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FAHRTELEGRAMM
Sparsamer 3000er
Mittels intelligenter Technik verbindet Peugeot sparsame Diesel-
und drehmomentstarke Elektrotechnik. Flottenmanagement
nahm den praktischen 3008 unter die Lupe, um dem Hybridsystem
auf den Zahn zu fühlen.
Okay, er ist ja formal ein Allradler, der Peugeot
3008 HYbrid4. Was die Franzosen verheißungsvoll
kundtun, ist ein angenehmer Nebeneffekt dieser
klugen Hybridtechnik: Zwischen der vom Elektromotor
angetriebenen Hinterachse und den vorderen
Rädern, die von einem zwei Liter großen Diesel
mit Drehmoment versorgt werden, besteht keine
Antriebsverbindung – das spart Gewicht. Stattdessen
gibt es eine sensible Elektronikeinheit,
welche die Kraftabgabe beider Aggregate steuert.
Bei Bedarf boostet der 27 kW starke Stromer oder
hilft dem 3008 aus der Patsche, wenn er sich im
Matsch festgefahren hat. Natürlich wird im Schub
auch rekuperiert und elektrische Energie zurückgewonnen,
um dem Verbrenner am Berg wieder
unter die Arme greifen zu können. Der Fahrer bekommt
davon herzlich wenig mit – außer er beobachtet
die Infografik. Stattliche 200 PS System-
leistung weist Peugeot für
diesen Allrounder aus, der
auch abgesehen vom innovativen
Antriebsstrang
ein angenehmes Stückchen
Automobil darstellt.
Viel Platz innen, kommode
Dämpfer und eine ordentliche Verarbeitung füllen
das Punktekonto. Die hoch gelegene Mittelkonsole
mit den weitgehend intuitiv bedienbaren Schaltern
sorgt für ein Verbleiben der Gebrauchsanweisung
im Handschuhfach. Bequeme Sitze machen
das Absolvieren weiter Reisen zum Vergnügen.
Kommandozentrale auf Französisch – viele Tasten, aber
intuitive Bedienung beherrschen das Bild im 3008
Ab 29.285 Euro netto ist der mit 88 Gramm eingestufte
3008 zu haben und bietet serienmäßig
Klimaanlage, Radio, das volle Sicherheitspaket,
Bluetooth-Freisprechanlage und Tempomat. Für
1.260 Euro (netto) Aufpreis wandern auch Leichtmetallräder
und Navi an Bord.
Peugeot 3008 HYbrid4
Motor/Hubraum in ccm:
Vierzyl.-Diesel/1.997
E-Motor
kW (PS): 27/37
Drehmoment:
200 Nm
Systemleistung
kW (PS) bei U/min: 120 (163)
Drehmoment bei U/min: 300 Nm bei 1.750
Getriebe:
6-Gang, automatisiert
Schadstoffklasse/CO 2
-Ausstoß: Euro 5/88 g/km
0–100 in sek/V-max. in km/h: 8,5/191
EU-Verbrauch/Reichweite: 3,4 l/1.647 km (56 l)
Zuladung kg/Ladevolumen l: 437/377–1.185
Typklasse HP/VK/TK: 18/19/20
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A.
Dieselanteil:
k.A.
Basispreis (netto):
29.285 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: 771,37/0,31 Euro
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
Frischer Ost-Wind
Škoda hat mit dem Rapid einen preiswerten Allrounder im Köcher,
der solide verarbeitet ist, jede Menge Platz und Fahrkomfort bietet.
Flottenmanagement fühlte der 1.6-TDI-Version auf den Zahn.
Wenn der Autokauf rational entschieden werden
muss, führt der Weg nicht selten zu Škoda.
Die Tschechen bieten ihre qualitativ hochwertige
Ware wohlfeil an – mehr Auto fürs Geld bekommt
man fast nirgends. Da die Produkte auf
solider Volkswagen-Technik basieren, muss man
sich kaum um die Qualität sorgen. Vielfahrer mit
begrenztem Budget und dem Bedürfnis nach
flexibler Fortbewegung sollten einen Blick auf
den Rapid 1.6 TDI werfen. Ab 15.470 Euro netto
steht der Viertürer zur Verfügung und verbindet
ordentliche Fahrleistungen mit niedrigem Verbrauch.
Nur 4,4 Liter genügen dem Diesel-Rapid
je 100 Kilometer – mit dem Green-Tec-Paket
(336 Euro netto) sind es lediglich vier Liter.
Dann gehören auch Start-Stopp-System sowie
Bremsenergie-Rückgewinnung zum Rüstzeug.
So oder so ist der vierzylindrige Selbstzünder
ein patenter Bursche mit knackigem Drehmoment
(250 Nm) bereits ab 1.500 Umdrehungen
– schaltfaule Fahrweise beherrscht er also tadellos
und bleibt dabei angenehm in den Lautäußerungen.
Angenehm ist auch das Raumangebot
der knapp 4,50 Meter langen Limousine.
Vor allem in der zweiten Reihe
herrscht üppige Kniefreiheit
vor, die sogar manche Autos
der oberen Mittelklasse vermissen
lassen. Auch der Kofferrum
glänzt mit 550 Liter Volumen.
Clevere Features wie ein in der
Tankklappe integrierter Eiskratzer
oder etwa die Warnwesten-Halterung
unter dem Fahrersitz verleihen
dem Fronttriebler eine praktische Note. Dieser
kommt freilich mit einer kompletten Sicherheitsausstattung
daher. Eine Bluetooth-Freisprechanlage
kostet ab 352 Euro netto, und das
Navi schlägt mit 831 Euro Aufpreis zu Buche.
Beste Verarbeitungsqualität und eine klare Architektur
kennzeichnet den Škoda Rapid (li.u.)
Škoda Rapid 1.6 TDI
Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.595
kW (PS) bei U/min: 77 (105) bei 4.400
Drehmoment bei U/min: 250 Nm bei 1.500–2.500
Getriebe:
5-Gang-Schaltung
Schadstoffklasse/CO 2
-Ausstoß: Euro 5/114 g/km
0–100 in sek/V-max. in km/h: 10,4/190
EU-Verbrauch/Reichweite: 4,4 l/1.250 km (55 l)
Zuladung kg/Ladevolumen l: 535/550–1.490
Typklasse HP/VK/TK: 16/19/21
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A.
Dieselanteil:
k.A.
Basispreis (netto):
15.470 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: 469,31/0,19 Euro
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
96 Flottenmanagement 6/2013