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GREEN FLEET
Sauberere Luft in den Städten,
das ist das Ziel der Umweltzonen
Quelle: GTÜ/pixelio.de
Wer muss draußen bleiben?
Fast sechs Jahre nach der Einrichtung der ersten Umweltzonen in Hannover
und Köln zeigen wir, worauf Fuhrparkleiter bei diesem Thema
auch heute noch achten sollten.
Dem ländlichen Raum gehen langsam die Einwohner
aus. Das anhaltende Wachstum der Ballungszentren
zieht in Städten immer mehr Menschen
zusammen. Durch die erhöhte Konzentration
der Menschen an einem Ort steigt parallel
die Anzahl der Kraftfahrzeuge in diesen Gebieten.
Bereits jetzt schon sind Städte ohnehin
nicht für saubere und gesunde Luftverhältnisse
bekannt, und der Umstand der Urbanisierung
trägt nicht gerade zur Besserung der Situation
bei. Abhilfe sollte die Einführung der Niedrig-
Emission-Gebiete, die sogenannten Umweltzonen,
schaffen, deren Ziel die Verbesserung der
Luftqualität ist.
Niedrig-Emission-Gebiete sind geografisch definierte
Regionen, die sich meist in Ballungsräumen
befinden und deren Zugang nur für speziell
gekennzeichnete, schadstoffarme Fahrzeuge
erlaubt ist. In der Zukunft ist aber auch die Einführung
von Null-Emission-Zonen (NEZ) denk-
bar, in denen zum Beispiel nur Elektrofahrzeuge
erlaubt sind, die keine Emissionen emittieren.
Am 1. Januar 2008 wurden in Köln und Hannover
die ersten Umweltzonen geschaffen. Seither
hat sich die Anzahl dieser Zonen auf 47 erhöht
und in Europa sind es bereits über 300. Mit
der Einführung der Umweltzonen findet in den
meisten Gebieten eine stufenweise Verschärfung
der Plaketten-Bereiche statt. In Köln zum
Beispiel ist seit 1. Januar 2013 die gelbe Plakette
für den Verkehr in der Umweltzone notwendig
und ab 1. Juli 2014 wird sogar eine grüne Plakette
benötigt.
Ziel der eingerichteten Umweltzonen ist die
Reduzierung des Feinstaubs in der Atemluft.
Seit 2005 gilt in Europa ein Grenzwert für Feinstaub
(Korngröße kleiner als zehn Mikrometer),
der 50 Mikrogramm pro Kubikmeter im Tagesdurchschnitt
beträgt. Dieser Grenzwert darf
im Jahr nicht häufiger als 35 Mal überschritten
werden. Ein interessanter Fakt am Rande: Die
Feinstaubkonzentration in Städten nimmt über
Silvester sprunghaft zu. So sind in den ersten
Stunden nach dem Jahreswechsel bis zu 4.000
Mikrogramm Feinstaub in einem Kubikmeter
Luft messbar. Dies ist aber nur ein Beispiel,
wie unterschiedlich sich die Feinstaubkonzentration
zusammensetzen kann. Denn in einigen
Städten ist der Verkehr die Hauptquelle für
die Feinstaubemission, in anderen Städten sind
es Industrieanlagen oder Kraftwerke. Aufgrund
der individuellen Bewertung der Messwerte ist
das Bundes-Immissionsschutzgesetz umstritten.
Denn die Messungen unterscheiden sich ebenso
bei hohen, geschlossenen Häuserfronten sowie
offenen, breiten Straßen.
Dieser Aspekt und die Tatsache, dass lediglich
nur rund neun Prozent der Feinstaubbelastung
aus dem Pkw-Verkehr resultiert, sorgen nach
wie vor für Diskussionen über den Nutzen der
Umweltzonen. Der Effekt dieser Zonen geht laut
einem im Auftrag des ADAC erstellten Gutachtens
gen null. Und lässt somit weiteren Spielraum
für Diskussionen offen.
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Flottenmanagement 6/2013