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MANAGEMENT
beziehungsweise Fahrzeugtypen zulässig sind.
Entscheidend für die Definition der erlaubten
Fahrzeugtypen ist das Ziel der Dienstwagenstellung:
So dürfen Mitarbeiter, bei denen der
Motivationsgedanke im Vordergrund steht, beispielsweise
oft relativ frei innerhalb eines definierten
Kostenrahmens über Marke und Modell
entscheiden. Mit der Definition des erlaubten
Fahrzeugtyps sollten auch die Mindestanforderungen
hinsichtlich Sicherheitsausstattung
und Farbwahl sowie Bestimmungen über nicht
zugelassene Sonderausstattungen einhergehen.
Dabei sollte sich die Mindestausstattung
generell an der Wirtschaftlichkeit und an den
speziellen technischen Gebrauchsanforderungen
an den Dienstwagen orientieren. So eignen
sich beispielsweise für ein Außendienstfahrzeug
vor allem sicherheitsrelevante Ausstattungen
wie Nebelscheinwerfer oder Seitenairbags,
aber auch ein Navigationssystem nebst
Freisprecheinrichtung.
Dem gegenüber definiert die Maximalausstattung
die zulässigen Sonderausstattungen in
einem gewissen finanziellen Rahmen der jeweiligen
Dienstwagenkategorie. Grundsätzlich
sollte dadurch in keinem Fall das optische
Erscheinungsbild des Dienstwagens nachteilig
beeinflusst werden, sondern die Sonderausstattung
so gewählt werden, dass sie dem Zweck des
Fahrzeuges entspricht und das Unternehmen in
der Öffentlichkeit positiv wahrgenommen wird.
Darüber hinaus können bestimmte Ausstattungen,
wie beispielsweise eine Klimaautomatik in
der Oberklasse, zu einem besseren Werterhalt
und einem höheren Restwert des Fahrzeuges
führen.
Nicht zuletzt lassen sich in der Car Policy auch
weitere Merkmale, wie zum Beispiel Motorentyp
oder dessen Leistungsdaten sowie Vorgaben bezüglich
der Energieeffizienzklasse, inkludieren.
Damit ist es dem Unternehmen bereits vor der
Fahrzeugkonfiguration möglich, die Betriebskosten
in einem bestimmten Rahmen zu halten.
Ein weiterer Aspekt, der zu einer Kostensenkung
führen kann, ist die Vorgabe bestimmter Werte
im EU-Reifenlabel: So kann bereits die Wahl eines
optimierten Reifens zu einem nicht zu unterschätzenden
Kraftstoffkostenvorteil führen,
der sich gerade bei hohen Laufleistungen weiter
steigert.
Sollte das Gesamtkostenlimit, das heißt die monatlichen
Finanzierungs- und Servicekosten,
den Betrag, der über die Dienstwagenkategorie
festgelegt wurde, übersteigen, können die Mehrkosten
als Eigenanteil des Dienstwagennutzers
angesetzt werden, welcher wiederum den geldwerten
Vorteil mindert. Eine Beschränkung ist
auch über den Fahrzeugpreis möglich. Daneben
kann die Fahrzeugauswahl zusätzlich oder ausschließlich
über Referenzfahrzeuge gesteuert
werden. Grundsätzlich ist aber der finanzielle
Freiraum des Dienstwagenberechtigten bei der
Fahrzeugauswahl innerhalb einer Kategorie festzulegen,
um dem Nutzer hier einen Raum für ein
eventuelles Down- beziehungsweise Upgrading
innerhalb einer Dienstwagenkategorie einzuräumen,
sofern dies durch die Car Policy erlaubt ist.
Neben den Ausführungen zum Fahrzeug sind
auch die Servicebestandteile in der Dienstwagenordnung
geregelt. Je nach Vertragsart
gehören entweder ein Full-Service-Leasingvertrag
oder nur einzelne Serviceleistungen
zum Firmenfahrzeug. Dabei kommen insbesondere
Leistungen, wie Wartung beziehungsweise
Reparatur, Reifenersatz, Wagenwäsche,
Kfz-Steuer, Gebühren, Versicherung, Kraftstoff
oder Mietwagen, in Betracht. Durch den Zukauf
von Serviceleistungen beziehungsweise den
inkludierten Servicemodulen im Full-Service-
Leasingvertrag sind Unternehmen meist an
bestimmte Werkstattketten, Tankstellennetze
oder Mietwagengesellschaften gebunden, was
wiederum auch in der Car Policy erwähnt werden
sollte.
Den Kosten, die ein Unternehmen zu tragen hat,
stehen die vom Nutzer zu tragenden Kosten gegenüber.
Dies sind beispielsweise Garagen- und
Parkgebühren, die Instandsetzungskosten bei
am Fahrzeug festgestellten Schäden sowie die
Kosten aus Ordnungswidrigkeiten. Grundsätzlich
hat der Dienstwagenberechtigte im Falle
eines Diebstahls, Verkehrsunfalles oder sonstiger
Schäden am Fahrzeug den Arbeitgeber
unverzüglich darüber in Kenntnis zu setzen. Bei
verschuldeter sowie unachtsamer oder unsachgemäßer
Behandlung des Dienstwagens ist der
Nutzer ganz oder bis zu einem jeweils vereinbarten
Selbstbehalt in Haftung zu nehmen, sofern
die Schäden nicht durch eine Versicherung
abgegolten werden.
(Fortsetzung auf S. 38)
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