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KOLUMNE
Auf ein Neues!
Das Jahr 2013 ist zwar noch nicht vorbei, aber ein vorsichtiger Blick zurück
sei jedoch schon jetzt erlaubt. Natürlich alles mit dem Hintergedanken, in
die Zukunft zu schauen, nämlich was uns denn 2014 erwartet. Auf jeden
Fall wird uns eine neue Regierung, dann hoffentlich in Amt und Würden,
die eine oder andere ungeliebte Entscheidung zumuten (müssen).
Diesem so vielschichtigen Thema kann man sich
nun aus ganz unterschiedlichen Richtungen nähern.
Am Ende aber dreht sich dann doch alles
nur ums Geld, wie sollte es auch anders sein. Am
eindringlichsten sieht man das tagtäglich an den
Tankstellen, oder besser noch: davor. Nirgendwo
sonst werden Preise so offen kommuniziert wie
beim Sprit. Die Anzeigen signalisieren bis auf die
Straße, was ein Liter der begehrten Antriebsdroge
kostet. Seit Mitte September nun gibt es
sogar eine „Markttransparenzstelle für Kraftstoffe“
des Bundeskartellamtes, die die Preisdaten
von den allermeisten der 14.500 Tanken in
Deutschland über private Verbraucher-Informationsdienste
online über Internet und Apps zur
Verfügung stellt.
Über beispielsweise den ADAC oder clever-tanken.de
kann man tatsächlich gewisse Spritpreise,
auch lokal heruntergebrochen, abrufen. Der
Gedanke dahinter ist eigentlich ganz gut gewesen.
Ob er der enormen Dynamik der „Spritpreis-
Arithmetik“ gewachsen ist, bleibt zumindest
stark anzuzweifeln. Meine eigene Recherche legt
jedenfalls den Schluss nahe, dass die angegebenen
Preise zu dem auch mitgelieferten Zeitpunkt
zutreffend waren, allerdings keineswegs alle
Preisänderungen gemeldet werden, ja teilweise
sogar nur ein kleiner Teil.
Dazu ist vielleicht auch ein kritischer Blick hinter
die Preiskulissen ganz hilfreich. So ganz wird
man das aber wahrscheinlich nie verstehen, was
da genau abläuft. Der Vorstellung vieler folgend,
sitzen dort klügste Zocker versteckt in
erdbebensicheren Bunkern und denken sich gemeinste
Auf- und Abschwünge der an der Straße
sichtbaren Preise europaweit aus. Natürlich ist
untereinander alles abgesprochen und am Ende
zählt nur der eingefahrene Zaster.
Doch jenseits dieser illustren, aber vagen Vorstellungen
gibt es einige Gesetzmäßigkeiten
und gewisse feste Randbedingungen, denen der
Markt gehorcht. Im Prinzip wird der Preis an den
Tankstellen in Deutschland von den zwei ganz
großen, BP/Aral und Shell, bestimmt. Dieser
muss heutzutage nicht mehr mühevoll mit Leiter
und Zahlentafeln aktualisiert werden, sondern
kommt vollautomatisch per Knopfdruck aus der
Zentrale. Selbst die Kassiererin wundert sich
über die Änderungen auf der Anzeige. Man geht
zum Bezahlen und muss feststellen, dass man
besser noch zwei Minuten gewartet hätte.
Denn die Preisspirale folgt immer den gleichen
Gesetzen: Machen die freien Tankstellen dicht,
so geht es hurtig nach oben, und das passiert
abends oder in der Nacht. Von mir selber festgestellt:
um acht Uhr abends eine Erhöhung um
15 Cent! Der ADAC fand kürzlich in einer Studie
heraus, dass in der Nacht auf Montag das höchste
Niveau erreicht wird. Bestätigen kann ich das
Preistief am Donnerstag gegen 19 Uhr. Man muss
sich das so vorstellen: nachts wird angehoben
und über Tag dann schrittweise gesenkt. Man
spricht von vier Abwärtsbewegungen pro Tag.
Dabei beobachtet einer den anderen. Das geschieht
nicht automatisch. Da sind anscheinend
ständig Spione unterwegs, die Meldung erstatten.
Anders kann man sich die geringen Preisunterschiede
bei verschiedenen Anbietern in einer
Region kaum vorstellen. In Österreich darf übrigens
nur einmal pro Tag angehoben werden. Bei
uns scheint das automatisch zu funktionieren.
So ist es besser, morgens die Finger vom Tank zu
lassen und bis in den frühen Abend zu warten.
Doch man sollte nicht zu lange warten, denn
sonst wartet man noch länger. Bis auf die Straße
stehen die Kolonnen dann schnell vor den Zapfen,
wobei der eine oder andere sich am Ende darüber
ob der zwischenzeitlichen Preisminderung
eigentlich doch freuen kann …
Aber wo wird das hinführen? Auf jeden Fall in
Deutschland nicht zu E10. Keine Verhaltensänderung
in Sicht, seit längerer Zeit Stagnation
bei 15 Prozent Marktanteil. Ich teste gerade an
unserem Motor-Rasenmäher, wie sich die Beimischung
auf die Rasenqualität auswirkt. Mich
interessiert in dem Zusammenhang auch, wo die
„10“ bei dem „E“ eigentlich genau herkommt
(also auch die „5“ bei E5), aber da bekommt man
nicht wirklich eine Antwort geliefert, diese ist
ganz allgemein gehalten und alles geschehe im
Sinne der geltenden Regeln. Auch ob der „Peak
Oil“ erreicht oder vielleicht schon überschritten
ist, kann schwer ausgemacht werden. Die Bestrebungen,
in immer schwierigeren Umgebungen
wie beispielsweise der Arktis nach Vorkommen
zu suchen und diese dann auch zu fördern, lassen
keine genauen Prognosen zu. Klar ist jedoch
eines: billiger wird durch diese teilweise sehr
riskanten Projekte an der Tankstelle nichts. Ganz
im Gegenteil, es müssen dann auch empfindliche
Rückschläge wie die Katastrophe der Ölplattform
vor Mexiko und deren Schadensauswirkungen
vom Autofahrer mitgetragen werden.
Für nächstes Jahr werden die Vorkommen allemal
noch reichen. Trotzdem ist es nicht falsch, schon
jetzt ein Auge auf die nicht allzu ferne Zukunft
zu werfen. Denn auch nach der diesjährigen IAA
(siehe Flottenmanagement 5/2013) ist nach
wie vor nicht klar, wohin die antriebsenergetische
Reise eigentlich geht. Einerseits wird weiter
Gas gegeben mit CNG („Compressed Natural
Gas“), also dem noch in größerem Umfange in
der Erde vorrätigen Erdgas. Und da geht ja auch
noch mehr, und zwar mit Bioerdgas (eigentlich
Biomethan). Gewonnen aus nachwachsenden
Rohstoffen und Bioabfällen. Allerdings ist der
Umbau teuer, es gibt nur 900 Erdgas-Tankstellen
und die Steuervergünstigung auf Erdgas für
Fahrzeuge fällt Ende 2018 weg. Wie das dann
weitergeht, bleibt abzuwarten und der vorsichtige
deutsche Autofahrer wird das auch tun.
Nicht schmecken werden den Automobilisten
auch Meldungen, denen zufolge nach dem Wegfall
der Steuervergünstigung in der EU (dann
plus 22 Cent) Diesel teurer würde als Benzin.
Man halte sich vor Augen, dass außerhalb Europas
die selbstzündenden Dieselfahrzeuge
aus diesem Grunde sowieso kaum eine Rolle
spielen, ganz zum Leidwesen der deutschen
Automobilhersteller. So werden mancherorts
hinter vorgehaltener Hand schon Unkenrufe
vom schleichenden Abschied der ehemaligen
Knatterkisten („Bauernmotoren“) laut. Der
wird aber nächstes Jahr noch nicht stattfinden.
Derweil macht sich ein anderer Hoffnungsträger
auf die ganz große Fahrt, allerdings nicht
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Flottenmanagement 6/2013