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FAHRTELEGRAMM
Seat setzt neben Emotion auch immer mehr auf
Praktikabilität, um insbesondere Fuhrparkkunden
zu gewinnen. Der neue Leon ST ist der Beweis dafür,
dass sich beides durchaus vereinen lässt. Flottenmanagement
fuhr bereits mit dem 150 PS starken
2.0 TDI.
Nutzwert und Sparsamkeit
stehen an erster
Stelle bei Flottenkunden.
Genau das kann Seat jetzt
bieten mit dem neuen
Seat Leon ST, der bei umgeklappten
Sitzlehnen
fast 1.500 Liter Laderaumvolumen
bereithält
inklusive praktischen Details
wie zum Beispiel einem doppelten Boden.
Je nach Diesel-Motorisierung glänzt er überdies
mit 87 g CO 2 /km und gehört damit gar zu
den genügsamsten Kombis Europas. Dennoch
verliert Seat mit dem Leon ST den Design-Aspekt
nicht aus den Augen und wartet mit hoher
Emotionalität auf. Ein guter Kompromiss zwischen
Ökonomie und Fahrspaß ist der 2.0 TDI
mit 150 PS. Er sorgt mit seinen 320 Nm Drehmoment
ab 1.750 Touren für kräftigen Vortrieb.
Am besten harmoniert der kultiviert laufende
Common-Rail mit dem flink schaltenden Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe.
Innen zeigt sich beste Konzern-Qualität; die
Verarbeitung ist tadellos, und straffe, gut kontu-
Emotions-Kombi
rierte Sitze schaffen ausgeprägte Langstrecken-
Qualität. Je nach favorisiertem Motor kostet der
Leon ST ab 19.672 Euro netto (1.6 TDI EcoMotive)
respektive 21.487 Euro netto für den 150 PS
starken 2.0 TDI. Serienmäßig sind in jedem Fall
die volle Sicherheitsausrüstung, Klimaanlage und
Radio. Highlight der neuen Leon-Generation sind
freilich die LED-Vollscheinwerfer ab netto 831
Euro; das Navigationssystem schlägt mit 579 Euro
netto zu Buche. Diverse Assistenzsysteme wie
eine Frontkamera inklusive City-Notbremsfunktion
(243 Euro netto), Müdigkeitserkennung (109
Euro netto) und Spurhalte-Warner (252 Euro netto)
bekunden den Stand der Technik. Gegen 638
Euro (netto) wandern außerdem adaptive Dämpfer
an Bord.
Beste Verarbeitung und intuitive Bedienung kennzeichnen
das Leon-Interieur (li.)
Seat Leon ST 2.0 TDI
Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.968
kW (PS) bei U/min: 110 (150) bei 3.500–4.000
Drehmoment bei U/min: 320 Nm bei 1.750–3.000
Getriebe:
6-Gang-Doppelkuppl.
Schadstoffklasse/CO 2
-Ausstoß: Euro 5/119 g/km
0–100 in sek/V-max. in km/h: 8,6/211
EU-Verbrauch/Reichweite: 4,5 l/1.111 km (50 l)
Zuladung kg/Ladevolumen l: 520/587–1.470
Typklasse HP/VK/TK: 17/20/23
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A.
Dieselanteil:
k.A.
Basispreis (netto):
22.915 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: 612,83/0,25 Euro
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
Alleskönner
Für Kunden mit vielfältigen Transportaufgaben hält Toyota
den neuen Proace bereit. Es gibt ihn mit verschiedenen
Radständen und diversen Innenraum-Konfigurationen.
Flottenmanagement war mit dem Alleskönner
schon unterwegs.
Toyota-Kunden mit dem Wunsch nach einem leichten
Nutzfahrzeug müssen keineswegs nach Hause
geschickt werden. Jüngst führten die Japaner den
flexiblen Proace ein. Mit einer Fülle an Motorvarianten,
Radständen und Innenraum-Konfigurationen
wird er vielfältigen Wünschen gerecht. Vier
unterschiedliche Dieselaggregate decken individuelle
Leistungsbedürfnisse ab; erste Testrunden
mit der 90 PS starken Einsteigerversion als
Kastenwagen haben gezeigt, dass man mit dem
1,6 Liter großen Selbstzünder auskommen kann,
wenngleich er kein überbordendes Energiebündes
darstellt. Immerhin wiegt der Fronttriebler
rund 1,8 Tonnen in der Basisausgabe. Wem 180
Nm Drehmoment ab 1.500 Umdrehungen nicht
ausreichen, muss zur kräftigeren Zweiliter-Stufe
greifen.
Dann steigt die Leistung auf mindestens 128 PS,
und das Drehmoment des schwächsten Zweiliters
beträgt 320 Nm; zusammen mit dem leicht
schaltbaren Sechsgang-Getriebe ist das stärkere
Triebwerk eine gute Wahl für Nutzer, die häufig mit
größeren Lasten an Bord unterwegs sind. Außer-
dem erklimmt
der praktische,
mit vielen Ablagen
ausgerüstete
Allrounder
Steigungen hurtig, was ihm eine gewisse Souveränität
verleiht. Ab netto 21.770 Euro steht das
Grundmodell mit kurzem Radstand in der Liste.
Für den stärkeren 2.0 D-4D werden 2.230 Euro
(netto) Aufpreis fällig. Als Fensterbus ist der Toyota
ohnehin nur mit dem stärkeren Aggregat
und langem Radstand lieferbar – ab 25.350 Euro
Der Toyota Proace ist ein Gepäckkünstler mit hoher Flexibilität
im Laderaum
netto geht es los. Stets an Bord sind die volle Sicherheitsausrüstung
(ABS und ESP) sowie Radio.
Für die Klimaanlage werden 1.100 Euro (netto)
aufgerufen.
Toyota Proace 2.0 D-4D
Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.997
kW (PS) bei U/min: 94 (128)
Drehmoment bei U/min: 320 Nm bei 2.000
Getriebe:
6-Gang-Schaltung
Schadstoffklasse/CO 2
-Ausstoß: Euro 5/168 g/km
0–100 in sek/V-max. in km/h: k.A./170
EU-Verbrauch/Reichweite: 6,4 l/1.250 km (80 l)
Zuladung kg/Ladevolumen l: 1.029/k.A.
Typklasse HP/VK/TK:
nicht bekannt
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A.
Dieselanteil: 100%
Basispreis (netto):
ab 24.000 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: k.A.
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
Flottenmanagement 6/2013 99