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FAHRBERICHT
Leistungssparen
Volvo erneuert seine Motorenpalette und verbindet die innovativen Triebwerke
mit einer ebenfalls neuen Achtstufen-Automatik. Flottenmanagement
fuhr die 181 PS starke Version D4, die im Gegenzug äußerst sparsam ist.
Dass sich Leistung und ein geringer Kraftstoffverbrauch
keineswegs ausschließen, zeigt Volvo
mit seiner neu entwickelten Motorengeneration.
So wird es den Mittelklasse-Kombi V60
beispielsweise bald in einer Dieselversion mit
strammen 181 PS und einem CO 2 -Ausstoß von
lediglich 99 g/km geben – das entspricht gerade
einmal 3,7 Liter pro 100 Kilometer. Selbst
mit Automatik wird die 100-Gramm-Hürde nur
knapp überschritten. Um solche ambitionierten
Werte zu erreichen, installierten die Schweden
ein Achtstufen-Getriebe. Erste Ausfahrten bescheinigen
der Wandlerausführung eine harmonische
Schaltstrategie sowie weiche Übersetzungswechsel.
Dabei ist größtenteils Entspannung
angesagt, denn dank 400 Nm Drehmoment
bereits ab niedrigen 1.750 Umdrehungen kann
zumeist im großen Gang verweilt werden. Wer
es sportlich mag, darf den Schweden binnen
siebeneinhalb Sekunden auf Landstraßentempo
sprinten erleben – dann werden die Passagiere
sanft in die weichen Sessel gepresst.
Komfort ist nach wie vor ein großes Thema bei
Volvo neben der Sicherheit. Demnach trimmten
die Ingenieure die neuen Aggregate durchaus
auf Laufkultur, wenngleich der Selbstzünder
akustisch schon als solcher zu erkennen ist –
störend wird er jedoch auch in den oberen Drehzahlsphären
nicht. Ein modernes Einspritzsystem
sorgt für Effizienz und Kraft – ein eigener
Drucksensor für jedes Einspritzventil bringt
mehr Variabilität in die Gemischaufbereitung
und bedingt durch die damit zusammenhängende
Optimierung der Verbrennung auch eine
günstigere Leistungsentfaltung. Der Rest entspricht
besten V60-Tugenden, der Kombi bietet
viel Platz in beiden Reihen und sticht durch
seine komfortablen Fauteuils hervor, die ihn
zum idealen Langstrecken-Kandidaten machen.
Außerdem hält die Materialverarbeitung, was
der Hersteller verspricht: Hier gibt es Premium
durch und durch. Ein sanfte Abstimmung der
Dämpfer unterstützt den komfortablen Einschlag
des Fronttrieblers. Selbst grobe Querfugen dringen
nur entschärft in die Fahrgastzelle; längere
Autobahn-Verwerfungen schlucken die Federn
wirkungsvoll weg und gaukeln eine intakte Straße
vor. Das heißt jedoch keineswegs, dass sportliche
Fahrer nicht auch mal die 181 Pferdchen der
neuen Maschine auskosten dürften: Wer den Untersteuerer
um die Kehre wirft, erntet ein gutmütiges
Fahrverhalten und bekommt den Rettungsanker
in Form des entschlossen eingreifenden
Stabilitätsprogramms zu spüren.
Leichte Anpassungen in Sachen Bedienung und
bei den Instrumenten haben die Verantwortlichen
vor einiger Zeit vorgenommen – in diesen
Genuss kommen selbstverständlich auch die Varianten
mit den neuen Triebwerken. So sind die
mechanischen Zeiger der TFT-Technologie gewichen:
Verspielte Naturen können verschiedene
Themen laden und entscheiden, ob sie lieber einen
klassischen Drehzahlmesser samt Digitacho
haben möchten oder stattdessen eine Anzeige für
ökonomisches Fahren. An der Innenarchitektur
hat sich nichts geändert: Die schwebende Mittelkonsole
ist gesetzt; die sieht nicht nur schön aus,
sondern hat auch praktische Züge – dahinter versteckt
sich nämlich eine Ablage. Ab netto 28.361
Euro netto steht der V60 D4 in der Liste, der Aufpreis
für die Automatik beträgt 1.890 Euro (netto).
Stets mit von der Partie sind Klimaautomatik
und Radio; es empfiehlt sich das Businesspaket
mit besserem Sound sowie Navigationssystem ab
1.168 Euro netto je nach Ausstattungslinie.
Bilder links von oben:
Sauber verarbeitete Materialien und der Klassiker, also
die schwebende Mittelkonsole, sind bei Volvo selbstverständlich
Potente Rohre, potenter Motor – aber wenig Verbrauch
kennzeichnen den neuen D4
Mechanische Zeiger sind bei den Schweden inzwischen
Vergangenheit
Volvo V60 D4
Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.969
kW (PS) bei U/min: 133 (181) bei 4.250
Drehmoment bei U/min: 400 Nm bei 1.750–2.500
Getriebe:
8-Gang-Automatik
Schadstoffklasse/CO 2
-Ausstoß: –/111 g/km
0–100 in sek/V-max. in km/h: 7,6/225
EU-Verbrauch/Reichweite: 4,2 l/1.595 km (67 l)
Zuladung kg/Ladevolumen l: n.a./430–1.441
Typklasse HP/VK/TK:
n.a.
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: 36%
Dieselanteil: 85%
Basispreis (netto):
28.361 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: k.A.
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
100 Flottenmanagement 6/2013