ehemaliges Moser-Areal - Durmersheim

iMA
Richter & Röckle
Immissionen
Meteorologie
Akustik
Messstelle §26
BImSchG
Auftraggeber:
aurelis Real Estate GmbH & Co. KG
Project Development Region Central
Mergenthalerallee 15-21
65760 Eschborn
Auswirkungen der Planungen im Rahmen des
Bebauungsplans „ehemaliges Moser-Areal“ in
Durmersheim auf das Schutzgut Klima und Luft
sowie Verschattungswirkungen
Projekt-Nr.:
Umfang:
12-11-02-FR
83 Seiten
Datum: 6. August 2013
Bearbeiter:
Dr. Rainer Röckle, Diplom-Meteorologe
David Nies, Diplom-Mathematiker
iMA Richter & Röckle GmbH & Co. KG
Eisenbahnstraße 43
79098 Freiburg
Tel.: 0761/ 202 1662
Fax: 0761/ 202 1671
E-Mail: roeckle@ima-umwelt.de
Durch die DAkkS nach DIN EN ISO/IEC 17025 akkreditiertes Prüflaboratorium.
Die Akkreditierung gilt für die in der Urkunde aufgeführten Prüfverfahren

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INHALT
1 SITUATION UND AUFGABENSTELLUNG ........................................................................... 4
2 ÖRTLICHE VERHÄLTNISSE ................................................................................................ 5
2.1 UNTERSUCHUNGSGEBIET .................................................................................................. 5
2.2 BESCHREIBUNG DER PLANUNG .......................................................................................... 6
2.3 WIND- UND AUSBREITUNGSVERHÄLTNISSE IM UNTERSUCHUNGSGEBIET ............................... 9
2.4 THERMISCHE VERHÄLTNISSE IM UNTERSUCHUNGSGEBIET ................................................. 13
2.5 KLIMAWANDEL ................................................................................................................ 15
3 BEURTEILUNGSGRUNDLAGEN........................................................................................ 17
3.1 SCHUTZGUT KLIMA ......................................................................................................... 17
3.1.1 Thermisches Milieu und Durchlüftung .................................................................... 17
3.1.2 Verschattung .......................................................................................................... 17
3.2 SCHUTZGUT LUFT ........................................................................................................... 18
3.2.1 Betrachtete Luftschadstoffe .................................................................................... 18
3.2.2 Beurteilungswerte für Luftschadstoffe .................................................................... 18
4 LOKALKLIMATISCHE UNTERSUCHUNG ......................................................................... 20
4.1 OBERFLÄCHENTEMPERATUR............................................................................................ 23
4.1.1 Allgemeines ........................................................................................................... 23
4.1.2 Simulationsergebnisse ........................................................................................... 25
4.2 THERMISCHES BIOKLIMA ................................................................................................. 27
4.2.1 Allgemeines ........................................................................................................... 27
4.2.2 Simulationsergebnisse ........................................................................................... 28
5 VERSCHATTUNGSANALYSE ............................................................................................ 30
5.1 FLÄCHENDECKENDE AUSWIRKUNGEN............................................................................... 30
5.1.1 Besonnungssituation in der Wintersituation ............................................................ 31
5.1.2 Besonnungssituation zur Tag- und Nachtgleiche ................................................... 31
5.2 HORIZONTOGRAMME ....................................................................................................... 32
5.2.1 Aufpunkt 1 .............................................................................................................. 32
5.2.2 Aufpunkt 2 .............................................................................................................. 33
5.2.3 Aufpunkt 3 .............................................................................................................. 34
6 UNTERSUCHUNG ZUR DURCHLÜFTUNG UND ZUM WINDKOMFORT .......................... 36
6.1 HAUPTWINDRICHTUNG NORDNORDOST ............................................................................ 37
6.2 HAUPTWINDRICHTUNG SÜDSÜDWEST ............................................................................... 37
6.3 VERÄNDERUNGEN IM JAHRESMITTEL ................................................................................ 37
7 LUFTHYGIENISCHE UNTERSUCHUNG ............................................................................ 38
7.1 VERKEHRSBEDINGTE EMISSIONEN ................................................................................... 38
7.2 SIMULATIONSVERFAHREN ................................................................................................ 40
7.3 UMWANDLUNG NO ⇒ NO 2 .............................................................................................. 41
7.4 SIMULATIONSGEBIET UND LAGE DER QUELLEN ................................................................. 42
7.5 HINTERGRUNDBELASTUNG .............................................................................................. 42
7.6 ERGEBNISSE DER IMMISSIONSPROGNOSE ........................................................................ 43
7.6.1 Stickstoffdioxid (NO 2 ) ............................................................................................. 43
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 2 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

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7.6.2 Schwebstaub (PM 10 ) .............................................................................................. 43
7.6.3 Feinstaub PM2,5 .................................................................................................... 44
8 PLANUNGSEMPFEHLUNGEN ........................................................................................... 45
9 ZUSAMMENFASSUNG ....................................................................................................... 47
LITERATUR ................................................................................................................................ 50
ANHANG .................................................................................................................................... 52
A.1 LOKALKLIMA ........................................................................................................................ 53
A.2 BESONNUNGSSITUATION ...................................................................................................... 58
A.3 DURCHLÜFTUNG UND WINDKOMFORT ................................................................................... 64
A.4 LUFTHYGIENE ..................................................................................................................... 67
A.4.1 Verkehrszahlen und spezifische Emissionen .............................................................. 67
A.3.2 Ergebnisabbildungen NO 2 ........................................................................................... 75
A.3.3 Ergebnisabbildungen PM 10 ......................................................................................... 78
A.3.4 Ergebnisabbildungen PM 2,5 ......................................................................................... 81
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 3 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

1 Situation und Aufgabenstellung
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Die Gemeinde Durmersheim plant die Ausweisung eines Sondergebiets zur Ansiedlung eines Logistikbetriebs
auf dem Gelände des ehemaligen Moser Areals.
Die Auswirkungen der Planung auf die lokalklimatischen und die lufthygienischen Verhältnisse sind
im Rahmen des Bebauungsplanverfahrens darzustellen.
Hierzu wurde am 19. November 2012 bereits im Rahmen der frühzeitigen Bürgerbeteiligung eine
Kurzstellungnahme zu den lokalklimatischen Auswirkungen der Überplanung des ehemaligen Moder-Areals
in Durmersheim erstellt. Die Kurzstellungnahme basierte auf der Darstellung des derzeitigen
Zustands und der Abschätzung der klimatischen Auswirkungen.
Im Vordergrund der vorliegenden Untersuchung stehen aus klimatischer Sicht Auswirkungen auf die
Durchlüftung und die thermischen Verhältnisse. Durch die mit der Umnutzung einhergehende Änderung
der Oberflächeneigenschaften (Versiegelung, Bebauung usw.) ergeben sich Auswirkungen auf
das lokale Klima. So ändert sich u.a. der Wärme- und Feuchtehaushalt der überplanten Fläche.
Durch die Gebäude wird weiterhin die Durchlüftung des Plangebietes und der angrenzenden Bereiche
beeinflusst.
Außerdem ändert sich durch zusätzlichen Quell- und Zielverkehr auch die lufthygienische Situation
des Untersuchungsgebietes.
In dieser Studie werden die Verhältnisse für den Istzustand 2013 und den Prognose-Nullfall 2015
dargestellt und die Auswirkungen des Prognose-Planfalls 2015 abgeschätzt.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 4 von 83
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2 Örtliche Verhältnisse
2.1 Untersuchungsgebiet
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Das Untersuchungsgebiet befindet sich am östlichen Ortsrand der Gemeinde Durmersheim, ca.
13 km südwestlich der Kernstadt von Karlsruhe, und liegt zwischen der Bahnanlage der Rheintalstrecke
und der Bundesstraße 36. Das Plangebiet umfasst eine Fläche von ca. 5,50 ha. Auf dem
überplanten Gebiet stand eine Fabrik mit Hallen. Diese sind inzwischen abgeräumt. Der Großteil der
Plangebiets-Fläche liegt derzeit brach und ist durch Betonplatten versiegelt.
Im Norden und Süden des Plangebiets schließen Gewerbegebiete mit vereinzelter Wohnnutzung an.
Östlich des Plangebiets liegen meist landwirtschaftlich genutzte Freiflächen, westlich grenzen
Schrebergärten und die Bahntrasse an das Plangebiet. Westlich der Bahntrasse schließen sich die
Siedlungsbereiche von Durmersheim an (siehe Abbildung 2-1 und Abbildung 2-2).
Das Gelände in der Umgebung der Anlage ist weitgehend eben.
Abbildung 2-1: Topografische Karte mit Lage der überplanten Fläche (rot markiert).
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 5 von 83
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Abbildung 2-2: Luftbild mit Plangebiet (rot umrandet) und näherer Umgebung (Quelle: Google Earth, 2009).
2.2 Beschreibung der Planung
Das geplante Betriebsgelände wird als Sondergebiet für Logistik (SO) ausgewiesen. Abbildung 2-3
zeigt das Plangebiet.
Die maximal zulässige Bebauungshöhe ist mit 12,5 m festgelegt. Dachaufbauten können noch zusätzlich
1,5 m ausschöpfen. Außerdem wird eine 90%-ige Dachbegrünung für die geplanten Gebäude
vorgesehen.
Zwei mögliche Bebauungsvarianten sind in Abbildung 2-4 und Abbildung 2-5 dargestellt. Variante 1
dient als Basis für die lufthygienische Untersuchung sowie für die thermische Untersuchung und die
Durchlüftung, da bei diesen Punkten kein relevanter Unterschied zwischen Variante 1 und 2 zu erwarten
ist. Lediglich bei der Untersuchung der Verschattung durch die Planung werden beide Varianten
betrachtet.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 6 von 83
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Abbildung 2-3: Bebauungsplangebiet „Ehem. Moser-Areal“ (Stand 24.07.13).
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Abbildung 2-4: Bebauungsvariante 1 (Stand 07.01.2013).
Abbildung 2-5: Bebauungsvariante 2 (Stand 07.01.2013).
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2.3 Wind- und Ausbreitungsverhältnisse im Untersuchungsgebiet
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Der Luftaustausch ist eine der wesentlichen Größen zur Beurteilung der klimatischen und lufthygienischen
Verhältnisse. Der Austausch von Luft erfolgt durch horizontale und vertikale Prozesse. Der
horizontale Austausch ist dabei hauptsächlich von der Windgeschwindigkeit, der vertikale Austausch
von der thermischen Schichtung abhängig.
Für Planungszwecke ist vor allem auf Windrichtungen zu achten, bei denen die Windgeschwindigkeiten
gering sind. Soll der Wind bei diesen Richtungen in sensible Bereiche bodennah eindringen
können, müssen die windzugewandten Flächen möglichst hindernisfrei gestaltet werden.
Die Strömungsverhältnisse im Untersuchungsgebiet sind gekennzeichnet durch die Leitwirkung des
Oberrheingrabens, so dass hauptsächlich Winde aus nordnordöstlichen und südsüdwestlichen Richtungen
auftreten. Dabei treten Nordnordostwinde vorzugsweise bei Hochdruckwetterlagen, Südsüdwestwinde
vermehrt bei Tiefdruckwetterlagen auf.
Da sich bei bewölkten und windigen Wetterlagen keine großen räumlichen Unterschiede ausprägen,
sind diese Situationen für die Planung weniger von Interesse. Bei Strahlungswetterlagen (wolkenarme
antizyklonale Großwetterlage) wird die Witterung dagegen durch lokale und regionale Einflussfaktoren
(Relief, Landnutzung) bestimmt. Die meisten meteorologischen Elemente (Strahlung, Lufttemperatur,
relative Feuchte, Wind) weisen bei Strahlungswetterlagen einen ausgeprägten Tagesgang
auf. Dabei treten auch die höchsten thermischen Belastungen auf.
In Abbildung 2-6 sind die im Auftrag der Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg
(LUBW) 1 für Baden-Württemberg flächendeckend im 500-m-Raster berechneten
Häufigkeitsverteilungen der Windrichtungen dargestellt. Im gesamten Untersuchungsgebiet dominieren
Winde aus Südsüdwest gefolgt von einem zweiten Maximum bei nordnordöstlichen Windrichtungen.
Eine vergleichbare Windrichtungsverteilung weisen Messungen der Windrichtungen und Windgeschwindigkeiten
des Deutschen Wetterdienstes (DWD) auf dem Gelände des Flugplatzes Lahr auf.
In Abbildung 2-7 ist die Häufigkeitsverteilung der Windrichtungen aus dem Jahr 2001 an der Station
Lahr in Form einer Windrose dargestellt. Die Länge der Strahlen zeigt an, wie häufig der Wind aus
der jeweiligen Richtung weht. Die Breite der Windrichtungsklassen beträgt 10 Grad. Die Farbkodierung
der Windrose gibt die Windgeschwindigkeiten an. Die höchsten Windgeschwindigkeiten treten
bei südsüdwestlichen Windrichtungen auf, die typischerweise mit bedecktem Wetter verbunden sind.
Nordnordwestliche Windrichtungen besitzen im Mittel geringere Windgeschwindigkeiten.
1 Bigalke, K., M. Rau, 2004: Berechnung von synthetischen Ausbreitungsstatistiken mit einem mesoskaligen prognostischen Modell. Im
Auftrag der Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg.
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Abbildung 2-6: Häufigkeitsverteilung der Windrichtung im Untersuchungsgebiet nach den synthetischen Windstatistiken
der LUBW. Das Bebauungsplangebiet ist rot umrandet.
N
W
12 10 8 6 4 2 2 4 6 8 10 12
E
Klasse 1 1,0 m/s
Klasse 2 1,5 m/s
Klasse 3 2,0 m/s
Klasse 4 3,0 m/s
Klasse 5 4,5 m/s
Klasse 6 6,0 m/s
Klasse 7 7,5 m/s
S
Klasse 8 9,0 m/s
Klasse 9 12,0 m/s
Abbildung 2-7: Häufigkeitsverteilung der Windrichtungen an der DWD-Station Lahr, Flugplatz.
Weitere Differenzierungen lassen sich erkennen, wenn die Häufigkeitsverteilungen der Windrichtungen
für die unterschiedlichen Ausbreitungsklassen dargestellt werden (Abbildung 2-8).
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 10 von 83
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Die Definition der Ausbreitungsklassen nach TA Luft und deren meteorologische Bedingungen sind
in Tabelle 2-1 aufgeführt.
Tabelle 2-1: Erläuterung der Ausbreitungsklassen nach TA Luft
Ausbreitungsklasse
Thermische Schichtung
Entsprechende meteorologische Bedingungen
I sehr stabil nachts, windschwach, geringe Bewölkung
II stabil nachts, windschwach, bedeckt
III 1 neutral/stabil Tag und Nacht, höhere Windgeschwindigkeiten
III 2 neutral/labil tagsüber, mittlere Windgeschwindigkeiten, bedeckt
IV labil tagsüber, windschwach, geringe Bewölkung
V
sehr labil
Tage in den Sommermonaten, wolkenarm oder windschwach,
nur um die Mittagszeit
Stabile Schichtungen (Ausbreitungsklassen I und II) treten in ca. 41% der Jahresstunden auf. Bei
diesen Ausbreitungsbedingungen treten tendenziell mehr Winde mit einer Südsüdwest und Nordnordostkomponente
auf, jedoch sind auch Nord- und Nordost- bzw. Süd- und Südwest-Winde möglich
Wetterlagen mit guten Austauschverhältnissen (Ausbreitungsklasse III 1 und III 2 ) liegen während ca.
47 % der Jahresstunden vor und sind überwiegend mit Südsüdwestwinden verbunden.
Bei labilen Schichtungen (geringe Windgeschwindigkeiten, mäßige bis hohe Sonneneinstrahlung)
überwiegen Winde aus nordnordöstlichen Richtungen. Labile Schichtungen kommen lediglich in ca.
12 % der Jahresstunden vor.
Die mittlere jährliche Windgeschwindigkeit beträgt an der Station auf dem Flugplatz Lahr in 10 m
über Grund 2,7 m/s.
Nachts bilden sich Inversionen (warme Luft lagert über der bodennahen kalten Luft) durch Wärmeabstrahlung
des Erdbodens aus. Dadurch wird der vertikale Luftaustausch stark reduziert, so dass
lufthygienische und thermische Belastungen schlecht abtransportiert werden. Dies gilt vor allem für
Mulden und Ebenen, in denen sich Kaltluft sammelt. Hier kommt den thermisch induzierten Windsystemen
(Kaltluftabflüssen) eine besondere Bedeutung zu.
Aufgrund des relativ großen Abstands zu den östlichen Rheintalhängen liegt das Untersuchungsgebiet
nicht mehr im Einflussbereich der dort auftretenden Kaltluftabflüsse. Im Lauf der Nacht stellt sich
ein Rheintalabwind ein, der einen großräumigen Kaltluftabfluss darstellt.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 11 von 83
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N
N
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W
0.55 0.55
E
W
0.85 0.85
E
Ausbreitungsklasse I
Summe: 19.4%
S
N
Ausbreitungsklasse II
Summe: 21.7%
S
N
W
8 6 4 2 2 4 6 8
E
W
0.75 0.75
E
S
S
Ausbreitungsklasse III1
Summe: 32.9%
N
Ausbreitungsklasse III2
Summe: 14.4%
N
W
0.35 0.35
E
W
0.4 0.4
E
S
S
Ausbreitungsklasse IV
Summe: 6.8%
Ausbreitungsklasse V
Summe: 4.8%
Abbildung 2-8: Windrichtungsverteilung bei verschiedenen Ausbreitungsklassen an der Station Lahr,
01.01.2001 – 31.12.2001.
(I – stark stabil, II – stabil, III 1 – indifferent, III 2 – indifferent bis leicht labil, IV – labil, V – stark labil)
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 12 von 83
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2.4 Thermische Verhältnisse im Untersuchungsgebiet
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Entsprechend der Definition der WMO (World Meteorological Organisation) ist das Klima die für einen
Ort oder einen größeren Raum typische Zusammenfassung der erdnahen und die Erdoberfläche
beeinflussenden atmosphärischen Zustände und Witterungsvorgänge während eines längeren
Zeitraumes in charakteristischer Verteilung der häufigsten, mittleren und extremen Werte.
Das Klima wird von vielen Faktoren beeinflusst, insbesondere der geographischen Breite, dem Abstand
zu den Ozeanen, der Höhe des Gebietes über NN., der Landnutzung und dem Geländerelief.
Der Oberrheingraben liegt in einer „gemäßigten“ Klimazone. Der Witterungsablauf wird überwiegend
von Tiefdruckgebieten mit eingelagerten Zwischenhochs bestimmt, so dass sich das Wetter meist
veränderlich gestaltet und längere Hochdruckperioden mit beständigem Wetter eher selten sind.
Durch die Lage im Oberrheingraben zählt das Untersuchungsgebiet zu den wärmsten Regionen in
Deutschland. Eine Jahresmitteltemperatur von 11°C zeigt, dass die mittleren Verhältnisse vergleichbar
mit Freiburg und mit Frankfurt am Main sind. Welche Belastungen daraus resultieren, kann diesem
Wert nicht entnommen werden. Dazu sind eher die Extreme zu betrachten.
In Karlsruhe gibt es bereits seit vielen Jahren Klimaaufzeichnungen. Auswertungen von 1799 bis
2007 findet man auf den Internetseiten von Bernhard Mühr 2 . Karlsruhe als Großstadt überschätzt
zwar die Verhältnisse in Durmersheim, kann aber als erste Näherung herangezogen werden.
Die Zahl der Eistage, d.h. Tage mit einer Maximaltemperatur unter dem Gefrierpunkt, lassen im
Trend einen deutlichen Rückgang auf aktuell ca. 11 Tage pro Jahr erkennen (vgl. Abbildung 2-9
oben). Die Belastungen durch Kältereize nehmen somit spürbar ab.
Dagegen nimmt der Hitzestress zu. In Abbildung 2-9 (Bildmitte und unten) sind die Zahl der Sommertage
(Tage mit Maximaltemperaturen über 24°C) und die Zahl der Hitzetage (Maximaltemperaturen
über 29°C) dargestellt. Beide Elemente zeigen einen deutlichen Trend zu größeren Häufigkeiten,
der insbesondere seit Mitte der 80er Jahre stark angestiegen ist.
2 http://www.klimadiagramme.de/Europa/Karlsruhe/ka_sons.htm
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 13 von 83
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Abbildung 2-9: Auswertungen langjähriger Temperaturverläufe in Karlsruhe (Quelle: Mühr)
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 14 von 83
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2.5 Klimawandel
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Der zu erwartende Klimawandel wird die Belastungen in den Städten erhöhen. Im Projekt KLIWA
(Klimaveränderung und Konsequenzen für die Wasserwirtschaft) der Länder Bayern und Baden-
Württemberg mit dem Deutschen Wetterdienst wurden mögliche Auswirkungen der Klimaveränderung
für den Zeithorizont 2021 bis 2050 berechnet.
Für die Lufttemperatur wird eine deutliche Zunahme für den Zeitraum 2021-2050 gegenüber heute
prognostiziert, die sich auf ca. 2°C im Winter, im Sommer auf ca. 1,4°C in Baden Württemberg beläuft.
Zudem sind eine verstärkte Häufigkeit von Extremwetterereignissen (Niederschläge, Hitze,
Trockenheit) und eine Verschiebung der Niederschläge in die Wintermonate zu erwarten.
Die Projektionen für die Jahre 2021-2050 zeigen für verschiedene Städte in Baden-Württemberg die
Zunahme der Sommertage (T max ≥ 25°C) pro Jahr gegenüber dem Zustand (1971-2000) (vgl. Abbildung
2-10).
Abbildung 2-10: Prognose der Änderung der Zahl der „Sommertage“
Abbildung 2-11 zeigt die prognostizierte die Zunahme der heißen Tage (T max ≥ 30°C) für verschiedene
Orte in Baden-Württemberg.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 15 von 83
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Abbildung 2-11: Prognose der Änderung der Zahl der „Heißen Tage“
Aktuelle Untersuchungen (www.regionaler-klimaatlas.de, 2013) weisen für Baden-Württemberg für
die nahe Zukunft (2011-2040) im Vergleich zum Zeitraum 1961-1990 eine Zunahme der
• Sommertage um 3 – 12 Tage
• Heißen Tage um 1 – 7 Tage
• Tropennächte um 0 – 2 Nächte
und eine Abnahme der
• Frosttage um 7 – 14 Tage
• Eistage um 1 – 7 Tage
aus.
Neuere Untersuchungen im Rahmen des Verbundprojekts PArK (LUBW, 2010) zeigen auf der regionalen
Skala eine hohe Variabilität des Klimas in den nächsten Dekaden. Basierend auf Simulationen
besteht für die ersten Dekaden des 21. Jahrhunderts eine Wahrscheinlichkeit von etwa 20%,
dass der Temperaturtrend über den zwanzigjährigen Zeitraum 2011-2030 negativ ist, d.h. die Temperatur
tendenziell abnimmt. Über längere Zeitskalen prognostizieren jedoch alle Simulationen ansteigende
Temperaturen aufgrund der steigenden Treibhausgaskonzentrationen.
Der Rheingraben ist bereits derzeit schon Wärmebelastet. Zukünftig ist davon auszugehen, dass die
Wärmebelastung noch zunimmt. Planungen sollten die thermische Belastung in Wohngebieten nicht
weiter verschlechtern bzw. durch Minderungsmaßnahmen unerwünschte Auswirkungen weitgehend
reduzieren. Dabei ist jedoch die lokale Situation zu beachten. Zum einen sind z.B. durchgrünte
Stadtrandgebiete weniger empfindlich gegen eine zusätzliche Belastung als versiegelte Innenstadtbereiche.
Zum andern müssen die Strömungsverhältnisse so geartet sein, dass sie die zusätzlichen
Belastungen auch in die Siedlungsbereiche tragen.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 16 von 83
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3 Beurteilungsgrundlagen
3.1 Schutzgut Klima
3.1.1 Thermisches Milieu und Durchlüftung
Zur Bewertung des Kleinklimas existieren bisher keine allgemein gültigen Maßstäbe. Die Bewertung
richtet sich deshalb an den Zielen aus. Das Ziel einer vorsorgenden Stadtplanung sollte es sein, zusätzliche
bioklimatische Belastungen zu vermeiden oder auf ein Minimum zu reduzieren. Auch wenn
ein Bauvorhaben für sich nur geringe Auswirkungen auf das Klima zeigt, so bewirkt die Summe vieler
Einzelvorhaben einen deutlichen Effekt. Ein bekanntes Beispiel hierfür ist die städtische Wärmeinsel,
deren Intensität in etwa logarithmisch mit der Bevölkerungszahl zunimmt (Reuter et al.,
1991).
3.1.2 Verschattung
Im Baugesetzbuch sind in Hinblick auf die Bauleitplanung und die Genehmigung von Bauvorhaben
folgende Punkte aufgeführt:
Gemäß § 1, (5), Nr.1 Baugesetzbuch bzw. § 34, (1) Baugesetzbuch bilden die allgemeinen Anforderungen
an gesunde Wohn- und Arbeitsverhältnisse einen bei der Bauleitplanung zu berücksichtigenden
Belang.
§ 136 (3), Nr.1, a) Baugesetzbuch definiert „gesunde Wohn- und Arbeitsverhältnisse“ u.a. als „die
Belichtung, Besonnung ... der Wohnungen und Arbeitsstätten“.
Mindestanforderungen an die Besonnungsdauer von Wohn 3 - und Aufenthaltsräumen 4 werden in der
DIN-Norm 5034-1 5 definiert. In dieser Richtlinie werden für Aufenthaltsräume im Sinne der Bauordnungen
der Länder u.a. Anforderungen an die natürliche Beleuchtung spezifiziert.
In dieser DIN-Norm wird für die Besonnungsdauer Folgendes formuliert: „Ob die Möglichkeit einer
Besonnung eines Aufenthaltsraumes erwünscht oder unerwünscht ist, hängt in der Regel von dessen
Verwendungszweck ab. Vor allem für Wohnräume ist die Besonnbarkeit ein wichtiges Qualitätsmerkmal,
da eine ausreichende Besonnung zur Gesundheit und zum Wohlbefinden beiträgt.
Deshalb sollte die mögliche Besonnungsdauer in mindestens einem Aufenthaltsraum einer Wohnung
zur Tag- und Nachtgleiche 4 h betragen. Soll auch eine ausreichende Besonnung in den Wintermonaten
sicher gestellt sein, sollte die mögliche Besonnungsdauer am 17. Januar mindestens 1 h
betragen. Als Nachweisort gilt die Fenstermitte in Fassadenebene.“
3 Wohnraum lt. DIN 5034-1: Aufenthaltsraum in einer Wohnung wie Wohnzimmer, Schlafzimmer, Arbeitszimmer, Kinderzimmer
oder ein Aufenthaltsraum in einer Einrichtung, der Zwecken dient, die dem Wohnen vergleichbar sind. Küchen,
Flure und andere Räume, die primär nicht zum mehr als vorübergehenden Aufenthalt bestimmt sind, gelten auch dann
nicht als Wohnräume, wenn sie durch Einrichten von Ess-, Ruhe- oder Arbeitsplätzen zum zeitweiligen Aufenthalt genutzt
werden.
4 Aufenthaltsraum lt. DIN 5034-1: Raum, der zum nicht nur vorübergehenden Aufenthalt von Menschen bestimmt oder
geeignet ist.
5 DIN 5034-1 2011-07: Tageslicht in Innenräumen – Teil 1: Allgemeine Anforderungen
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 17 von 83
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Demnach gilt ein Wohnraum als ausreichend besonnt, wenn zur Tag- und Nachtgleiche (21. März
bzw. 22. September) die mögliche Sonnenscheindauer in mindestens einem Aufenthaltsraum 4
Stunden beträgt.
Wenn auch die Wintermonate betrachtet werden müssen, so sollte am 17. Januar die Besonnungsdauer
mindestens 1 Stunde betragen.
3.2 Schutzgut Luft
3.2.1 Betrachtete Luftschadstoffe
In der vorliegenden Untersuchung werden gemäß der 39. Verordnung zum Bundes-Immissionsschutzgesetz
(39. BImSchV) folgende Schadstoffe betrachtet:
– NO 2
– PM 10 (inhalierbarer Feinstaub)
– PM 2,5 (lungengängiger Feinstaub).
NO 2 gilt als typische verkehrsbedingte Luftverunreinigung, bei der sowohl die mittlere Belastung
als auch Spitzenwerte als toxisch relevant angesehen werden können.
PM 10 ist als Staub definiert, der einen Abscheider passiert, der Partikel mit einem aerodynamischen
Durchmesser von 10 µm zu 50 % zurückhält. Es handelt sich somit um Feinstaub. Der aerodynamische
Teilchendurchmesser der unmittelbar vom Motor emittierten Partikeln liegt unter 1 µm. Abhängig
von der Höhe der Belastung kann die Einwirkung von Feinstaub zu einer Irritation der Bronchialschleimhaut
führen. Chronische Staubbelastungen können zu chronischer Bronchitis sowie zu Lungenfunktionsveränderungen
führen. Verkehrsbedingter Schwebstaub enthält lufthygienisch relevante
Stoffe, z.B. Rußpartikel, polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe und Schwermetalle. Eingeatmeter
Staub, im Wesentlichen Schwebstaub, enthält sowohl nichtlungengängige Anteile (Grobstaub)
als auch lungengängige Anteile (Feinstaub).
PM 2,5 sind – analog zu PM 10 – Partikel, die einen größenselektierenden Lufteinlass passieren, der für
einen aerodynamischen Durchmesser von 2,5 µm einen Abscheidegrad von 50% aufweist. PM 2,5 ist
somit eine Teilmenge von PM 10 . Diese Korngrößen sind alveolengängig.
Die Konzentrationen weiterer Luftverunreinigungen aus dem Verkehrsbereich, wie z.B. Benzol,
Blei, Kohlenmonoxid (CO) und Schwefeldioxid (SO 2 ) liegen heute aufgrund der bereits ergriffenen
Luftreinhaltemaßnahmen deutlich unterhalb gesundheitsbezogener Grenz- und Richtwerte. Sie werden
daher nicht weiter betrachtet.
3.2.2 Beurteilungswerte für Luftschadstoffe
Zur Beurteilung der Schadstoffkonzentrationen werden die Immissionswerte der 39. BImSchV herangezogen.
Die 39. BImSchV dient der Umsetzung der Richtlinie 2008/50/EG in deutsches Recht.
Ziel ist es, schädliche Auswirkungen von Luftschadstoffen auf die menschliche Gesundheit und die
Umwelt zu vermeiden oder zu verringern. Diese Verordnung ersetzt die 22. und die 33. BImSchV.
Sie ist am 6. August 2010 in Kraft getreten.
In der 39. BImSchV werden folgende Immissionskenngrößen begrenzt:
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– Kalenderjahresmittelwerte
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– Überschreitungshäufigkeiten von vorgegebenen Konzentrationsschwellen für Stundenmittelwerte
– Überschreitungshäufigkeiten von vorgegebenen Konzentrationsschwellen für Tagesmittelwerte
Tabelle 3-1 enthält eine Zusammenstellung der wichtigsten Immissionsbeurteilungswerte mit entsprechender
Definition und Literaturangabe.
Tabelle 3-1: Zusammenstellung der wichtigsten Immissionsbeurteilungswerte.
Literaturquelle
Schadstoff
Konzentrationswert
Statistische Definition
NO 2 39. BImSchV 40 µg/m³ Jahresmittelwert
Staub
(PM 10)
Feinstaub
(PM 2,5)
39. BImSchV 200 µg/m³
39. BImSchV 40 µg/m³ Jahresmittelwert
39. BImSchV 50 µg/m³
39. BImSchV 25 µg/m³ Jahresmittelwert
Schwelle, die von maximal 18 Stundenmittelwerten
pro Jahr überschritten werden
darf (entspricht 99,8%-Wert)
Mittelwert über 24 Stunden, der nicht öfter
als 35 mal im Jahr überschritten werden
darf (entspricht 90,4%-Wert)
Bedeutung / Verbindlichkeit
/ Zweck
Grenzwert zum Schutz vor
Gesundheitsgefahren
Grenzwert zum Schutz vor
Gesundheitsgefahren
Grenzwert zum Schutz vor
Gesundheitsgefahren
Grenzwert zum Schutz vor
Gesundheitsgefahren
Zielwert bis 2015, danach
Grenzwert
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4 Lokalklimatische Untersuchung
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Zur Abschätzung der lokalklimatischen Auswirkungen der Planung werden Modellrechnungen mit
dem mikroskaligen Modell ENVI-met 6 (Version 3.1 Beta 4) durchgeführt. ENVI-met ist ein dreidimensionales
prognostisches numerisches Strömungs-Energiebilanzmodell, das mikroklimatische Prozesse
berechnet, wobei unterschiedliche Oberflächen- und Bodentypen sowie Vegetationselemente
miteinander kombiniert und deren Wechselwirkungen simuliert werden können.
Das Untersuchungsgebiet wird mit einer Größe von 608 m × 788,5 m festgelegt. Betrachtet wird jeweils
der Nullfall mit der derzeitigen Industriebrache sowie der Planfall nach Realisierung der Planung.
Abbildung 4-1 und Abbildung 4-2 zeigen die Umsetzung des Untersuchungsgebiets für die Simulation
mit dem Modell ENVI-met. Dargestellt sind die Gebäude im Gebiet (grau) und Rasenflächen
(grün). Das Gebiet wurde für die Untersuchung um 27° gegen den Uhrzeigersinn gedreht.
Die horizontale Auflösung beträgt in x-Richtung 8 m, in y-Richtung 9,5 m. Vertikal beträgt die Auflösung
bis in 10 m Höhe über Grund 1 m. Darüber nehmen die vertikalen Abstände sukzessive zu.
Gerechnet wurde vertikal bis in eine Höhe von ca. 105 m. Die Windrichtung in den dargestellten Simulationen
beträgt 200°. Gestartet wurde mit einer Windgeschwindigkeit von 1 m/s in 10 m über
Grund. Simuliert wurde ein Zeitraum von 66 Stunden im August. Eine Auflistung der Eingangsdaten
und verwendeten Bodenprofile befindet sich im Anhang (siehe Tabelle A-1 ).
Als Bodenarten werden unversiegelter Boden, Asphalt und Granitbelag verwendet. Bäume wurden
in die Untersuchung nicht aufgenommen, da hauptsächlich die Versiegelungseffekte von Interesse
sind. Rasenflächen wurden bei der Modellierung berücksichtigt. Eine Tabelle mit den angesetzten
Bodenprofilen, befindet sich ebenfalls im Anhang (Tabelle A– 2).
Im Folgenden werden die Größen „Oberflächentemperatur“ und „thermisches Bioklima“ für den Nullund
Planfall betrachtet.
Die Ergebnisse werden als flächendeckende Grafiken dargestellt. Außerdem werden an ausgewählten
Aufpunkten die Tagesverläufe über drei Tage der Beurteilungsgrößen Oberflächentemperatur
und PMV als Zeitreihen dargestellt. Dabei findet eine Gegenüberstellung der Situation an dem jeweiligen
Aufpunkt im Nullfall und im Planfall statt.
Die Lage der Aufpunkte kann Abbildung 4-3 entnommen werden. Tabelle 4-1 enthält eine kurze Beschreibung
der drei Aufpunkte.
6 http://www.envi-met.com
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Abbildung 4-1: Perspektivische Ansicht des Modells für den Nullfall (Blick aus Südwest).
Graue Zellen – Gebäude, grüne Zellen – Vegetation dargestellt aus Blattflächendichte.
Abbildung 4-2: Perspektivische Ansicht des Modells für den Planfall (Blick aus Südost).
Graue Zellen – Gebäude, grüne Zellen – Vegetation dargestellt aus Blattflächendichte.
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Tabelle 4-1: Beschreibung der Aufpunkte im nördlichen Untersuchungsgebiet.
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Aufpunkt-Nr.
Lage im Untersuchungsgebiet
A1 Wohngebäude Industriestraße 8
A2
A3
Wohngebäude Werderstraße 12a
Bebauungsplangebiet
Abbildung 4-3: Lage der Aufpunkte (derzeitiger Zustand).
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4.1 Oberflächentemperatur
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4.1.1 Allgemeines
Verschiedene Bodenoberflächen erwärmen sich bei windschwachen Wetterlagen sehr unterschiedlich.
Dies hängt vom Absorptionsvermögen, der Wärmekapazität, der Wärmeleitfähigkeit und
dem Verdunstungsvermögen des Untergrundes ab. Asphalt absorbiert z.B. 80% bis 90% der einfallenden
Strahlung, so dass sich diese Oberflächen stark erwärmen. Exemplarisch ist in Abbildung 4-4
der Tagesgang der Oberflächentemperaturen verschiedener Oberflächen dargestellt.
Abbildung 4-4: Temperaturen verschiedener
Oberflächen an einem
Hochsommertag (nach FEZER 1975).
Quelle: Städtebauliche Klimafibel Baden-Württemberg.
Auch das Rückstreuvermögen von gleichwertigen Oberflächen kann sich unterscheiden, so dass
sich unterschiedliche Oberflächentemperaturen einstellen. Dies soll an beispielhaften Messungen
dargestellt werden. Am 23.04.2010 wurde zwischen 16.15 Uhr und 17.00 Uhr MESZ 7 eine exemplarische
Messung der Oberflächentemperaturen an verschiedenen Bodenbelägen auf dem Parkplatz
des Technischen Rathauses in Freiburg mit einem Infrarot-Thermometer (PCE-888, K-Wert von
0,95) durchgeführt. Die Messung sollte nur dazu dienen, Tendenzen zwischen den einzelnen Bodenbelägen
zu veranschaulichen. In Tabelle 4-2 sind die Messwerte und die gemessenen Oberflächen
dargestellt.
Der Messtag kann als typischer Strahlungstag charakterisiert werden. Die Lufttemperatur lag im
Messzeitraum bei ca. 20°C.
7 mitteleuropäische Sommerzeit
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Tabelle 4-2: Gemessene Bodentemperaturen am 23.04.2010 in Freiburg, Parkplatz Technisches Rathaus.
Belag Gemessene Oberflächentemperatur Foto
gelblicher Granit
29,6°C
hellgrauer Granit
30,8°C
rötlicher Granit
28,1°C
Rheinkiesel
29,6°C
anthrazitfarbener Granit
28,4°C
Rasen
21,0°C
Asphalt
31,7°C
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4.1.2 Simulationsergebnisse
Im Anhang zeigen Abbildung A- 3 und Abbildung A- 4 die flächendeckenden Ergebnisse der Modellrechnungen
mit ENVI-met. Dargestellt sind die Bodentemperaturen in °C an einem wolkenlosen und
windschwachen Augusttag am Nachmittag (15.00 Uhr MESZ) jeweils im Nullfall und im Planfall.
Nullfall
Über Tag heizen sich vor allem der asphaltierten Bereiche stark auf. Hier werden Oberflächentemperaturen
von bis zu 45°C berechnet. Die Fundamente und Bodenplatten der ehemaligen Mosergebäude
heizen sich etwas weniger auf, da die hellen Flächen mehr eingestrahlte Sonnenenergie zurückstreuen.
In unversiegelten Bereichen (z.B. Rasenstücke, Felder) werden Temperaturen von ca.
30°C erreicht.
Planfall
Im Planfall (Abbildung A- 4) heizen sich versiegelte und der Sonne ausgesetzte Flächen rund um die
Plangebäude stärker auf als im Istzustand.
Um die Auswirkungen im zeitlichen Verlauf darzustellen, wurden 3 Aufpunkte gewählt:
A1 – Wohngebäude Industriestraße 2
A2 – Wohngebäude Werderstraße 17
A3 – Hof des geplanten Betriebs
In Abbildung 4-5 sind die Zeitreihen der Oberflächentemperaturen an den 3 Aufpunkten für den Istzustand
(rot) und den Planfall (blau) dargestellt. Auf der x-Achse ist die Zeit, beginnend am 1. August
6 Uhr bis zum 3. August 18 Uhr aufgetragen. Auf der y-Achse ist die Oberflächentemperatur am
jeweiligen Aufpunkt in Grad Celsius aufgetragen.
Am Aufpunkt A1 (oberes Diagramm) stellen sich geringfügig höhere Oberflächentemperaturen ein.
Diese liegen ca. 0,1°C höher als im Istzustand.
Am Aufpunkt A2 liegen die beiden Kurven übereinander. Hier sind keine Unterschiede zu erkennen.
Am Aufpunkt 3 stellen sich die größten Unterschiede ein. Ersetzt man die Betonfläche durch eine
Asphaltfläche, so heizt sich diese in den Nachmittagsstunden um 6° bis 7°C stärker auf. In den späteren
Nachmittagsstunden fällt der Aufpunkt im Planfall in den Schatten. Dann kühlt sich die Fläche
stärker ab als im Istzustand. In den Nachtstunden kühlen beide Flächen gleichermaßen ab.
Da Bäume weder im Istzustand noch im Planfall berücksichtigt wurden, werden die Oberflächentemperaturen
zumindest an Baumstandorten überschätzt.
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Oberflächentemperatur (°C)
50.0
48.0
46.0
44.0
42.0
40.0
38.0
36.0
34.0
32.0
30.0
28.0
26.0
24.0
22.0
20.0
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
Aufpunkt A1 Oberflächentemperatur
Nullfall
Planfall
01/08
06:00
01/08
12:00
01/08
18:00
02/08
00:00
02/08
06:00
02/08
12:00
02/08
18:00
03/08
00:00
03/08
06:00
03/08
12:00
03/08
18:00
Datum und Zeit
Oberflächentemperatur (°C)
50.0
48.0
46.0
44.0
42.0
40.0
38.0
36.0
34.0
32.0
30.0
28.0
26.0
24.0
22.0
20.0
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
Aufpunkt A2 Oberflächentemperatur
Nullfall
Planfall
01/08
06:00
01/08
12:00
01/08
18:00
02/08
00:00
02/08
06:00
02/08
12:00
02/08
18:00
03/08
00:00
03/08
06:00
03/08
12:00
03/08
18:00
Datum und Zeit
Oberflächentemperatur (°C)
50.0
48.0
46.0
44.0
42.0
40.0
38.0
36.0
34.0
32.0
30.0
28.0
26.0
24.0
22.0
20.0
18.0
16.0
14.0
12.0
10.0
8.0
6.0
Aufpunkt A3 Oberflächentemperatur
Nullfall
Planfall
01/08
06:00
01/08
12:00
01/08
18:00
02/08
00:00
02/08
06:00
02/08
12:00
02/08
18:00
03/08
00:00
03/08
06:00
03/08
12:00
03/08
18:00
Datum und Zeit
Abbildung 4-5: Oben: Zeitreihe der Oberflächentemperatur am Aufpunkt A1 (Wohngeb. Industriestr. 8).
Mitte: Zeitreihe der Oberflächentemperatur am Aufpunkt A2 (Wohngebäude Werderstr. 12a).
Unten: Zeitreihe der Oberflächentemperatur am Aufpunkt A3 (Bebauungsplangebiet).
Rot – Nullfall, blau – Planfall.
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4.2 Thermisches Bioklima
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4.2.1 Allgemeines
Das physiologische Wärmeempfinden des Menschen wird nicht nur von der Lufttemperatur, sondern
von den Einstrahlungsbedingungen (tages- und jahreszeitenabhängige Sonneneinstrahlung, Schattenwurf,
langwellige Wärmestrahlung der Gebäude), der Windgeschwindigkeit, der Luft-feuchte, der
Bekleidung und der Tätigkeit beeinflusst. In Abbildung 4-6 sind die Energieflüsse skizziert.
M metabolische Rate(Energieumsatz)
Q H turbulenter Fluss fühlbarer Wärme
Q SW turbulenter Fluss latenter Wärme
Q L Fluss latenter Wärme durch Wasserdampfdiffusion
Q RE Wärmefluss durch Atmung
I direkte Sonnenstrahlung
D diffuse Sonnenstrahlung
R reflektierte Sonnenstrahlung
A atmosphärische Gegenstrahlung
E langwellige Emission der Umgebungsoberfläche
E KM langwellige Emission der Oberfläche des Menschen
Abbildung 4-6: Der Wärmeaustausch des Menschen mit seiner Umgebung (nach VDI 3787 Blatt 2).
Zur Beschreibung der thermischen Behaglichkeit kann der PMV-Wert (Predicted Mean Vote) herangezogen
werden. Neben meteorologischen Faktoren hängt der PMV-Wert noch von den personenbezogenen
Größen „Bekleidung“ (steuert den Wärmedurchgangswiderstand der Bekleidung) und
„Aktivität“ (steuert die metabolische Rate M und den Energieumsatz infolge mechanischer Leistung)
ab. Für die im Anhang dargestellten Ergebnisse wurde von einer Fortbewegungsgeschwindigkeit
von 0,3 m/s („Bummeln“) und im August von einem Wärmedurchgangswiderstand von 0,5 Km 2 /W
(leichte Sommerkleidung) ausgegangen. Für andere personenbezogene Größen und Fortbewegungsgeschwindigkeiten
wie z.B. schnelles Laufen oder längeres Sitzen, ergeben sich andere PMV-
Werte.
Im Unterschied zur Betrachtung der Oberflächentemperaturen spielt bei den Strahlungsströmen die
direkte Sonnenstrahlung eine wesentliche Rolle für das thermische Befinden. Folglich haben auch
hier die Unterschiede zwischen besonnten und verschatteten Bereichen sehr viel größeren Einfluss
als das unterschiedliche Wärmeverhalten der verschiedenen Oberflächen. Analoge Ergebnisse zeigen
auch die Erhebungen im Rahmen des Forschungsprojektes KLIMES, bei dem zahlreiche Messungen
in Freiburg durchgeführt wurden (Mayer et al., 2009).
Neben der direkten Strahlung gehen die diffuse Himmelsstrahlung und nicht zuletzt die an Oberflächen
reflektierten Strahlungen in den PMV-Wert ein. Materialien mit einer hohen kurzwelligen Albedo
reflektieren einen höheren Anteil an kurzwelliger Strahlung als Materialien mit einer niedrigen
kurzwelligen Albedo (wie z.B. Asphalt). Die angesetzten Werte für die kurzwellige Albedo der unterschiedlichen
Bodenbeläge können dem Anhang entnommen werden.
Besonders interessant ist die Auswirkung der Planung auf das thermische Bioklima in Hitzeperioden
während des Sommers.
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Abbildung A- 1 und Abbildung A- 2 im Anhang enthalten eine flächendeckende Darstellung des
PMV-Werts an einem Augustnachmittag (am dritten Tag einer Hitzeperiode) jeweils für den Nullfall
und den Planfall. Ein PMV-Wert von 0 wird dabei als behaglich empfunden. Ein Wert von 1 bzw. -1
entspricht leicht warmen bzw. leicht kühlen Bedingungen. Werte von 3,5 und größer bzw. -3,5 und
kleiner signalisieren das thermische Empfinden „sehr heiß“ bzw. „sehr kalt“ (vgl. Abbildung 4-7).
Abbildung 4-7: Predicted Mean Vote (PMV), thermisches Empfinden und Belastungsstufen.
Quelle: Städtebauliche Klimafibel Online Baden Württemberg.
Beim Vergleich der beiden bioklimatischen Belastungsfaktoren Kältestress und Wärmebelastung ist
zu beachten, dass eine Anpassung an extreme Kälte durch geeignete Kleidung und Verhaltensanpassung
besser möglich ist als eine Anpassung an Wärmebelastung. Deswegen liegt bei dieser Untersuchung
der Fokus auch auf Situationen, in denen Wärmebelastung auftreten kann.
4.2.2 Simulationsergebnisse
Anders als bei der Oberflächentemperatur sind PMV-Werte schwerer nachzuvollziehen, da zahlreiche
Strahlungsströme, und lokal stark variierende Größen wie die Windgeschwindigkeit und Turbulenz
einfließen.
Nullfall
Thermisch behagliche Bereiche findet man im Nullfall nur in verschatteten Bereichen nördlich der
Gebäude. Auf in der Sonne liegenden Freiflächen liegt eine mäßige bis starke Wärmebelastung
(PMV-Werte zwischen 2 und 3) vor.
Planfall
Im Planfall gibt es Bereiche mit geringerer bioklimatischer Belastung – zum einen in den verschatteten
Zonen zum andern in entsiegelten Bereichen (z.B. im Südwesten).
In Abbildung 4-8 sind die Zeitreihen des PMV-Wertes für die 3 Aufpunkte dargestellt. Am Aufpunkt
A1 gibt es geringe Unterschiede zwischen Nullfall und Planfall. Am Aufpunkt A2 passiert nichts. Am
Aufpunkt A3 ergibt sich in den Nachmittagsstunden eine geringere Belastung, vor allem wenn der
Aufpunkt in den Schatten der Halle fällt.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 28 von 83
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iMA
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Immissionen
Meteorologie
Akustik
PMV
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
- 0.5
- 1.0
- 1.5
- 2.0
- 2.5
- 3.0
- 3.5
Aufpunkt A1 PMV
Nullfall
Planfall
01/08
06:00
01/08
12:00
01/08
18:00
02/08
00:00
02/08
06:00
02/08
12:00
02/08
18:00
03/08
00:00
03/08
06:00
03/08
12:00
03/08
18:00
Datum und Zeit
PMV
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
- 0.5
- 1.0
- 1.5
- 2.0
- 2.5
- 3.0
- 3.5
Aufpunkt A2 PMV
Nullfall
Planfall
01/08
06:00
01/08
12:00
01/08
18:00
02/08
00:00
02/08
06:00
02/08
12:00
02/08
18:00
03/08
00:00
03/08
06:00
03/08
12:00
03/08
18:00
Datum und Zeit
PMV
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
- 0.5
- 1.0
- 1.5
- 2.0
- 2.5
- 3.0
- 3.5
01/08
06:00
01/08
12:00
01/08
18:00
02/08
00:00
02/08
06:00
Aufpunkt A3 PMV
Abbildung 4-8: Oben: Zeitreihe des PMV am Aufpunkt A1 (Wohngebäude Industriestr. 8).
Mitte: Zeitreihe des PMV am Aufpunkt A2 (Wohngebäude Werderstr. 12a).
Unten: Zeitreihe des PMV am Aufpunkt A3 (Bebauungsplangebiet).
Rot – Nullfall, blau – Planfall.
02/08
12:00
Datum und Zeit
02/08
18:00
03/08
00:00
03/08
06:00
03/08
12:00
03/08
18:00
Nullfall
Planfall
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5 Verschattungsanalyse
5.1 Flächendeckende Auswirkungen
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Abbildung 5-1 zeigt das Simulationsgebiet. Die Größe beträgt 600m · 600m. Die räumliche
Auflösung liegt bei 1 m. Die für die Berechnungen benötigte Bezugshöhe für die Fenstermitten
im Erdgeschoss wurde mit 1,5 m über dem Grund angenommen. Mit zunehmender Höhe geht
die Verschattungszeit zurück.
N
0 50 m
A2
A3
A1
Abbildung 5-1: Simulationsgebiet mit Lage der Aufpunkte
Zur Bewertung der Besonnungs- bzw. Verschattungssituation wurde die Sonnenscheindauer zur
Tag- und Nachtgleiche (21. März) und für die Wintersituation am Stichtag 17. Januar flächendeckend
für folgende Bebauungsszenarien berechnet:
a) Bestandssituation (Nullfall, nur Verschattung durch Gebäude)
b) Planfall 1 (Variante 1, lange Halle, Höhe 14 m)
c) Planfall 2.(Variante 2, 2 Hallen, Höhe 14 m)
Die Abbildungen dazu sind im Anhang „A.2 Besonnungssituation“ dargestellt.
Die Sonnenscheindauer ist die Summe der Zeitintervalle (z.B. innerhalb des zu bewerteten Tages),
während der die Sonne von einem Punkt aus gesehen sowohl über dem natürlichen Horizont
(Grenzlinie zwischen Himmel und Geländekontur bestehend z. B. aus Bergen, Bäumen, Bebauung
usw.) als auch mindestens 6° über dem wahren Horizont steht. Die meteorologischen
Bedingungen (Bewölkungsverhältnisse) bleiben dabei unberücksichtigt.
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5.1.1 Besonnungssituation in der Wintersituation
In Abbildung A- 5 im Anhang sind die Ergebnisse für den Nullfall in Form der Sonnenscheindauer
dargestellt. Es handelt sich nicht um den Schattenwurf.
Blau eingefärbte Gebiete erhalten an diesen Tagen weniger als eine halbe Stunde Sonnenstrahlung.
In den blauen bis grünen Bereichen scheint die Sonne bis zu vier Stunden. In den hellgrünen
bis weißen Bereichen sind mehr als vier Stunden Sonnenschein möglich.
Die größten Verschattungszonen befinden sich nördlich von Ost-West-ausgerichteten Gebäuden.
Gebäude, die vollständig in blauen Bereichen (= weniger als eine Stunde Sonne am Stichtag) liegen,
sind nicht zu erkennen. Das Plangebiet ist aufgrund fehlender größerer Hindernisse maximal
besonnt.
Im Planfall 1 (Abbildung A- 6) ergeben sich vollständig verschattete Zonen nördlich des geplanten
Gebäudekomplexes und nördlich des geplanten Erdwalls. Hiervon betroffen ist der Garten des
Anwesens Industriestraße 2. Am Gebäude selbst werden aber mehr als 5 Sonnenstunden berechnet.
Westlich der Halle gibt es Verluste der Besonnungszeiten in den frühen Morgenstunden.
Östlich der Halle in den Abendstunden.
Im Planfall 2 (Abbildung A- 7) ergeben sich ähnliche Verhältnisse, da die beiden Verwaltungsblöcke
mit einer Höhe von 11,5 m nur unwesentlich kleiner sind, als die pauschal mit 14 m Höhe angesetzte
Halle.
Sowohl im Planfall 1 wie auch im Planfall 2 gibt es geringfügige Besonnungsverluste am Ostrand
von Durmersheim und an der nördlich anschließenden Bebauung des Gewerbegebiets. Die Anforderungen
der DIN 5034-1 an eine Mindestbesonnungsdauer von Wohnräumen an diesem Tag
(mindestens 1 Stunde Sonne) werden deutlich übererfüllt.
5.1.2 Besonnungssituation zur Tag- und Nachtgleiche
Abbildung A- 8 zeigt die berechnete Besonnungssituation für den Nullfall am 21. März. Die Sonne
geht an diesem Tag genau im Osten auf und genau im Westen unter. Die maximal mögliche
Sonnenscheindauer beträgt über 9 Stunden. Aufgrund der höheren Sonnenstände und der längeren
Sonnenscheindauer sind die Auswirkungen der Baukörper auf die Verschattungszeiten geringer.
Zonen, in denen den ganzen Tag keine Sonne kommt, gibt es kaum noch.
Im Planfall 1 (Abbildung A- 9) gibt es an der Nordseite einen Bereich, der den ganzen Tag verschattet
wird. Die Auswirkungen auf die umliegende Wohnbebauung sind gering. Im Bereich Werderstraße
geht die Sonne etwas später auf, am nördlich gelegenen Wohnhaus Industriestraße 2
führt der Erdwall mit Bewuchs zu geringfügigen Verschattungen.
Im Planfall 2 (Abbildung A- 10) ergeben sich vergleichbare Verhältnisse. Durch die etwas niedrigeren
Verwaltungsgebäude sind die Verschattungsdauern in Richtung Ostrand von Durmersheim
wenige Minuten geringer.
Die Anforderungen von mindestens 4 Stunden Besonnung an diesem Tag werden sowohl in
Planfall 1 wie auch in Planfall 2 an der umliegenden Wohnbebauung weit übertroffen.
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5.2 Horizontogramme
iMA
Richter & Röckle
Immissionen
Meteorologie
Akustik
In einem Horizontogramm ist die Horizonteinschränkung durch Orographie und umgebende Bebauung
in Form eines Polarkoordinatendiagramms dargestellt. Für den untersuchten Punkt kann
für jeden Winkel (Azimut) der Höhenwinkel abgelesen werden, ab dem das Himmelsgewölbe
sichtbar ist. Gebäude im Bestand sind grau angelegt. Orographie wurde nicht betrachtet, da die
Randhöhen des Rheingrabens unter einem Höhenwinkel von ca. 3° erscheinen. Nach DIN 5034-
1 sind jedoch unterhalb eines Höhenwinkels von 6° keine Verschattungen zu berücksichtigen.
Dieser Bereich ist durch einen braunen Kreis gekennzeichnet.
Durch die Planung verursachte Horizonteinschränkungen sind blau dargestellt. Weiterhin sind die
Sonnenbahnen (rot) sowie der Ort der Sonne zu vollen Stunden (MEZ) für verschiedene Tage
aufgeführt. Die Tage sind:
21. Dezember – kürzester Tag im Jahr (Wintersonnwende)
17. Januar – Stichtag für die Beurteilung im Winter (nach DIN 5034-1)
21. Februar
21. März – Tag- und Nachtgleiche (entspricht der Sonnenbahn am 23. September)
21. April
21. Mai
21. Juni – längster Tag im Jahr (Sommersonnwende)
5.2.1 Aufpunkt 1
Der Aufpunkt 1 liegt am Pool südlich des Hauses „Industriestraße 2“. Dieser Standort wird hinsichtlich
der Verschattung vom Erdwall mit Bewuchs bestimmt (vgl. Abbildung 5-2). Planfall 1 und
Planfall 2 unterscheiden sich deshalb an diesem Aufpunkt nicht.
Abbildung 5-2: Skizze zur Verschattung durch den Wall mit Bewuchs
In Abbildung 5-3 ist das Horizontogramm für den Aufpunkt 1 dargestellt. Im Norden wird die Silhouette
durch das Gebäude „Industriestraße 2“ dominiert. Im Westen sind die Gebäude des Ortsrands
von Durmersheim zu erkennen. Im Süden führt der bewachsene Wall zu einer merklichen
Horizonteinschränkung (blau). Zur Zeit der Wintersonnwende würde die Sonne unter der Annahme
einer geschlossenen immergrünen Bepflanzung des Walls nicht den Pool bescheinen.
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Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

N
iMA
Richter & Röckle
Immissionen
Meteorologie
Akustik
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20 20
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21.05.
5
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19 19
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17
17
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16 15
15
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17
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15
16
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15
15
14
14
14
14
14
14
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60
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13
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13
13
13
13
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9
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7
7
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8
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9
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5
6
6
6
7
7
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21.04.
17.01.
21.12.
21.03.
E
21.02.
S
Abbildung 5-3: Aufpunkt 1, Pool Industriestraße 2
5.2.2 Aufpunkt 2
Der Aufpunkt 2 wurde in der Mitte der südlichen Fassade des Hauses „Industriestraße 2“ gewählt.
Auch hier ist bodennah ausschließlich der Schallschutzwall im Norden des Moser-Areals für die
Verschattung verantwortlich, so dass auch hier die Horizontogramme für Planfall 1 und Planfall 2
identisch sind.
Am 17. Januar führt der Wall in den Morgen- und Abendstunden zu Verschattungen. Die verbleibende
Sonnenscheindauer liegt mit knapp 5 Stunden deutlich über der Anforderung der DIN
5034-1 von einer Stunde.
Am 21. März gibt es nur in den Abendstunden einen kurzen Zeitraum (ca. 45 Minuten) mit Verschattung
durch den Wall. Die verbleibende Sonnenscheindauer liegt bei über 10 Stunden. Dies
liegt ebenfalls deutlich über der geforderten Mindestbesonnung von 4 Stunden.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 33 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

N
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Richter & Röckle
Immissionen
Meteorologie
Akustik
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20 20
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21.05.
5
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19 19
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9
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6
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21.04.
17.01.
21.12.
21.03.
E
21.02.
Abbildung 5-4: Aufpunkt 2, Vergleich Nullfall zu Planfall 1 und Planfall 2
5.2.3 Aufpunkt 3
Dieser Aufpunkt wurde an die östliche Fassade des Hauses „Werderstraße 16“ gelegt.
S
Die Plangebäude liegen für diesen Aufpunkt im Süden bis Osten. Zusätzliche Verschattung durch
Planfall 1 und Planfall 2 ist durch die Plangebäude das ganze Jahr bis auf Teile des Sommers zu
erwarten. Für Planfall 1 liegt die durchschnittliche zusätzliche Verschattungsdauer (nach DIN
5034-1 für Höhenwinkel über 6°) bei max. einer halben Stunde, bei Planfall 2 darunter. Dieser
Aufpunkt wird das ganze Jahr über ausreichend besonnt.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 34 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 35 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim
iMA
Richter & Röckle
Immissionen
Meteorologie
Akustik
Abbildung 5-5: Aufpunkt 3, Vergleich Nullfall zu Planfall 2
21.12.
9
10
11
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17.01.
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21.05.
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21.06.
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N
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75
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30
15

6 Untersuchung zur Durchlüftung und zum Windkomfort
iMA
Richter & Röckle
Immissionen
Meteorologie
Akustik
Zur Quantifizierung der lokalen Strömungsverhältnisse wurden Modellsimulationen durchgeführt.
Zum Einsatz kam das mikroskalige 3-dimensionale Strömungsmodell ABC, das die Anforderungen
der VDI-Richtlinie 3783 Blatt 10 „Diagnostische mikroskalige Windfeldmodelle – Gebäudeund
Hindernisumströmung“ erfüllt (siehe auch Kapitel 7.2).
Das Simulationsgebiet weist eine Größe von 540 m · 710 m auf. In der Vertikalen wird bis zu einer
Höhe von 90 m über Grund gerechnet. Um eine hinreichende Detailtreue zu gewährleisten,
erfolgen die Berechnungen für Rasterflächen mit einer Maschenweite von 2 m. Vertikal werden
die Schichtdicken nach oben hin größer. Bodennah wurde vertikal mit einer Maschenweite von
3 m gerechnet. Das Rechengebiet ist gegenüber der Nordrichtung um 27° gegen den Uhrzeigersinn
gedreht.
Hindernisse wie Gebäude führen zu einer Verwirbelung der Strömung. Diese wird dadurch böiger,
nimmt aber an Intensität ab.
Hindernisarme Bereiche können bei windschwachen Wetterlagen mit geringem Luftaustausch für
eine bodennahe Belüftung sorgen, indem sie thermisch oder lufthygienisch belastete Luft austauschen.
Neben den windabgeschatteten Bereichen im Lee von Bauwerken gibt es an den Kanten, abhängig
von der Anströmung, Bereiche mit erhöhten Windgeschwindigkeiten. Je höher Gebäude aus
der Umgebungsbebauung herausragen und je größer deren Fläche quer zum Wind ist, desto höhere
Windgeschwindigkeiten können bodennah auftreten.
Im Wesentlichen gibt es zwei Effekte, die zu erhöhten Windgeschwindigkeiten führen:
• Das Herabführen von Luft auf der windzugewandten Seite der Gebäude. Da in größerer
Höhe höhere Windgeschwindigkeiten vorherrschen, wird ein Teil der Strömung bis zum
Boden gelenkt und muss dort das Gebäude umströmen.
• Verdrängungseffekte führen dazu, dass an den Ecken exponierter Gebäude (Eckeneffekte)
oder in Lücken zwischen hohen Gebäuden (Düseneffekte) Starkwindzonen auftreten
können.
Je nach Anordnung und Anströmwinkel überlagern sich diese beiden Effekte.
Abhängig von der Tätigkeit, z.B. Stehen oder Sitzen in Aufenthaltszonen, werden höhere Windgeschwindigkeiten
als unangenehm empfunden. Die Planung von Aufenthaltsbereichen (Haltestellen,
Straßencafés, Spielplätze, usw.) in Zonen, in denen mit vermehrter Zugigkeit zu rechnen
ist, sollte vermieden werden. Wo dies nicht möglich ist, sind Windschutzmaßnahmen nötig.
In Abbildung A- 11 bis Abbildung A- 13 im Anhang sind die Änderungen der bodennahen Strömungsgeschwindigkeit
gegenüber dem Istzustand im Untersuchungsgebiet für die beiden Hauptwindrichtungen
(nordnordöstlicher Wind und südsüdwestlicher Wind) sowie im Jahresmittel dargestellt.
Weiße Zonen kennzeichnen Bereiche, in denen keine Änderungen auftreten. In den
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 36 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

iMA
Richter & Röckle
Immissionen
Meteorologie
Akustik
blauen bis grünen Bereichen sind geringere Windgeschwindigkeiten zu erwarten als im Istzustand.
Gelbe Zonen markieren Bereiche mit erhöhter Windgeschwindigkeit.
6.1 Hauptwindrichtung Nordnordost
Abbildung A- 11 im Anhang zeigt die Änderungen der Strömungsgeschwindigkeit zwischen Istzustand
und Planfall bei einer Anströmung aus Nordnordost (10° bis 30°).
Durch die abschirmende Wirkung der Plangebäude sind die Windgeschwindigkeiten für den
Nordrand des im Süden anschließenden Gewerbegebiets geringer. Lokal gibt es jedoch auch Zonen
mit erhöhter Windgeschwindigkeit. Diese sind am geplanten Gebäudekomplex auf Verdrängungseffekte
zurückzuführen. Im Norden nimmt die Windgeschwindigkeit in den Nachlaufbereichen
etwas zu, da hier Wechselwirkungen mit dem aufgeschütteten Wall auftreten.
6.2 Hauptwindrichtung Südsüdwest
In Abbildung A- 12 im Anhang ist die Abweichung der Strömungsgeschwindigkeit bei einer Anströmung
aus Südsüdwest (190° bis 210°) dargestellt. Bei dieser Hauptwindrichtung ist auch mit
den höchsten Windgeschwindigkeiten (z.B. bei stürmischen Wetterlagen) zu rechnen.
In diesem Fall wird die bodennahe Windgeschwindigkeit durch die abschirmende Wirkung der
Plangebäude für die nördlich an das Moser-Areal angrenzenden Gebäude reduziert, wobei hier
der bepflanzte Wall mit die größten Effekte bewirkt.
Erhöhungen der Windgeschwindigkeiten gibt es durch Verdrängungseffekte an den Plangebäuden.
Auch in Nachlaufbereichen kann es durch die erhöhte Turbulenz zu einem leicht besseren
Luftaustauch kommen.
6.3 Veränderungen im Jahresmittel
Abbildung A- 13 im Anhang stellt die durch die Plangebäude verursachten Veränderungen der
Strömungsgeschwindigkeiten im Jahresmittel dar. Im gesamten Moser-Areal wird die durchschnittliche
Windgeschwindigkeit insbesondere im Norden und Süden der Plangebäude teilweise
deutlich (bis zu 50%) verringert.
Auch am Ostrand von Durmersheim (Bereich Werderstraße) gibt es im Jahresmittel eine leichte
Reduzierung um bis zu 5%.
Eine reduzierte Durchlüftung ist dann ungünstig, wenn in diesen Bereichen Schadstoffe freigesetzt
werden, da diese dann schlechter abtransportiert werden. Dies ist am Ostrand von
Durmersheim nicht der Fall. Im südlich von der Planung gelegenen Gewerbegebiet sind die Reduktionen
sehr gering, so dass auch hier keine Probleme zu erwarten sind. Am direkt nördlich
angrenzenden Wohnhaus ergeben sich die größten Reduktionen. Es ist aber davon auszugehen,
dass vom Wohnhaus keine erheblichen Emissionen ausgehen. Die vom nördlichen Parkplatz
ausgehenden Fahrzeugemissionen wurden in den Immissionsprognosen berücksichtigt und stellen
hinsichtlich der Einhaltung der Grenzwerte kein Problem dar.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 37 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

7 Lufthygienische Untersuchung
iMA
Richter & Röckle
Immissionen
Meteorologie
Akustik
In bebauten Bereichen werden die Strömungs- und Ausbreitungsverhältnisse in komplizierter
Weise von den umgebenden Gebäuden, Straßenzügen usw. beeinflusst. So können sich an den
windabgewandten Gebäudeseiten Rezirkulationsgebiete mit Strömungen ausbilden, die gegen
die allgemeine Windrichtung gerichtet sind. Die Windgeschwindigkeit wird in Nachlaufgebieten
von Gebäuden zum Teil deutlich reduziert.
Die beschriebenen Phänomene treten je nach Anströmrichtung in unterschiedlichen Bereichen
mit unterschiedlichen Intensitäten auf. Zur Berechnung der Schadgasausbreitung im Nahbereich
von Gebäuden müssen diese Verhältnisse berücksichtigt werden, da sie die Ausbreitung der
Schadstoffe wesentlich beeinflussen. Um die Strömungs- und Ausbreitungsverhältnisse naturnah
nachzubilden, wird das mikroskalige Simulationsmodell ABC (siehe Kapitel Fehler! Verweisquelle
konnte nicht gefunden werden.) verwendet.
Eingangsgrößen für das Modell sind:
– die verkehrsbedingten Emissionen (siehe Kapitel 7.1)
– die Schadstoff-Hintergrundbelastung (siehe Kapitel 7.5)
– die meteorologischen Verhältnisse (siehe Kapitel 2.3).
– die Gebäude des Plangebietes und der näheren Umgebung
7.1 Verkehrsbedingte Emissionen
Die Emissionsmodellierung erfolgt auf der Basis des im Januar 2010 erschienenen Handbuchs
für Emissionsfaktoren des Kfz-Verkehrs (HBEFA Version 3.1). Die Datenbank beinhaltet spezifische
Emissionsfaktoren für unterschiedliche Fahrzeugkategorien (Pkw, LNf, SNf, Busse und
Krafträder) und unterschiedliche Bezugsjahre (1990 bis 2030). Die Emissionen wurden unter
nachfolgend beschriebenen Ansätzen ermittelt. Eine Zusammenstellung der Eingangsdaten findet
sich im Anhang.
Verkehrsaufkommen
Die Verkehrszahlen wurden dem Gutachten „Fortschreibung Verkehrsuntersuchung zum Bebauungsplan
„Moser-Areal““ vom Juli 2013 der Firma Koehler & Leutwein entnommen.
In der Endfassung des oben genannten Gutachtens sind die Anteile an Krafträdern nicht enthalten.
Die für die aktuelle Untersuchung zugrunde liegenden Anteile an Krafträdern beruhen auf internen
Kommunikationen mit der Firma Koehler & Leutwein.
Prognosejahr
Im Handbuch HBEFA 3.1 sind für die Jahre zwischen 1990 und 2030 Emissionsfaktoren hinterlegt.
Der sukzessive Ersatz von Altfahrzeugen durch emissionsärmere Neufahrzeuge führt zu einem
Rückgang der spezifischen Emissionen. Dieser Rückgang ist im Handbuch ebenfalls hinterlegt.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 38 von 83
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Meteorologie
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Die Berechnungen für den Istzustand werden für das Jahr 2013 durchgeführt. Die Emissionen im
Nullfall (ohne Realisierung der Bebauung) und im Planfall (mit Realisierung der Bebauung) werden
für das Prognosejahr 2015 berechnet. Da die Fahrzeugaufkommen im Verkehrsgutachten für
einen Prognosehorizont 2025 ausgewiesen sind, handelt es sich um einen konservativen Ansatz.
Fahrzeugflotte
In die Emissionen geht die Zusammensetzung der Fahrzeugflotte und deren Fahrleistung ein. Die
Zusammensetzung der real im Untersuchungsgebiet fahrenden Diesel- und Benzin-betriebenen
Fahrzeuge, aufgeschlüsselt nach Euro-Normen und Fahrleistungen liegt nicht vor. Deshalb wurde
die Verteilung gemäß bundesdeutschem Schnitt angesetzt.
Straßentypus
Der Straßentypus wurde aus den im Handbuch aufgeführten Mustern gewählt.
Eine Zusammenstellung der verwendeten Straßentypen für jeden Streckenabschnitt kann Tabelle
A– 4 bis Tabelle A– 6 entnommen werden.
Verkehrsqualität
Im neuen Handbuch (HBEFA 3.1) sind 4 Verkehrsqualitäten hinterlegt. Diese können wie folgt
charakterisiert werden:
a) freier, flüssiger Verkehr
Frei und stetig fließender Verkehr; konstante, eher hohe Geschwindigkeit, Geschwindigkeitsbandbreiten:
90 bis >130 km/h auf Autobahnen, 45-60 km/h auf Straßen mit Tempolimit von
50 km/h. Verkehrsqualitätsstufe A+B.
b) dichter Verkehr
Flüssiger Verkehrsfluss bei starkem Verkehrsvolumen, vergleichsweise konstante Geschwindigkeit,
Geschwindigkeitsbandbreiten: 70-90 km/h auf Autobahnen, 30-45 km/h auf Straßen
mit Tempolimit 50 km/h. Verkehrsqualitätsstufe C+D.
c) gesättigter Verkehr
Unstetiger Verkehrsfluss mit starken Geschwindigkeitsschwankungen bei gesättigtem / gebundenem
Verkehrsfluss, erzwungene Zwischenstopps möglich, Geschwindigkeitsbandbreiten:
30-70 km/h auf Autobahnen, 15-30 km/h auf Straßen mit Tempolimit 50 km/h. Verkehrsqualitätsstufe
E.
d) Stop+Go
Stop+Go, starke Stauerscheinungen bis Verkehrszusammenbruch, Geschwindigkeitsschwankungen
bei allgemein niedriger Geschwindigkeit. Geschwindigkeitsbandbreiten: 5-30 km/h auf
Autobahnen, 5-15 km/h auf Straßen mit Tempolimit 50 km/h.
Die Verkehrsqualität ändert sich im Lauf eines Tages abhängig vom stündlichen Verkehrsaufkommen
und der Grenzkapazität (in Pkw-Einheiten nach HBS 2001) einer Straße. Angesetzt
wurden Tagesgänge des Verkehrsaufkommens gemäß HBS (2001, Fassung 2009).
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 39 von 83
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Kaltstartanteil
iMA
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Meteorologie
Akustik
Kalte Motoren emittieren erheblich mehr Luftschadstoffe als betriebswarme Motoren. Die Kaltstartanteile
hängen vom Straßentypus ab.
Auf der Autobahn wurden 0,8% Kaltstartanteile angesetzt, auf den Fern-, Hauptverkehrs- und
Sammelstraßen auf Grundlage der VDI-Richtlinie 3782 Blatt 7 25,8 % und auf Erschließungsstraßen
44,1% Kaltstartanteile.
Klimaanlagen
In den spezifischen Emissionen ist der steigende Anteil von Klimaanlagen berücksichtigt, der insbesondere
eine Erhöhung der NO x -Emissionen bewirkt.
Aufwirbelung und Abrieb bei den Stäuben
Die PM 10 -Emissionen bestehen nur zum Teil aus den Motoremissionen. Ein Großteil der
Feinstaubemissionen entsteht durch Aufwirbelung und Abriebe (Reifenabrieb, Straßenabrieb,
Bremsabrieb). An diesen Emissionen sind alle Fahrzeuge – nicht nur Dieselgetriebene – beteiligt.
Aufwirbelung und Abrieb hängen vom Fahrmodus ab. Je größer die Störungen im Verkehrsablauf,
also je häufiger Brems- und Beschleunigungsvorgänge auftreten, desto größer sind die spezifischen
Emissionen. Die spezifischen Emissionen für die Aufwirbelung und den Abrieb werden
entsprechend Untersuchungen von Schneider et al. (Okt. 2006) für PM 10 angesetzt. Da diese
Faktoren aus Rückrechnungen von Messungen unter der Annahme motorischer Emissionen aus
dem alten Handbuch (HBEFA 2.1) stammen, wurde ein Korrekturfaktor von 5 / 6 angesetzt (pers.
Mitteilung, Heinz Steven, Juni 2010).
Für PM 2,5 erfolgt die Berechnung der Aufwirbelung und des Abriebs nach EMEP (2009).
Die berechneten spezifischen Emissionen pro Streckenabschnitt können Tabelle A– 7 bis Tabelle
A– 9 im Anhang entnommen werden. Die Lage der Streckenabschnitte sind in Abbildung A- 14
bis Abbildung A- 16 dargestellt.
7.2 Simulationsverfahren
Um die Auswirkungen der Planung zu ermitteln, wurden Immissionsberechnungen mit dem mikroskaligen
dreidimensionalen Strömungs- und Ausbreitungsmodell ABC durchgeführt, das mit
dem Ausbreitungsmodul des Modells ASMUS (Groß et al., 1994; Röckle et al., 1994; Richter et
al., 1995) gekoppelt wurde.
ABC basiert auf einem diagnostischen Strömungsmodell mit „intelligenter“ Initialisierung. Dadurch
wird sichergestellt, dass die charakteristischen Effekte im Nahbereich von Hindernissen (Nachlaufbereiche,
Frontwirbelzonen usw.) realistisch wiedergegeben werden. Das Modell erfüllt die
Anforderungen der VDI-Richtlinie 3783 Blatt 10. Als Ergebnis erhält man dreidimensionale Felder
der Strömungskomponenten und der Diffusionskoeffizienten. Durch Nachschalten eines Eulerschen
Ausbreitungsmoduls lassen sich dreidimensionale Konzentrationsfelder berechnen.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 40 von 83
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iMA
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Das Modellsystem wurde anhand einer Vielzahl von Freiland- und Windkanalmessungen getestet
und im Rahmen eines Forschungsprojektes weiter verbessert (Schädler et al., 1996, 1999; Röckle
et al., 1998). Mit dem Modell können die in der 39. BImSchV aufgeführten statistischen Kenngrößen
ermittelt werden.
Da die Emissionen der betrachteten Stoffe nicht linear voneinander abhängig sind, werden für jeden
Stoff jeweils 36 Ausbreitungsrechnungen für jede 10°-Windrichtungsklasse durchgeführt. Aus
den berechneten Konzentrationen in jeder Gitterzelle werden mit Hilfe der Häufigkeitsverteilung
der Windgeschwindigkeit und einem angesetzten Tagesgang der Emissionen Häufigkeitsverteilungen
der Schadstoffimmissionen bestimmt. Die Summation über diese Verteilung ergibt den
Jahresmittelwert der Zelle. Die Überschreitungshäufigkeiten werden mittels statistischer Beziehungen
abgeschätzt.
Eingangsdaten für das Modell sind:
a) die Kenngrößen der Verkehrsbelastung (Verkehrsaufkommen, LKW-Anteil, Fahrmodi, Bezugsjahr);
daraus errechnen sich die Emissionen für die Bezugsjahre 2013 und 2015,
b) die meteorologischen Randbedingungen in Form einer Ausbreitungsklassenstatistik,
c) die Hintergrundbelastung im Untersuchungsgebiet.
Für jeden Stoff werden jeweils 36 Ausbreitungsrechnungen für jede 10°-Windrichtungsklasse
durchgeführt. Aus den berechneten Konzentrationen in jeder Gitterzelle werden mit Hilfe der Häufigkeitsverteilung
der Windgeschwindigkeit und einem typischen Kfz-Tagesgang die Häufigkeitsverteilungen
der Schadstoffimmissionen bestimmt.
Die Summation über diese Verteilung ergibt den Jahresmittelwert der Zelle.
7.3 Umwandlung NO ⇒ NO 2
Die Stickstoffoxide (NO x = Summe aus NO + NO 2 ) werden zu über 70% in Form von NO emittiert.
Der Großteil an NO 2 entsteht erst während der Ausbreitung. Im Nahbereich von Straßen wird die
NO ⇒ NO 2 -Umwandlung hauptsächlich vom Ozon-Angebot bestimmt. An sonnenscheinreichen
Tagen steht Ozon, das sich unter anderem aus den Kfz-bedingten Schadstoffen NO x und Kohlenwasserstoffen
bildet, als Reaktionspartner für das NO zur Verfügung und führt zu einer erhöhten
Umwandlung von NO in NO 2 . Dies hat zum einen zur Folge, dass die NO 2 -Konzentrationen
an Straßen im Sommer ein höheres Niveau als im Winter haben können und zum anderen, dass
die Ozon-Konzentrationen in Straßennähe niedriger sind als in größerer Entfernung.
Die modellmäßige Erfassung der NO ⇒ NO 2 -Umwandlung ist für Einzelfallbetrachtungen mit vertretbarem
Aufwand nicht möglich, da die Eingangsparameter, wie Hintergrundbelastung der Kohlenwasserstoffe,
Ozon usw., in der Regel nicht vorliegen.
Für die Kenngröße „Jahresmittelwert“ wurde durch Auswertung langjähriger Messreihen jedoch
eine statistisch gesicherte Beziehung zwischen NO x und NO 2 gefunden. Es zeigt sich, dass hohe
NO x -Konzentrationen meist mit kleinen NO 2 /NO x -Verhältnissen verbunden sind. Dieser Ansatz
(siehe Bächlin et al., 2006) stellt die Grundlage für die hier berechneten NO 2 -Verhältnisse dar.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 41 von 83
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7.4 Simulationsgebiet und Lage der Quellen
iMA
Richter & Röckle
Immissionen
Meteorologie
Akustik
Das Simulationsgebiet weist eine Größe von 600 m · 780 m auf. Der Ausschnitt wird entsprechend
groß gewählt, um die Einflüsse der B36 erfassen. Die Darstellungen der Ergebnisse erfolgen
in einem kleineren Ausschnitt von 540 m · 710 m.
Die Berechnungen erfolgen für Rasterflächen mit einer Maschenweite von 2 m · 2 m. Als Bezugshöhe
wurde 1,5 m über Grund gewählt.
Das Gebiet wurde um 27° im Uhrzeigersinn gegen Nord gedreht.
Die Lage der Quellen ist im Anhang in Abbildung A- 14 bis Abbildung A- 16 dargestellt.
7.5 Hintergrundbelastung
Die „Hintergrundbelastung“ ist diejenige Immissionsbelastung, die ohne den Beitrag der im Simulationsgebiet
berücksichtigten Straßenzüge vorliegen würde. Die Immissionsbeiträge der berücksichtigten
Straßen werden in den Ausbreitungsrechnungen als „Zusatzbelastung“ erfasst.
Die Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg (LUBW) misst
die Luftbelastung u.a. im Rheingraben an verschiedenen Orten. Für Durmersheim liegen keine
Messungen vor.
In Tabelle 7-1 sind die jahresbezogenen Kenngrößen „Jahresmittelwert“ und „Überschreitungshäufigkeit“
(vgl. Tabelle 3-1) für die Messstellen Karlsruhe-Nordwest (nördlich Durmersheim) und
Kehl-Hafen (südlich Durmersheim) für die Jahre 2010 und 2011 aufgeführt. PM 2,5 -Messwerte liegen
an dieser Station nicht vor.
Tabelle 7-1: Immissionsmessungen der LUBW an der Messstelle .
Karlsruhe Nordwest
Kehl Hafen
2010 2011 2010 2011
NO 2 [µg/m³] 25 23 26 25
NO 2 -Überschreitungshäufigkeit 0 0 0 2
PM 10 [µg/m³] 21 20 22 22
PM 10 -Überschreitungshäufigkeit 20 14 19 12
Die Hintergrundbelastung wird mit den Messwerten der beiden Stationen abgeschätzt. Immissionsseitig
liegt der Anteil von PM 2,5 am PM 10 im Mittel zwischen 60% und 80% (vgl.
http://www.apug.nrw.de/inhalte/pm25regelungen.htm), sodass PM 2,5 mit ca. 71% der PM 10 Vorbelastung
angesetzt wird.
Tabelle 7-2: Angenommene Hintergrundbelastung im Untersuchungsgebiet.
Angenommene Hintergrundbelastung
NO 2 25 µg/m 3
PM 10 21 µg/m 3
PM 2,5 15 µg/m 3
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Für den Prognosehorizont 2015 ist aufgrund weiterer Luftreinhaltemaßnahmen mit geringeren
Hintergrundbelastungen zu rechnen. Konservativ werden diese Werte jedoch auch im Prognose-
Nullfall und Prognose-Planfall beibehalten.
7.6 Ergebnisse der Immissionsprognose
7.6.1 Stickstoffdioxid (NO 2 )
Der Istzustand 2013 ist in Abbildung A- 17 im Anhang in einem Ausschnitt von 540 m · 710 m
dargestellt.
Erhöhte Konzentrationen findet man im Verlauf der Fahrstreifen der B36. Mit zunehmendem Abstand
von den Fahrstreifen klingen die Werte rasch ab.
In Entfernungen von ca. 200 m neben der Bundesstraße ist die Konzentration auf Werte um
25,5 µg/m³ abgefallen. Werte über dem Grenzwert von 40 µg/m³ findet man im Untersuchungsgebiet
nur auf den Fahrstreifen der Bundesstraße. An der Malscher Straße werden am Straßenrand
noch Werte um 27,5 µg/m³ berechnet.
Im Prognose-Nullfall 2015 (Abbildung A- 18) ergeben sich Verkehrsverlagerungen infolge des
Umbaus der ebenerdigen Bahnübergänge etwas andere Verkehrsaufkommen. Insbesondere an
der Malscher Straße nehmen die Immissionen auf Werte knapp unter 30 µg/m³ zu. Da die Werderstraße
nicht mehr an die Malscher Straße angeschlossen ist, geht dort das Verkehrsaufkommen
auf den reinen Quell- und Zielverkehr der Anlieger zurück. Dies führt dort auch zu einem
Rückgang der Luftbelastung.
Im Prognose-Planfall 2015 (Abbildung A- 19) kommen zu den Verkehren des Prognose-Nullfalls
noch die Quell- und Zielverkehre der Planung hinzu. Dies bedeutet zusätzliche Fahrbewegungen
im Hof des Logistikzentrums auf dem Anschluss an die B36 und auf der B36 selbst. Dort steigen
die Immissionen entsprechend an. Die Auswirkungen auf den östlichen Ortsrand von Durmersheim
sind aber sehr gering, da zum einen die Emissionen im Hof durch die Halle gut abgeschirmt
werden und zum anderen keine Schwerverkehrsaufkommen durch den Ort zu erwarten sind.
Der Grenzwert für den Jahresmittelwert von NO 2 von 40 µg/m³ wird an allen beurteilungsrelevanten
Punkten sowohl im Istzustand wie auch im Null- und Planfall sicher eingehalten. Da erst ab
Jahresmittelwerten von über 55 µg/m³ von mehr als 18 Überschreitungen der 200 µg/m³-Schwelle
auszugehen ist, wird auch dieser Grenzwert wird sicher eingehalten.
7.6.2 Schwebstaub (PM 10 )
Die PM 10 -Jahresmittelwerte werden von der Hintergrundbelastung dominiert. Entsprechend gering
sind die Beiträge der lokalen Verkehre.
Auch hier stellt die B36 die relevanteste Quelle dar. Der Istzustand 2013 ist in Abbildung A- 20
dargestellt.
Im Prognose-Nullfall (Abbildung A- 21) nehmen die Emissionen geringfügig zu.
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Im Prognose-Planfall (Abbildung A- 22) ergeben sich aufgrund der Quell- und Zielverkehre Zunahmen
auf der B36, dem Anschluss an die B36 und dem Betriebsgelände. Auswirkungen auf
Durmersheim sind nicht zu erwarten.
Der Grenzwert für den Jahresmittelwert von 40 µg/m³ wird in allen Szenarien deutlich unterschritten.
Die zulässige Zahl von 35 Überschreitungen der Tagesmittelwerte von PM 10 ist erst ab einem
Jahresmittelwert über 30 µg/m³ nicht mehr auszuschließen, so dass auch dieser Grenzwert sicher
eingehalten wird.
7.6.3 Feinstaub PM2,5
Analog zu PM 10 verhält sich auch PM 2,5 .
In Abbildung A- 23 bis Abbildung A- 25 sind die Verhältnisse für den Istzustand, den Prognose-
Nullfall und den Prognose-Planfall dargestellt.
Grenzwertüberschreizungen (mehr als 25 µg/m³ im Jahresmittel) treten nicht auf. Auswirkungen
auf Durmersheim sind nicht zu erwarten.
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8 Planungsempfehlungen
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Akustik
Für lokalklimatische Auswirkungen existieren bislang keine Grenz- oder Richtwerte, wie das bei
lufthygienischen Fragestellungen oder bei der Verschattung der Fall ist. Eine Beurteilung anhand
solcher Maßstäbe ist folglich nicht möglich. Ebenso wenig lassen sich zwingende Forderungen
ableiten. Trotzdem sollten zur Vermeidung und Minderung unerwünschter Auswirkungen Maßnahmen
Berücksichtigung finden.
Unabhängig von einer Bewertungsstruktur sollten im Fall der Realisierung der Planung nachteilige
Auswirkungen – insbesondere thermischer Natur – weitgehend reduziert werden. Dazu sind
nachfolgend dargestellte Planungshinweise geeignet.
Reduktion thermischer Effekte
Vor allem die großen Dachflächen können sich bei Strahlungswetterlagen durch die kurzwellige
Einstrahlung stark aufheizen und diese Wärme an die Luft weitergeben. Als Minderungsmaßnahmen
können eingesetzt werden:
a) intensive Dachbegrünung (Reduktion der Aufheizung durch Verdunstung auch während
längerer Trockenperioden),
b) extensive Dachbegrünung (Reduktion der Aufheizung durch Verdunstung solange die
Pflanzen nicht ausgetrocknet sind),
c) Albedomanagement (Beschichtung des Daches mit Material, das eine hohe Rückstreuwirkung
im kurzwelligen Bereich aufweist. Dadurch wird ein Großteil der einfallenden Strahlung
reflektiert und heizt die Oberfläche nicht auf).
Photovoltaik ist zum Schutz des globalen Klimas eine sinnvolle Dachflächengestaltung. Da aber
nur ein kleiner Teil der einfallenden Strahlung in Strom umgewandelt wird, steht der größte Teil
zur Aufheizung der Panel und letztendlich der Luft zur Verfügung. In diesem Falle wären die lokalen
und globalen Belange abzuwägen.
Elementar wichtig ist auch für industrielle Gebäude der Wärmeschutz. Dieser hilft nicht nur die
Regelung der Innentemperaturen zu erleichtern und damit Energie zu sparen (weniger Heizung
und Kühlung erforderlich), sondern er führt auch dazu, dass weniger Gebäudemasse die tagsüber
eingestrahlte Wärme speichert und bis lange in die Nacht abgibt.
Wenig frequentierte Stellplätze sollten mit Rasenbausteinen befestigt werden. Die anderen Stellplätze
sollten nach Möglichkeit beschattet werden. Dies ist jedoch häufig nicht mit einfachen Mitteln
möglich. Verschattung durch Bäume benötigt in der Regel 15 bis 20 Jahre, bis sich die Kronendächer
als ausreichende Schattenspender ausgebildet haben. Auch hier gibt es Untersuchungen
mit hellen Materialien, die einen Teil der kurzwelligen Strahlung reflektieren und so die
Aufheizung reduzieren.
Auch im Umschlagbereich sind helle Oberflächen, die mehr der Einstrahlung reflektieren von Vorteil.
Heller Asphalt (hoher Splitanteil) oder Beläge aus hellen Pflastersteinen sind einer dunklen
Asphaltdecke vorzuziehen.
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Durchlüftung
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Akustik
Gegenüber der ursprünglichen Planung wurde die Höhe des Lagers deutlich reduziert. Dies stellt
bereits eine effektive Minderungsmaßnahme dar.
Längere Gebäude, die die maximale Bebauungshöhe ausschöpfen, sollten vorzugsweise südsüdwest-nordnordost
ausgerichtet werden, da sie dann die Durchlüftung weniger stören als Riegel
quer zu den Hauptwindrichtungen.
Verschattung
Auch bei der Verschattung stellt die geringere Bauhöhe eine effektive Minderungsmaßnahme dar.
Die Vorzüge, den großen Komplex in zwei Lager im Norden und Süden aufzuteilen, sind gering,
da der Sonnenaufgang nur in Teilbereichen geringfügig weniger verzögert wird als bei der präferierten
Variante.
Da die Besonnungszeiten weit über den Anforderungen der DIN 5034-1 liegen, sind keine weiteren
Maßnahmen erforderlich.
Lufthygiene
Die Modellrechnungen zeigen, dass die Luftbelastung sowohl im Istzustand wie auch im Null- und
Planfall deutlich unter den Grenzwerten der 39. BImSchV liegen. Folgende Maßnahmen sind geeignet,
die zusätzliche Luftbelastung gering zu halten:
Ein emissionsarmes Heizkonzept ist anzustreben.
Um Quell- und Zielverkehre der Mitarbeiter zu reduzieren, sollte ein fußläufiger Anschluss an den
ÖPNV möglich sein.
In der Bauphase sollten emissionsarme Baumaschinen eingesetzt werden. Zudem sind die Fahrwege
sauber zu halten, um Aufwirbelungen von Staub weitgehend zu vermeiden.
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9 Zusammenfassung
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Meteorologie
Akustik
Die Gemeinde Durmersheim plant die Ausweisung eines Sondergebiets zur Ansiedlung eines
Logistikbetriebs auf dem Gelände des ehemaligen Moser Areals.
Die Auswirkungen der Planung auf die lokalklimatischen und die lufthygienischen Verhältnisse
wurden mit Hilfe von Modellrechnungen untersucht. Im Vordergrund der Untersuchung stehen
aus klimatischer Sicht Auswirkungen auf die Durchlüftung, die thermischen und bioklimatischen
Verhältnisse sowie die Verschattung. Aus lufthygienischer Sicht ergeben sich Auswirkungen
hauptsächlich durch die Zusatzbelastung der Quell- und Zielverkehre.
Zur Minderung nachteiliger Effekte sind die Planungshinweise im Kapitel Planungshinweise zu
beachten.
Thermische Effekte
Baukörper und versiegelte Flächen heizen sich an Strahlungstagen stark auf. Diese Erwärmung
ist im Winter und den Übergangsjahreszeiten unproblematisch, kann aber während Hitzeperioden
die Belastungssituation erhöhen. Aufgrund der Hauptwindrichtungen Südsüdwest und Nordnordost
werden die Siedlungsbereiche von Durmersheim kaum betroffen. In die nördlich und südlich
angrenzenden Gewerbegebiete kann je nach Windrichtung erwärmte Luft transportiert werden.
Da im Istzustand bereits erhöhte Versiegelung durch die ehemalige Moser-Nutzung vorliegt, sind
die thermischen Effekte durch die Planung geringer, als wenn eine reine Grünfläche überplant
würde. In Kapitel 8 sind Maßnahmen zur Verminderung nachteiliger Auswirkungen durch thermische
Belastungen beschrieben.
Bioklimatisch stellt der Rheingraben eine Belastungszone dar, da hier häufiger Hitzestress auftritt
als in den höheren Lagen des Schwarzwaldes. Die Planung, die einen hohen Versiegelungsgrad
bewirkt, führt in den versiegelten Bereichen zu erhöhten Oberflächentemperaturen. Die Auswirkungen
auf die Lufttemperatur sind dagegen vergleichsweise gering. Aufgrund des Abstandes
und der vorherrschenden Hauptwindrichtungen ergeben sich in den Wohnbereichen von
Durmersheim keine spürbaren Auswirkungen. Je nach Windrichtung ergeben sich jedoch an den
unmittelbar an die Planung angrenzenden Gewerbebetrieben Temperaturerhöhungen bzw. eine
Zunahme der bioklimatischen Belastung.
Durchlüftung
Die Auswirkungen der Planung wurden für die beiden Hauptwindrichtungen Nordnordost und
Südsüdwest sowie für das Jahresmittel untersucht.
Bei Südsüdwestwind ergeben sich spürbare Reduktionen (bis 75% gegenüber dem Istzustand)
an der direkt nördlich anschließenden Bebauung im Gewerbegebiet.
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Bei Nordnordostwind ergeben sich Auswirkungen an den im Süden anschließenden Gewerbebetrieben.
Aufgrund des Abstands sind diese mit maximal 5% aber deutlich geringer.
Am östlichen Siedlungsrand von Durmersheim ergeben sich bei den Hauptwindrichtungen kaum
Auswirkungen. Je nach Lage und Anströmrichtung nimmt die mittlere Strömungsgeschwindigkeit
geringfügig (

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den Prognose-Nullfall 2015 und den Prognose-Planfall 2015 im Umgriff der Planung modelliert.
Die Vorbelastung wurde aus Messungen der LUBW abgeschätzt.
Die Gesamtbelastung liegt bei allen Stoffen deutlich unter den Grenzwerten der 39. BImSchV. Im
Planfall ergeben sich Zunahmen der Luftbelastung auf der B36, den Zu- und Abfahrten und dem
Betriebsgelände. Durch die abschirmende Wirkung des Gebäudes ergeben sich keine Auswirkungen
auf den Ortsrand von Durmersheim. Im Gewerbegebiet selbst nimmt die Belastung geringfügig
zu. Die Immissionen liegen aber auch im Planfall deutlich unterhalb der Grenzwerte der
39. BImSchV.
Freiburg, 6. August 2013
Dr. Rainer Röckle
Dipl.-Meteorologe
David Nies
Dipl.-Mathematiker
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 49 von 83
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Literatur
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Baugesetzbuch: "Baugesetzbuch in der Fassung der Bekanntmachung vom 23. September 2004 (BGBl. I
S. 2414), das zuletzt durch Artikel 1 des Gesetzes vom 22. Juli 2011 (BGBl. I S. 1509) geändert worden
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Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 50 von 83
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Immissionen
Meteorologie
Akustik
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November 2003, Beuth Verlag, Berlin
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Wirtschaftsministerium des Landes Baden Württemberg: Städtebauliche Klimafibel Online. Hinweise
für die Bauleitplanung. http://www.staedtebauliche-klimafibel.de
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Anhang
A.1 Lokalklima
A.2 Besonnungssituation
A.3 Durchlüftung und Windkomfort
A.4 Lufthygiene
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A.1 Lokalklima
Tabelle A– 1: Eingangsdaten für ENVI-met.
Meteorologische Eingangsdaten
August
Windgeschwindigkeit in 10 m ü. Gr.
1 m/s
Windrichtung 250°
Rauhigkeitslänge
0,1 m
Temperatur (Atmosphäre) 20 °C
Spezifische Feuchte in 2500 m
7 g Wasser/kg Luft
Relative Feuchte in 2 m 50 %
Anteil Wolken am Himmel 0
Eingangsdaten für Oberflächen
August
Temperatur obere Bodenschicht (0-20 cm) 17 °C
Temperatur mittlere Bodenschicht (20-50 cm) 17 °C
Temperatur untere Bodenschicht (unter 50 cm) 15 °C
Relative Feuchte obere Bodenschicht (0-20 cm) 50 %
Relative Feuchte mittlere Bodenschicht (20-50 cm) 60 %
Relative Feuchte untere Bodenschicht (unter 50 cm) 60 %
Eingangsdaten für die PMV-Berechnung
August
Fortbewegungsgeschwindigkeit
0,3 m/s
Energieumsatz pro m 2 Körperoberfläche 116 W/m 2
Mechanischer Wirkungsgrad 0
Wärmedurchgangswiderstand Bekleidung 0,5
Tabelle A– 2:
Verwendete Bodenprofile in ENVI-met.
Bodentyp
Aufbau
Rauhigkeitslänge
der Oberfläche
Kurzwellige Albedo
der Oberfläche
Langwellige Emissivität
der Oberfläche
Lehmiger Boden Lehm 0,015 m 0,0 0,98
Asphaltstraße
Granitbelag
Asphalt (mit Basalt) bis
in 25 cm Tiefe,
darunter Lehm
Granit bis in 15 cm Tiefe,
bis in 25 cm Tiefe
Zement, darunter Lehm
0,01 m 0,2 0,9
0,01 m 0,5 0,9
Tabelle A– 3: Verwendete Pflanzenprofile in ENVI-met.
Vegetationstyp Höhe
Kurzwellige Albedo
der Oberfläche
Blattflächendichte
Rasen 6 cm 0,2 0,30 m²/m³
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A1
Nullfall
Augusttag 15:00 Uhr
PMV
A2
A3
-0.10
0.30
0.70
1.10
1.50
1.90
2.30
2.70
3.10
3.50
Abbildung A- 1: PMV-Wert in 1 m ü. Gr. im Nullfall an einem Augusttag um 15:00 Uhr MEZ.
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A1
Planfall
Augusttag 15:00 Uhr
PMV
A2
A3
-0.10
0.30
0.70
1.10
1.50
1.90
2.30
2.70
3.10
3.50
Abbildung A- 2: PMV-Wert in 1 m ü. Gr. im Planfall an einem Augusttag um 15:00 Uhr MEZ.
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A1
Nullfall
Augusttag 15:00 Uhr
T Surface
A2
A3
22.50 °C
25.00 °C
27.50 °C
30.00 °C
32.50 °C
35.00 °C
37.50 °C
40.00 °C
42.50 °C
45.00 °C
Abbildung A- 3: Temperatur der Bodenoberfläche im Nullfall an einem Augusttag um 15:00 Uhr MEZ.
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A1
Planfall
Augusttag 15:00 Uhr
T Surface
A2
A3
22.50 °C
25.00 °C
27.50 °C
30.00 °C
32.50 °C
35.00 °C
37.50 °C
40.00 °C
42.50 °C
45.00 °C
Abbildung A- 4: Temperatur der Bodenoberfläche im Planfall an einem Augusttag um 15:00 Uhr MEZ.
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A.2 Besonnungssituation
Abbildung A- 5: Verschattung am 17. Januar für den Nullfall
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Abbildung A- 6: Verschattung am 17. Januar für Planfall 1
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Abbildung A- 7: Verschattung am 17. Januar für Planfall 2
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Abbildung A- 8: Verschattung am 21. März für den Nullfall
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Abbildung A- 9: Verschattung am 21. März für Planfall 1
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 62 von 83
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Abbildung A- 10: Verschattung am 21. März für Planfall 2
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A.3 Durchlüftung und Windkomfort
N
Geschwindigkeitsunterschied
< -75%
-75% - -50%
-50% - -25%
-25% - -10%
-10% - -5%
-5% - -2%
-2% - 2%
2% - 5%
5% - 10%
10% - 25%
25% - 50%
> 50%
0 50 m
Abbildung A- 11: Abweichung von der ungestörten Windgeschwindigkeit in 1,5 m ü. Gr. bei einer Anströmung
aus 20° (NNO)
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 64 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

iMA
Richter & Röckle
N
Geschwindigkeitsunterschied
< -75%
-75% - -50%
-50% - -25%
-25% - -10%
-10% - -5%
-5% - -2%
-2% - 2%
2% - 5%
5% - 10%
10% - 25%
25% - 50%
> 50%
0 50 m
Abbildung A- 12: Abweichung von der ungestörten Windgeschwindigkeit in 1,5 m ü. Gr. bei einer Anströmung
aus 200° (SSW)
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 65 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

iMA
Richter & Röckle
N
Geschwindigkeitsunterschied
< -75%
-75% - -50%
-50% - -25%
-25% - -10%
-10% - -5%
-5% - -2%
-2% - 2%
2% - 5%
5% - 10%
10% - 25%
25% - 50%
> 50%
0 50 m
Abbildung A- 13: Abweichung von der ungestörten Windgeschwindigkeit in 1,5 m ü. Gr. im Jahresmittel
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 66 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

iMA
Richter & Röckle
A.4 Lufthygiene
A.4.1 Verkehrszahlen und spezifische Emissionen
700
9
600
14
8
500
13
7
400
5
300
1
12
16
3
200
15
2
100
17
0
0 100 200 300 400 500 600
4
Abbildung A- 14:Lage der Quellpolygone im Istzustand
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 67 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

iMA
Richter & Röckle
700
9
600
8
500
7
400
5
300
1
3
200
15
2
100
0
0 100 200 300 400 500 600
4
Abbildung A- 15: Lage der Quellpolygone im Nullfall
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 68 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

iMA
Richter & Röckle
700
9
600
8
10
500
7
400
6
5
300
1
3
11
200
15
2
100
0
0 100 200 300 400 500 600
4
Abbildung A- 16: Lage der Quellpolygone im Planfall
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 69 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

iMA
Richter & Röckle
Tabelle A– 4: Angesetztes Verkehrsaufkommen im Istzustand 2013.
# Straße
DTV LNF SNF LBUS Straßentyp
Kapazität
Anzahl
Fahrstreifen
Kaltstartanteil
frei dicht gesättigt
Fz/d % % % Fz/h % h/d h/d h/d h/d
S1 Malscher Straße West 4200 3 7,4 0 Agglo/HVS/50 2 800 25,8 17 7 0 0
S2 Malscher Straße Ost 4100 3 8,6 0 Agglo/HVS/80 2 800 25,8 24 0 0 0
S3 Leonharderweg Süd 4800 3 7,1 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 10 14 0 0
S4 B36 Süd 15500 3 8,8 0 Land/HVS/100 2 1200 9,0 16 8 0 0
S5 Verbindungsstraße Leonharderweg-B36 5200 3 7,2 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 10 14 0 0
S6 Anlieferung Gebäudekomplex 0 3 0 0 Agglo/Erschließung/30 1 600 44.1 24 0 0 0
S7 B36 Nord 16200 3 8,6 0 Land/HVS/100 2 1200 9,0 13 11 0 0
S8 Leonharderweg nördlich der Einfahrt 600 3 4 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 24 0 0 0
S9 Leonharderweg ab obere Bahnhofsstr. 200 3 4 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 24 0 0 0
S10 PKW-Parkplatz Nord 0 3 0 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S11 PKW-Parkplatz Süd 0 3 0 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S12 Werderstraße Süd 1000 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S13 Werderstraße Nord 500 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S14 Obere Bahnhofsstraße 500 3 1 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 24 0 0 0
S15 Küferstraße 200 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S16 Murgtalstraße Nord 1400 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S17 Murgtalstraße Süd 500 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
Stop
+ Go
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 70 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

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Richter & Röckle
Tabelle A– 5: Angesetztes Verkehrsaufkommen im Prognose-Nullfall 2015.
# Straße
DTV LNF SNF LBUS Straßentyp
Kapazität
Anzahl
Fahrstreifen
Kaltstartanteil
frei dicht gesättigt
Fz/d % % % Fz/h % h/d h/d h/d h/d
S1 Malscher Straße West 8050 3 8,2 0 Agglo/HVS/50 2 800 25,8 9 15 0 0
S2 Malscher Straße Ost 5440 3 9,3 0 Agglo/HVS/80 2 800 25,8 24 0 0 0
S3 Leonharderweg Süd 8180 3 7,5 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 8 16 0 0
S4 B36 Süd 17220 3 9 0 Land/HVS/100 2 1200 9,0 12 12 0 0
S5 Verbindungsstraße Leonharderweg-B36 7800 3 7,5 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 9 15 0 0
S6 Anlieferung Gebäudekomplex 0 3 0 0 Agglo/Erschließung/30 1 600 44,1 24 0 0 0
S7 B36 Nord 19480 3 8,9 0 Land/HVS/100 2 1200 9,0 10 14 0 0
S8 Leonharderweg nördlich der Einfahrt 1900 3 0,9 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 24 0 0 0
S9 Leonharderweg ab obere Bahnhofsstr. 1200 3 0,9 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 24 0 0 0
S10 PKW-Parkplatz Nord 0 3 0 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S11 PKW-Parkplatz Süd 0 3 0 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S12 Werderstraße Süd 0 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S13 Werderstraße Nord 0 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S14 Obere Bahnhofsstraße 0 3 1 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 24 0 0 0
S15 Küferstraße 1200 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 21 3 0 0
S16 Murgtalstraße Nord 0 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S17 Murgtalstraße Süd 0 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
Stop
+ Go
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 71 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

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Tabelle A– 6: Angesetztes Verkehrsaufkommen im Prognose-Planfall 2015.
# Straße
DTV LNF SNF LBUS Straßentyp
Anzahl
Fahrstreifen
Kapazität
Kaltstartanteil
Fz/d % % % Fz/h % h/d h/d h/d h/d
S1 Malscher Straße West 8300 3 8 0 Agglo/HVS/50 2 800 25,8 9 15 0 0
S2 Malscher Straße Ost 5500 3 9,2 0 Agglo/HVS/80 2 800 25,8 24 0 0 0
S3 Leonharderweg Süd 8500 3 7,2 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 8 16 0 0
S4 B36 Süd 17600 3 10,6 0 Land/HVS/100 2 1200 9,0 11 13 0 0
S5 Verbindungsstraße Leonharderweg -
B36
9100 3 17 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 8 16 0 0
S6 Anlieferung Gebäudekomplex 480 0 100 0 Agglo/Erschließung/30 1 80 44,1 8 11 5 0
S7 B36 Nord 20400 3 11,6 0 Land/HVS/100 2 1200 9,0 10 14 0 0
S8 Leonharderweg nördlich der Einfahrt 1900 3 0,9 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 24 0 0 0
S9 Leonharderweg ab obere Bahnhofsstr. 1200 3 0,9 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 24 0 0 0
S10 PKW-Parkplatz Nord 211 3 0 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S11 PKW-Parkplatz Süd 119 3 0 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S12 Werderstraße Süd 0 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S13 Werderstraße Nord 0 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S14 Obere Bahnhofsstraße 0 3 1 0 Agglo/Sammel/50 2 700 25,8 24 0 0 0
S15 Küferstraße 2300 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 21 3 0 0
S16 Murgtalstraße Nord 0 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
S17 Murgtalstraße Süd 0 3 1 0 Agglo/Erschließung/30 2 600 44,1 24 0 0 0
frei
dicht
gesät
sättigt
Stop +
Go
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 72 von 83
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Tabelle A– 7: Spezifische Emissionen Istzustand 2013.
# Straße
NO x PM 10 PM 2,5
µg/(m·s) µg/(m·s) µg/(m·s)
S1 Malscher Straße West 31,992 2,375 1,363
S2 Malscher Straße Ost 22,193 1,982 1,221
S3 Leonharderweg Süd 39,812 3,818 1,624
S4 B36 Süd 88,211 7,547 4,634
S5 Verbindungsstraße Leonharderweg-B36 43,389 4,156 1,764
S6 Anlieferung Gebäudekomplex 0 0 0
S7 B36 Nord 91,495 7,805 4,801
S8 Leonharderweg nördlich der Einfahrt 3,164 0,295 0,166
S9 Leonharderweg ab obere Bahnhofsstr. 1,056 0,099 0,056
S10 PKW-Parkplatz Nord 0 0 0
S11 PKW-Parkplatz Süd 0 0 0
S12 Werderstraße Süd 6,099 0,483 0,299
S13 Werderstraße Nord 3,056 0,242 0,15
S14 Obere Bahnhofsstraße 2,005 0,206 0,124
S15 Küferstraße 1,225 0,097 0,06
S16 Murgtalstraße Nord 8,527 0,675 0,417
S17 Murgtalstraße Süd 3,056 0,242 0,15
Tabelle A– 8: Spezifische Emissionen Prognose-Nullfall 2015.
# Straße
NO x PM 10 PM 2,5
µg/(m·s) µg/(m·s) µg/(m·s)
S1 Malscher Straße West 24,287 4,194 1,646
S2 Malscher Straße Ost 9,151 2,142 1,085
S3 Leonharderweg Süd 24,584 5,567 1,65
S4 B36 Süd 30,064 6,727 3,448
S5 Verbindungsstraße Leonharderweg-B36 23,294 5,272 1,571
S6 Anlieferung Gebäudekomplex 0 0 0
S7 B36 Nord 33,633 7,568 3,883
S8 Leonharderweg nördlich der Einfahrt 3,441 0,614 0,308
S9 Leonharderweg ab obere Bahnhofsstr. 2,178 0,388 0,195
S10 PKW-Parkplatz Nord 0 0 0
S11 PKW-Parkplatz Süd 0 0 0
S12 Werderstraße Süd 0 0 0
S13 Werderstraße Nord 0 0 0
S14 Obere Bahnhofsstraße 0 0 0
S15 Küferstraße 6,192 0,894 0,393
S16 Murgtalstraße Nord 0 0 0
S17 Murgtalstraße Süd 0 0 0
Tabelle A– 9: Spezifische Emissionen Prognose-Planfall 2015.
# Straße
NO x PM 10 PM 2,5
µg/(m·s) µg/(m·s) µg/(m·s)
S1 Malscher Straße West 24,867 4,283 1,688
S2 Malscher Straße Ost 9,235 2,156 1,094
S3 Leonharderweg Süd 25,272 5,7 1,701
S4 B36 Süd 31,357 7,367 3,664
S5 Verbindungsstraße Leonharderweg-B36 36,536 9,069 2,3
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 73 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

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# Straße
NO x PM 10 PM 2,5
µg/(m·s) µg/(m·s) µg/(m·s)
S6 Anlieferung Gebäudekomplex 10,126 2,273 0,348
S7 B36 Nord 36,787 8,894 4,347
S8 Leonharderweg nördlich der Einfahrt 3,441 0,614 0,308
S9 Leonharderweg ab obere Bahnhofsstr. 2,178 0,388 0,195
S10 PKW-Parkplatz Nord 0,567 0,07 0,035
S11 PKW-Parkplatz Süd 0,32 0,039 0,02
S12 Werderstraße Süd 0 0 0
S13 Werderstraße Nord 0 0 0
S14 Obere Bahnhofsstraße 0 0 0
S15 Küferstraße 6,192 0,894 0,393
S16 Murgtalstraße Nord 0 0 0
S17 Murgtalstraße Süd 0 0 0
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 74 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

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Richter & Röckle
A.3.2 Ergebnisabbildungen NO 2
N
Jahresmittelwerte NO2
[µg/m³]
< 25.0
25.0 - 25.5
25.5 - 26.0
26.0 - 27.5
27.5 - 30.0
30.0 - 32.5
32.5 - 35.0
35.0 - 37.5
37.5 - 40.0
40.0 - 45.0
45.0 - 50.0
50 m
Abbildung A- 17: Jahresmittelwerte der NO 2 -Konzentrationen in 1,5 m ü. Gr. im Istzustand 2013.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 75 von 83
Klima und Luft „Ehemaliges Moser-Areal“, Durmersheim

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Richter & Röckle
N
Jahresmittelwerte NO2
[µg/m³]
< 25.0
25.0 - 25.5
25.5 - 26.0
26.0 - 27.5
27.5 - 30.0
30.0 - 32.5
32.5 - 35.0
35.0 - 37.5
37.5 - 40.0
40.0 - 45.0
45.0 - 50.0
50 m
Abbildung A- 18: Jahresmittelwerte der NO 2 -Konzentrationen in 1,5 m ü. Gr. im Nullfall 2015.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 76 von 83
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N
Jahresmittelwerte NO2
[µg/m³]
< 25.0
25.0 - 25.5
25.5 - 26.0
26.0 - 27.5
27.5 - 30.0
30.0 - 32.5
32.5 - 35.0
35.0 - 37.5
37.5 - 40.0
40.0 - 45.0
45.0 - 50.0
50 m
Abbildung A- 19: Jahresmittelwerte der NO 2 -Konzentrationen in 1,5 m ü. Gr. im Planfall 2015.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 77 von 83
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A.3.3 Ergebnisabbildungen PM 10
N
Jahresmittelwerte PM10
[µg/m³]
< 21.0
21.0 - 21.5
21.5 - 22.0
22.0 - 22.5
22.5 - 23.0
23.0 - 23.5
23.5 - 24.0
24.0 - 24.5
24.5 - 25.0
50 m
Abbildung A- 20: Jahresmittelwerte der PM 10 -Konzentrationen in 1,5 m ü. Gr. im Istzustand 2013
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 78 von 83
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Richter & Röckle
N
Jahresmittelwerte PM10
[µg/m³]
< 21.0
21.0 - 21.5
21.5 - 22.0
22.0 - 22.5
22.5 - 23.0
23.0 - 23.5
23.5 - 24.0
24.0 - 24.5
24.5 - 25.0
50 m
Abbildung A- 21: Jahresmittelwerte der PM 10 -Konzentrationen in 1,5 m ü. Gr. im Nullfall 2015.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 79 von 83
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Richter & Röckle
N
Jahresmittelwerte PM10
[µg/m³]
< 21.0
21.0 - 21.5
21.5 - 22.0
22.0 - 22.5
22.5 - 23.0
23.0 - 23.5
23.5 - 24.0
24.0 - 24.5
24.5 - 25.0
50 m
Abbildung A- 22: Jahresmittelwerte der PM 10 -Konzentrationen in 1,5 m ü. Gr. im Planfall 2015.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 80 von 83
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A.3.4 Ergebnisabbildungen PM 2,5
N
Jahresmittelwerte PM 2,5
[µg/m³]
< 15.0
15.0 - 15.2
15.2 - 15.4
15.4 - 15.6
15.6 - 15.8
15.8 - 16.0
16.0 - 16.2
16.2 - 16.4
16.4 - 16.6
16.6 - 16.8
16.8 - 17.0
> 17.0
50 m
Abbildung A- 23: Jahresmittelwerte der PM 2,5 -Konzentrationen in 1,5 m ü. Gr. im Istzustand 2013.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 81 von 83
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N
Jahresmittelwerte PM 2,5
[µg/m³]
< 15.0
15.0 - 15.2
15.2 - 15.4
15.4 - 15.6
15.6 - 15.8
15.8 - 16.0
16.0 - 16.2
16.2 - 16.4
16.4 - 16.6
16.6 - 16.8
16.8 - 17.0
> 17.0
50 m
Abbildung A- 24: Jahresmittelwerte der PM 2,5 -Konzentrationen in 1,5 m ü. Gr. im Nullfall 2015.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 82 von 83
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Richter & Röckle
N
Jahresmittelwerte PM 2,5
[µg/m³]
< 15.0
15.0 - 15.2
15.2 - 15.4
15.4 - 15.6
15.6 - 15.8
15.8 - 16.0
16.0 - 16.2
16.2 - 16.4
16.4 - 16.6
16.6 - 16.8
16.8 - 17.0
> 17.0
50 m
Abbildung A- 25: Jahresmittelwerte der PM 2,5 -Konzentrationen in 1,5 m ü. Gr. im Planfall 2015.
Projekt-Nr. 12-11-02-FR Seite 83 von 83
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