Magazin 196310

Erhalten
und schützen
von Herbert Alboth, Sern
Eine Stadtplanung, die eine weiträurnige Bebauung mit groß~n
Grünflächen zwischen den Häusern anstrebt, ist ebenso
WIe der Bau von Satellitenstädten auch eine realistische Maßnahme
des Zivilschutzes. Diese Bestrebungen weitsichtiger
Planer erleichtern nämlich die Anlage von Schulzräumen und
Wasserreserven wie aum den Einsatz der Hilfe. Es zeigt sich
gerade bei der Städteplanung und Sanierung, daß der Schutz
der ZivilbevölkeI'ung alle Lebensgebiete einer Nation und der
Gemeinschaft berührt. Dort wird den Forderungen des Zivilschutzes
am besten entsprochen, wo sie zielstrebig und weitsichtig
in alle Projekte miteinbezogen werden. Es ist er(reulieh,
festzustellen, daß in allen Ländern der Welt Planer und
Architekten bewußt oder auch unbewußt das natürliche
Schutzbedürfnis des Menschen berücksidltigen.
In der Schweiz nehmen in zahlreichen Städten die Planer bei
Verkehrssanierungen und bei den großen Bauten die Forderungen
des Zivilschutzes
auf; sei es bei der Auflockerung
der Bebauung, bei unterirdischen
Garagen, beim
Bau von Schulen und Fa-
brikanlagen. Daß die Gesetze
den Einbau von
Schutzräumen in Neubauten
und auch Umbauten
vorschreiben, wirkt sich natürlich
bei diesen Planungen
aus. So wurden in den
letzten zwölf Jahren in der
Schweiz für über 1,5 Millionen
Menschen Schutzräume
geschaffen. Die Städte Bern und Aarau, wo diese Planungen
in ein entscheidendes Stadium getreten sind, mögen hier als
Beispiele gelten.
Generalplan einer Stadt
Der Gemeinderat der Stadt Aarau beauftragte 1960 eine Studiengruppe,
die notwendig gewordene Lösung der Parkplatzfrage
eingehend vorzubereiten. Der spezielle Auftrag lautete,
einen Bericht über die in Aussicht genommenen baulichen
Maßnahmen im Stadtzentrum auszuarbeiten, Auskunft über
den zukünftigen Parkplatzbedarf im Geschäftsviertel von
Aarau zu geben und einen generellen Gesamtplan für alle
Abstell- und Unterstellmöglichkeiten in diesem Bezirk aufzustellen.
Zwei grundsätzliche Lösungen waren dabei zu untersuchen:
a) Unter- und oberirdische Garagen, die ausschließlich und
dauernd den Kraftwagen zur Verfügung stehen und entsprechend
finanziert werden.
b) Großschutzräume für den Zivilschutz, die in Friedenszeiten
zum Abstellen von Kraftwagen, als Unterstellräume und zu
anderer wirtschaftlicher Nutzung dienen sollen.
Der Studiengruppe standen die Erhebungen und die Auswertung
einer Verkehrszählung von 1960 bereits teilweise zur
Verfügung, dazu ein geologisches Gutachten über den Bau von
Kavernen. Ein bereits vorliegender Zwisdlenbericht, der in
zwei Bänden das gestellte Problem in allen seinen Erhebungen
und Auswirkungen grundsätzlich erörtert und durch instruktives
Kartenmaterial ergänzt, läßt erkennen, daß ganze
Arbeit geleistet und brauchbare Lösungen entwickelt wurden.
Die bisher üblichen Lösungen für Parkplatzbeschaffung und
Schutzraumbau stoßen, wie aus dem Bericht hervorgeht, auf
zunehmende Schwierigkeiten. Sie können nach Auffassung
Schweizer Städte suchen
nach der besten Lösung
der Studiengruppe nicht mehr überwunden werden. Selbst
die Summe vieler isolierter Einzelmaßnahmen und Einzelanlagen
führt nicht zum notwendigen Ergebnis. Durch ungenügende
und deshalb unwirtschaftliche Lösungsversuche wird
die steigende Parkplatznot nicht gemindert und die Vorsorge
für den Zivilschutz nur verzögert.
Die Studien befaßten sich eingehend mit der Wohnbevölkerung,
den Arbeitsplätzen, dem Bestand an Kraftfahrzeugen,
dem Straßenverkehr, widmeten sich der Entwicklung und berücksichtigten
die soziologischen Gesichtspunkte.
Was gefordert werden muß
über den Schutzraumbau sagt der Bericht: "Diese isolierten
Detailmaßnahmen und Einzelanlagen bieten aber gegenüber
den erhöhten Gefahren bei zunehmender Konzentration von
Arbeits- und Wohnbevölkerung
im dicht überbauten
Zentrum mit Altstadtverhältnissen
schwindenden
Schutz. Für tagelanges Untertauchen
und überleben
trotz der Trümmerberge,
Flächenbrände und Feuerstünne
sind die vorhandenen
Schutzräume ungenügend.
Ein Großschutzraum
oder Kollektivschutzraum
soll besonders hohen Anforderungen
genügen, weil
das Schicksal von einigen
tausend Personen auf dem Spiel steht. Es müssen daher eine
große Felsüberdeckung und spezielle Zugänge und Notwege
gefordert werden. Große Öffnungen, wie Zufahrten, sind gut
und widerstandsfähig zu verschließen. Die kriegsmäßigen
Zugänge sind in genügender Zahl vorzubereiten und mit
Abwinklungen und Abschlüssen zu versehen, die keinen geringeren
Schutzgrad aufweisen als die Kaverne selbst."
Bei dem Vorschlag, Kavernen als Mehrzweckbauten anzulegen,
konnte sich die Studiengruppe auf die in Schweden gemachten
Erfahrungen berufen. Die Stadt Genf plant eine
Großgarage 20 bis 25 Meter tief unter der Erde. In Baden,
einer kleinen Stadt im Kanton Aargau, wurden im Zuge der
Verkehrssanierung Park- und Zivilschutzanlagen angelegt,
allein eine dreistöckige Kaverne im Schloß berg kann, mit besonderen
Einrichtungen ausgestattet, 5000 Personen Daueraufenthalt
bieten. Auch Basel hat ein großzügiges Projekt
ausgearbeitet, das für 2800 Personenwagen Parkplätze vor·
sieht, die im Kriegsfall 35 000 Personen aufnehmen können.
Sanieren und schützen
In der Bundeshauptstadt Bern befaßt man sich seit Jahren in
Studien und auch praktisdt mit den Problemen, die der Erhaltung
der Altstadt und der Einleitung des ruhenden Verkehrs
in den Untergrund dienen. Gegenwärtig wird am neuen
Bahnhof gebaut, der rund 100 Millionen Franken kosten wird.
Auch bei diesem für die Bundeshauptstadt gigantischen Bauwerk,
das u. a. die Verlegung von zwei Vorortbahnen in einen
unterirdischen Tunnel vorsieht, wird den Forderungen des
Zivilschutzes überall Rechnung getragen. Hier ist zu erwähnen,
daß die Schweizerischen Bundesbahnen seit 1945 für
Bauten, Material und Ausbildung ihrer BetriebsschutzorganisaUon
jährlich rund eine Million Franken aufwenden.
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