AVIATION NEWS Eine Information von Austro Control
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Ausgabe Nr. 3/Dezember 2013<br />
<strong>AVIATION</strong> <strong>NEWS</strong><br />
E i n e I n f o r m a t i o n v o n A u s t r o C o n t r o l<br />
Zentrale Meldestelle für Störungen (S.3)<br />
Ab sofort Meldungen online möglich<br />
Inhalt:<br />
uEU Flugbetriebsordnung<br />
für Allgemeine Luftfahrt (S. 2)<br />
uEuropäische Regelungen –<br />
Cabin Crew (S. 2)<br />
uAufsicht über<br />
Luftfahrtveranstaltungen (S. 2)<br />
uZentrale Meldestelle (S. 3)<br />
uAnflugverfahren für Griechenland (S. 3)<br />
uUnbemannte Luftfahrzeuge (S. 4)<br />
uATM Season Opener 2014 (S. 4)<br />
u Neue Telefonnummern<br />
Lizenzierung (S. 4)
<strong>AVIATION</strong> <strong>NEWS</strong><br />
E i n e I n f o r m a t i o n v o n A u s t r o C o n t r o l<br />
Europaweite Flugbetriebsverordnung für die Allgemeine Luftfahrt<br />
2012 wurde die europaweit gültige Flugbetriebsverordnung VO<br />
(EU) Nr. 965/2012 erlassen. Diese Verordnung orientiert sich<br />
grundsätzlich am ICAO Annex 6 und besteht aus einem übergeordneten<br />
Verordnungstext und einzelnen Anhängen (Annexen).<br />
2012 wurden nur die Anhänge 1 bis 5 erlassen,<br />
die einige allgemein gültige Bestimmungen enthalten:<br />
Teil I Definitionen, Teil II Behörden -<br />
vorgaben und spezifische Bestimmungen für den<br />
gewerblichen Transport <strong>von</strong> Personen und<br />
Gütern, Teil III Organisationsvorgaben, Teil IV<br />
Betriebsregeln für den gewerblichen Flugbe trieb<br />
und Teil V spezielle Betriebsgeneh mi gungen.<br />
Im August 2013 wurde diese Flugbetriebs -<br />
verordnung um Flugbetriebsregeln für die allgemeine<br />
Luftfahrt (GA), nämlich die Teile VI<br />
Cabin Crew – die neuen Standards seit April 2013<br />
Mit Umstellung auf die neuen EASA-Regulative wurde auch die<br />
Basis für europaweit einheitliche Ausbildungsstandards inklusive<br />
flugmedizinischer Regelungen für FlugbegleiterInnen geschaffen.<br />
Die entsprechenden Fristen laufen in Österreich seit 8. April 2013<br />
und enden am 8. April 2017. Die rechtliche Basis dafür findet sich in<br />
der EU-Verordnung Nr. 1178/2011 bzw. der erfolgten Novellierung<br />
(EU)VO Nr. 290/2012 (sogenannte „Air Crew Regulation“).<br />
Analog zu den Pilotenlizenzen gibt es für<br />
FlugbegleiterInnen jetzt eine europaweit einheitliche<br />
Flugbegleiterbescheinigung (die sogenannte<br />
„Cabin Crew Attestation“) inklusive<br />
dem dazugehörigen „Medical Report“.<br />
NCC (Non Commercial Complex) und VII<br />
NCO (Non Commercial Operations) erweitert.<br />
Die Erweiterung der VO (EU) Nr. 965/2012 er -<br />
folgte durch Ausgabe der Verordnung VO (EU)<br />
Nr. 800/2013. Der Teil VI NCC betrifft den<br />
nicht gewerblichen Flugbetrieb mit komplexen<br />
motorgetriebenen Luftfahrzeugen (Jets, Twin-<br />
Turboprops, schwere Hubschrauber, etc.). Der<br />
Teil VII NCO beinhaltet jene flugbetrieblichen<br />
Regelungen, die zukünftig <strong>von</strong> Piloten der allgemeinen<br />
Luftfahrt in „anderen als komplexen<br />
Letzterer muss ab 8. April 2014 dann spätestens<br />
alle fünf Jahre verlängert werden. Die Basis -<br />
ausbildung selbst erfolgt einmalig und muss erst<br />
dann neu absolviert werden, wenn fünf Jahre<br />
lang keine berufliche Tätigkeit ausgeübt wurde.<br />
Luftfahrzeugen“ (kleine GA) europaweit zu<br />
beachten sein werden. Die Teile NCC oder<br />
NCO (je nach verwendetem Ausbil dungs -<br />
luftfahrzeug) werden auch für Ausbil dungs -<br />
organisationen (ATOs) bei der Durch führung<br />
<strong>von</strong> Ausbildungsflügen einzuhalten sein.<br />
Um ausreichend Zeit für die Anpassung an die<br />
neuen europäischen Flugbetriebsregeln zu<br />
ermöglichen, sieht die Verordnung für die<br />
allgemeine Luftfahrt die Möglichkeit der<br />
Aussetzung (opt-out) der Bestimmungen bis spätestens<br />
25. August 2016 vor. Österreich plant den<br />
maximal möglichen opt-out-Rahmen auszuschöpfen.<br />
Derzeit sind nationale flugbetriebliche<br />
Regelungen teilweise in der ZLLV (z.B.<br />
Mindestausrüstung) und teilweise in den LVR<br />
enthalten (z.B. Pilotenverpflichtungen).<br />
Die für Österreich neue und im Vergleich detaillierte<br />
Struktur der Flugbetriebsregeln soll<br />
anhand des Teils „Non Commercial Operations“<br />
kurz beschrieben werden:<br />
Die NCO besteht aus 4 Unter abschnitten:<br />
– Unterabschnitt A,<br />
Allgemeine Anforderungen:<br />
In diesem Abschnitt sind allgemeine Themen<br />
geregelt. Dies sind beispielsweise Pflichten,<br />
Verantwortlichkeiten und Befugnisse des Pilo -<br />
ten, Bewegung <strong>von</strong> LFZ am Boden, mitzuführende<br />
Dokumente, Handbücher und Unter -<br />
lagen, Führung des Bordbuchs, Beförderung<br />
gefährlicher Güter.<br />
– Unterabschnitt B,<br />
Betriebliche Verfahren:<br />
In diesem Abschnitt sind verschiedene Mindest -<br />
Ausgestellt werden die Bescheinigun gen im<br />
EASA-Format <strong>von</strong> allen Luftfahrt unter neh -<br />
men, die bereits in den Operations Specifi -<br />
cations über eine Zulassung für die Durch -<br />
führung <strong>von</strong> Basisausbildungen für Flugbe -<br />
gleiterInnen verfügen. Weiters können künftig<br />
auch unabhängige Trainingsorganisationen entsprechende<br />
Genehmigungen für die Basis -<br />
ausbildung der Kabinenbesatzung bei der<br />
zuständigen Luftfahrtbehörde beantragen.<br />
Die Bescheinigung für den erfolgreichen<br />
Abschluss dieser Basisausbildung – die „Cabin<br />
Crew Attestation“ – behält auch bei einem<br />
Wechsel des Luftfahrtunternehmens innerhalb<br />
Europas ihre Gültigkeit. Seitens der Unter -<br />
anforderungen für die Auswahl und Benutzung<br />
<strong>von</strong> Flugplätzen, Auswahl <strong>von</strong> Anflug- und Ab -<br />
flugstrecken, Betriebsstoff mengen (Kraft stoff -<br />
planung), Betankung, Flug vorbereitung, Wetter -<br />
bedingungen, Gebrauch <strong>von</strong> Sauerstoff, Um -<br />
gang mit Eis und sonstigen Ablagerungen, Vor -<br />
aus setzung für Beginn und Durchführung <strong>von</strong><br />
Anflügen und Landungen, die Beförderung und<br />
Unterweisung <strong>von</strong> Passagieren, etc. geregelt.<br />
– Unterabschnitt C,<br />
Luftfahrzeugleistungen und<br />
Betriebsgrenzen:<br />
Hier ist die Verpflichtung zur Beachtung der<br />
LFZ-Betriebsgrenzen und der verfügbaren<br />
LFZ-Flugleistungen für den beabsichtigten<br />
Betrieb festgelegt.<br />
– Unterabschnitt D,<br />
Instrumente, Daten und Ausrüstung:<br />
Dieser Abschnitt beinhaltet die Mindestaus -<br />
rüstungsforderungen für unterschiedliche Navi -<br />
gationsarten.<br />
Alle 4 Unterabschnitte beinhalten weitere Diffe -<br />
renzierungen für Flugzeuge, Hub schrauber,<br />
Segelflugzeuge und Ballone, sofern für diese<br />
unterschiedliche Anforderungen zur Anwendung<br />
kommen.<br />
Im Laufe des kommenden Jahres sind weiterführende<br />
<strong>Information</strong>en zu diesem Thema im<br />
Rahmen verschiedener Veranstaltungen und<br />
Veröffentlichungen durch das BMVIT bzw.<br />
<strong>Austro</strong> <strong>Control</strong> geplant. Termine und<br />
Neuigkeiten dazu werden rechtzeitig auf<br />
www.austrocontrol.at veröffentlicht.<br />
hans.kellner@austrocontrol.at<br />
nehmen sind die Listen der Kursteilnehmer<br />
inklusive der ausgestellten Bescheinigungen<br />
und Anträge an die zuständige Luftfahrt -<br />
behörde zu übermitteln.<br />
Bereits nach EU-OPS ausgestellte Flugbe -<br />
gleiterbescheinigungen behalten selbstverständlich<br />
bis auf weiteres ihre Gültigkeit. Die<br />
Frist für die Umschreibung endet mit 8. April<br />
2017. Bis spätestens dann sind die Beschei -<br />
nigungen durch jenes Luftfahrtunternehmen,<br />
bei dem die FlugbegleiterInnen tätig sind, im<br />
EASA-Format zu erneuern.<br />
Mehr Details finden sie auf www.austrocontrol.at/Luftfahrtbehörde<br />
im Operations<br />
<strong>Information</strong>s Letter Nr. 12 / 2013.<br />
Aufsicht bei Luftfahrtveranstaltungen<br />
Anliegen aller Beteiligten im Luftverkehr und der Luftfahrt -<br />
behörden muss es sein, zur kontinuierlichen Hebung des<br />
Sicherheitsniveaus im Flugbetrieb beizutragen. Ebenso soll ein<br />
fairer Wettbewerb für alle Anbieter <strong>von</strong> gewerblichen Leistungen<br />
im Flugverkehr gewährleistet werden.<br />
Dabei wurden den zahlreich erschienenen und<br />
höchst interessierten Piloten <strong>Information</strong>en zu<br />
der Durchführung <strong>von</strong> „Vorfeldkontrollen“<br />
(Ramp Checks) sowie den „neuen FCL-<br />
Lizenzen“ mit auf den Weg gegeben.<br />
Weitere <strong>Information</strong>en auf www.austrocontrol.at<br />
Insbesondere bei Luftfahrtveranstaltungen sieht<br />
die Branche sich immer wieder mit den folgenden<br />
Problemkreisen konfrontiert:<br />
• Selbstkostenflüge: Die Durchführung <strong>von</strong><br />
Selbstkostenflügen mit Luftfahrzeugen mit<br />
mehr als vier Sitzplätzen ist nicht erlaubt.<br />
• Rundflüge: Wenn ein österreichisches Luft -<br />
ver kehrsunternehmen nicht im Besitz einer<br />
Betriebsgenehmigung gemäß der VO (EG)<br />
Nr. 1008/2008 ist, ist für die Durchführung<br />
<strong>von</strong> Rundflügen in Österreich zumindest eine<br />
Beförderungsbewilligung in Verbindung<br />
einer Betriebsaufnahmebewilligung erforderlich.<br />
• Gewerblicher Flugbetrieb mit ausländisch<br />
registrierten Luftfahrzeugen: Es muss festgestellt<br />
werden, ob die erforderlichen<br />
Bewilli gungen <strong>von</strong> <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong> oder <strong>von</strong><br />
anderen Luftfahrtbehörden vorliegen.<br />
Aus diesen Gründen wird <strong>von</strong> <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong><br />
bei diesen Veranstaltungen nun vermehrt<br />
Aufsicht durchgeführt. Die Präsenz bei diesen<br />
Veranstaltungen soll eine gewisse Sensibilität<br />
zur Einhaltung aller Regeln sowohl bei den<br />
Luftfahrzeugbetreibern als auch bei den<br />
Veranstaltern bewirken.<br />
Bei der diesjährig stattgefundenen AIR EXPO<br />
ZELL vom 07. bis 08. September war es dann<br />
soweit: <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong> war sowohl als Auf -<br />
sichts organ als auch als <strong>Information</strong>sgeber<br />
präsent. Bei dieser größten österreichischen<br />
Flugsport-Fachmesse, die sich in den Reihen<br />
der großen europäischen Luftfahrtmessen etabliert<br />
hat, wurden Vorträge zum Thema<br />
„Vorfeldkontrollen“ gehalten, informiert wurde<br />
unter anderem zum Thema „Schwimmwesten<br />
bei Überwasserflügen“. Dabei wurde betont,<br />
dass es dem verantwortlichen Piloten in<br />
Abhängigkeit des An- bzw. Abflugwegs und der<br />
Luftfahrzeugeigenschaften obliegt, festzustellen,<br />
ob Schwimmwesten im jeweiligen Fall notwendig<br />
sind oder nicht.<br />
Am 14. September war <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong> bei der<br />
<strong>Information</strong>s ver anstaltung des Österr. Aero -<br />
clubs (ÖAeC) Landesverband WIEN Sektion<br />
Motor flug am Spitzerberg/NÖ zu Gast.<br />
<strong>Austro</strong> <strong>Control</strong> auf der Air Expo in Zell<br />
Nr. 3 / Dezember 2013
Zentrale Meldestelle und Meldedatenverarbeitung<br />
Bereits 2007 wurde mit der Zivilluftfahrt-Meldeverordnung die<br />
europäische Richtlinie über die Meldung <strong>von</strong> Ereignissen in der<br />
Zivilluftfahrt und über die Verarbeitung und Weiterleitung der aus<br />
der Meldung gewonnenen <strong>Information</strong>en in Österreich im nationalen<br />
Recht verankert.<br />
Mit der jüngsten Novelle des Luftfahrtgesetzes<br />
wurde die Verantwortung zur Führung der<br />
„Nationalen Datenbank der Störungen in der<br />
Zivilluftfahrt” per 1.10.2013 an <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong><br />
übertragen. Die Speicherung, sowie der Aus -<br />
tausch mit dem Europäischen Zentral speicher<br />
der in der Zentralen Meldestelle eingelangten<br />
Meldungen über Unfälle, Störungen und<br />
Ereignisse in der Zivilluftfahrt erfolgt daher<br />
nicht mehr durch die Sicherheits unter -<br />
suchungsstelle des Bundes, sondern wird <strong>von</strong><br />
<strong>Austro</strong> <strong>Control</strong> durchgeführt. Das Melde -<br />
system betrifft alle Zivilluftfahrzeuge einschließlich<br />
Hänge- und Paragleiter.<br />
Konkret beinhalten die übertragenen<br />
Aufgaben:<br />
1 Die „Erfassung, Speicherung und Auswer -<br />
tung <strong>von</strong> <strong>Information</strong>en“ (Unfälle, Störun -<br />
gen und Ereignisse in der Zivilluftfahrt)<br />
2. Die Verantwortung über sowie die Führung<br />
und fachinhaltliche Betreuung der<br />
„Nationalen Datenbank“ unter Nutzung der<br />
<strong>von</strong> der EC bereitgestellten ECCAIRS-<br />
Software.<br />
3. Die Funktion als „Ansprechstelle“ entsprechend<br />
(EC) 1330/2007 für den Austausch<br />
der sicherheitsrelevanten <strong>Information</strong>en aus<br />
meldepflichtigen Ereignissen mit den anderen<br />
Mitgliedstaaten der EG, sowie die<br />
Übertragung <strong>von</strong> <strong>Information</strong>en aus der<br />
nationalen Datenbank in den Zentral -<br />
speicher („European Central Repository“ -<br />
ECR).<br />
Störungsmeldung ab sofort online abgeben!<br />
Zusätzlich ging im Oktober ein „On-Line“-<br />
Meldetool in Betrieb, das die Meldungen vereinfachen<br />
und damit auch die Meldekultur in<br />
Österreich weiter heben soll.<br />
Meldungen über Ereignisse und Störungen in<br />
der Zivilluftfahrt dienen ausschließlich dazu,<br />
die Sicherheit der Zivilluftfahrt in Österreich<br />
und Europa zu heben. Daher ist jede Piloten-<br />
Meldung wichtig und wertvoll!<br />
Das On-Line Meldetool ist über www.austrocontrol.at erreichbar.<br />
Was ist zu melden?<br />
• Ereignisse, die ein Luftfahrzeug, seine Insassen oder Dritte gefährden oder gefährden<br />
würden, wenn keine Gegenmaßnahmen ergriffen werden.<br />
• Unfälle, welche sich innerhalb des österreichischen Hoheitsgebietes ereignet haben.<br />
• Ereignisse, Unfälle und Störungen wenn sich diese außerhalb des österreichischen<br />
Hoheitsgebietes ereignet haben, sofern Luftfahrzeuge betroffen sind, die<br />
• im österreichischen Luftfahrzeugregister eingetragen sind, oder<br />
• im Rahmen eines österreichischen Luftverkehrsunternehmens oder einer österreichischen<br />
Zivilluftfahrerschule betrieben werden.<br />
Wer muss melden?<br />
Meldepflicht besteht für:<br />
• Halter <strong>von</strong> Zivilluftfahrzeugen<br />
• Zivilflugplatzhalter<br />
• Organe des öffentlichen Sicherheitsdienstes,<br />
• verantwortliche Piloten,<br />
• Personen, die Zivilluftfahrzeuge oder deren Ausrüstungs-, Bau oder Bestandteile entwickeln,<br />
herstellen, instandhalten oder verändern,<br />
• Personen, die eine Nachprüfungsbescheinigung oder Freigabebescheinigung für ein<br />
Zivilluftfahrzeug oder dessen Ausrüstungs-, Bau- oder Bestandteile unterzeichnen,<br />
• mit der Wahrnehmung <strong>von</strong> Aufgaben des Flugverkehrsdienstes betraute Personen,<br />
a) Personen, die eine Funktion in Zusammenhang mit dem Einbau, der Veränderung,<br />
Instandhaltung, Reparatur, Überholung, Flugprüfung oder Kontrolle <strong>von</strong><br />
Flugsicherungseinrichtungen ausüben, und<br />
b) Personen, die auf einem Flugplatz eine Funktion im Zusammenhang mit der Abfertigung<br />
<strong>von</strong> Luftfahrzeugen am Boden ausüben, einschließlich Betankung, Servicearbeiten,<br />
Erstellung des Massen- und Schwerpunktnachweises sowie Beladen, Enteisen und<br />
Schleppen des Luftfahrzeugs.<br />
Wer darf melden?<br />
Alle Personen, die im Rahmen anderer Tätigkeiten im Bereich der Zivilluftfahrt ähnliche<br />
Funktionen, wie die genannten ausüben, können freiwillig Meldungen <strong>von</strong> Ereignissen erstatten,<br />
sofern sie dazu nicht bereits auf Grund anderer Regelungen verpflichtet sind. Diese<br />
Personen unterliegen dabei denselben Bestimmungen wie die meldepflichtigen Personen.<br />
<strong>Austro</strong> <strong>Control</strong> entwickelt Verfahren für griechischen Airport<br />
<strong>Austro</strong> <strong>Control</strong> hat für den griechischen Flughafen Heraklion<br />
(LGIR) ein neues satellitengestütztes RNP AR-Anflugverfahren<br />
(Required Navigation Performance - Authorization Required) entwickelt.<br />
Dieses neue, zukunftsweisende Anflugverfahren auf der<br />
Insel Kreta ist das erste PBN (Performance Based Navigation)<br />
Verfahren in Griechenland.<br />
Gerade die weitreichende Erfahrung <strong>von</strong><br />
<strong>Austro</strong> <strong>Control</strong> für geographisch herausfordernde<br />
Anflugverfahren war maßgeblich dafür<br />
ausschlaggebend, dass die österreichische<br />
Flugsicherung um Unterstützung bei der<br />
Entwicklung gebeten wurde. Schon im Jahr<br />
2005 war <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong> Vorreiter bei der<br />
europaweit ersten Implementierung eines<br />
RNP-Verfahrens am Flughafen Innsbruck.<br />
Die österreichische Unterstützung kam auf<br />
Anregung des Fluglinien-Dachverbands<br />
IATA und durch Zusammenarbeit mit der<br />
griechischen Zivilluftfahrtbehörde Hellenic<br />
CAA (HCAA), dem deutschen Aerospace<br />
Research Center DLR und der schwedischen<br />
Charter-Fluglinie Novair zu Stande.<br />
Nach erfolgreichen Vorarbeiten und einer<br />
Überprüfung des Ver fahrens im Zuge<br />
eines Simulator-Tests bei Novair in<br />
Stockholm, konnte vor kurzem der Erstflug<br />
mit einem unbesetzten Airbus A321 auf die<br />
Piste 09 in Heraklion durchgeführt werden.<br />
Der erfolgreiche Ablauf dieser Tests legt nun<br />
den Grundstein für einen wichtigen Schritt<br />
in Hinblick auf Verbesserungen bei Er reich -<br />
barkeit und Effizienz des Flughafens Heraklion,<br />
bei gleichzeitigen hohen Umwelt- und Sicher -<br />
heitsstandards.<br />
Das neue PBN AR-Procedure, das das<br />
bisherige „VOR letdown”-Verfahren in<br />
Heraklion ablösen wird, soll 2014 <strong>von</strong> der<br />
griechischen Zivilluftfahrtbehörde veröffentlicht<br />
werden und wird den Weg für weitere<br />
PBN-Verfahren auf griechischen Flughäfen<br />
ebnen.<br />
Nr. 3 / Dezember 2013
<strong>AVIATION</strong> <strong>NEWS</strong><br />
E i n e I n f o r m a t i o n v o n A u s t r o C o n t r o l<br />
„Unbemannte Luftfahrzeuge“ – Neue Regelungen ab 01.01.2014<br />
Das novellierte Luftfahrtgesetz bietet die rechtliche Grundlage<br />
dafür, dass zukünftig auch unbemannte Luftfahrzeuge zum Einsatz<br />
kommen können. Ebenso wurden die Bestimmungen für Flug -<br />
modelle erweitert.<br />
Im Rahmen der Novellierung wurden insbesondere<br />
für die unbemannten Luftfahrzeuge<br />
genaue Kriterien und Standards definiert, die<br />
sicherstellen sollen, dass diese Luftfahr zeuge<br />
sicher betrieben werden können und vor allem<br />
keine Gefährdung darstellen. Insbe sondere<br />
erfolgt eine genaue Klassifizierung nach<br />
Gewicht und Verwendungszweck, an die sich<br />
verschiedenste Bedingungen knüpfen. Auf<br />
Grundlage der neu geltenden Gesetzeslage<br />
werden entsprechende Anträge auf Betriebs -<br />
bewilligung <strong>von</strong> der Behörde ab dem 01. Jänner<br />
2014 beurteilt werden.<br />
Zu den Genehmigungs- und Betriebsvoraus -<br />
setzungen für „unbemannte Luftfahrzeuge“<br />
wurden <strong>von</strong> <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong>, als gemäß<br />
Luftfahrtgesetz zuständiger Behörde, konkrete<br />
Durchführungsbestimmungen veröffentlicht,<br />
die ab Ende Dezember ebenso wie eigens<br />
dafür ausgearbeitete „FAQs“ auf www.austrocontrol.at<br />
abrufbar sind.<br />
In einer gemeinsamen Initiative mit der<br />
Wirtschaftskammer Österreich lud <strong>Austro</strong><br />
<strong>Control</strong> am 25. No vember 2013 zur Informa -<br />
tions veranstaltung über den künftigen Betrieb<br />
<strong>von</strong> unbemannten Luftfahrzeugen. An die 40<br />
Hersteller und Betreiber nahmen die<br />
Gelegenheit war, sich die Bestimmungen direkt<br />
<strong>von</strong> den <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong> Experten erläutern zu<br />
lassen. Die Abteilungs leiter der Luftfahrt -<br />
agentur, Horst Hasenhütl (Abt. AOT) und<br />
Franz Graser (Abt. LSA), betonten, dass <strong>Austro</strong><br />
<strong>Control</strong> die neuen Regelungen „im Sinne der<br />
Sicherheit in der Luftfahrt und in der Öffentlichkeit<br />
in guter fachlicher Zusammenarbeit<br />
mit der Industrie, den Haltern und Betreibern“<br />
etablieren werde.<br />
Das LFG unterscheidet zukünftig folgende<br />
Kategorien <strong>von</strong> „Flugmodellen“ und „unbemannten<br />
Luftfahrzeugen“:<br />
1. Spielzeug<br />
Modelle bis 79 Joule Bewegungsenergie: (z.B.<br />
Mini-Spielzeughubschrauber, Minimodelle aus<br />
Schaumstoff) sind bis zu einer Höhe <strong>von</strong> max.<br />
30 m erlaubt. <strong>Eine</strong> Gefährdung <strong>von</strong> Personen<br />
oder Sachen muss ausgeschlossen sein. Diese<br />
„Spielzeuge“ fallen nicht unter den Anwen -<br />
dungs bereich des Luftfahrtgesetzes.<br />
2. Flugmodelle<br />
(zuständige Behörde Aeroclub)<br />
Das LFG unterscheidet zukünftig<br />
verschiedene Flugmodelle.<br />
Flugmodelle bis 25kg:<br />
Dürfen bis zu einer Höhe <strong>von</strong> 150 m in einem<br />
Umkreis <strong>von</strong> 500 m mit Sichtkontakt verwendet<br />
werden, benötigen keine Betriebsbewilli -<br />
gung, der Pilot hat auf einen sicheren Betrieb<br />
zu achten.<br />
Flugmodelle ab 25 kg:<br />
Dürfen in einem Umkreis <strong>von</strong> höchstens<br />
500 m mit Sichtkontakt verwendet werden.<br />
Erhalten eine Kennzeichnung und werden in<br />
eine Kennzeichenliste eingetragen, die beim<br />
ÖAeC geführt werden soll. Der Betreiber<br />
benötigt eine Betriebsbewilligung durch den<br />
ÖAeC, der die entsprechenden technischen<br />
und betrieblichen Regeln veröffentlichen wird.<br />
Beide Flugmodellkategorien dürfen auf<br />
Modellflugplätzen sowie – unter Beachtung<br />
der Vorgaben der Luftverkehrsregeln – auch<br />
außerhalb betrieben werden.<br />
Bei beiden Kategorien ist der Betrieb mit<br />
Kamera erlaubt, sofern diese ausschließlich der<br />
Steuerung des Modells dient. Diese Flüge sind<br />
zur privaten Freizeitgestaltung und zum Zweck<br />
des Fluges selbst zulässig.<br />
3. Unbemannte Luftfahrzeuge<br />
(zuständige Behörde <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong>)<br />
Einleitend ist festzuhalten, dass <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong><br />
ausschließlich die luftfahrtrechtliche Bewilli -<br />
gung erteilt. Es liegt in der Verantwortung des<br />
„Betreibers“ alle weiteren rechtlich relevanten<br />
Bestimmungen einzuhalten (z.B. Datenschutz,<br />
Bewilligung zum Betrieb innerhalb <strong>von</strong> Sicher -<br />
heitszonen, gewerberechtliche Bewilligung,<br />
Naturschutz usw.).<br />
Unbemannte Luftfahrzeuge der Klasse 1<br />
(mit Sichtverbindung):<br />
Diese Luftfahrzeuge bis max. 150 kg dürfen<br />
nur mit Sichtkontakt in einem Umkreis <strong>von</strong><br />
höchstens 500 m bis zu einer Höhe <strong>von</strong> max.<br />
150 m verwendet werden. <strong>Eine</strong> Kenn zeich -<br />
nung ist erforderlich. Der Betreiber erhält<br />
nach technischer und betrieblicher Prüfung<br />
eine Betriebs bewilligung (Bescheid). <strong>Austro</strong><br />
<strong>Control</strong> führt eine Liste über die unbemannten<br />
Luftfahrzeuge der Klasse 1. Anwendungs -<br />
gebiet: z.B. Arbeits flüge und gewerbliche Flüge<br />
mit Multikoptern. An diesen Systemen können<br />
auch Kameras montiert sein.<br />
Unbemannte Luftfahrzeuge der Klasse 2<br />
(ohne Sichtverbindung):<br />
Hier ist kein Sichtkontakt erforderlich. Diese<br />
werden wie Zivilluftfahrzeuge zertifiziert und<br />
zugelassen (Erfüllung <strong>von</strong> Bauvorschriften<br />
bzw. Musterprüfung notwendig). Ebenso ist<br />
ein Pilotenschein erforderlich. Noch geringe<br />
Verbreitung, derzeit lediglich in Erprobung.<br />
Außerdem sind dieselben Vorgaben gemäß den<br />
Luftverkehrsregeln wie für bemannte Zivil -<br />
luftfahrzeuge einzuhalten.<br />
Inhalt der Durchführungsbestimmungen:<br />
Grundsätzlich wird bei der Bewilligung <strong>von</strong><br />
unbemannten Luftfahrzeugen der Klasse 1 in<br />
erster Linie auf das Gefährdungspotential<br />
abgestellt werden. Die Bestimmungen unterscheiden<br />
zukünftig 4 Einsatzgebiete (unbebaut,<br />
unbesiedelt, besiedelt und dicht besiedelt) und<br />
verschiedene Gewichtsklassen. Insgesamt werden<br />
dann 4 Kategorien <strong>von</strong> unbemannten<br />
Luftfahr zeugen definiert (A-D). Danach richtet<br />
sich im Wesentlichen die Strenge der<br />
Auflagen. (z.B. Bauvorschriften, Leistungs -<br />
para meter, Qualifi ka tion des Piloten usw.).<br />
Die Durchführungsbestimmungen sind ab<br />
Ende Dezember auf www.austrocontrol.at<br />
abrufbar.<br />
uLFZ.Mailbox@austrocontrol.at<br />
ATM Season Opener 2014 – Verschiebung auf Herbst 2014<br />
Mit Dezember 2014 werden einheitliche europäische Luftver -<br />
kehrs regeln eingeführt (Standardized European Rules of the Air –<br />
SERA).<br />
Die damit einhergehenden Änderungen sind<br />
sowohl für VFR-, als auch für IFR-Piloten<br />
dermaßen umfassend, dass der ATM Season<br />
Opener 2014 ganz im Zeichen <strong>von</strong> SERA<br />
stehen wird.<br />
Durch SERA verändern sich die Bedingungen<br />
für Sichtnachtflüge, für Flugpläne und<br />
Alarmdienst, die Kriterien für kontrollierte<br />
Flüge und vieles mehr.<br />
In erster Linie führt es aber zu Änderungen der<br />
Luftraumstruktur und zur Abkehr <strong>von</strong> nationalen<br />
Eigenheiten (z.B. „NOATA“).<br />
Im Falle <strong>von</strong> Österreich bedeutet es, dass<br />
mit SERA die jahrzehntelang gültige<br />
Luftraum struktur durch ein neues System<br />
abgelöst wird.<br />
Es bedeutet eine Vereinfachung <strong>von</strong> Struk -<br />
turen, aber auch Umgestaltung <strong>von</strong><br />
Kontrollzonen, TMAs, CTAs, TMZ, etc.<br />
Aufgrund der Bedeutung für die Sicherheit der<br />
Luftfahrt orientieren wir uns am europäischen<br />
Zeitplan und veranstalten den kommenden<br />
ATM Season Opener einmalig im<br />
Herbst 2014 – zu einem Zeitpunkt, wo bereits<br />
alle Neuerungen fixiert sind, aber noch rechtzeitig,<br />
bevor sie in Kraft treten.<br />
Dennoch werden auch bei diesem „Season<br />
Opener 2014 – spezial“ die aktuellen Themen<br />
aus den Bereichen <strong>von</strong> Fluginformation,<br />
Meteorologie und Luftfahrtbehörde nicht zu<br />
kurz kommen.<br />
Die genauen Termine für den „Season Opener<br />
2014 – spezial“ werden im Sommer des kommenden<br />
Jahres bekanntgegeben.<br />
Alle <strong>Information</strong>en dazu erhalten Sie in<br />
ATM Season Opener 2014<br />
gewohnter Weise zeitgerecht über unseren<br />
elektronischen Newsletter, die „Aviation<br />
News“ und auf www.austrocontrol.at.<br />
Neue Telefonnummern bei der Pilotenlizenzierung<br />
Ab 2. 12. 2013 erweitern wir die telefonische Servicezeit der Pilotenlizenzierung und stellen<br />
für Ihr Anliegen eine eigene Durchwahl zur Verfügung, sodass Sie direkt zum richtigen<br />
Ansprechpartner gelangen. Die Telefonnummer 051703 - 7002 bleibt für Verlängerungen<br />
und Erneuerungen bestehen.<br />
051703 - 7002 für Verlängerungen und Erneuerungen<br />
051703 - 7003 für ATPL Ausstellungen, Musterberechtigungen für Luftfahrzeuge und<br />
bei Fragen zum Flugdienstberater<br />
051703 - 7004 für Helikopter Angelegenheiten<br />
051703 - 7005 für MPL Ausstellungen und Erteilung <strong>von</strong> Lehrberechtigungen<br />
051703 - 7006 für PPL Ausstellungen und IR Eintragungen<br />
051703 - 7007 für CPL Ausstellungen, Erweiterung <strong>von</strong> Kunstflug, Schleppflug und<br />
Sichtnachtflug sowie Anerkennungsscheine<br />
Außerdem erweitern wir die telefonischen Servicezeiten: Sie erreichen die Pilotenlizenzierung<br />
telefonisch werktags <strong>von</strong> Montag bis Freitag, 09:00 – 12:00 Uhr und zusätzlich,<br />
seit 02. Dezember 2013, auch donnerstags <strong>von</strong> 13:00 - 15:00 Uhr.<br />
Bei Anfragen außerhalb unserer Servicezeiten senden Sie bitte ein E-Mail an<br />
piloten@austrocontrol.at – wir rufen Sie gerne zurück!<br />
AIM-<strong>Information</strong><br />
Sichtflugkarten und vieles<br />
mehr zum Download<br />
Das elektronische Luftfahrhandbuch (eAIP)<br />
bietet Pilotinnen und Piloten kostenlos die<br />
Möglichkeit, online auf sämtliche AIP<br />
Inhalte – <strong>von</strong> Anflugkarten bis hin zur<br />
Luftraum-Klassifikation – zuzugreifen.<br />
Die Mitarbeiter des Aeronautical Infor -<br />
mation Managements stehen Ihnen bei<br />
Fragen zur AIP gerne unter:<br />
aim.sdm@austrocontrol.at<br />
zur Verfügung.<br />
Die eAIP ist über www.austrocontrol.at<br />
abrufbar.<br />
Impressum<br />
Aviation News – <strong>Eine</strong> <strong>Information</strong> <strong>von</strong> <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong><br />
(ACG)<br />
Der Newsletter erscheint 2-4x jährlich mit einer<br />
Auflage <strong>von</strong> 10.000 Exemplaren.<br />
Eigentümer, Herausgeber & Verleger:<br />
<strong>Austro</strong> <strong>Control</strong>, Schnirchgasse 11, 1030 Wien<br />
Redaktion: <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong>: Mag. Peter Schmidt,<br />
Christoph Caspar, Ing. Franz Graser, Horst Hasenhütl,<br />
Michaela Kanzler, DI Hans Kellner, Andreas Kurtz,<br />
DI Gerhard Lippitsch, Martin Rapp<br />
Fotos und Grafiken: <strong>Austro</strong> <strong>Control</strong>, FD Composites<br />
Hersteller: Druckerei Piacek Ges.m.b.H.,<br />
Favoritner Gewerbering 19, 1100 Wien<br />
Kontakt:<br />
Meinungen, Anregungen, Wünsche bitte per e-mail an:<br />
customer.relations@austrocontrol.at;<br />
Lizenzierung: piloten@austrocontrol.at;<br />
Ausbildung: flugschulen@austrocontrol.at;<br />
www.austrocontrol.at<br />
Hinweis:<br />
Die hier veröffentlichten <strong>Information</strong>en sind lediglich<br />
begleitend zu bestehenden Verlautbarungen in<br />
Luftfahrtgesetzen und -verordnungen zu sehen.<br />
Nr. 3 / Dezember 2013