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MANAGEMENT
Das Jahr 2013 neigt sich dem Ende
zu, höchste Zeit also, ein kleines Resümee
zu ziehen und dabei gleich mal
die Trends für das nächste Jahr auszumachen.
Umweltzonen, alternative Antriebstechnologien
und Abgasnormen – Umweltthemen sind in
Deutschland schon seit Längerem in aller Munde.
Kein Wunder also, dass auch die aktuellen
Entwicklungen im Flottenmanagement eine
deutliche Sprache sprechen: Der Trend geht hin
zur grünen Flotte.
Überraschenderweise spielen vollelektrische
Fahrzeuge bei dieser Entwicklung kaum eine
Rolle. Laut dem CVO-Barometer 2013 entschieden
sich die 3.650 befragten Flottenmanager in
Europa vor allem für kraftstoffsparende Fahrzeuge
mit konventionellen Verbrennungsmotoren
anstelle von alternativen Elektro- oder
Hybridmotoren. Die von der Arval-Expertenplattform
Corporate Vehicle Observatory (CVO)
herausgegebene Studie liefert auch die Gründe
für die derzeitige Zurückhaltung gegenüber
Elektroantrieben: Diese seien aufgrund ihrer
Reichweite, der Ladedauer und der schlechten
Trends im Fuhrpark
Ladeinfrastruktur nur bedingt flottentauglich.
Es bleibt abzuwarten, ob sich dies durch die
Entwicklung neuer Elektrofahrzeuge ändern
wird. Immerhin 18 Prozent der Unternehmen
mit mehr als 1.000 Mitarbeitern planen in den
nächsten Jahren, Elektroautos anzuschaffen.
Das noch verhaltene Interesse an vollelektrischen
Firmenwagen bedeutet jedoch nicht, dass
der Umweltschutz eine untergeordnete Rolle in
den Fuhrparks einnimmt. Denn für zwölf Prozent
der größeren Fuhrparks war die Umweltfreundlichkeit
das Hauptentscheidungskriterium bei
der Auswahl der Firmenwagen und sogar rund
60 Prozent aller Flottenentscheider gaben an,
in den nächsten zwei Jahren eine Verlagerung
zu Fahrzeugen mit geringerem Kraftstoffverbrauch
vorzunehmen.
Ökonomie und Ökologie
Gerade an dem Trend zum Spritsparen wird
deutlich, dass ökologische Aspekte im Fuhrpark
nicht zwangsläufig gegen die ökonomischen
Möglichkeiten im Flottenmanagement sprechen
müssen. Denn den Kraftstoffverbrauch zu
senken, ist nicht nur gut für die Umwelt, sondern
auch für den Geldbeutel. Diese Symbiose
aus ökologischen und ökonomischen Aspekten
kommt auch bei der wachsenden Nutzung von
Corporate Carsharing in Unternehmen mit mehr
als 1.000 Mitarbeitern immer mehr zum Tragen.
Weil insgesamt weniger Automobile in einer
Poolfahrzeugflotte benötigt werden und zudem
alternative Antriebe leichter in den Fuhrpark
integriert werden können, trägt die gemeinschaftliche
Nutzung von Firmenwagen zu einer
besseren Auslastung der einzelnen Fahrzeuge
bei und sorgt ganz nebenbei auch für eine bessere
CO 2 -Bilanz der Flotte.
Externes Management
Der Verwaltungsaufwand steigt mit der Größe
des Fuhrparks. Je mehr Fahrzeuge und Fahrer
ein Unternehmen hat desto unübersichtlicher
kann der alltägliche Papierkram für den Flottenmanager
werden. Daher greifen vor allem große
Unternehmen mit mehr als 1.000 Mitarbeitern
auf externe Fuhrparkmanagement Dienstleister
zurück. 2013 nutzten 38 Prozent der befragten
Großfuhrparks die dienste eines Flottendienstleisters.
Doch auch kleinere Fuhrparks
nutzen vereinzelnd diesen Service. Mit acht bis
16 Prozent sind die Nutzer dieser Dienstleistungen
bei den Firmen mit weniger als 1.000 zwar
nur eine kleine Randgruppe, bieten ein größeres
Wachstumspotenzial. Immerhin 16 Prozent
der befragten Fuhrparks ziehen die Abgabe der
Flottenverwaltung an einen Dienstleister in Erwägung.
Die Kaufentscheidung
Trotz vielseitigen Bestrebens, die Fuhrparks
grüner zu gestalten, bleiben für einen Großteil
der Fuhrparkentscheider in Deutschland die
Gesamtkosten das wichtigste Entscheidungskriterium
bei der Anschaffung neuer Fahrzeugmodelle,
noch vor Kaufpreis, Marke und
dem Umweltaspekt. Darin unterscheiden sich
interessanterweise die deutschen Flottenmanager
von den europäischen Kollegen, bei denen
häufig noch der Kaufpreis des Fahrzeugs
das Entscheidungskriterium Nummer eins ist.
Dass in deutschen Fuhrparks der „Total Cost of
Ownership-Ansatz“ die zentrale Orientierung
beim Fahrzeugkauf ist, hängt wohl auch mit
dem zunehmenden Kostendruck auf den Fuhrpark
zusammen. So sind sich über 50 Prozent
der Flottenmanager sicher, dass die finanziellen
Belastungen für den Fuhrpark aufgrund der
wirtschaftlich unruhigen Zeiten im nächsten
Jahr steigen werden.
Prestige und Image
Diese steigenden Kosten durch die Anschaffung
von eventuell günstigeren Importmodellen zu
kompensieren, ist für die meisten Entscheider
jedoch keine Lösung. Denn bei der Fahrzeugbeschaffung
nimmt der Faktor Markenimage eine
durchaus entscheidungsrelevante Position ein.
Ausländische Automarken, so die Studie, passen
häufig nicht zum Image des Unternehmens,
welches darüber hinaus meist bereits über Beziehungen
und Rabattvereinbarungen mit heimischen
Lieferanten verfügt. Generell spielt
die Marke in vielen Branchen und Unternehmen
eine nicht unerhebliche Rolle bei der Kaufentscheidung
der Flottenmanager. Für 22 Prozent
der größeren Firmen ist die Automarke das
schwerwiegendste Kriterium bei der Anschaffung
eines neuen Fahrzeugs.
Die große Bedeutung, die dem Markenimage
bei der Fahrzeugbeschaffung beigemessen
wird, hat mehrere Ursachen: Zum einen ist der
Dienstwagen Teil der Mitarbeitermotivation
und wichtig für die Bindung zum Unternehmen.
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Flottenmanagement 6/2013