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Grundscbuh verstärkter Schutz Bemerkung 3.13 freie Länge der Wände 3.2 Innenflächen sämtlicher Wände max. 3,00 m Kein Putz oder sonstige Verkleidung Aussteifung bei größeren freien Längen durch Querwände oder Mauervorlagen etwa vorh. Putz oder Verldeidung entlernen 4. Decken 4.1 Trümmerlast 4.11 bis 2 Vollgeschosse 4.12 von 3-5 Vollgesdlosse 4.13 über 5 Vollgesdlossc 4.14 Skelettbauten 4.2 Deckendicke 4.21 konstruktiv 4.22 alsSchutz gegen RUckstandstrahlung 750 kg/m' 1000 kg/m' 1500 kg/m' 1000 kg/m' min. 15 cm Stahlbeton min. 40 cm Stahlbeton 30,0 cm Damge als VoU Ausgebautes schoß zählt geschoß Nach Möglichkeit Massivdecken ohne Rücksicht auf Geschoßzahl Verstärkung durch Betonlertigteile oder Halbfertigteile und Ortbeton. HoIzdecken ungeeignet 5. Fußböden Nach Möglichkeit 12-15 cm Stampfbeton Mindestens 40 cm Stahlbeton G. Notausgänge bzw. Rettungswege 6.1 Innere Rettungswege 6.2 Außere Rettungswege 7. Abschlüsse 8. Lüftung 8.1 Natürliche Belüftung 8.2 Schutzbelüftung 8.21 LUfter 8.22 Grobsandhauptfilter 8.23 Abluft Nicht unbedingt erforderlich Erwünscht Durch Brandmauerdurchbrüche zu benachbarten Kellern oder Schutzräumen Querschnitt min. 0,60/ 1,00 m waagerecht und 0,90/0,90 senkrecht Wandstärke in Ortbeton min. 20 cm Gas- und staubdichte Türen und Notausstiege Anfertigung auch in Selbsthilfe möglich Nam außen Drucktüren und Klappen mit einer Druckresistenz von 3 atü. Nach innen Gastüren wie beim Grundschutz Nicht unbedingt erforderlich, wenn vorhanden mit gasdichten Abschlüssen versehen Nach Möglidtkeit einbauen Rotationslütter mit Ansaugleitung (/> gasdidlten und drucksicheren 100 mrn Bis zu 25 Pers. """ 1,5 cbm Sand der Körnung 1-3 rnrn Behälter mit massiven Umlassungswänden im Nebenraum oder Lichtschacht '" 100 mm mit überdruckventil W. 100 Nach Möglichkeit 2X abknicken Nur im Altbau Außer halb des Trürnmerbereiches zu führen Bei Fertigteilen, wie Beton rohre, geringere Wandstärke zulässig Siehe Richtlinien für Schutzraumbauten Teil V Handelsüblicb Neue Siebkurve beamten Handelsüblich 9. Sanitäre Einrichtung 9.1 Abort 9.2 Waschgelegenbeit Abort oder Trockenabort Waschgelegenheit vorsehen Abort oder Trockenabort Kann audl in unmittelbarem Nebenraum sein [m Schutzraum mindestens durch. Vorhang abtrennen. 10. Vorräte 8 Für 14 Tage Trinkwasser und Lebensmittel
Erhalten und schützen von Herbert Alboth, Sern Eine Stadtplanung, die eine weiträurnige Bebauung mit groß~n Grünflächen zwischen den Häusern anstrebt, ist ebenso WIe der Bau von Satellitenstädten auch eine realistische Maßnahme des Zivilschutzes. Diese Bestrebungen weitsichtiger Planer erleichtern nämlich die Anlage von Schulzräumen und Wasserreserven wie aum den Einsatz der Hilfe. Es zeigt sich gerade bei der Städteplanung und Sanierung, daß der Schutz der ZivilbevölkeI'ung alle Lebensgebiete einer Nation und der Gemeinschaft berührt. Dort wird den Forderungen des Zivilschutzes am besten entsprochen, wo sie zielstrebig und weitsichtig in alle Projekte miteinbezogen werden. Es ist er(reulieh, festzustellen, daß in allen Ländern der Welt Planer und Architekten bewußt oder auch unbewußt das natürliche Schutzbedürfnis des Menschen berücksidltigen. In der Schweiz nehmen in zahlreichen Städten die Planer bei Verkehrssanierungen und bei den großen Bauten die Forderungen des Zivilschutzes auf; sei es bei der Auflockerung der Bebauung, bei unterirdischen Garagen, beim Bau von Schulen und Fa- brikanlagen. Daß die Gesetze den Einbau von Schutzräumen in Neubauten und auch Umbauten vorschreiben, wirkt sich natürlich bei diesen Planungen aus. So wurden in den letzten zwölf Jahren in der Schweiz für über 1,5 Millionen Menschen Schutzräume geschaffen. Die Städte Bern und Aarau, wo diese Planungen in ein entscheidendes Stadium getreten sind, mögen hier als Beispiele gelten. Generalplan einer Stadt Der Gemeinderat der Stadt Aarau beauftragte 1960 eine Studiengruppe, die notwendig gewordene Lösung der Parkplatzfrage eingehend vorzubereiten. Der spezielle Auftrag lautete, einen Bericht über die in Aussicht genommenen baulichen Maßnahmen im Stadtzentrum auszuarbeiten, Auskunft über den zukünftigen Parkplatzbedarf im Geschäftsviertel von Aarau zu geben und einen generellen Gesamtplan für alle Abstell- und Unterstellmöglichkeiten in diesem Bezirk aufzustellen. Zwei grundsätzliche Lösungen waren dabei zu untersuchen: a) Unter- und oberirdische Garagen, die ausschließlich und dauernd den Kraftwagen zur Verfügung stehen und entsprechend finanziert werden. b) Großschutzräume für den Zivilschutz, die in Friedenszeiten zum Abstellen von Kraftwagen, als Unterstellräume und zu anderer wirtschaftlicher Nutzung dienen sollen. Der Studiengruppe standen die Erhebungen und die Auswertung einer Verkehrszählung von 1960 bereits teilweise zur Verfügung, dazu ein geologisches Gutachten über den Bau von Kavernen. Ein bereits vorliegender Zwisdlenbericht, der in zwei Bänden das gestellte Problem in allen seinen Erhebungen und Auswirkungen grundsätzlich erörtert und durch instruktives Kartenmaterial ergänzt, läßt erkennen, daß ganze Arbeit geleistet und brauchbare Lösungen entwickelt wurden. Die bisher üblichen Lösungen für Parkplatzbeschaffung und Schutzraumbau stoßen, wie aus dem Bericht hervorgeht, auf zunehmende Schwierigkeiten. Sie können nach Auffassung Schweizer Städte suchen nach der besten Lösung der Studiengruppe nicht mehr überwunden werden. Selbst die Summe vieler isolierter Einzelmaßnahmen und Einzelanlagen führt nicht zum notwendigen Ergebnis. Durch ungenügende und deshalb unwirtschaftliche Lösungsversuche wird die steigende Parkplatznot nicht gemindert und die Vorsorge für den Zivilschutz nur verzögert. Die Studien befaßten sich eingehend mit der Wohnbevölkerung, den Arbeitsplätzen, dem Bestand an Kraftfahrzeugen, dem Straßenverkehr, widmeten sich der Entwicklung und berücksichtigten die soziologischen Gesichtspunkte. Was gefordert werden muß über den Schutzraumbau sagt der Bericht: "Diese isolierten Detailmaßnahmen und Einzelanlagen bieten aber gegenüber den erhöhten Gefahren bei zunehmender Konzentration von Arbeits- und Wohnbevölkerung im dicht überbauten Zentrum mit Altstadtverhältnissen schwindenden Schutz. Für tagelanges Untertauchen und überleben trotz der Trümmerberge, Flächenbrände und Feuerstünne sind die vorhandenen Schutzräume ungenügend. Ein Großschutzraum oder Kollektivschutzraum soll besonders hohen Anforderungen genügen, weil das Schicksal von einigen tausend Personen auf dem Spiel steht. Es müssen daher eine große Felsüberdeckung und spezielle Zugänge und Notwege gefordert werden. Große Öffnungen, wie Zufahrten, sind gut und widerstandsfähig zu verschließen. Die kriegsmäßigen Zugänge sind in genügender Zahl vorzubereiten und mit Abwinklungen und Abschlüssen zu versehen, die keinen geringeren Schutzgrad aufweisen als die Kaverne selbst." Bei dem Vorschlag, Kavernen als Mehrzweckbauten anzulegen, konnte sich die Studiengruppe auf die in Schweden gemachten Erfahrungen berufen. Die Stadt Genf plant eine Großgarage 20 bis 25 Meter tief unter der Erde. In Baden, einer kleinen Stadt im Kanton Aargau, wurden im Zuge der Verkehrssanierung Park- und Zivilschutzanlagen angelegt, allein eine dreistöckige Kaverne im Schloß berg kann, mit besonderen Einrichtungen ausgestattet, 5000 Personen Daueraufenthalt bieten. Auch Basel hat ein großzügiges Projekt ausgearbeitet, das für 2800 Personenwagen Parkplätze vor· sieht, die im Kriegsfall 35 000 Personen aufnehmen können. Sanieren und schützen In der Bundeshauptstadt Bern befaßt man sich seit Jahren in Studien und auch praktisdt mit den Problemen, die der Erhaltung der Altstadt und der Einleitung des ruhenden Verkehrs in den Untergrund dienen. Gegenwärtig wird am neuen Bahnhof gebaut, der rund 100 Millionen Franken kosten wird. Auch bei diesem für die Bundeshauptstadt gigantischen Bauwerk, das u. a. die Verlegung von zwei Vorortbahnen in einen unterirdischen Tunnel vorsieht, wird den Forderungen des Zivilschutzes überall Rechnung getragen. Hier ist zu erwähnen, daß die Schweizerischen Bundesbahnen seit 1945 für Bauten, Material und Ausbildung ihrer BetriebsschutzorganisaUon jährlich rund eine Million Franken aufwenden. 9
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