Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

FAHRTELEGRAMM
Kleines Platz-Plus
Nach dem Grundmodell des C4 Picasso installiert Citroën rasch
wieder eine Version mit höherem Platzangebot und gibt ihr die Zusatzbezeichnung
„Grand“. Flottenmanagement war bereits mit der
Version unterwegs, die jetzt auch einen längeren Radstand hat.
Mehr Radstand, mehr Beinfreiheit
– so einfach ist die
Formel, die den Passagieren
auch mehr Komfort verspricht.
Zumindest jenen, die
hinten reisen. Beim Citroën
C4 Grand Picasso (fünfeinhalb
Zentimeter mehr Radstand)
macht das richtig Spaß,
denn Personen nahezu jeder Statur können in
der zweiten Reihe viele Hundert Kilometer am
Stück abspulen, ohne ermüdet aus dem Fahrzeug
zu steigen. Das gilt für die ersten beiden Plätze
erst recht, zumal optional sogar eine Massagefunktion
(714 Euro netto) zur Verfügung steht.
Für Fans technischer Darbietung ist der neue C4
übrigens wie gemacht – so lacht den Fahrer ein
vollelektronisches Display als Tachometer an, das
aus nichts anderem als einer TFT-Fläche besteht
und verschiedene Konfiguration erlaubt zwecks
Personalisierung.
Erste Runden mit der 150 PS starken Diesel-Version
bescheinigen dem Franzosen zwar keine sportlichen,
aber doch ordentliche Fahrleistungen.
Ganz neu ist eine
Sechsgang-Wandlerautomatik
mit geschmeidigen Übersetzungswechseln.
Wer lieber selbst schaltet, bekommt
ebenso viele Gänge – auch die manuelle Box ist
keine Notlösung und überzeugt durch leichtgängige
Bedienung. Kunden mit schmalem Budget
können den Diesel-C4 Grand Picasso ab 20.579
Euro (90 PS) ordern und bekommen stets die
volle Sicherheitsausrüstung, Klimaanlage sowie
Radio. Ein leistungsfähiges Festplatten-Navigationssystem
schlägt mit fairen 411 Euro netto zu
Buche, ist aber erst ab der zweiten Ausstattungslinie
erhältlich. Die beiden gehobenen Varianten
verfügen darüber gar serienmäßig. Ein kleines
optisches Schmankerl sind übrigens die schicken
3D-Rückleuchten: Sie kosten je nach Version 294
Euro (netto).
Praktischer Franzose: Wer möchte, kann den Grand
Picasso auch mal zum Baumarkt ausführen (li.)
Citroën C4 Grand Picasso HDI 150
Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.997
kW (PS) bei U/min: 110 (150) bei 4.000
Drehmoment bei U/min: 370 Nm bei 2.000
Getriebe:
6-Gang-Schaltung
Schadstoffklasse/CO 2
-Ausstoß: Euro 6/194 g/km
0–100 in sek/V-max. in km/h: 11,1/210
EU-Verbrauch/Reichweite: 4,2 l/1.310 km (55 l)
Zuladung kg/Ladevolumen l: 640/645
Typklasse HP/VK/TK:
k.A.
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: 14%
Dieselanteil: 79%
Basispreis (netto):
23.310 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: 587,39/0,23 Euro
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
BMW bringt mit dem i3 einen wahrhaft futuristisch anmutenden
Elektrowagen auf den Markt. Obendrein sorgt der leichte Carbon-
Flitzer für richtig Fahrspaß, denn sein lautloses Herz bringt 170
PS auf den Prüfstand. Flottenmanagement fuhr den Hingucker.
Zukunftsmusik
Endlich ist es so weit: Nun gibt es auch eine
Stufe zwischen elektrischer Allerweltsmobilität
mit verhaltener Leistung und den eher schwer
erschwinglichen Supersportwagen vom Schlage
eines Tesla. BMW hat sie eingeführt in Form
des neuen i3. Dessen Design mag polarisieren,
aber futuristisch ist es in jedem Fall, womit der
vollwertige Allrounder zum Hingucker avanciert.
Er ist aus Aluminium sowie CFK gefertigt
und fängt damit das Mehrgewicht auf, das der
E-Antriebsstrang samt schwerer Batterie eben
mit sich bringt. Der Blick aufs Datenblatt lässt
aufhorchen – nur 7,2 Sekunden soll das lautlose
Vehikel bis einhundert Sachen benötigen. Kein
Wunder, dass bereits eine sechsstellige Anzahl
an Probefahrten gebucht wurden, denn die Werte
machen neugierig auf eine kleine Ausfahrt.
Flottenmanagement ging der Sache auf den
Grund und absolvierte die ersten Testkilometer
mit dem Hecktriebler. Vorsicht bei schwerem
Gasfuß – zusammen mit etwas Lenkeinschlag
produziert der innovative Münchener mit dem
ungewöhnlichen Reifenformat (155/70 R19)
durchaus Schlupf an der Hinterachse und ist gut
für sportliche Fahrweise.
Mächtig Druck in jeder
Lebenslage produziert
jede Menge Fahrspaß.
Beim Thema Batterie und
Reichweite wird freilich
klar, dass für den i3 nur
eine Zielgruppe mit ausgewähltem Fahrprofil infrage
kommt. Immerhin gibt es einen Range Extender
(3.781 Euro netto), falls man doch vorhat,
längere Strecken per eigener Achse zurückzulegen.
In puncto Ausstattung bleiben übrigens
keine Wünsche offen, Navi und Tempomat sind
Das futuristisch anmutende i3-Cockpit wirkt durch und
durch sympathisch
sogar serienmäßig. Mit einem Grundpreis von
29.369 Euro netto ist der ungewöhnliche BMW
fair eingepreist.
BMW i3
Motor/Hubraum in ccm: Elektro/–
kW (PS): 125 (170)
Drehmoment:
250 Nm
Getriebe: –
Schadstoffklasse/CO 2
-Ausstoß: –/0 g/km
0–100 in sek/V-max. in km/h: 7,2/150
EU-Verbrauch/Reichweite: 12,9 l/160 km
Zuladung kg/Ladevolumen l: 450/260–1.100
Typklasse HP/VK/TK: 18/18/21
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A.
Dieselanteil: 0 %
Basispreis (netto):
29.369 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: k.A.
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
94
Flottenmanagement 6/2013