Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

FAHRBERICHT
Mit der A3 Limousine möchte Audi
ein bisschen Oberklasse-Flair in das
Kompaktwagen-Segment bringen.
Kann der trotz Viertürigkeit ausgesprochen
dynamisch gezeichnete
untere Mittelklässler mit Kofferraum
zum A8 für den kleinen Mann
avancieren? Flottenmanagement
war mit ihm unterwegs.
Kleine
Nobellimousine
Kompakte Stufenheck-Limousinen sind langweilig?
Von wegen, Audi beweist das Gegenteil:
Mit dem A3 bringen die Ingolstädter einen aufregend
gezeichneten unteren Mittelklässler
samt Kofferraum auf den Markt, um auch im
Westen auf Kundenfang zu gehen. Dort galt diese
Fahrzeugkategorie im Gegensatz zum Osten
Europas bisher als angestaubt; mit den schneidigen
Scheinwerfern und der messerscharfen
Tornadolinie oberhalb der Türgriffe baggert das
cityfreundliche Stufenheck bereits im Stand.
Die von vorn nach hinten ansteigende Sicke in
den Flanken unterstreicht den dynamischen Eindruck
des Viertürers, der übrigens die gleichen
kraftvollen wie sparsamen Triebwerke unter der
Haube trägt wie die restlichen Geschwister der
A3-Modellpalette.
Flottenmanagement nahm den zwei Liter großen
Common-Rail-Selbstzünder in der 150-PS-
Stufe unter die Lupe. Bereits die Werksangaben
machen Appetit auf eine Ausfahrt: Binnen 8,6
Sekunden soll der Bayer Landstraßentempo erreichen,
und die Höchstgeschwindigkeit liegt
bei stattlichen 224 Sachen. Der Testwagen war
mit der knackig schaltbaren Sechsgang-Box ausgerüstet;
wer gerne noch selbst die Hand an den
Hebel legt, wird seine Freude mit diesem Getriebe
haben. Auch wenn man den Audi schaltfaul
fahren kann (über 300 Nm bereits ab niedrigen
1.750 Touren), heißt das nicht, dass man es auch
tun muss. Der Selbstzünder dreht flockig über
3.000 Umdrehungen hinaus und animiert durchaus
zu forcierter Fahrweise – ganz entgegen
dem Viertürer-Image. Das fein abgestimmte
Fahrwerk stellt einen gelungenen
Kompromiss dar zwischen Komfort
und Sportlichkeit; zwar verströmt der
Kompakte eine straffe Note für drahtige
Naturen, bügelt schlechte Straßen aber
dennoch wirkungsvoll glatt. Dank präziser
elektrischer Servolenkung lässt sich
die Limousine zügig ums Eck zirkeln.
Darüber hinaus läuft sie gar jenseits von
Richtgeschwindigkeit sauber geradeaus.
Innen findet der Passagier solide Verarbeitung
vor – ganz gemäß den Erwartungen an die Marke.
Eine reduzierte Tastenlandschaft geht mit
der klaren Architektur Hand in Hand, die eine
ordentliche Portion Ergonomie mit sich bringt;
dass komplexe Funktionen auch in einem Menüsystem
zusammengefasst werden, welches
Audi-Neulinge wiederum erlernen müssen, ist
ja völlig normal. Stramm, aber dennoch kommod
gepolsterte Sitze und großzügige Raumverhältnisse
vor allem im Fond lassen die untere Mittelklasse
zum Langstrecken-Profi avancieren. Ab
23.613 Euro netto beginnt der Spaß mit der A3
2.0 TDI Limousine. Die volle Sicherheitsausrüstung,
Klimaanlage und Radio sind stets an Bord.
Zu einem der Ausstattungs-Highlights gehören
variable LED-Scheinwerfer für 1.420 Euro (netto)
Aufpreis – Xenonlicht gibt es bereits für 773
Euro netto. Ab 974 Euro netto erhält der Kunde
Bluetooth-Freisprechanlage sowie Navigationsfunktion
– ein Muss für den Vielfahrer.
Die markante Tornadolinie fällt ins Auge (o.)
Die gut verarbeiteten Materialien sowie eine klare
Architektur sprechen für den A3 (li.o.)
Der große Kofferraum unterstützt die praktische Ader
der Limousine (li.u.)
Audi A3 2.0 TDI Limousine
Motor/Hubraum in ccm:
Vierzyl.-Diesel/1.968
kW (PS) bei U/min: 110 (150) bei 3.500–4.000
Drehmoment bei U/min: 320 Nm bei 1.750–3.000
Getriebe:
6-Gang-Schaltung
Schadstoffklasse/CO 2
-Ausstoß: Euro 5/107 g/km
0–100 in sek/V-max. in km/h: 8,7/224
EU-Verbrauch/Reichweite: 4,1 l/1.220 km (50 l)
Zuladung kg/Ladevolumen l: 475/425
Typklasse HP/VK/TK: 17/21/23
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A.
Dieselanteil:
k.A.
Basispreis (netto):
23.613 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: 580,32/0,23 Euro
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
Flottenmanagement 6/2013 101