stückkosten<br />
hoch<br />
Mengenabhängige<br />
Kosten<br />
Diseconomies<br />
of Scope<br />
Komplexitätsabhänige<br />
Kosten<br />
Economies<br />
of Scale<br />
Gesamtkosten<br />
gering<br />
Produktvielfalt<br />
gering Optimum hoch<br />
Kostenoptimale Produktvielfalt, Quelle: Schuh (2001)
Aus der Praxis I 13<br />
Varianten beherrschen<br />
Ist es gelungen die Produkte und ihre Strukturstufen zu<br />
analysieren und unnötige Varianten aus dem Programm<br />
zu nehmen oder erst gar nicht anfallen zu lassen, kommt<br />
nun die Strategie der Variantenbeherrschung zum<br />
Einsatz. Diese beinhaltet, die Unternehmensstrukturen<br />
an die nicht vermeidbaren Varianten anzupassen. In der<br />
Produktion kommen dann flexible Fertigungsmittel<br />
zum Einsatz. Zusätzlich wird versucht, den Kundenentkopplungspunkt<br />
so weit wie möglich ans Ende der<br />
Wertschöpfungskette zu verlegen. Das heißt, erst wenn<br />
durch einen Kunden ein Auftrag für ein Produkt eingesteuert<br />
wird, werden die notwendigen Baugruppen<br />
in angeforderter Funktion, Form und Farbe montiert<br />
und so dem Produkt der eigene Charakter verliehen.<br />
Monitoring der Variantenvielfalt<br />
Alle drei Methoden benötigen dafür die bereits erwähnte<br />
Transparenz über die Varianten und Kosten. Deshalb ist<br />
es notwendig, für diese Aufgaben ein Variantencontrolling<br />
einzuführen. Dieses beinhaltet das ständige Monitoring<br />
der Variantenvielfalt aller Bauteile und Kosten. Liegen<br />
erste Erfahrungswerte vor, erweist sich die Festlegung<br />
einer Zielvariantenzahl zu Beginn einer Neuentwicklung als<br />
hilfreich. Bevor es dann zu einer Überschreitung dieser Zahl<br />
kommt, wird in interdisziplinären Teams aus Entwicklern<br />
und Konstrukteuren, Mitarbeitern des Marketings und<br />
Controllings sowie aus der Produktion und Logistik<br />
über die Folgen der Variantenüberschreitung diskutiert.<br />
Durch genaue Analysen können die Auswirkungen der<br />
Variantenmehrung bewertet und ein entsprechendes Ergebnis<br />
zur Freigabe oder Ablehnung der Variante gefunden werden.<br />
Variantenmanagement: Aktueller denn je<br />
Das Thema Variantenmanagement ist aktueller denn je.<br />
IndustrieHansa verfügt über die Kenntnisse und Methoden,<br />
ein effizientes Variantenmanagement in produzierenden<br />
Unternehmen zu implementieren. Diese Managementaufgabe<br />
ermöglicht die Ausnutzung von Potenzialen sowohl auf der<br />
Erlösseite als auch auf der Kostenseite.<br />
Kontakt: Industrial.<strong>Engineering</strong>@IndustrieHansa.de<br />
Marketing<br />
Funktionsorientiert<br />
Entwicklung<br />
Baugruppe<br />
Material (2)<br />
Speichen (3)<br />
Multifunktionen (4)<br />
Tiptronic (7)<br />
Farbe (25)<br />
Kunstoff<br />
Lenkräder<br />
Metall<br />
Controlling<br />
4 Speichen<br />
3 Speichen<br />
4 Speichen<br />
ohne Multifunktionen<br />
ohne Multifunktionen<br />
mit Multifunktionen<br />
ohne Multifunktionen<br />
Kostenorientiert<br />
ohne Tiptronic<br />
mit Tiptronic<br />
ohne Tiptronic<br />
mit Tiptronic<br />
ohne Tiptronic<br />
mit Tiptronic<br />
ohne Tiptronic<br />
schwarz<br />
schwarz<br />
grau<br />
beige<br />
blau<br />
schwarz<br />
grau<br />
beige<br />
blau<br />
schwarz<br />
grau<br />
beige<br />
blau<br />
schwarz<br />
grau<br />
beige<br />
blau<br />
schwarz<br />
grau<br />
beige<br />
blau<br />
schwarz<br />
grau<br />
beige<br />
blau<br />
Produktion<br />
Variantenorientiert<br />
Beschaffung
1 I Aus der Praxis<br />
ZF Lenksysteme<br />
IndustrieHansa und ZF Lenksysteme<br />
DIe WeLT IsT MeHr<br />
alS eine KurVe
Aus der Praxis I 15<br />
Der Name ZF Lenksysteme steht für einen der renommiertesten Tempomacher<br />
und Richtungsgeber in Sachen Lenksysteme-Technologie. Zwei Hightech-Profis der<br />
Weltspitze, die Robert Bosch <strong>GmbH</strong> und die ZF Friedrichshafen AG, haben in diesem<br />
Unternehmen Know-how und Kompetenz für diesen Technologiebereich gebündelt.<br />
IndustrieHansa gehört zu den Entwicklungspartnern dieses Unternehmens, das an<br />
17 Standorten in aller Welt vertreten ist.
16 I Aus der Praxis<br />
ZF Lenksysteme<br />
Faszination Lenken<br />
Kurven, Serpentinen, Parklücken, Bodenwellen, rutschiger<br />
Fahrbahnbelag, plötzliche Ausweichmanöver - unsere Welt<br />
ist mehr als eine Kurve. Da bedarf es zuverlässiger Lenksysteme,<br />
die mehr können, als „nur“ ein Fahrzeug zu<br />
steuern. Möglichst leicht und bequem soll das alles<br />
vonstatten gehen. Ohne großen Kraftaufwand beim Einparken.<br />
Möglichst direkt bei hohen Geschwindigkeiten. Was<br />
sich dahinter verbirgt, ist ein Wunderwerk an technischer<br />
Präzision von Lenkungstechnik für Pkw und Nutzfahrzeuge.<br />
Das umfasst komplette Lenksysteme einschließlich<br />
Lenksäulen sowie Komponenten wie Lenkgetriebe,<br />
Lenkungspumpen, Ventile, Kreuzgelenke und Lenkwellen.<br />
Die Faszination Lenken spiegelt sich im Denken und Handeln<br />
des Unternehmens auf allen Ebenen wider. Dieser Faszination<br />
können sich auch die IndustrieHansa-Teams nicht entziehen,<br />
die bei ZF Lenksysteme zum Kreis der externen Dienstleister<br />
gehören, mit deren Hilfe Kapazitätsengpässe überwunden<br />
und spezieller Know-how-Bedarf gedeckt wird. Zwei Beispiele<br />
verdeutlichen die unterschiedlichen Anforderungen, die<br />
dabei gestellt werden.<br />
IndustrieHansa und<br />
ZF Lenksysteme verbindet eine langjährige<br />
Partnerschaft. Die Mitarbeiter von<br />
IndustrieHansa übernehmen in den Werken des<br />
Unternehmens verantwortungsvolle Aufgaben und<br />
stellen im Rahmen der Zusammenarbeit benötigte<br />
Kapazitäten für die termingerechte Bereitstellung<br />
Erfahrung und Kompetenz<br />
von Betriebsmitteln für Fertigung, Montage und<br />
Prüfung zur Verfügung. Hohe Zuverlässigkeit und<br />
Termintreue kennzeichnen die Partnerschaft, zu<br />
deren Stabilität auch die praxisbewiesenen<br />
Kompetenzen im Umgang mit<br />
Pro/ENGINEER® beitragen.<br />
Das IndustrieHansa-Team v.l.n.r.: Markus Köder, Bernhard Wiora, Aiko Semler, Ingo Föhl, Gerhard Maier<br />
Es fehlen: Kourosh Haghverdi, Roland Kurz, Günter Waldenmaier
Aus der Praxis I 17<br />
Endprüfvorrichtung für Drehschieberventil<br />
Ein wesentlicher Bestandteil der von ZF entwickelten und<br />
produzierten Lenksysteme stellt das Drehschieberventil<br />
dar – und hier wiederum ist der Drehstab ein bedeutsames<br />
Bauteil. Seine Auslegung bestimmt maßgeblich die<br />
Lenkpräzision und das Lenkgefühl bei unterschiedlichen<br />
Fahrgeschwindigkeiten. IndustrieHansa wurde in diesem<br />
Zusammenhang die Konzeption und Konstruktion<br />
von Endprüfvorrichtungen bis zur Detaillierung und Erstellung<br />
entsprechender Stücklisten übertragen. Diese<br />
Vorrichtungen nehmen Drehschieberventile auf, so dass<br />
Lenkausschläge simuliert werden können. Auf diese Weise<br />
lässt sich die Lenkpräzision eines Drehschieberventils mittels<br />
einer Kennlinie bestimmen. Bei dem Vorgang handelt<br />
es sich um eine 100-Prozent-Prüfung. Das heißt, es wird im<br />
3-Schicht-Betrieb gearbeitet. Auf diese Weise kann die Qualität<br />
der Drehschieberventile geprüft und garantiert werden.<br />
Vorrichtung zur Endprüfung von<br />
Drehschieberventilen<br />
Vorrichtungs- und Betriebsmittelkonstruktion<br />
In diesem gleichfalls von IndustrieHansa-Leistungen mit abgedeckten<br />
Aufgabenfeld geht es vor allem um die Konstruktion von<br />
Betriebsmitteln bzw. Vorrichtungen für Prototypen, Montage<br />
und Audits. Die IndustrieHansa-Spezialisten bringen in diese<br />
Projekte ihre Kompetenzen rund um Konzeption, Konstruktion<br />
und Detaillierung von Vorrichtungen und Betriebsmitteln<br />
ein. Sie übernehmen das Projektmanagement, setzen die<br />
notwendigen Abklärungen mit den zuständigen Abteilungen<br />
beim Kunden um und pflegen die Konstruktionsdaten in das<br />
Datenbanksystem von ZF Lenksysteme ein.<br />
Vorrichtung zur Spielmessung<br />
(Zahnflanken) an Servoeinheiten<br />
Kontakt: Digital.<strong>Engineering</strong>@IndustrieHansa.de<br />
Vorrichtung für Pumpenprüfstand zur Volumenstrommessung
18 I Aus der Praxis<br />
Siemens Energy Sector<br />
unTerSTÜTzung<br />
für pm@siemens<br />
Projektcontrolling:<br />
IndustrieHansa bei<br />
Siemens Energy Sector<br />
Professionelles Projektmanagement gehört zu den<br />
Kernkompetenzen von Siemens Energy Sector. Es ist<br />
täglich gefordert – ob beim Bau von Kraftwerken, der<br />
Schaffung von Transportwegen oder der Einrichtung von<br />
Infrastrukturen. Um diese Kernkompetenz zu stärken und<br />
dauerhaft zu sichern, wurde die firmenweite Initiative PM@<br />
Siemens ins Leben gerufen. IndustrieHansa-Spezialisten<br />
aus der Niederlassung ratingen sind bei ihrem Kunden<br />
Siemens Energy Sector in die Umsetzung eingebunden.<br />
Eines der bedeutsamsten Module innerhalb der Initiative<br />
PM@Siemens ist das Projektcontrolling. Es beinhaltet<br />
folgende Kernthemen:<br />
• Projektkenngrößen von der Presales- bis zur<br />
Realisierungsphase erfassen, um jederzeit deren<br />
Ergebnis und deren Einfluss auf die Ergebnisse<br />
des Geschäftsbereichs verlässlich prognostizieren<br />
zu können.<br />
• Rechtzeitiges Erkennen und Minimieren von Risiken,<br />
deren Bewertung und Einleitung von gezielten<br />
Maßnahmen.<br />
• Einheitliche und systematische Integration des<br />
Projektcontrollings einschließlich der Projektberichterstattung<br />
in die Geschäftsprozesse.
Aus der Praxis I 19<br />
Um diese Kernfragen bei der Projektabwicklung immer im<br />
Fokus zu haben, bietet Siemens einen Empfehlungsrahmen<br />
für ein erfolgreiches Projektcontrolling an. Als erste Empfehlung<br />
wird die Etablierung einer projektgetriebenen Organisation<br />
vorgeschlagen. Der Projektleiter als Unternehmer verfügt<br />
hierbei über klar definierte Befugnisse und trägt die<br />
Gesamtverantwortung.<br />
Eine weitere Empfehlung bezieht sich auf die wesentliche<br />
Rolle eines kontinuierlichen Projektcontrollings vom Angebot<br />
bis zum Projektabschluss. Dabei ist ein durchgängiger<br />
Projektcontrolling-Prozess mit einem integrierten Risiko-,<br />
Änderungs-, Chancen- sowie Claim-Management von besonderer<br />
Bedeutung. Er bietet dem Projektleiter die Grundlage, um<br />
auf Abweichungen im Abwicklungsprozess flexibel und zeitnah<br />
reagieren zu können. Änderungen zu Planwerten werden dabei<br />
kontinuierlich dargestellt, bewertet und dokumentiert.<br />
Darüber hinaus gehören Pflichtmeilensteine als so genannte<br />
Quality Gates zu den Empfehlungen. Sie werden in den<br />
Projektprozess implementiert und sind durch definierte<br />
Regeln und Entscheidungsebenen mit der dazugehörigen<br />
Dokumentation der Ergebnisse ein fester Bestandteil der<br />
Projektabwicklung.<br />
Die abschließende Empfehlung des Moduls Projektcontrolling<br />
regelt kontinuierliche Projektdurchsprachen mit einer standardisierten<br />
Berichterstattung auf Bereichs- bzw. Regionalebene.<br />
Projektcontrolling führt zu Transparenz des Projektgeschehens<br />
in allen projektbeteiligten Organisationen. Eine ergebnisorientierte<br />
Abwicklung erfordert ein aktuelles Controlling von<br />
betriebswirtschaftlichen, technischen und vertraglichen<br />
Größen. Bei kritischen Entwicklungen greift ein definierter<br />
Eskalationsprozess, um schnell entgegenzuwirken.<br />
IndustrieHansa bringt Spezialisten-Know-how ein<br />
Spezialisten der IndustrieHansa-Niederlassung Ratingen unterstützen<br />
den Kunden Siemens Energy Sector bei der Durchführung<br />
eines qualitätsgesicherten Controlling-Prozesses.<br />
Unter Berücksichtigung der konzernweiten Initiative PM@<br />
Siemens werden Schnittstellenfunktionen zwischen Order-<br />
Management, <strong>Engineering</strong>, Einkauf, Lieferanten und den<br />
Endkunden bei Siemens Energy Sector in Mülheim übernommen.<br />
Dabei nutzen die IndustrieHansa-Spezialisten<br />
aktiv Projektmananagement-Tools wie MS-Project und<br />
komplexe Outlookfunktionen zur Terminverfolgung und<br />
Aufgabenüberwachung. IndustrieHansa verfügt über ein<br />
entsprechendes Netzwerk, um ein schnelles und fundiertes<br />
Projektcontrolling zu gewährleisten.<br />
Kontakt: Digital.<strong>Engineering</strong>@IndustrieHansa.de<br />
Höchste Qualität bei der Generatoren- und Dampfturbinenentwicklung<br />
zeichnen den Standort Ratingen aus.<br />
PM@Siemens ist eine konzernweite Initiative, die konkrete<br />
Handlungsempfehlungen für ein professionelles<br />
Projektmanagement beinhaltet. Ein kontinuierlicher<br />
Verbesserungsprozess, Standardisierung (Prozesse,<br />
Methoden, Tools), gelebte und konsequente Prozessdisziplin,<br />
Siemens-einheitliche Projektkategorien sowie Tools<br />
und Systeme zur Erfolgsmessung sind einige beispielhafte<br />
Themenfelder der Initiative. Ein besonderer Fokus wird<br />
heute auf die Projektfrühphase gelegt, denn viele Probleme<br />
in der Projektabwicklung haben dort ihren Ursprung. Für die<br />
weltweite Aus- und Weiterbildung im Umfeld der Initiative<br />
wurde eigens eine PM@Siemens Academy gegründet.<br />
Projektcontrolling ist eine umfassende unternehmerische<br />
Aufgabe und kann in allen Projektphasen angewendet<br />
werden. Informationsbeschaffung, Planung, Kontrolle und<br />
Steuerung als Teilfunktionen des gesamten Projektmanagements<br />
bilden das Projektcontrolling am ehesten<br />
ab. Tools wie Terminpläne, Risikoanalysen, Kapazitätsplanung<br />
und Berichtswesen dienen dem Projektcontroller<br />
als Arbeitsunterlage. Bei allen Maßnahmen ist es von<br />
besonderer Bedeutung, die Kosten-, Termin- und Qualitätsziele<br />
des Projekts zeitnah zu verfolgen.
20 I Aus der Praxis<br />
Aus AGCO der Fendt Praxis<br />
IndustrieHansa und<br />
AGCO Fendt<br />
Bestens<br />
verkabelt
Aus der Praxis I 21<br />
Der Name Fendt steht für in Marktoberdorf produzierte Hightech-Traktoren unter dem<br />
Dach der AGCO Corporation, einem der weltweit größten Hersteller von Traktoren<br />
und Landmaschinen. Im Portfolio von Fendt setzt die Vario-Baureihe 900 besondere<br />
Innovationsakzente. Sie hat sich zur erfolgreichsten Großtraktorenbaureihe Europas<br />
entwickelt. An den aktuellen Modellen der 900er-Familie sind auch IndustrieHansa-<br />
Spezialisten beteiligt: Sie tragen mit ihrer Arbeit dazu bei, dass die Großtraktoren bestens<br />
verkabelt ihren Weg zu Landwirten und Lohnunternehmern antreten.<br />
Mit sechs Pferdestärken an den Start<br />
Ein Traktor namens „Dieselross“ begründete 1930 den<br />
Siegeszug der Marke Fendt in der Traktorentechnik.<br />
Entwickelt und gebaut wurde er in einer Schmiede der<br />
Gebrüder Fendt. Ganze 6 Pferdestärken brachte er damals<br />
auf das Feld: Gemessen an den heutigen PS-Stärken<br />
sicherlich wenig, aber genug um klein- und mittelbäuerlichen<br />
Betrieben eine wirtschaftliche Alternative zum Pferd<br />
als Arbeitstier zu bieten.<br />
Heute kennzeichnet ein attraktives und innovatives<br />
Programm mit Standard- und Spezialtraktoren sowie<br />
Erntetechnik den Erfolg der Marke Fendt. Eine kundenbezogene<br />
Produktion, die Beherrschung zukunftsweisender<br />
Hochtechnologie sowie ein preisgekröntes Qualitätsmanagement<br />
beweisen sich als treibende Kräfte dieses<br />
Erfolgs.<br />
Zum Erfolg der Marke Fendt trägt im besonderen Maße die<br />
900er-Serie bei. Sie bietet leistungsstarke, zeitsparende<br />
und kostenorientierte technische Lösungen für Feld und<br />
Straße. 220 bis 360 PS starke und trotzdem sparsame<br />
Motoren und ein effizienter Antriebsstrang bilden als eine<br />
perfekte Einheit die Grundlage für wirtschaftlichsten Einsatz<br />
in jedem Bereich.<br />
Effizienz vom Verlegeweg bis zur Dokumentation<br />
Die Leistungskraft und Funktionsvielfalt der 900er-<br />
Serie bedarf einer effizienten Verkabelung. Dazu leisten<br />
IndustrieHansa-Spezialisten mit der Kabelbaumkonstruktion<br />
einen wesentlichen Beitrag. Unterstützt von PTC-Tools wie<br />
Pro/ENGINEER mit dem Modul Pro/CABLING<br />
• bestimmen sie die Verlegewege unter<br />
Berücksichtigung von Temperatur,<br />
Montagebelangen, Wartungsfreundlichkeit und<br />
Zugänglichkeit;<br />
• legen Kabellängen, Zugentlastung, Verteilerkastenplatz<br />
und Massebolzenplatzierung fest;<br />
• kümmern sich um die Befestigung der Steckerverbindungen,<br />
Kabelstränge und anderer<br />
Komponenten unter Berücksichtung des<br />
Bauraums;<br />
• gewährleisten bei der Schaumteilkonstruktion den<br />
Schutz vor mechanischer Beschädigung für Kabel,<br />
die vom Lenkturm zum Kotflügel reichen und<br />
• sorgen für eine transparente Dokumentation für<br />
den Kundendienst.<br />
Ziel dieser Aktivitäten ist es, nach der Überprüfung des<br />
Kabelsatzes an einem Musterbauschlepper die kompletten<br />
3D-Daten samt Logik an den zuständigen Konfektionär<br />
zu übergeben, der aus diesen Informationen seine<br />
Fertigungsunterlagen erstellt.<br />
Kontakt: Digital.<strong>Engineering</strong>@IndustrieHansa.de
22 I Aus der Praxis<br />
Aviation
Aus der Praxis I 23<br />
Fester Halt<br />
Fasten your Seatbelts – bitte anschnallen: Diese<br />
Aufforderung der freundlichen Flugbegleiterin an<br />
Bord kennen alle, die via Flugzeug in den Urlaub oder<br />
zur Geschäftsreise starten. Die Anschnallgurte und<br />
mehr noch die dazugehörigen Sitze, Verkleidungen,<br />
Kabel, Einbauten und Küchenelemente sind<br />
wesentliche Merkmale der Kabine – und die hängt<br />
in allen Flugzeugen an der Sekundärstruktur, den<br />
so genannten Brackets. Diese Brackets sorgen<br />
für sicheren Halt an der Aluminiumschale des<br />
Flugzeugs. Die IndustrieHansa-Spezialisten unterstützen<br />
den Entwurf und die Konstruktion dieser<br />
Befestigungssysteme.
24 I Aus der Praxis<br />
Aviation<br />
Das IndustrieHansa-Team, das für „festen Halt“ sorgt.<br />
Vor mehr als 5 Jahren begann die Zusammenarbeit mit<br />
Airbus in diesem Aufgabenbereich mit ersten Konzeptarbeiten<br />
für die A380. Mittlerweile wurden für eine ganze<br />
Reihe von Kundenmaschinen die Haltersysteme entworfen<br />
und konstruiert – so für Singapore Airlines, Deutsche<br />
Lufthansa, Air France und andere.<br />
Verantwortung für die gesamte Prozesskette<br />
Heute beschäftigt sich bei IndustrieHansa ein Team von mehr<br />
als 25 Mitarbeitern permanent mit diesem Thema und bedient<br />
die gesamte Prozesskette vom Layout bis zur Montageunterstützung<br />
in selbstständiger Form. Ein Ende ist nicht abzusehen,<br />
denn die Anforderungen an die Befestigungssysteme<br />
ändern sich mit jeder Bestellung. Jede Fluggesellschaft hat<br />
eigene Vorstellungen und Anforderungen an das Kabinenlayout:<br />
von der Bestuhlung über die Anordnung der Küchen<br />
und Toiletten bis zu den Entertainmentsystemen an den<br />
Sitzplätzen. Dies alles bedingt unterschiedliche Haltersysteme<br />
für die jeweiligen Konfigurationen.<br />
500 Kilometer Kabel<br />
Die Haltesysteme beinhalten die Befestigungssysteme<br />
für die gesamten Kabineneinrichtungen einschließlich der<br />
Systemeinbauten für Kommunikation, Unterhaltung und<br />
Klimatisierung. Eine weitere wesentliche Aufgabe bildet die<br />
sichere Befestigung der Verkabelung. Bei einem Flieger wie<br />
dem Airbus A380 kann die Länge der unterzubringenden<br />
Kabel durchaus auf eine Länge von 500 km kommen – das<br />
entspricht in etwa der Luftlinie zwischen Hannover und<br />
München.<br />
Alle diese Komponenten in einem engen Bauraum unterzubringen,<br />
stellt an alle Beteiligten höchste Anforderungen<br />
– und das umso mehr, als die A380 mit zwei durchgehenden<br />
Passagierdecks ausgestattet ist. Die Arbeit der<br />
IndustrieHansa-Spezialisten für diesen Aufgabenbereich<br />
bei Airbus umfasst das Konzept anhand des Kabinen-<br />
Layouts über die Konstruktion der Bauteile mit CATIA V4<br />
und der Berechnung der Haltesysteme bis zur Unterstützung<br />
beim Einbau in den Flieger. „Und selbstverständlich<br />
übernehmen wir mögliche Anpassungen während und nach<br />
der Fertigung“, ergänzt Projektmanager Jörg Rösler.
Aus der Praxis I 25<br />
© Airbus S.A.S.<br />
Kompetenzenbündelung in Pool-Rooms<br />
Alle Mitarbeiter sind in sogenannten „Pool-Roms“ untergebracht,<br />
die einen direkten Zugang zum Airbus-Netzwerk<br />
haben. Um die komplexen Aufgabenstellungen mit mittlerweile<br />
mehr als 10 unterschiedlichen Kundenfliegern managen<br />
zu können, wurde zusätzlich zum ohnehin schon umfangreichen<br />
Softwaresortiment von Airbus eine Reihe weiterer<br />
Softwaretools implementiert. Dazu gehören zum Beispiel<br />
ein Programm zum professionellen Projektmanagement<br />
und eine Eigenentwicklung zur Verwaltung der Vielzahl<br />
von Änderungswünschen während des Konstruktionsprozesses.<br />
Nutzung von Offshore-Kapazitäten<br />
Das Team von Jörg Rösler ist auch in die Offshore-<br />
Strategie von IndustrieHansa eingebunden. In diesem<br />
Zusammenhang kommt insbesondere die Zusammenarbeit<br />
mit einem Aerospace <strong>Engineering</strong>-Spezialisten in Benguluru<br />
zum Tragen. Diesen Namen trägt heute das indische<br />
Zentrum der zivilen sowie militärischen Luft- und Raumfahrtindustrie<br />
und ist Sitz zahlreicher IT-Dienstleister nach der<br />
Umbenennung von Bangalore.<br />
Kontakt: System.<strong>Engineering</strong>@IndustrieHansa.de
26 I Aus der Praxis<br />
Aviation
Aus der Praxis I 27<br />
<strong>Engineering</strong>-Dienstleistungen für aktuelle und zukunftweisende<br />
Herausforderungen in der Luftfahrtindustrie<br />
Bis zu 20 Jahre<br />
im Voraus<br />
denken<br />
Hier lesen Sie …<br />
… wie sich ein Unternehmen wie<br />
Airbus auf die Zukunft vorbereitet<br />
… was es mit dem „Future Project<br />
Office“ auf sich hat<br />
… welche Aufgabenbereiche<br />
IndustrieHansa dabei abdeckt<br />
… warum es nötig ist, bis zu<br />
20 Jahre im Voraus zu denken<br />
Bis sich ein neues Flugzeugmodell in die<br />
Luft erhebt, gehen viele Jahre ins Land.<br />
Intensive Vorarbeiten sind notwendig, ehe<br />
ein neues Modell an den Start rollen kann.<br />
Bis zu 20 Jahre müssen die damit beschäftigten<br />
Teams im Voraus denken, um Konzepte<br />
für zukünftige Flugzeuge zu entwickeln und<br />
zu bewerten. Bei Airbus laufen die Fäden<br />
dieser zukunftsgerichteten Arbeiten im<br />
„Future Project Office“ (FPO) zusammen,<br />
das an jedem großen Airbus-Standort<br />
in Frankreich, Deutschland, England und<br />
Spanien anzutreffen ist. Ein beträchtlicher<br />
Teil der FPO-Aktivitäten sind in Hamburg<br />
gebündelt. Zu den maßgebenden externen<br />
Dienstleistern, die intensiv in diese Projekte<br />
eingebunden sind, gehört IndustrieHansa –<br />
und das bereits seit fast 10 Jahren.
28 I Aus der Praxis<br />
Aviation<br />
Derzeit ist ein 13-köpfiges Team um<br />
den Fachteamleiter Udo Koch in die<br />
zukunftsweisenden Arbeiten an neuen<br />
Airbus Flugzeugmodellen beteiligt. Die<br />
Haupttätigkeiten im FPO bestehen<br />
überwiegend aus der Bewertung und<br />
Entwicklung von Konzepten für zukünftige<br />
Flugzeuge, bevor ab dem so genannten<br />
Maturity Gate die eigentliche<br />
Flugzeugentwicklung außerhalb des<br />
FPO in den einzelnen Fachabteilungen<br />
beginnt. Im FPO geht es aber nicht<br />
nur darum, neue Strukturkonzepte<br />
und Systemarchitekturen für zukünftige<br />
Flugzeugmodelle zu bewerten.<br />
Auch bestehende Flugzeuge wie die<br />
A320 oder die A380 werden hinsichtlich<br />
Optimierungspotenzialen durch<br />
Gewichts- und Kosteneinsparungen<br />
und andere Weiterentwicklungen<br />
untersucht.<br />
Quelle: Institut Dr..-Ing. für Wolfgang Flugzeugbau Heinze und vom Leichtbau Institut der für Technischen Flugzeugbau Universität und Leichtbau Braunschweig der<br />
Technischen Universität Braunschweig
Aus der Praxis I 29<br />
Der Zukunft<br />
interdisziplinär auf der Spur<br />
Untersuchungen und Bewertungen im FPO erfolgen<br />
interdisziplinär, weil viele technische und wirtschaftliche<br />
Bewertungsparameter wie Gewicht, Wartbarkeit,<br />
Leistungsbedarf oder Umweltauswirkungen eng miteinander<br />
verknüpft sind. Die Bewertung auf Gesamtflugzeugniveau ist<br />
entscheidend, weil eine Komponente im Gesamtkontext mit<br />
der kompletten (Flugzeug-)Einheit eine andere Auswirkung<br />
ausübt, als wenn diese separat für sich betrachtet wird.<br />
Neben der Airbus-Familie nehmen die FPO-Teams auch<br />
Flugzeuge von Wettbewerbern wie Boeing, Bombardier oder<br />
Embraer näher in Augenschein. Deren Entwicklungspotenziale<br />
werden identifiziert und Auswirkungen auf künftige<br />
Marktsituationen analysiert. Das hilft, eigene Produktstrategien<br />
auf künftige Wettbewerbssituationen auszurichten.<br />
„Man ist ständig bemüht, bis zu 20 Jahre in die<br />
Zukunft zu schauen, um konkurrenzfähige, fortschrittliche<br />
Flugzeuge zu entwickeln“, erklärt Udo Koch.<br />
Einsatz modernster Werkstoffe und<br />
Fertigungsverfahren<br />
Für die Effizienz neu entwickelter Flugzeuge ist der Einsatz<br />
modernster Werkstoffe und Fertigungsverfahren unerlässlich.<br />
In diesem Zusammenhang bedarf es auch der<br />
konsequenten Umsetzung neuer Bauweisen und - damit<br />
verbunden - der Entwicklung neuer Strukturkonzepte.<br />
Darüber hinaus gilt es, beim Entwurf die gegensätzlichen<br />
Anforderungen von Systeminstallation, Kabinenausstattung<br />
und Strukturoptimierung in Einklang zu bringen. Diese müssen<br />
nicht nur im Hinblick auf ihre Masse und ihr strukturelles<br />
Verhalten optimiert, sondern auch kostengünstig<br />
zu fertigen und durch die Luftfahrtbehörden zertifizierbar<br />
sein. Weiterhin werden der Installationsaufwand und die<br />
Wartbarkeit von neuartigen Flugzeugsystemkonzepten<br />
berücksichtigt, um die zu erwartenden Unterhaltskosten<br />
des Gesamtflugzeugs für einen Flugzeugbetreiber<br />
umfassend zu analysieren.
30 I Aus der Praxis<br />
Aviation<br />
Gewichtige Analysen<br />
Die Anforderungen an Reichweite, Kraftstoffverbrauch und<br />
flugmechanische Eigenschaften stehen in der Konzeptphase<br />
von Anfang an auf den Prüfstand. Alles ist darauf ausgerichtet,<br />
ein effizientes und konkurrenzfähiges Produkt für<br />
den zukünftigen Markt zu entwickeln. Hierzu gehört auch<br />
eine genaue Analyse des zu erwartenden Flugzeuggewichts.<br />
Um das möglichst genau zu ermitteln, bedient man sich bei<br />
Airbus effizienter empirischer und analytischer Methoden<br />
und innovativer Tools. „Nicht zuletzt“, merkt Udo Koch an,<br />
„kommt ergänzend dazu auch das über Jahre entwickelte<br />
Know-how innerhalb des IndustrieHansa FPO-Teams zum<br />
Tragen.“<br />
Um Gewichtiges anderer Art geht es im Bereich Kabine.<br />
Hier werden neue Flugzeugkonzepte hinsichtlich ihrer<br />
Kabinenauslastung und Marktakzeptanz bewertet. Dabei<br />
werden sowohl aktuelle Flugzeugprogramme wie die<br />
A350 unterstützt als auch unkonventionelle Flugzeug-<br />
konfigurationen. Die Bandbreite der Aufgaben verdeutlicht<br />
sich hierbei sowohl an der Erstellung von 2D-Kabinenlayouts<br />
in Pacelab Cabin und 3D-Untersuchungen in CATIA<br />
V5 als auch an der detaillierten Ausarbeitung einzelner<br />
Kabinenelemente wie Treppen, Toiletten oder neuartiger<br />
Kabinenkonfigurationen. Evakuierungssimulationen sowie<br />
Tests zum Boarding und Deplaning komplettieren die umfassende<br />
Kabinenbewertung.<br />
Das Bearbeiten von internationalen Forschungsprojekten<br />
für unterschiedlichste Flugzeug- und Technologiestudien<br />
wie dem Nurflügler, neuartiger Hochauftriebssysteme oder<br />
Fahrwerkkonzepte runden das Tätigkeitsprofil im FPO ab.<br />
Maßgeblich dabei ist eine hohe Flexibilität der Mitarbeiter<br />
und der professionelle Einsatz moderner, teilweise selbstentwickelter<br />
Software-Tools wie z. B. SMART ACT, um<br />
die Vielzahl der Aufgaben mit höchster Qualität erfüllen zu<br />
können.
Aus der Praxis I 31<br />
„Auch für Projekte außerhalb<br />
von FPO gut aufgestellt“<br />
Vielfältige<br />
Kompetenzen<br />
Das IndustrieHansa FPO-Team ermöglicht es dem Kunden,<br />
große Projekte bei einem Dienstleister vertrauensvoll und<br />
langfristig zu bündeln, anstatt sie auf viele verschiedene<br />
Supplier zu verteilen. Das reduziert den Verwaltungsund<br />
Koordinierungsaufwand für den Kunden und fördert<br />
zukunftsweisend strategische Entwicklungspartnerschaften.<br />
Für IndustrieHansa hat der Umgang mit neuen Technologien<br />
und Werkstoffen noch einen weiteren Vorteil: Erfahrung und<br />
Wissen können auch für andere Projekte und Branchen<br />
wie die Automobilindustrie genutzt werden. Das gilt gleichermaßen<br />
für die Methodiken hinsichtlich Technologie-,<br />
Massen- und Kostenbewertungen. „Wir sind dadurch auch<br />
für zukunftsweisende Projekte außerhalb des Airbus-FPO gut<br />
aufgestellt“, resümiert Fachteamleiter Udo Koch.<br />
0<br />
SCALE<br />
2 4 6 8 10 m<br />
Hughes H-4 Spruce Goose<br />
SCALE<br />
0 2 4 6 8 10 m<br />
Quelle: Clem Tillier<br />
66.6 m<br />
Airbus A380-800<br />
Airbus A380-800<br />
73.0 m<br />
- 79.6 m<br />
Boeing 747-8 Intercontinental<br />
An-225 Mriya<br />
76.4 m<br />
84.0 m<br />
An-225 18.1 m<br />
An-225 18.1 m<br />
B747-8I<br />
19.6 m<br />
B747-8I<br />
19.6 m<br />
A380-800<br />
24.1 m<br />
A380-800<br />
24.1 m<br />
Spruce Goose<br />
24.1 m<br />
Spruce Goose<br />
24.1 m<br />
Um den Anforderungen der verschiedenen FPO-Projektbereiche<br />
gerecht zu werden, bedarf es einer breiten, strategischen<br />
Aufstellung unterschiedlicher Fachkompetenzen.<br />
Dazu zählen im wesentlichen:<br />
• das Entwickeln und Dimensionieren von<br />
Strukturkonzepten mittels FEM,<br />
• die Lasten-, Massen- und Schwerpunktanalysen<br />
für verschiedene Flugzeugkonfigurationen,<br />
• die Gewichtsbewertung von Strukturkonzepten für<br />
Rumpf, Flügel, Leitwerk oder Systemarchitekturen,<br />
• das Entwerfen von Kabinenlayouts und deren<br />
Bewertung bezüglich des Be- und Entladens,<br />
• die Kostenermittlung neuer Technologien<br />
(Systeme und Struktur),<br />
• die Bewertung des Gesamtflugzeugs im Vergleich<br />
zu existierenden oder demnächst verfügbaren<br />
Flugzeugmustern hinsichtlich der Marktanforderungen<br />
(Nutzlast, Kraftstoffverbrauch,<br />
Reichweite, Lärmemission, Unterhaltskosten) sowie<br />
• die Unterstützung zur Schulung und Weiterentwicklung<br />
der verwendeten Tools und Methoden,<br />
inklusive der Erstellung von dazugehörigen<br />
Spezifikationen.<br />
Kontakt: System.<strong>Engineering</strong>@IndustrieHansa.de<br />
Hughes H-4 Spruce Goose 66.6 m<br />
Airbus A380-800<br />
Airbus A380-800<br />
73.0 m<br />
- 79.6 m<br />
Boeing 747-8 Intercontinental 76.4 m<br />
An-225 Mriya 84.0 m<br />
Boeing 747-8 Intercontinental<br />
Airbus A380-800 - 79.6 68.5 m<br />
Airbus A380-800 79.8 m<br />
An-225 Mriya 88.4 m<br />
Hughes H-4 Spruce Goose 97.5 m<br />
Boeing 747-8 Intercontinental<br />
Airbus A380-800 - 79.6 68.5 m<br />
Airbus A380-800 79.8 m<br />
An-225 Mriya 88.4 m<br />
Hughes H-4 Spruce Goose 97.5 m
32 I Aus der Praxis<br />
Aviation
Aus der Praxis I <br />
IndustrieHansa in der Systementwicklung bei Airbus<br />
GUteS KlIMa &<br />
beste Kommunikation<br />
An die Funktionalität und Effizienz von Kabinen werden<br />
hohe Anforderungen in Bezug auf Design, Ergonomie und<br />
Komfort gesetzt – zu Recht, sind sie doch Reiseumfeld für<br />
Fluggäste und Arbeitsumfeld für die Crew. IndustrieHansa<br />
ist bereits seit 9 Jahren mit dem Team von Senad Bilkic in<br />
der Kabinensystementwicklung für den Flugzeughersteller<br />
Airbus im Rahmen seiner kompletten Produktfamilie tätig.<br />
Die Fokussierung des Kompetenzteams liegt dabei in den<br />
Bereichen Klima- und Kommunikationssysteme.
I Aus der Praxis<br />
Aviation<br />
HIEr LESEN SIE …<br />
… wie IndustrieHansa-Experten die Qualität<br />
von Klima und Kommunikation in<br />
Flugzeugkabinen mit beeinflussen<br />
… wie sie die Arbeit der Systementwickler<br />
und -designer des Kunden Airbus<br />
unterstützen<br />
… welche Aufgaben ihnen übertragen werden<br />
… welche weiteren Herauforderungen sich<br />
ihnen in der Zukunft stellen<br />
Derzeit arbeiten 11 Mitarbeiter aus dem Team Bilkic<br />
in der Klimasystementwicklung und sind dort als<br />
Systemingenieure mit verschiedenen Aufgaben und<br />
Verantwortlichkeiten betraut. In erster Linie gilt es die<br />
Systemarchitekten und -designer des Kunden zu unterstützen<br />
und dabei diverse Anforderungen auf Systemebene<br />
zu berücksichtigen.<br />
Vielfältige Anforderungen<br />
Die Anforderungen für System- und Geräteentwicklung bei<br />
Airbus gliedern sich in verschiedene Ebenen und Phasen. Die<br />
erste Phase ist die Realisierbarkeitsphase, in der zuerst die<br />
Airline-Kundenwünsche einfließen und die Realisierbarkeit<br />
geprüft wird. Danach folgen die Konzept-, Definitions- und<br />
Entwicklungsphasen, in denen aus der Idee ein Flugzeug<br />
entsteht. Die letzten Phasen sind die Inbetriebnahme und die<br />
In-Service-Betreuung des neuen Flugzeugmodells.<br />
Die der Flugzeugsystementwicklung zu Grunde liegenden<br />
Randparameter (Größe, Gewicht, Anzahl der Passagiere,<br />
Reichweite, Kundenwünsche usw.) werden dabei durch Top-<br />
Level-Dokumente für das Gesamtflugzeug beschrieben. Diese
Aus der Praxis I 5<br />
Top-Level-Anforderungen werden dann auf die darunter liegende<br />
Flugzeugsystemebene abgeleitet. Von diesem Punkt<br />
an bis zur In-Service-Betreuung ist das Kompetenzteam von<br />
IndustrieHansa in allen Phasen beteiligt.<br />
Das Klimasystem – eine komplexe Angelegenheit<br />
Eines der komplexesten Flugzeugsysteme ist das<br />
Klimasystem. Dabei untergliedert sich das Klimasystem in<br />
die Subsysteme Be- und Entlüftung, Temperaturregelung,<br />
Druckregelung und Lufterzeugung. Die wichtigsten<br />
Aufgaben des interdisziplinär agierenden Kompetenzteams<br />
von IndustrieHansa bestehen darin, die jeweiligen<br />
Systemanforderungen in Abstimmung mit den Geräte-/<br />
Systemlieferanten zu erstellen und zu validieren.<br />
Desweiteren untersuchen die IndustrieHansa-Experten<br />
die Neuentwicklung von Luftverteilungs- und Raumluftkonzepten,<br />
beispielsweise die komplexen Strömungsvorgänge<br />
innerhalb der Kabine mittels CFD-Analysen oder<br />
die Simulation der Druckregelung. Es werden Wärmelasten,<br />
Kabinendruck und Druckraten berechnet und Kabinenlayouts<br />
für die Abluftentsorgung den speziellen Airline-<br />
Kundenwünschen angepasst. Eine weitere Herausforderung<br />
des Teams liegt in der elektrischen Definition der Klimasysteme<br />
und -geräte, deren Verifikation (Tests) bei Airbus und der<br />
Qualifizierung bei den Gerätezulieferern.<br />
Der System-/Gerätelieferant ist für die Tests seines<br />
Produkts stets selbst verantwortlich, jedoch hat Airbus die<br />
Testverantwortung auf einem höheren Integrationsniveau.<br />
Airbus muss, um die Zulassung für ein neues Flugzeugmodell<br />
zu erhalten, den Beweis gesamtheitlicher Funktion liefern.<br />
Um dies sicher zu stellen, werden Testanweisungen für<br />
die Gesamtfunktionalität mittels Integrations-, Ground- und<br />
Flighttests erstellt.<br />
Abgerundet wird die Thematik der Klimasystem- und<br />
Kommunikationssystementwicklung durch Tätigkeiten in<br />
den Bereichen Trouble-Shooting, Konfigurationsmanagement,<br />
Zertifizierungsdokumentation und Produktserienbetreuung.<br />
Kontakt: System.<strong>Engineering</strong>@IndustrieHansa.de
I News<br />
IndustrieHansa News<br />
Neue Präsenz in Ingolstadt stärkt<br />
strategische Partnerschaft mit Audi<br />
Zum 1. Juli 2008 füllt ein weiterer Name das Standortnetz<br />
von IndustrieHansa: Nach dem Leitspruch „Follow the<br />
Customer“ wird in Ingolstadt ein neues Büro bezogen. Es<br />
befindet sich in Gaimersheim, nur knapp 3 Minuten von<br />
der Technischen Entwicklung von Audi entfernt.<br />
Von hier aus wird vor allem Audi als ein wesentlicher strategischer<br />
Kunde bedient, mit dem in jüngster Vergangenheit<br />
die Geschäftsbeziehungen weiter intensiviert wurden. „Mit<br />
der Errichtung der Niederlassung Ingolstadt setzen wir ein<br />
klares und eindeutiges Zeichen, diesen Weg einer engen<br />
Zusammenarbeit auch durch die Schaffung räumlicher Nähe<br />
konsequent fortzusetzen“, erklärt Niederlassungsleiter René<br />
Esser. „Hier werden wir den Umfang unserer Dienstleistungen<br />
stetig ausbauen und damit unsere strategische und langfristige<br />
Partnerschaft mit Audi festigen.“<br />
Die Präsenz in Ingolstadt steht in engem Zusammenhang<br />
mit der von Audi umgesetzten Etablierung einer neuen<br />
Umgebung für die digitale Produktentwicklung bis zur<br />
Fertigung. Hierfür stellt IndustrieHansa ihr gesamtes<br />
Leistungsspektrum zur Verfügung. Die hier tätigen<br />
Mitarbeiter, die alle aus der Automobilindustrie stammen<br />
und somit fundiertes Fachwissen der Entwicklungs- und<br />
Fertigungsprozesse im Automobilbau mitbringen, bieten<br />
dem Kunden einen umfangreichen Service. In diesem<br />
Zusammenhang leisten sie unter anderem Unterstützung<br />
für das Herzstück des K-PDM-Projektes von Audi: der<br />
Einführung von Teamcenter <strong>Engineering</strong>, einem der führenden<br />
PDM-Systeme von Siemens PLM Software. „Wir freuen<br />
uns, dass wir bei einem so wichtigen Projekt den gesamten<br />
VW-Konzern unterstützen können“, meint IndustrieHansa-<br />
Geschäftsführer Uwe Hihn.<br />
„Spatenstich“ zur strategischen Partnerschaft mit Audi durch<br />
IndustrieHansa-Geschäftsführer Uwe Hihn und René Esser,<br />
Niederlassungsleiter Köln und Ingolstadt.
News I 37<br />
IndustrieHansa in Österreich:<br />
Neue Niederlassung in Graz eröffnet<br />
Zu den bereits bestehenden Standorten in Linz und<br />
Wr. Neudorf hat IndustrieHansa in Österreich nunmehr<br />
auch in Graz ein weiteres Kompetenzzentrum für<br />
<strong>Engineering</strong>-Dienstleistungen eingerichtet.<br />
Mit der Etablierung dieses Standorts setzt das Unternehmen<br />
die Expansionsstrategie in dieser Region<br />
fort und reagiert damit auf die gestiegene Nachfrage<br />
nach Dienstleistungen und Lösungen für die Prozesskette<br />
der Produktentwicklung und Produktionsplanung.<br />
Im Fokus des Dienstleistungsangebots<br />
stehen die Branchen Automotive, Rail und Aerospace.<br />
Niederlassungsleiter ist Thomas Dangl.<br />
Kontaktadresse:<br />
IndustrieHansa <strong>GmbH</strong><br />
Doktor-Auner-Straße 22<br />
8074 Graz/Raaba<br />
Austria<br />
Tel.: +43 316-402007<br />
Fax: +43 316-405007<br />
Umzug in Fellbach<br />
Veränderungen am IndustrieHansa-<br />
Standort Fellbach: Die bisher am<br />
Raiffeisenplatz ansässige Geschäftsstelle<br />
ist umgezogen.<br />
Das neue Domizil befindet sich ab<br />
1. März in der<br />
Lise-Meitner-Straße 3
38 I Dialog<br />
Fax-Antwort<br />
Kopieren. Ausfüllen. Abschicken.<br />
Fax +49 (0) 89 / 9 30 80 – 1 39<br />
Eine Bitte an Sie:<br />
Damit Inside Sie<br />
in jedem Fall richtig<br />
erreicht, füllen Sie<br />
bitte unbedingt das<br />
Adressfeld aus und<br />
schicken die Fax-<br />
Antwort zurück.<br />
So können wir,<br />
falls nötig, Ihre<br />
Adresse korrigieren.<br />
Vielen Dank!<br />
Name/Vorname<br />
Firma/Position<br />
Straße/Nr.<br />
PLZ/Ort<br />
Telefon/Fax<br />
E-Mail<br />
✘<br />
Ja, ich will mehr Insiderwissen!<br />
Imagebroschüre „Network of Competence“<br />
Thema „Digital <strong>Engineering</strong>“<br />
Thema „System <strong>Engineering</strong>“<br />
Thema „Industrial <strong>Engineering</strong>“<br />
Thema „Technische Dokumentation“<br />
Thema „Schulungen“<br />
Ich möchte beraten werden, rufen Sie mich bitte an.<br />
Bitte setzen Sie sich wegen eines Termins mit mir in Verbindung.<br />
Ich habe kein Interesse an weiteren Ausgaben von Inside.<br />
Bitte streichen Sie mich aus Ihrem Verteiler.<br />
Mir hat Inside gefallen, senden Sie bitte auch ein Exemplar an:<br />
Name/Vorname<br />
Firma/Position<br />
Straße/Nr.<br />
PLZ/Ort<br />
Telefon/Fax<br />
Die letzte Seite I 39<br />
Die letzte Seite<br />
Von<br />
Milliardären<br />
& anderen<br />
,<br />
die es gerne<br />
wären<br />
.<br />
Kennen Sie Forbes?<br />
Ja, da war doch was mit<br />
einer Liste …<br />
… Richtig, die Liste der Reichsten dieser Welt erscheint<br />
jedes Jahr einmal im US-amerikanischen Forbes<br />
Wirtschaftsmagazin – eine Mischung aus Capital, Financial<br />
Times und Manager Magazin – vielleicht auch noch mit<br />
einer Prise Frankfurter Allgemeine. Jedenfalls steckt ein<br />
kluger Kopf dahinter, der jedes Jahr einmal die Reichsten<br />
dieser Welt auflistet und der staunenden Öffentlichkeit<br />
präsentiert. Globale Aufmerksamkeit ist ihm und damit<br />
dem Namen Forbes sicher, denn wer möchte nicht wissen,<br />
wer über die meisten Milliarden auf seinem Konto<br />
gebietet. Lag die Führungsrolle bisher unangefochten<br />
bei Microsoft-Gründer Bill Gates, so hat sich 2007 ein<br />
anderer den Titel des reichsten Mannes dieser Welt<br />
gesichert: Warren Buffett, der legendäre amerikanische<br />
Investor. Noch an Gates vorbei hat sich ein mexikanischer<br />
Großindustrieller auf Platz 2 geschoben. Ob Bill Gates<br />
sein aktueller 3. Platz schlaflose Nächte bereiten wird?<br />
Wohl kaum, bringt er doch wie auch Warren Buffett einen<br />
Großteil seiner Milliarden in Stiftungen ein, aus denen<br />
soziale Hilfsprojekte in aller Welt finanziert werden. Und<br />
auch Karl Albrecht dürfte es ziemlich egal sein, dass sein<br />
Name „erst“ auf Platz 10 auftaucht. Immerhin ist er mit<br />
einem geschätzten Vermögen von 27 Milliarden Euro der<br />
einzige Deutsche unter den Top 10. Gäbe es Aldi nicht,<br />
hätten wir auch unter den nächsten 10 keinen einzigen<br />
deutschen Reichenvertreter: Bruder Theo bringt es<br />
immerhin auf Platz 17. Und auch bis zum 50-sten<br />
der Forbes-Liste sind es nur eine Handvoll weiterer<br />
Betuchter aus Deutschland, die sich eine<br />
Erwähnung im wahrsten Sinne des Wortes verdient<br />
haben. Auf eine stärkere deutsche Präsenz in diesem<br />
elitären Kreis werden wir wohl noch längere Zeit warten<br />
müssen, ist doch gerade eine nicht kleine Anzahl von<br />
Anwärtern erst einmal aus dem Rennen geworfen worden.<br />
Die haben ihr Vermögen wie Gates, Buffett und andere<br />
zwar auch in Stiftungen eingebracht, aber den Sinn dieser<br />
Einrichtungen etwas anders interpretiert. Ob das wohl auch<br />
schlaflose Nächte bereitet? Uns sicherlich nicht …