Industrie will Chancen nutzen Elektrofahrzeuge im ... - Archiv - IAA

65. Internationale Automobil-Ausstellung Pkw 18. September 2013
S. 2 IAA-Fachveranstaltung „Auto und Steuern“
Klare Absage an Steuererhöhungspläne
S. 4 Im Gespräch mit Peter Fischer
„Autos und Fußball sind hochemotionale
Themen“
S. 5 Im Gespräch mit Bernhard Mattes
„Die europäischen Märkte werden
wieder wachsen“
S. 5 Felgen-Trends der IAA
Kreiselndes in bunt und schwarz-silber
S.6 Virtuelle Realität bei Toyota
Rädertausch im Schnelldurchlauf
S. 7 Karlsruher Institut für Technologie
Modulares Batteriekonzept für den Nahverkehr
S. 7 IAA vor 30 Jahren
Die Stars von 1983
präsentiert vom:
IAA Heute
Mi., 18.09.2013
10:00 Uhr
Messerundgang Florian Rentsch,
Hessischer Wirtschaftsminister,
Halle 3.1
10:00-18:00 Uhr
carIT-Congress (carIT / automotive
IT / BITKOM / VDA),
Congress Center Messe Frankfurt
(CMF), Raum Harmonie
10:00-12:30 Uhr
IAA-Fachveranstaltung Auto und
Zölle – Herausforderungen im globalen
Umfeld (VDA / WTS),
CMF, Raum Illusion I+II
Elektromobilitätskongress auf der IAA
Industrie will Chancen nutzen
„Elektrisches Fahren ist keine Vision mehr, sondern Realität. Das wird auf dieser IAA ganz deutlich“, sagte Matthias
Wissmann, Präsident des Verbandes der Automobilindustrie (VDA), vor rund 400 internationalen Gästen auf dem
„Fachkongress Elektromobilität“ der 65. IAA Pkw in Frankfurt.
D
en Kongress veranstaltete
der VDA gemeinsam mit anderen
Industrieverbänden (BDI,
BDEW, Bitkom, VCI, VDMA,
ZVEI). „Bis Ende 2014 sind 16
elektrifizierte Serienmodelle ‚Made
in Germany‘ im Handel, die rein batterieelektrisch
betrieben werden oder
mit einer Kombination aus Elektround
Verbrennungsmotor ausgestattet
sind“, führte der VDA-Präsident
weiter aus.
Die deutsche Automobilindustrie
investiere allein in den nächsten
drei bis vier Jahren 12 Milliarden
Euro in die Entwicklung alternativer
Antriebe. „Hier auf der IAA ist
zu sehen, dass die gesamte deutsche
Industrie auf einem guten Weg ist, die
Chancen der Elektromobilität für den
Standort Deutschland zu nutzen“, betonte
Wissmann. Die steigende Anzahl
von Fahrzeugmodellen werde
der Elektromobilität einen weiteren
Schub geben. Im Jahr 2014 könnten
einige Zehntausend Fahrzeuge
verkauft werden – Mitte des Jahrzehnts
möglicherweise auch schon
eine sechsstellige Zahl.
Die ersten Nutzer der elektrischen
Mobilität werden aus dem
Dienstwagenbereich kommen.
„Elektrofahrzeuge werden im Geschäftsumfeld
aufgrund ihrer geringeren
Betriebskosten im Vergleich zu
herkömmlichen Fahrzeugen deutlich
attraktiver. Wir begrüßen daher
ausdrücklich den von der Bundesregierung
beschlossenen Nachteilsausgleich
für Elektrofahrzeuge“, so
Wissmann. Zudem sieht er einen
großen Hebel bei Sonderabschreibungen
für gewerblich genutzte
Elektrofahrzeuge.
Mit Blick auf die geplante europäische
CO 2 -Regulierung, die derzeit
in Brüssel verhandelt wird, betonte
der VDA-Präsident: „Innovationen
sind der Schlüssel für eine
nachhaltige Gestaltung der Mobilität
von morgen. Eine Möglichkeit zur
Förderung von alternativen Antrieben
sind die sogenannten Supercredits.“
Diese Mehrfachanrechnungen von
besonders effizienten Fahrzeugen,
die in der geltenden Regulierung
bereits enthalten sind, belohnen
Hersteller, die sehr emissionsarme
Fortsetzung auf S.2
11:00-13:00 Uhr
Symposium CarSharing (VDA/BCS),
CMF, Raum Fantasie I
10:00-15:30 Uhr
Retten von Fahrzeuginsassen nach
Unfällen – Alternative Antriebe,
Rettungsdatenblatt, Kennzeichenabfrage
(VDA / ADAC / VDIK / Berliner
Feuerwehr / DAT / Moditech /
Feuerwehr Wiesbaden),
Forum 1, Raum Panorama 3
10:30-12:30 Uhr
Chancen und Herausforderungen
einer Transatlantischen Freihandelszone
(VDA / Atlantikbrücke /
AmCham Germany),
CMF, Raum Fantasie I+II
14:30 Uhr
Messebesuch Fußballer FSV Mainz
05, Shinji Okazaki, Niko Bungert
und Christoph Moritz, Opel, Halle 8
Außerdem besucht TV-Moderator
Kai Pflaume heute die Audi-Halle,
und Martin Günther, Wirtschaftssenator
der Freien Hansestadt Bremen,
macht einen Messerundgang.
IAA-Symposium CarSharing
Elektrofahrzeuge im Alltag erfahren
C
arSharing, also das gewerbliche
Teilen von Autos, gehört
zu den boomenden Ideen in
der Mobilitätsbranche. Insgesamt
145 verschiedene Anbieter
von solchen Fahrzeugen zählt
Willi Loose, Geschäftsführer des
Bundesverbandes CarSharing, in
Deutschland. Die kleinste Gemeinde,
die auf CarSharing zurückgreife,
zähle gerade einmal 550
Einwohner.
VDA-Geschäftsführer Dr. Kay
Lindemann verknüpfte das große
Thema Elektromobilität mit Car-
Sharing. „Das Image von Elektrofahrzeugen
ergänzt sich sehr gut mit
CarSharing“, erläuterte Lindemann
und wies darauf hin, dass
es immer mehr Modellprojekte für
die Elektrifizierung gewerblicher
Flotten und die Bereitstellung von
Schnelllademöglichkeiten gäbe.
Gerade für die urbane Mobilität sei
CarSharing eine echte Alternative,
die dazu beitrage, individuelle Mobilität
sinnvoll
zu vernetzen.
Zudem sei Car-
Sharing eine
gute Möglichkeit,
die Vorzüge
elektrischer Fahrzeuge
im Alltag
zu erfahren.
Dr. Kay Lindemann, VDA-Geschäftsführer auf dem IAA-
Symposium „CarSharing“

2 Mi, 18.09.2013
Gemeinsame Aktion von
ADAC, VDA und Deutsche
Verkehrswacht
Mehr Sicherheit
für Kinder
Kinder sind die schwächsten
Teilnehmer im Straßenverkehr.
Sie zu schützen,
ist vorrangige Aufgabe der
Initiative „Unsere Kinder
- Initiative für Verkehrssicherheit“,
die der ADAC,
der Verband der Automobilindustrie
(VDA) und die
Deutsche Verkehrswacht
(DVW) ins Leben gerufen
haben. Deren drei Präsidenten
stellen dieses Engagement
morgen auf der IAA
zum ersten Mal der Öffentlichkeit
vor.
Die Initiatoren und Partner
der Aktion Sicherheitswesten,
Peter Meyer (Präsident
ADAC), Martina Krüger
(Geschäftsführerin „Ein
Herz für Kinder“), Christian
Stiefelhagen (Mitglied des
Brief-Vorstands Deutsche
Post) und Matthias Wissmann
(Präsident VDA),
erläutern ihr Engagement
für die Verkehrssicherheit
von Kindern.
Kurt Bodewig (Präsident
DVW) stellt die Schülerlotsen-Arbeit
der Deutschen
Verkehrswacht vor,
die seit 60 Jahren den
Schulweg sicherer macht.
Und Prof. Jürgen Gerlach
(Bergische Universität
Wuppertal) präsentiert
erstmals die Ergebnisse
der „Elterntaxi“-Studie,
die die konkrete Sicherheits-Situation
vor Grundschulen
wissenschaftlich
untersucht hat.
Gleichzeitig fällt bei dieser
Veranstaltung der bundesweite
Startschuss für die
Aktion Sicherheitswesten
von ADAC, Deutscher Post,
der Hilfsorganisation „Ein
Herz für Kinder“ und dem
VDA, die in diesem Jahr
zum vierten Mal stattfindet.
Rund 770.000 Westen
werden dabei zu Beginn
des Schuljahres 2013/14
an 16.700 Schulen verteilt.
Impressum
Herausgeber
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Bahnhofstraße 25
56459 Willmenrod
iaa@spotpress.de
Ansprechpartner:
Günter Weigel
Fon +49 2663-91 97 50
Mobil +49 171 214 92 21
IAA-Fachveranstaltung „Auto und Steuern“
Klare Absage an Steuererhöhungspläne
„A
uch wenn es der deutschen
Wirtschaft derzeit im europäischen
Vergleich gut geht - neue
Steuer- und Abgabenerhöhungen
kann sich Deutschland nicht leisten.
Das gilt insbesondere für die Wiederbelebung
der Vermögensteuer oder
die Einführung einer Vermögensabgabe.
Als Substanzsteuer überfordert
die Vermögensteuer ertragsschwache
Unternehmen, sie schwächt das
Investitionspotenzial und wirkt krisenverschärfend“,
betonte Klaus
Bräunig, Geschäftsführer des
Verbandes der Automobilindustrie
(VDA), auf dem hochrangig
besetzten IAA-Symposium „Auto
und Steuern“, das vom VDA und
der Wirtschaftsprüfung & Beratung
PKF durchgeführt wurde.
Zu den Kernaufgaben der Steuerpolitik
gehöre, den Unternehmen
einen verlässlichen und wettbewerbsfähigen
Rahmen für Investitionsentscheidungen
zu gewährleisten,
so Bräunig. Gerade mittelständische
Industriebetriebe
benötigten einen hinreichenden
Spielraum, um über eine hohe Eigenkapitalquote
ihre Unabhängigkeit
vom Finanz- und Bankensektor
behaupten zu können. Bräunig
unterstrich: „Gegen Steuererhöhungen
spricht auch die Tatsache,
dass die Steuerquote in Deutschland
kräftig angestiegen ist und das Spitzenniveau
der Jahre 1965 und 1980
fast erreicht hat. Aus Sicht der Automobilindustrie
ist Steuer- und Abgabenerhöhungen
daher eine klare
Absage zu erteilen.“
Dies gelte auch für angekündigte
Verschärfungen der Firmenwagenbesteuerung,
betonte der VDA-
Geschäftsführer und verwies auf
das eindeutige Ergebnis einer Anhörung
im Finanzausschuss des
Deutschen Bundestages, das die
1-Prozent-Regelung als sachgerecht
und in der Praxis bewährt
Fortsetzung von S.1
Fahrzeuge besonders früh auf den
Markt bringen. „Mit dem vorliegenden
Vorschlag für Supercredits der EU-
Kommission werden die Anreizeffekte
jedoch verpuffen: Um eine wirksame
Ausgestaltung von Supercredits sicherzustellen,
müssen sie stärker berücksichtigt
werden“, forderte Wissmann.
Auch EU-Energiekommissar
Günther Oettinger ging auf die geplanten
CO 2 -Grenzwerte für Pkw
im Jahr 2020 ein. „Die 95 Gramm
sind sehr ehrgeizig, Industriepolitik
und Klimaschutz müssen in Einklang
gebracht werden“, so der Kommissar.
Daher plädiere er für eine „pragmatische,
flexible Anwendung, mit einer
VDA-Geschäftsführer Klaus Bräunig während des IAA-Symposiums „Auto und Steuern – Aktuelle Entwicklungen“
bezeichnet hatte. Der Finanzausschuss
hatte festgestellt, dass die
Regelung „kein Steuerprivileg“
darstelle.
Prof. Dr. Frank Balmes, PKF, fand
es erfreulich, dass die Politik bei
der Elektromobilität die „Steuerbremse
gelöst“ habe: „Bei der Erstzulassung
in der Zeit vom 18. Mai
2011 bis 31. Dezember 2015 sind
Elektrofahrzeuge von der Kfz-Steuer
für zehn Jahre befreit, ab 2016 bis
Ende 2020 gilt die Kfz-Steuer-Befreiung
für jeweils fünf Jahre. Hinzu
kommt der Nachteilsausgleich bei
E-Firmenwagen. Bei Erstzulassung
bis Ende 2013 wird die 1-Prozent-
Regelung um 500 Euro pro kWh der
Batteriekapazität gemindert, bis zu
einer Obergrenze von 10.000 Euro.
In den Folgejahren ist ein langsames
Abschmelzen dieses Nachteilsausgleichs
vorgesehen, die Minderung
reduziert sich um jährlich 50 Euro
pro kWh, der Höchstbetrag geht um
jährlich 500 Euro zurück.“
stufenweisen Einführung und intelligenten
Ausgestaltung von Supercredits“.
Oettinger nannte die Elektromobilität
einen Schwerpunkt
europäischer Energiepolitik. „Weil
die Mobilität nicht an den Grenzen
der Mitgliedsstaaten halt macht, ist
es ein Gebot der Klugheit, hier für
gemeinsame Standards zu sorgen“,
so Oettinger. Zudem stünde die
Politik vor der Aufgabe, den Aufbau
einer flächendeckenden Lade-
Infrastruktur voranzutreiben.
„Die IAA 2013 zeigt einmal mehr:
die Elektromobilität kommt in Fahrt,
sie geht langsam aber sicher aus der
Phase der Demonstrationsvorhaben
Prof. Balmes listete die für die
Bundestagswahl relevanten steuerpolitischen
Pläne von CDU/CSU,
SPD, Grüne, FDP und Die Linke
auf und bewertete die möglichen
Auswirkungen einer geplanten
Vermögensteuer auf familiengeführte
Unternehmen der Automobilindustrie.
Zusammenfassend
kam er zu dem Ergebnis: „Die
Wirkung einer Vermögensteuer auf
familiengeführte Unternehmen in
der Automobilindustrie – also vor
allem Zulieferer – wäre verheerend.
Wir hätten es mit einer schleichenden
Enteignung, mit eine Substanzsteuer
zu tun, die die Kapitalkosten
erhöht und die Eigenkapitalbasis
schwächt.“
Balmes wies zudem darauf hin,
dass der Einkommensteuertarif
dringend inflationsbereinigt werden
müsse: „Soweit der Tarif der
Geldentwertung nicht angepasst
wird, findet eine ‚kalte Progression‘
statt – immer mehr Steuerpflichtige
in alltägliche Praxis über“, sagte
Dr. Urban Keussen, Bereichsleiter
Technologie & Innovation der
E.ON AG. „Der Aufbau der notwendigen
Ladeinfrastruktur verläuft parallel
zu dieser Entwicklung. Heute
wissen wir, dass die Nutzer ihre
Elektroautos weit überwiegend im
privaten Bereich – zu Hause, am Arbeitsplatz,
beim Einkaufen oder beim
Restaurantbesuch – aufladen. Öffentliche
Ladestationen werden hingegen
auch in Zukunft nur eine ergänzende
Rolle spielen. Daher setzen wir
als Energieunternehmen vor allem
auf maßgeschneiderte Ladelösungen,
die wir gemeinsam mit Kunden und
Partnern realisieren.“
wachsen damit in den höheren Tarif
hinein.“
Dr. Thomas Schäfer, Hessischer
Staatsminister der Finanzen, ließ
es sich trotz seines engen Terminkalenders
nicht nehmen, die Teilnehmer
des Symposiums persönlich
zu begrüßen.
Die einzelnen steuerpolitischen
Positionen erläuterten in der anschließenden
Podiumsdiskussion
Lothar Binding, MdB, Finanzpolitischer
Sprecher der SPD-Fraktion
im Deutschen Bundestag; Dr.
Thomas Gambke, MdB, Mittelstandsbeauftragter
der Bundestagsfraktion
Bündnis 90/Die Grünen;
Dr. Michael Meister, MdB,
Stellvertretender Vorsitzender
der CDU/CSU-Bundestagsfraktion,
und Dr. Volker Wissing, MdB,
Stellvertretender Vorsitzender
der FDP-Fraktion im Deutschen
Bundestag.
„Was die technologische Entwicklung
der Elektromobilität betrifft,
ist Deutschland im globalen Vergleich
auf Augenhöhe mit den wichtigsten
Industrienationen“, erklärte
Dr. Thomas Schlick, Partner
Roland Berger Strategy Consultants.
„Doch jetzt sollte der nächste
Schritt folgen: Elektroautos müssen
zu einem attraktiven Preis für den
Endkunden auf dem Markt positioniert
werden. Neben der allgemeinen
Kundenakzeptanz für E-Fahrzeuge
ist aber vor allem die Schaffung einer
flächendeckenden Ladeinfrastruktur
wichtig. Und dies erfordert ein geschlossenes
Konzept von Industrie
und Politik.“

Verändert die Welt.
Nicht den Alltag.
Der Audi A3 Sportback e-tron: elektrische und
TFSI ® -Power für bis zu 940 km Reichweite.
Unverwechselbar Audi A3 und doch eine eigene Designsprache: vom eigenen Grill bis zur
Verbindung von sportlicher Eleganz mit einem Plug-in-Hybridantrieb. Dieser kombiniert die
Effizienz des neuesten 1.4 TFSI mit der Durchzugsstärke des elektrischen Motors (75 kW)
für die beeindruckende Gesamtleistung von 150 kW (204 PS und 350 Nm) bei
einem kombinierten Verbrauch von nur 1,5 l/100 km und einer rein elektrischen
Reichweite von bis zu 50 km. www.audi.de/e-tron
Auf Deutschlands Straßen ab 2014.
Der Audi A3 Sportback e-tron wird noch nicht zum Kauf angeboten. Er besitzt derzeit noch
keine Gesamtbetriebserlaubnis und unterliegt daher nicht der Richtlinie 1999/94/EG.
Folgende vorläufige Werte liegen vor: Kraftstoffverbrauch Audi A3 Sportback e-tron in l/100 km:
kombiniert 1,5; CO 2
-Emissionen in g/km: kombiniert 35. Energieeffizienzklasse A+
IAA 2013. Audi auf der Agora.

4 Mi, 18.09.2013
Das Interview: Im Gespräch mit Peter Fischer
„Autos und Fußball sind hochemotionale
Themen“
V
orstand und Spieler von
Eintracht Frankfurt nutzten
gestern den trainingsfreien
Nachmittag, um die IAA und
dort den Stand ihres Sponsors
Alfa Romeo zu besuchen. Wir
trafen Peter Fischer, den Präsidenten
der Eintracht zu einem
kurzen Gespräch.
Sind sie ein Auto-Fan oder gehört
ein Messebesuch zum
Pflichtprogramm eines Sponsorpartners?
Ich wohne ja in Sichtweite der
Messe und bin schon von daher
mit der IAA bestens vertraut. Ich
habe ich mir schon alle wesentlichen
Hallen angesehen und ich
freue mich natürlich, dass wir mit
Alfa Romeo einen Partner haben,
der schöne Autos und Emotionen
bestens verbindet. Ich haben mir
eben erst den Alfa 4c angesehen,
aber auch gleich gegenüber den
Ferrari California.
Ist das Auto für ihre Spieler ein
wichtiges Thema?
Die meisten Gespräche drehen sich
um Autos, Frauen oder Fußball.
Alles hochemotionale Themen Das
verbindet ja auch den Fußball und
Autos. Man braucht Leidenschaft,
Technik, Gefühl, ein gewisses Maß
an Kampf und faire Regeln. Und
ganz klar: Die Jungs sind in einem
Alter, wo sie Autos toll finden und
in einer Situation, wo sich schöne
Autos leisten können.
Sie sind diesbezüglich nicht auf
Alfa Romeo festgelegt?
Nein, es darf jeder fahren, was er
will. Aber wir haben ja das Glück,
das wir als Verein mit allen Marken
der Fiat-Gruppe zusammenarbeiten.
Alle können schon deshalb
aus vielen Fahrzeugen wählen, bis
hin zu Ferrari, aber den hebe ich
mir für mich auf.
Fußball-Stars auf der IAA
Zeit für Fans und Automobile
Ebenfalls gestern auf der IAA:
Harald Strutz, Präsident von FSV
Mainz 05, und Manager Christian
Heidel standen auf der IAA den
Fans des Vereins Rede und Antwort.
„Die IAA ist wirklich imposant.
Mich beeindrucken die vielen
Neuheiten, die ich hier sehe“,
schwärmte Heidel. „Emotionen
gehören zum Fußball wie auch zum
Auto.“ Und Stutz ergänzte: „Die
modernen Technologien unterstreichen
die Bedeutung der IAA. Auch
das große Interesse des Publikums
ist ein Zeichen für die Dynamik der
Messe.“
Bereits am Montag waren Spieler
von Fortuna Düsseldorf zur Autogrammstunde
auf der IAA. Fabian
Giefer und Oliver Fink nahmen
sich am Opel-Stand fast zwei
Stunden Zeit für ihre Fans.
A
m Dienstag herrschte besonders
großer Andrang
in Halle 6. Grund dafür war
der Auftritt von Eintracht
Frankfurt.
Eine Stunde lang gaben die Spieler
Autogramme. Begleitet wurde
das Team von Trainer Armin Veh
und dem Vorstandsvorsitzenden
Heribert Bruchhagen. „Wir freuen
uns, auch dieses Jahr wieder auf der
IAA zu sein“, so der Coach. Bruchhagen
erklärte: „Die IAA ist ein
Highlight für die Stadt Frankfurt
und für die Eintracht.“
Staatsminister Axel Wintermeyer
„IAA ist erstklassiges Schaufenster“
D
er Chef der hessischen
Staatskanzlei, Staatsminister
Axel Wintermeyer, machte
gestern einen Rundgang über
das IAA-Gelände.
„Die weltweit größte Automobilmesse
in Europas wichtigstem Mobilitätsland
Hessen ist immer ein ganz
besonderes Ereignis. Sie bietet sowohl
der internationalen als auch
der heimischen Automobilindustrie
ein erstklassiges Schaufenster, ihre
Kompetenz und ihre Produkte zu
präsentieren“, sagte Wintermeyer.
Gemeinsam mit Partnern aus Forschung,
Wirtschaft und Verwaltung
demonstriere die Hessische
Landesregierung auf der IAA
eindrucksvoll ihre Vorreiterrolle
beim Ausbau effizienter, ressourcenschonender
und emissionsarmer
Technologien und Verkehrskonzepte,
so der Minister weiter.
„Elektromobilität wird einen wichtigen
Beitrag leisten, um die für unseren
Wohlstand unverzichtbare Mobilität
dauerhaft und umweltfreundlich
zu sichern. Deshalb will die Landesregierung
die Elektromobilität auch
in den kommenden Jahren entscheidend
voranbringen.“

Mi, 18.09.2013 5
Im Gespräch mit Bernhard Mattes
„Die europäischen Märkte werden wieder wachsen“
Europas Automarkt hat die Talsohle durchschritten – zumindest, was Ford angeht. Bernhard Mattes,
Geschäftsführer der Ford-Werke GmbH, über den Weg aus der Krise und die Herausforderungen der
Zukunft.
Bernhard Mattes, Vorsitzender der Geschäftsführung
der Ford-Werke GmbH und Vice President Ford Customer
Service Division, Ford of Europe
Als Volumenhersteller ist Ford
von der Neuwagenkrise in Europa
besonders betroffen. Wie haben
Sie die vergangenen Monate
wirtschaftlich erlebt?
Wir schreiben derzeit noch Verluste
– die Anzeichen für eine
Verbesserung unserer Geschäfte
sind allerding deutlich sichtbar.
So haben wir im zweiten Quartal
in Europa zwar noch einen Verlust
von knapp 350 Millionen US-Dollar
hinnehmen müssen – das waren
allerdings rund 56 Millionen
Dollar weniger als noch im Vergleichszeitraum
des Vorjahres und
sogar 114 Millionen Dollar weniger
als im ersten Quartal dieses
Jahres. Geschuldet ist das vor allem
unserem Fokus auf neue und
attraktive Produkte, dem Fokus
auf eine starke Marke und auf
eine weitere Verbesserung unserer
Kosteneffizienz.
Wie sehen Sie die Zukunft des
Marktes und die Ihrer Marke?
Wir gehen davon aus, dass der europäische
Markt bis Mitte der Dekade
wieder wachsen wird, wenn
auch in moderatem Umfang. Was
Ford angeht, werden wir unseren
begonnenen Weg weitergehen.
Seit 2012 haben wir schon acht
neue Modelle auf den Markt gebracht
– bis 2015 werden es insgesamt
sogar 25 sein.
Bei den Motoren setzen wir auf
unsere sparsame und effiziente
EcoBoost-Technologie, die immer
häufiger nachgefragt wird. Bis
2015 werden wir die Produktion
von Fahrzeugen mit EcoBoost-Motoren
in Europa daher verdreifachen.
Nicht zuletzt setzen wir auf
attraktive und hochmoderne Technologien.
Denken Sie beispielsweise
an Ford My Key, also den
programmierbaren Zweitschlüssel,
mit dem sich beispielsweise
die Höchstgeschwindigkeit des
Autos vorgeben lässt.
Wir stehen kurz vor der Bundestagswahl.
Welche Wünsche
haben Sie an die Politik?
Wir haben insbesondere zwei Erwartungen.
Zum einen, die Wettbewerbsfähigkeit
der Automobilindustrie
zu erhalten und zu
verbessern – etwa durch die Begrenzung
der Energiekosten und
den Abbau von Protektionismus
und Handelshemmnissen.
Zum anderen geht es da aus unserer
Sicht um die bedarfsgerechte
Modernisierung und um den
Ausbau der Verkehrsinfrastruktur,
da die Verkehrswege die Lebensadern
unserer Gesellschaft und
somit unserer Wirtschaft sind.
Ganz wichtig dabei: Wir brauchen
ein integriertes Gesamtkonzept
für alle Verkehrsträger.
Die Politik hat auch großen
Einfluss auf den Weg, den etwa
die Elektromobilität nimmt.
Wie reagieren Sie da auf die
aktuell unsichere Situation?
Wir thematisieren auf unserem
Messestand auch die „Power of
Choice“. Gemeint ist damit, dass
der Kunde bei Ford aus einer breiten
Palette unterschiedlicher Antriebe
wählen kann: Von einem
batterieelektrischen Modell wie
dem Ford Focus Electric, der in
Saarlouis gebaut wird und seit
einigen Wochen auf den europäischen
Märkten verfügbar ist, bis
zu einem Ford Fiesta zum Beispiel
mit Autogas-Antrieb.
Unabhängig davon, welche Technologie
sich durchsetzt – wir haben
das richtige Angebot.
Felgen-Trends der IAA
Kreiselndes in bunt und schwarz-silber
Nicht nur die futuristischen Studien der IAA tragen ausgefallene Felgen, auch die
präsentierten Serienmodelle haben die schnöde Verbindung zwischen Achse und Reifen
fein in Szene gesetzt. Dabei sind auf den Messeständen vor allem zwei Trends
auszumachen.
G
anz besonders verbreitet
sind in diesem Jahr Räder
mit schwarzen oder grauen und
silbernen Elementen, von denen
fast jeder Hersteller ein Exemplar
auf dem Stand hat. Zum Beispiel
trägt der Capture bei Renault Felgen
aus silberfarbenem Leichtmetall,
die für die besondere Optik
teilweise schwarz lackiert sind.
Auch beim Honda Civic Tourer,
Opel Astra GTC oder Volvo V40
sind Räder mit diesem Design aufgezogen.
BMW i8
Die schwarz-silberne Felgengestaltung
hat einen optischen Vorteil,
den sich beispielswese BMW
geschickt zunutze macht: Die klobige
Form der Spritspar-Räder, die
besonders wenig Luftwiderstand
bieten, wird damit kaschiert. Die
auf i3, i8 oder den Active Hybrids
montierten Felgen sind pfiffig
schwarz schattiert, so dass sie
trotz ihrer Masse noch elegant
erscheinen. Neben schwarz-silber
ist auch grau-silber eine beliebte
Kombination, zum Beispiel gesehen
am neuen Peugeot 308, am
Range Rover oder der Honda-Studie
NSX.
Range Rover
Außer sportlich-eleganten Designs
zeigen die Hersteller auf der
IAA auch Flippiges: Räder in Wagenfarbe
oder in einer Kontrastlackierung
– Hauptsache auffällig.
Opel Adam
So trägt ein Opel Adam auf dem
Stand der Rüsselsheimer rot-weiß
lackierte Felgen, ein mattschwarzer
Nissan Juke orangefarbene,
ein weißes Citroen DS3 Cabrio
Citroën DS3 Cabrio
weiße und die Suzuki-Studie iv.4
passend zur Wagenfarbe türkise.
Dunkelblaue Räder mit weißen
Tupfen, die besonders im fahrenden
Zustand hübsch aussehen
dürften, trägt das Konzeptauto
Toyota Yaris Hybrid R. Auch die
Veredler setzen hier Trends: So
zeigt Hamann einen Lamborghini
Aventator mit orangefarbenen,
Brabus einen Smart mit royalblauen
Felgen.
Suzuki Studie iv.4
Hamann Lamborghini Aventator
Honda NSX
Peugeot 308
Nissan Juke

6 Mi, 18.09.2013
Virtuelle Realität bei Toyota
Rädertausch im Schnelldurchlauf
Die Entscheidung für Zubehör am eigenen Auto fällt nicht immer leicht, auch weil die große Auswahl die Suche nach den passenden
Accessoires erschwert und man nur selten die Gelegenheit hat, das Zubehör vorher am eigenen Auto zu betrachten.
E
in Konfigurator auf dem
Toyota-Stand in Halle 8 versucht
nun, bei diesem Dilemma
zu helfen. Anstatt sich durch Kataloge
zu blättern und Dachbox,
Heckspoiler, Zierleiste, Fahrradträger
oder Ähnliches nur in
der Fantasie am Auto zu montieren,
erledigt das ein Programm
in der Realität – zumindest in der
virtuellen. In Originalgröße wird
das ausgewählte Zubehör direkt
am lebensgroßen Fahrzeug auf
einer Leinwand dargestellt. Ein
übergroßes iPad erlaubt dabei die
Montage per Fingertipp. Nach der
Wahl des Modells können Nutzer
beliebig viele Optionen hinzufügen
oder entfernen.
Einen ähnlichen Service gibt es
auch für Felgendesigns. Durch
eine Hologramm-Projektion werden
die gewünschten Felgen virtuell
auf einen Reifen aufgezogen
und in realer Größe angezeigt. Per
Fingertipp kann man die Räder in
verschiedenen Geschwindigkeiten
drehen lassen, um zu schauen, wie
sie während der Fahrt wirken.
Leoni
Auf Kabel-Diät
L
eichtbau ist eine Möglichkeit
zur Gewichtsreduzierung
bei Fahrzeugen. Weniger
bekannt ist, dass auch das Innenleben
eines Autos noch viel
Diät-Potenzial birgt. Leoni, Spezialist
für Drähte, optische Fasern
und Kabelsysteme, zeigt in
Halle 4.1, wie durch den Ersatz
herkömmlicher Kabel das Auto
leichter wird.
Die Verwendung von Aluminium-
statt Kupferkabel spart allein
rund 50 Prozent des Kabelgewichts
ein. Der Einsatz von
Aluminiumprodukten könnte zu
einer Verringerung des Bordnetz-
Gewichts um rund zehn Prozent
führen.
Auf dem Messestand führt das
Unternehmen vor, wie sich mithilfe
einer speziellen Software das
Gewicht im Fahrzeugbau optimieren
lässt. Die Software berücksichtigt
die elektrische Architektur,
thermische Kenngrößen,
Profile sowie Normen und berechnet
den optimalen Einsatz von
Materialien sowie von Kabelleitungsquerschnitten
zur Reduzierung
des Leitungssatzgewichts.
Im Idealfall können so bis zu 20
Prozent des Gewichts eines Bordnetz-Systems
eingespart werden,
das macht bei einem Mittelklassefahrzeug
immerhin sechs bis acht
Kilogramm aus.
Erst informieren, dann kaufen
Kfz-Anbauteile haben ihre Tücken
F ahrzeugindividualisierung
ist in. Viele Pkw-Besitzer
setzen dabei auf „do it yourself“.
Das ist kein Problem, solange
nur mit Dekoraufklebern
das Auto verschönert wird.
Beim Lackieren der Felgen im
angesagten Mattschwarz gibt
es höchstens Kritik von der Geschmackspolizei,
aber nicht von
offiziellen Gesetzesvertretern.
Diese greifen allerdings ein, falls
Teile ohne offizielle Typzulassung
zum Einsatz kommen - wie etwa
bei Folien, die zum Komplettabdunkeln
der hinteren Scheiben
oder zur Blaufärbung der Frontscheinwerfer
aufgeklebt werden.
Nicht gestattet ist es auch, gefährlich
spitze Gegenstände ans
Auto zu montieren.
Unter diese Kategorie fallen die
zurzeit beliebten Antennen, die
nicht nur aussehen wie ein Samurai-Schwert,
sondern auch tatsächlich
sehr spitz sind. Sie haben
zwar meist ein E-Prüfzeichen,
dürfen aber aufgrund ihrer Spitze
nicht verwendet werden. Sie
könnten im Fall eines Auffahrunfalls
zum Beispiel einem Motorradfahrer
zum Verhängnis werden
und eignen sich daher besser als
Apfelspießer als zum Radioempfang.
Als Leitlinie gilt, dass nachträgliche
Anbauten immer einer
sogenannten gefährdungstechnischen
Einschätzung bedürfen,
die auf der Straßenverkehrsordnung
basiert. Entsprechend dürfen
Fahrzeuge nur so ausgerüstet
sein, dass sie im normalen Betrieb
niemanden schädigen oder mehr
als unvermeidbar gefährden.
Noch Fragen? In Halle 4.0 geben
Prüfer der KÜS (Kraftfahrzeug-
Überwachungsorganisation freiberuflicher
Kfz-Sachverständiger)
Tipps zur Nachrüstung von Anbauteilen
und informieren darüber,
was erlaubt ist oder was man
besser lassen sollte. Übrigens:
Auch die angesagten Felgenringe
und „Spinning Wheels“ sind
ein No-go. Sie werden zwar ebenfalls
offiziell zum Verkauf angeboten,
dürfen aber wegen fehlender
Typgenehmigung in Deutschland
und in der EU nicht verwendet
werden. Damit nicht genug. Auch
Heckspoiler mit schmalen Streben
und Profilen aus Aluminium sowie
scharfkantige Felgen- und Motorhaubenverschlüsse,
sind ebenfalls
auf Grund ihres Verletzungsrisikos
als gefährlich eingestuft und
deshalb verboten.
Interview mit Dr. Michael Haberland,
Präsident Mobil in Deutschland e.V.
„130 – Danke Nein! Was wollen Sie mit dem Autoaufkleber signalisieren?
Dr. Haberland: Wir von „Mobil in Deutschland e.V.“ sind Deutschlands neuer Automobilclub
und wollen mit der Aktion ein Zeichen setzen: Die deutschen Autofahrer
sind gute Autofahrer und brauchen diese Einschränkung nicht. Sie sollten
selbst entscheiden dürfen, welche Geschwindigkeit verkehrsbedingt auf der
Autobahn die richtige für sie ist. Alle Forderungen nach einem Tempolimit sind
ideologisch motiviert. Unter den deutschen Autofahrern ist das nur eine Minderheit.
Ein Tempolimit bringt weder ökonomisch noch ökologisch einen Nutzen.
Das wollen wir mit dem Aufkleber zum Ausdruck bringen.
Wie sind denn die Erfahrungen bisher mit der Aktion – findet sie Zustimmung
oder eher Ablehnung?
Dr. Haberland: Die Resonanz ist überwältigend. Wir haben in kürzester Zeit auf
unserer Facebook-Seite „Kein Tempolimit auf deutschen Autobahnen“ über
20.000 Fans hierfür gewonnen. Die Aufkleber werden uns hier auf der IAA aus
den Händen gerissen. Das macht richtig Spaß. Das Ziel, eine Million Befürworter
zu bekommen, ist durchaus realistisch. Es wird noch ein wenig dauern, aber wir
schaffen das.
Sind die Befürworter eher aus der jungen Generation?
Dr. Haberland: In erster Linie sind es Autofahrer zwischen 18 und 45, und überwiegend
Männer. Aber natürlich begeistern sich auch Frauen für unsere Aktion,
das Thema geht alle Autofahrer an. Männer sind wohl geschwindigkeitsaffiner
und damit für die Aktion schneller zu erreichen. Uns sind alle willkommen, wir
freuen uns über jeden Fan.

Mi, 18.09.2013 7
Karlsruher Institut für Technologie
Modulares Batteriekonzept für den Nahverkehr
Stadtbusse sind ein sinnvoller Anwendungsbereich für den batterieelektrischen Antrieb. Häufiges Anfahren und Bremsen sowie die hohe Auslastung
im Nahverkehr ermöglichen den profitablen Einsatz schon zu heutigen Batteriekosten. Anhand eines E-City-Bus-Demonstrators stellt
das Karlsruher Institut für Technologie (KIT) in Halle 3.1 ein besonderes Konzept vor.
Z
entrale Bausteine des Demonstrators
sind der Antrieb
mit drehmomentstarkem Elektromotor,
das Hochvoltnetz und ein
neuartiges Konzept modularer
Batteriesysteme mit Lithium-Ionen-Zellen
samt zugehörigem Batteriemanagement.
Das Akkusystem
besteht aus flachen Modulen,
die einen, in seinen Abmessungen
und seinen elektrischen Kenngrößen
skalierbaren Batterieaufbau
ermöglichen. Damit können
zum Aufbau eines bedarfsgerechten
Energiespeichers unterschiedlichste
Bauräume in den verschiedensten
Fahrzeugtypen genutzt
werden.
„Das gewählte Antriebskonzept
zeigt, dass die Energieeffizienz eines
E-Busses bereits allein durch
die Wahl der richtigen Komponenten
erhöht werden kann“, so
Martin Gießler, Leiter des Entwicklungsprojekts
für den Demonstrator.
„Dabei spielt natürlich
auch die Realisierung einer vorausschauenden
Betriebs- und Rekuperationsstrategie
eine wichtige
Rolle“. Durch Rekuperation wird
Bremsenergie wieder in elektrische
Energie umgewandelt. Der
Antrieb besteht aus einem niedrig
drehenden Zentralmotor, der
ein hohes Moment für das Fahrzeug
liefert. Der Motor ist direkt
mit dem Differentialgetriebe der
Hinterachse verbunden.
IAA vor 30 Jahren
Die Stars von 1983
Nicht alle Stars der IAA sind brandneu. In Halle 3.1 steht, was IAA-Besucher vor 30 Jahren faszinierte. Die Sonderschau „Die Stars von 1983“
zeigt Premieren, die in diesem Jahr eine Oldtimer-Zulassung bekommen – aber längst nicht von allen als Klassiker wahrgenommen werden.
lenes Volumenmodell kennt. „Wo
sind denn hier die Oldtimer?“ fragt
ein älterer Herr irritiert. Für ihn
sind die 30 Jahre alten Schätzchen
noch nicht alt genug, um
Klassiker zu sein.
geglaubt, dass er mal ein Oldtimer
wird“, so König.
Opel Monza
D
a gibt es diejenigen, die
staunend vor den Traumwagen
ihrer Kindheit stehen – vor
dem Audi Sport Quattro zum Beispiel,
an dem ein Fan seiner Begleitung
erklärt, dass der Wagen
für den Rallyesport entwickelt
wurde und als Homologationsmodell
nur in ganz geringer Stückzahl
auf den Markt kam. Oder
dem BMW M635 CSi, bei dem unter
anderem IAA-Besucher Roger
Kuszmann das Herz aufgeht: „Ein
tolles Auto, dass ich damals schon
begehrt habe“, sagt der gelernte
KFZ-Mechaniker.
Sogar die Generation, die jünger
ist als die hier zu sehenden Autos,
schwärmt: „Wenn man mal
Nick van Leeuwen (links) und Steijn
Kramer gefällt der BMW M635 CSi am
Besten – auch wenn Sie jünger sind als
die Klassiker in der Ausstellung
so einen Wagen sieht, noch richtig
schön in Schuss, dann ist das etwas
Besonderes“, meint Steijn Kramer
aus Holland, Nick van Leeuwen
fügt hinzu: „Man muss auf der
Straße aber schon zweimal hingucken.“
Und meint damit: Hingucken,
ob es sich um ein gut erhaltenes
Exemplar handelt, oder
doch um einen Gebrauchswagen.
VW Golf II, 1983
Aus diesem Grund mag mancher
den ausgestellten Fahrzeugen
kaum zutrauen, ein so genanntes
„erhaltenswertes Kulturgut“
im Sinne der Oldtimer-Zulassung
zu sein. Dem VW Golf II zum Beispiel,
den man aus der jüngeren
Vergangenheit eher als ein der
Abwrackprämie zum Opfer gefal-
Mercedes 190 E
„Es ist schön, diesen Diskussionen
zuzuhören“, meint Johann König
von der ADAC Oldtimer-Abteilung
aus München, die mit dem
Verband der Automobilindustrie
und dem Zentralverband Deutsches
Kraftfahrzeuggewerbe die
Ausstellung ermöglicht. Um genau
diese Diskussion – wie viel
Klassiker-Potenzial steckt in den
jungen Oldies - zu fördern, stehen
zwei Nicht-30-Jährige in der
Ausstellung: Ein Opel Calibra
von 1993 und ein Opel Kapitän
von 1963. „Als der Kapitän 20
Jahre alt war, also so alt wie der
Calibra heute, hätte auch niemand
Christoph Halfpap (links) und Mark
Bienmüller vor dem Audi Sport Quattro,
der als Rallyeauto entwickelt wurde.
Auch der Mercedes190 E 2.3-16
mit Heckspoiler, Breitreifen und
Tieferlegung, der seltene Renault
Fuego Turbo, Opel Monza GSE
oder Lancia Beta Coupé VX gehören
zu den 18 Exponaten. „Allein
Renault Fuego Turbo
so alte Autos in diesem Zustand
aufzubewahren – Respekt“, sagt
Christopher Halfpap. Klassiker,
nicht nur Gebrauchtwagen, fasst
es Volkhard Meier, der selbst einen
Porsche 928 fährt, zusammen:
„Ansonsten würde doch jede
vorhergehende Generation über die
nachfolgenden Autos sagen, dass
es nur Gebrauchtwagen und keine
Klassiker sind.“
Lancia Beta Coupé VX

opel und der 1. fsv mainz 05
mainz muss heute in frankfurt
ran. halle 8, stand d09.
Treffen sie die mainz 05 spieler niko Bungert, shinji okazaki und
Christoph moritz heute am opel stand, Halle 8, stand D 09.
www.opel.de