Technik trifft Design

Dienstleistung
Neues Dienstleistungsangebot: Strak-Entwicklung
Technik trifft Design
Der Erfolg eines neuen Automobils hängt nicht nur von exzellenter Technologie ab, sondern auch vom attraktiven
Styling aller sichtbaren Oberflächen. Deren geometrische Darstellung nennt man Strak. Eine hochgradig
anspruchsvolle Aufgabe, die Strak-Experten als Bindeglied zwischen Design und Technik zu den heimlichen
Stars der Automobilentwicklung macht. Mit einem eigenen hochqualifizierten Strak-Team deckt IndustrieHansa
jetzt die komplette Wertschöpfungskette der Gesamtfahrzeugkonzeption ab.
Einst bezeichnete „straken“ das enge Verspannen von Holzplanken
auf die Spanten eines Schiffes. Das Ergebnis war eine
krümmungsstetige und damit strömungsgünstige Oberfläche.
Heute steht der Begriff „Strak“ für die Entwicklung exakt definierter,
nicht planarer Freiformflächen, die den ästhetischen Ansprüchen
an ein Produkt ebenso gerecht werden wie der technischen
Machbarkeit.
Ein großes Team für eine große Aufgabe
„Was im Automobilbau noch vor weniger als zwei Jahrzehnten
eine mühselige Tätigkeit am Zeichenbrett war, ist heute dank
Hochleistungsrechnern und Computer-Aided-Styling in Perfektion
möglich: die Realisierung von Tangenten-Krümmungen mit
sogenannter G3-Stetigkeit“. Das sagt der Strak-Experte Torben
Richert. Er ist Teil eines mehr als 60-köpfigen Spezialisten-Teams,
das die kühnen Visionen internationaler Automobildesigner in
nutzbare Daten für die Konstrukteure überträgt.
„Wir sind von Anfang an in die Produktentwicklung beim OEM
involviert“, erklärt der 29-Jährige, zu dessen Teamkollegen Grafikund
Industrie-Designer ebenso gehören wie Maschinenbauer,
technische Zeichner oder Experten für die Modell-Erstellung.
„Wichtig für jeden Straker ist, dass er ein gutes Auge und ein
Faible für die anspruchsvollen Aufgaben hat.“
Freiformflächen mit null Toleranz
Auch wenn der Großteil der Strak-Arbeit am Rechner geleistet
wird, steht am Anfang immer ein Design-Modell aus Plastilin.
Zunächst im Maßstab 1:10, später auch in realer Größe. „Diese
Modelle erfassen wir per Fotogrammetrie, wobei – mathematisch
gesagt – eine Punktewolke mit einer Genauigkeit von 2/10 mm
entsteht“, erläutert Richert. Dieser sogenannte „Tast“ wird dann
ausgestrakt, das heißt mit Null-Toleranz optimiert, wobei die Qualität
der im Rechner erzeugten Freiformflächen eine Exaktheit von
weniger als einem tausendstel Millimeter hat.

Dienstleistung
Perfekte Virtual Reality
„Das verlangt natürlich ein hohes Maß an Vertrauen und gegenseitigem
Verständnis“, erläutert Richert, was soweit geht,
dass manche Designer für spezielle Aufgaben auf bestimmte
Strak-Experten bestehen und sie bei Bedarf sogar nach Europa
einfliegen lassen. Die enge Zusammenarbeit zwischen Designern
und Strakern zeigt sich auch daran, dass man die Arbeitsergebnisse
stets gemeinsam dem Vorstand präsentiert. „Dafür
erstellen wir ein sogenanntes Digitales-Daten-Kontroll-Modell in
Virtual Reality, das mit dem bloßen Auge nicht von einem echten
Fahrzeug zu unterscheiden ist.“ Übrigens basiert der größte Teil
der Automobil-Werbung heute auf solchen VR-Modellen, verrät
der Strak-Experte mit spürbarem Vergnügen.
Zertifizierte Sicherheit
Doch nicht nur Vertrauen ist ein wichtiges Element seiner
Arbeit: „Wir arbeiten an Autos, die erst in drei bis vier Jahren
auf den Markt kommen. Geheimhaltung ist da außerordentlich
bedeutsam“, so Richert. „Unsere Büros in Wolfsburg gelten als
innerer Sicherheitsbereich und sind von der Konzernsicherheit
zertifiziert.“ Auch da zahlt es sich aus, dass IndustrieHansa stets
kompromisslos auf höchste Qualität gesetzt hat und nun von
Strak bis Werkplanung die gesamte Wertschöpfungskette der
Gesamtfahrzeugkonzeption abdeckt. „Heute arbeiten wir an
zahlreichen Class-A-Projekten renommierter Hersteller“, freut sich
Torben Richert: „Dass unser Strak-Team jetzt die Entwicklung
eines neuen Porsche begleiten darf, ist wie ein Ritterschlag.“
Interior, Exterior und Lighting Systems
Im Fokus stehen dabei drei Bereiche, für die es jeweils eigene
Spezialisten gibt: Interior, Exterior und Lighting Systems, also
Scheinwerfer und Rückleuchten. In enger Zusammenarbeit mit
den Designern und Konstrukteuren überprüfen die Straker die
Herstellbarkeit aller Komponenten, aber auch Gesetzesvorgaben
wie Crash-Sicherheit oder Anforderungen an die Ergonomie.
Unterschieden wird dabei in Class-A-Flächen im unmittelbaren
Sichtfeld der Kunden – wie Außenhaut, Schalttafeln, Bedienelemente
oder Sitze, die hohe Anforderungen an die Ästhetik
stellen. Doch auch die sogenannten Grauzonenbereiche (Class‐B),
wie innenliegende Türblechflächen, Motorraum oder Abdeckungen,
werden visualisiert. „Ein weiteres Spezialgebiet von uns
ist der Symbolic-Strak, wo wir Schriftzüge oder Emblemble in
höchster Qualität darstellen.“ Die gewonnenen Daten werden
dann umgehend der Konstruktion übergeben, die für die unabdingbare
Absicherung in einem iterativen Prozess sorgt.
Interior-Strak von der Class-A-Oberfläche (rechts)
bis zur Virtual Reality (links)
Modernste Software hilft den Strak-Experten dabei, Flächenübergänge,
Radienausläufe oder auch komplexe Freiformflächen
bis in kleinste Details darzustellen. Die anschließende Simulation
von Lichtverläufen und Reflexen auf den Oberflächen ermöglicht
dem Designer nun die Kontrolle und Optimierung seiner Arbeit
zu einem sehr frühen Zeitpunkt im Entwicklungsprozess.