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EXTRA
dem Peugeot Partner, erzielen kann. Wer hingegen
besonders kraftstoffsparend unterwegs
sein will, der kommt am Renault Kangoo Rapid
mit seinem ENERGY dCi-Motor nicht vorbei. Lediglich
4,3 Liter auf 100 Kilometer benötigt der
Franzose, womit sich eine Reichweite von über
1.300 Kilometern realisieren lässt. Aufgrund
eines 60 Liter fassenden Tanks sowie dem zweiten
Platz beim Kraftstoffverbrauch erringt der
Volkswagen Caddy mit einer Reichweite von
1.333 Kilometern den Platz an der Sonne bei der
Sonderwertung „Reichweite“. Allgemein sollten
Reichweiten von 1.000 Kilometern mit einer
Tankfüllung, die alle Konkurrenten ihren Fahrern
bei entsprechender Fahrweise bieten, für die alltäglichen
Aufgaben genügen.
Mit dem neuen Ford Transit Connect, der ab dem
ersten Quartal 2014 bei den Händlern steht,
greifen die Kölner mit einer komplett neu entwickelten
Baureihe wieder in das Geschehen ein. Es
bleibt abzuwarten, wie die Neuauflage des Transit
Connect im nächsten Kostenvergleich gegenüber
den Konkurrenten abschneidet.
Mittelgroße Transporter
Im Nutzfahrzeug-Segment bieten die mittelgroßen
Transporter eine gelungene Mischung
aus riesigem Laderaum und einer vertretbaren
Größe für den innerstädtischen Bereich. Flottenentscheidern
stehen daneben eine Vielzahl
von Auswahlmöglichkeiten bei der Länge, der
Dachhöhe oder der Motorisierung zur Verfügung.
Doch dies ist nicht alles, so bieten nahezu alle
Fahrzeugeinrichter, wie beispielsweise bott oder
Sortimo, ab dieser Fahrzeuggröße ihr komplettes
Sortiment an. Diese Variabilität, gepaart mit
der Alltagstauglichkeit, positionieren die mittelgroßen
Transporter noch vor den Großraumtransportern
bei der Begehrlichkeit der Fuhrparkleiter.
In unserem Flottenmanagement-Vergleich beschäftigen
wir uns mit den mittelgroßen Transportern
mit einer ungefähren Länge von 5,2
Metern und einem normal hohen Dach. Bei der
Dieselmotorisierung haben wir uns an einem
Wert von 90 kW (122 PS) orientiert, die bei jedem
der acht Hersteller mit einer Abweichung
von plus oder minus zehn Kilowatt zur Wahl
steht. Trotz unserer Einschränkungen offenbaren
sich teils erhebliche Unterschiede in Bezug
auf die Ladedaten. So schwanken beispielsweise
die maximalen Ladevolumina zwischen 5,2 und
6,7 Kubikmetern, die Nutzlasten variieren zwischen
etwas über 925 Kilogramm und fast 1,3
Tonnen. Hingegen liegen die Kontrahenten beim
Durchschnittsverbrauch auf einem ähnlichen Level,
zwischen 6,4 und 7,6 Liter auf 100 Kilometer
sollte der Fuhrparkleiter hier einkalkulieren.
Der Einstieg bei den mittelgroßen Transportern
in unserem Vergleich beginnt mit dem Hyundai
H-1 Cargo 2.5 CRDi und einem Netto-Listenpreis
von 22.920 Euro. Durchschnittlich sollte man
aber mit einem Einstiegspreis von etwas mehr
als 25.000 Euro netto rechnen, wobei Ford Transit
Custom und Mercedes-Benz Vito deutlich
nach oben abweichen. Bei der Ausstattung haben
wir einen besonderen Wert auf Fahrer- und
Beifahrerairbag, ABS, ESP, Einparkhilfe hinten,
Freisprecheinrichtung, Ladungssicherung per
Verzurrösen, Klimaanlage, Nebelscheinwerfer,
Radio mit CD sowie einem Tempomat gelegt. Diese
gehören teils zur Serienausstattung oder können
optional ab Werk bestellt werden.
Neben den Kosten könnte auch eine möglichst
hohe Reichweite ein Auswahlkriterium für den
Flottenmanager sein, da im Transportgeschäft
Sonderwertung
mittelgroße Diesel-Transporter
Kraftstoffverbrauch pro 100
km in Liter
1. Peugeot Expert 6,4
Citroën Jumpy 6,4
Ford Transit Custom 6,4
4. Volkswagen Transporter 6,7
5. Mercedes-Benz Vito 6,9
6. Renault Trafic 7,3
7. Opel Vivaro 7,6
Hyundai H-1 Cargo 7,6
Sonderwertung
mittelgroße Diesel-Transporter
Reichweite in km
1. Ford Transit Custom 1.250
Citroën Jumpy 1.250
Peugeot Expert 1.250
4. Renault Trafic 1.233
5. Volkswagen Transporter 1.194
6. Opel Vivaro 1.184
7. Mercedes-Benz Vito 1.087
8. Hyundai H-1 Cargo 987
unter anderem der Zeitdruck regiert und daher
auch Tankpausen auf ein Minimum zu reduzieren
wären. In unserem Vergleich bewegt sich die
Reichweite zwischen 987, beim Hyundai H-1 Cargo,
und 1.250 Kilometer für das Dreigespann aus
Citroën Jumpy, Ford Transit Custom und Peugeot
Expert. Durch die Kombination eines Kraftstoffverbrauches
von lediglich 6,4 Liter Diesel auf 100
Kilometer und eines 80 Liter fassenden Tanks
nimmt dieses Dreigespann nicht nur bei der Sonderwertung
„Reichweite“, sondern auch bei der
Wertung für das kraftstoffsparendste Dieselaggregat
die Spitzenposition ein.
Sonderwertung
mittelgroße Diesel-Transporter
maximales Ladevolumen
in m 3
1. Volkswagen Transporter 6,7
2. Ford Transit Custom 6,2
Mercedes-Benz Vito 6,2
4. Peugeot Expert 6,0
Citroën Jumpy 6,0
6. Renault Trafic 5,9
Opel Vivaro 5,9
8. Hyundai H-1 Cargo 5,2
Sonderwertung
mittelgroße Diesel-Transporter
maximale Zuladung in kg
1. Renault Trafic 1.267
2. Hyundai H-1 Cargo 1.111
3. Peugeot Expert 1.085
Citroën Jumpy 1.085
5. Opel Vivaro 1.055
6. Volkswagen Transporter 987
7. Mercedes-Benz Vito 950
8. Ford Transit Custom 925
Flottenmanagement 6/2013 87