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KOLUMNE
durch Deutschland. Mit dem Model S hat Tesla
echte Begehrlichkeit geweckt, denn eine Reichweite
von fast 500 Kilometern reicht dann doch
für mehr als einen kleinen Ausflug. Das wird
trotz der sehr hohen Anschaffungskosten (so
bei 70.000 Euro geht es los) reichlich honoriert
und schreckt abermals die deutschen Nobelfahrzeugbauer
auf, die zuvor milde gelächelt
hatten: In Kalifornien wurden im ersten Halbjahr
2013 mehr Tesla S zugelassen als Porsche
oder Audi A6. Die Aktie von Tesla beschleunigt
an der Börse wie E-Autos auf der Straße. Die
Produktion ist auf Monate ausverkauft.
Zu guter Letzt wird aus Norwegen noch berichtet,
dass das Model S den alltagstauglichen
VW Golf von Platz eins der Zulassungsliste verdrängt
hat. Fairerweise muss man aber anmerken,
dass erhebliche Steuervergünstigungen,
der Wegfall von Mautgebühren sowie die Erlaubnis,
Busspuren mitbenutzen und kostenlos
parken zu dürfen, bestimmt den wesentlichen
Teil dazu beigetragen haben. Und der Strom ist
auch noch kostenlos. Ja, und die Norweger zahlen
sogar angeblich mehr für gebrauchte Tesla,
weil sie nicht fünf Monate auf einen neuen warten
wollen. Ins Grübeln kommt man allerdings,
wenn man sich anschaut, wie Norwegen die finanziellen
Anreize stemmt: Die reichlich sprudelnden
Ölvorkommen des Landes werden da
vorrangig genannt …
Wie bei jeder kaum glaublichen Erfolgsgeschichte
treten vermehrt Auguren auf den Plan,
die das Bild gehörig geraderücken wollen. Als
dann Anfang Oktober auch noch ein Model S
aufgrund einer aufgeschlitzten Lithium-Ionen-
Batterie Feuer fing, war die Aufregung groß.
Da zu dem Zeitpunkt des Unfalls aber gerade
US-weiter Haushaltsnotstand herrschte, wurde
zwecks Aufklärung erst mal keiner tätig. Ende
Oktober dann Entwarnung von der US-Behörde
NHTSA, es werde keine weitere Untersuchung zu
dem Vorfall geben, denn es gäbe keine Sicherheitsbedenken
in Bezug auf das E-Mobil. Was
die Umweltbilanz in Form von Ausstößen jeglicher
Art angeht, ist sowieso Vorsicht geboten.
Wo kommt der Strom denn eigentlich her? Da
gibt es dann durchaus widersprüchliche Statistiken,
die Energiewende ist überall ein Streitthema.
Und wie lange die Batterien wirklich
halten, bleibt zukünftigen Erfahrungsberichten
vorbehalten. Für 2014 halten sie bestimmt.
Man wird gespannt zuschauen können, wie sich
das weiterentwickelt. Auf unseren Straßen
stromern die Elektrischen allerdings bisher
sehr verhalten herum, der Preis ist nach wie vor
heiß. Die Zulassungszahlen krebsen im Zehntel-
Prozent-Bereich herum. Keine stattliche staatliche
Förderung, keine E-Mobile, allenfalls ins
Museum würden sie fahren, sagt mein Autoexperten-Kollege
Ferdinand Dudenhöffer in der
Schweizer „Die Weltwoche“.
Derweil ungebrochen scheint der Run auf SUVs.
Nach Schwächeln im August nahmen sie im
September wieder richtig Fahrt im unwegsamen
Fahrzeugmarkt-Gelände auf. Da ist richtig
Musik drin und die wird im Jahre 2014 weiter
gespielt. Der Rest bis auf die Kompaktklasse,
die ihre Führungsposition behauptet, fährt
rückwärts. Ist das eine Vorbereitung auf den
angeblich unvermeidlichen Klimawandel oder
etwa eine Reaktion auf das immer maroder werdende
Straßennetz? Bei sanierungsbedürftigen
Brücken sind nicht flugfähige bodenbehaftete
Fahrzeuge aber ebenfalls machtlos.
Diese Sanierung der automobilen Lebensräume
wird jedoch das Hauptthema der nahen Zukunft.
Sollte der Vorschlag von ADAC-Präsident
Peter Meyer Realität werden, würden drei Cent
mehr Mineralölsteuer fällig. Bei den Schwankungen,
wie beschrieben, fällt das wahrscheinlich
am wenigsten auf. Man könnte die Steuer ja
tageszeitabhängig gestalten, wie oben schon
diskutiert. Oder aber die Pkw-Maut kommt nach
Seehofers Vorstellung (was ausschließlich für
ausländische Fahrzeuge eigentlich nicht geht,
die bei einer 100-Euro-Vignette mit Flatrate für
die Autobahnen immerhin 900 Millionen einbringen
würde).
Autor
Professor Michael Schreckenberg, geboren
1956 in Düsseldorf, studierte Theoretische Physik
an der Universität zu Köln, an der er 1985 in
Statistischer Physik promovierte. 1994 wechselte
er zur Universität Duisburg-Essen, wo er 1997 die
erste deutsche Professur für Physik von Transport
und Verkehr erhielt. Seit mehr als 15 Jahren arbeitet
er an der Modellierung, Simulation und
Optimierung von Transportsystemen in großen
Netzwerken, besonders im Straßenverkehr, und
dem Einfluss von menschlichem Verhalten darauf.
Seine aktuellen Aktivitäten umfassen Online-Verkehrsprognosen
für das Autobahnnetzwerk von
Nordrhein-Westfalen, die Reaktion von Autofahrern
auf Verkehrsinformationen und die Analyse
von Menschenmengen bei Evakuierungen.
Und die Ritter der Straße werden immer älter.
Fast 52 Lenze zählt mittlerweile der private
Neukäufer, ein Viertel derer ist unter 45. Die
brauchen dann mehr Hilfe und dazu gibt es jede
Menge „Assistenten“. Die werden auch nötig
sein, um in der Zukunft mit den geplanten Vollsperrungen
klarzukommen. Denn bei der Infrastruktur
tickt die Uhr unaufhörlich. Und dieses
Ticken wird im Jahr 2014 nirgendwo in Deutschland
zu überhören sein!
Flottenmanagement 6/2013 105