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INHALTSVERZEICHNIS
NUMMER 08
ARTIKEL
Jugend kennt keine Grenzen! ............................... 2
Das Röhren eines Zweizylinder-V-Motors ...................... 8
Mit Haas geht alles leichter ................................14
Risikomanagement .......................................20
Innovative Seilschaften ....................................30
100 und mehr Möglichkeiten, Präzision zu liefern ...............35
HaasTec 2013 ...........................................37
PRAKTISCHE TIPPS
Tipps und Tricks ..........................................36
2
14
20
CNC MACHINING wird veröffentlicht von Haas Automation, Inc., 2800 Sturgis Road, Oxnard, CA 93030, USA, 805-278-1800. Postvertrieb: Unzustellbare Sendungen bitte zurück an Haas
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HAFTUNGSAUSSCHLUSS: Technische Änderungen vorbehalten. Für Druckfehler wird keine Haftung übernommen. Verantwortlicher Redakteur: Alain Reynvoet

In dieser Ausgabe
Ein Lob auf die Fertigungsindustrie
Im vergangenen Jahr hatte ich auf einer Geschäftsreise in die USA
einen Tag Aufenthalt in New York City, bevor ich meinen Rückflug nach
Großbritannien antreten konnte.
New York erinnert mich immer an eine Mischung aus einem
Woody-Allen-Film und einem Roman von Tom Wolfe. Doch trotz der
merkwürdigen Vertrautheit kannte ich selbst dort niemanden und ich
hatte auch nichts geplant: Weder eine Fahrt im Central Park mit einer
jungen Mariel Hemingway noch ein Mittagessen mit einem Broker
oder dem Herausgeber von Vanity Fair. Stattdessen ging ich nach dem
Frühstück direkt in das Museum of Modern Art (MoMA), das zwar eine
großartige öffentliche Einrichtung aber auch einer der wenigen Orte in
einer ansonsten unnachahmlichen Stadt ist, an dem man meint, er könne
überall sein.
Neben traditionelleren Kunstgegenständen und Artefakten bietet
das MoMA auch Sammlungen von industriellen Objekten und in Serie
gefertigten modernen Möbeln sowie „Maschinen-Kunst“. Von der Decke
der Haupttreppe hängt der Hubschrauber Bell 47D von Arthur Young
mit seiner großen einteiligen (!) Plexiglas-Cockpitkuppel und dem
Gitterrohr-Heckausleger. In einem anderen Raum ist der Formel 1 Ferrari
641 von Alain Prost aus dem Jahr 1990 wie ein großer Schmetterling an
die Wand geheftet. Wer hätte je gedacht, dass ein Fluggerät und ein
Rennwagen, deren Formen von Zweckmäßigkeit und dem Windtunnel
geprägt sind, einmal neben Picasso und Monet ihren Platz finden
würden? (Man fragt sich, ob die Kubisten und Impressionisten damit
einverstanden wären. Viele Kunstkritiker sind es jedenfalls nicht.)
Der französische Philosoph Roland Barthes hat einmal behauptet,
dass Autos unsere Kathedralen sind. Gleiches gilt für Hubschrauber wie
den 47D und die zahlreichen anderen industriell gefertigten Produkte,
die einerseits unsichtbar, aber für unseren Lebensstandard unverzichtbar,
oder Allgemeingut und von den Konsumenten des 21. Jahrhunderts
heiß begehrt sind: Einfach alles, von orthopädischen Implantaten bis zu
Mobiltelefonen und Tablet-PCs. Wie an der 800 Jahre alten Kathedrale
von Norwich, deren 100 m hoher Kirchturm den Blick aus meinem
Bürofenster dominiert, haben die Menschen auch an der Fertigstellung
dieser modernen Objekte mindestens ein Dutzend oder mehr Jahrzehnte
gearbeitet.
Auf der Titelseite
HOCHPRÄZISE LEISTUNG
Vom Erhabenen zum Winzigen: In seinem Buch Der Hase mit den
Bernsteinaugen erforscht der Autor und Keramikkünstler Edmund de
Waal die Geschichte seiner Familie anhand von geerbten japanischen
„Netsuke“ – kleinen, Jahrhunderte alten Schnitzfiguren, die den Alltag
beschreiben und einst als praktische Befestigungen an der Kleidung
getragen wurden. Alles Einzelstücke. Anfangs sollten sie vor allem
zweckmäßig sein, doch wir können uns vorstellen, dass ihre Schöpfer viel
Zeit hatten und sich dann auch verpflichtet fühlten, sie zu verschönern.
de Waal ist selbst handwerklich tätig und beschreibt die Freude angesichts
der gefertigten Objekte und wie jedes von ihnen den individuellen
Stempel seines Meisters trägt. Er behauptet, dass er immer einen Netsuke
in seiner Jackentasche trägt, nur um ihn in der Hand zu halten und zu
drehen und die Patina der Zeit zu spüren. Dabei hätten sie mindestens
das gleiche Recht wie die 47D von Young, sicher in einem Museum
aufbewahrt zu werden.
In diesen schwierigen Zeiten beschwören Wirtschaftswissenschaftler
die Länder und deren politische Führungen, die Fertigungsindustrie zu
fördern, um einen nachhaltigen Weg aus der Rezession zu finden. Manche
Regierungen scheinen entschlossen zu sein, nicht hinzuhören und der
Theorie anzuhängen, dass die Industrienationen eine postindustrielle
Phase erreicht hätten, in der der Dienstleistungs- und Finanzsektor für
uns alle sorgen kann.
Die Stadt New York selbst ist im wörtlichen wie im übertragenen
Sinn eine Insel. Sie ist ihren Weg ohne eine bedeutende einheimische
Fertigungsbranche als Ort der Künste und der Politik gegangen. Die
großen Namen in ihrer Geschichte bezeichnen Architekten, Künstler,
Bürgermeister und Gewerkschaftsführer – und gelegentlich sogar
Gangster. In den 1980er und 1990er Jahren hatten die Banker ihre große
Zeit – die Masters of the Universe, wie die Figuren im Fegefeuer der
Eitelkeiten von Wolfe. Sie haben mit „Leveraged Buy Outs“ (LBO) und
„Junk-Bonds“ – Finanzierungsinstrumente erfunden, die auf Kosten der
Vielen einige Wenige unwahrscheinlich reich gemacht haben. Anderswo
in Amerika fielen die Überbleibsel der großen Industriestädte wie längst
vergangene Reiche in sich zusammen.
Ich bin mir sicher, dass in dreihundert Jahren niemand ein Junk-
Bond im MoMA von der Decke hängen oder ein LBO in seiner Tasche
tragen wird. Es ist auch unwahrscheinlich, dass Roland Barthes die
Banken mit Kathedralen oder anderen großartigen Monumenten
menschlicher Schaffenskraft vergleichen wird. Nirgendwo im MoMA
findet sich ein Platz, der mit Finanzierungsinstrumenten geschmückt ist,
und das wird auch nie geschehen. Die Frage lautet: Wenn wir im Westen
aufhören, Dinge herzustellen, welche Industrieprodukte mit Kultcharakter
werden wir eines Tages zu den anderen großen Kunstwerken an die
Wände unserer Galerien hängen? Matt Bailey
Hendrick Motorsports baut jedes Jahr mehr als 550
Motoren sowohl für die eigenen Rennwagen als auch
für Stewart-Haas Racing (SHR) und andere NASCAR-
Teams. Zylinderköpfe, Ansaugkrümmer, Kolben und
viele andere Präzisionsteile werden im Unternehmen
selbst auf CNC-Maschinen von Haas gefertigt.
Foto mit freundlicher Genehmigung
von Hendrick Motorsports

TGS Precision
Jugend kennt
keine Grenzen!
von Matt Bailey
Wenn das Interesse an harter Arbeit an sich
keine Qualifikation ist, dann kommt es dem aber
sehr nahe. Mit einer hohen Arbeitsmoral, hohen
Qualifikation und einem jugendlichen Alter noch
dazu sind Ihnen und Ihrer Energie keine Grenzen
gesetzt. Bryan Schmidt von TGS Precision hat
sein Verlangen nach harter Arbeit ins ländliche
Tennessee verschlagen, wo er 6 Tage die Woche eine
CNC-Maschinenwerkstatt leitet und in der Freizeit
auf dem Wasser mit seinem Boot unterwegs ist oder
im Wald Rotwild jagt.
2 | www.HaasCNC.com

CNC MACHINING | 3

Eigentlich ist Greenback, Tennessee, kein Ort, an dem man eine gut gehende Maschinenwerkstatt
vermuten würde. Mit einer kaum vierstelligen Einwohnerzahl würde man dort wahrscheinlich überhaupt
nicht viel vermuten. Und doch ist der Ort für seinen Tourismus und sein Freizeitangebot bekannt. Mit
den vielen Seen und zahlreichen Flüssen, darunter dem Tennessee River, ist die Gegend ein Eldorado für
Wassersportler. In der Nähe befindet sich eine Reihe historischer Parks und Erholungsgebiete, wie der
Great Smoky Mountains National Park und der Nantahala National Forest, so dass auch Jäger dort voll
auf ihre Kosten kommen.
Als kleiner Junge verbrachte Bryan Schmidt, der Gründer von TGS Precision, mit seinen Eltern den
Sommerurlaub in Tennessee. Als er vor knapp zwei Jahren seine Firma gründete, kam der 23 Jahre alte
Schmidt dorthin zurück, wobei ihn sowohl das Leben in der Natur als auch die Steuervorteile anzogen.
Bryan Schmidt ist die dritte Familiengeneration, die ihr Glück als Maschinenbediener versucht.
Sein Großvater und Vater haben im Bundesstaat New York eine Maschinenwerkstatt aufgebaut, die
noch heute besteht. Schmidt selbst hat Maschinenbau studiert, bevor er in die Fußstapfen seines Vaters
und Großvaters trat. Nur 24 Monate später hatte sein Unternehmen bereits 21 Angestellte, ein volles
Auftragsbuch und 12 Haas CNC-Werkzeugmaschinen.
„Wir haben acht vertikale Bearbeitungszentren VF-2, eine VF-4 und eine VF-3YT von Haas“,
erläutert er. „Außerdem arbeiten wir mit den Haas Drehzentren ST-10 und ST-20. Die Haas Maschinen
sind die Basis des Unternehmens. Sie spielen eine wichtige Rolle bei der Arbeit für den Bootsbau und die
anderen Branchen, darunter für einige renommierte Kunden aus der Lebensmittelverarbeitung.“
TGS hat auch Kunden im Kraftfahrzeugsektor und in der Medizintechnik. Das bedeutet, dass
die Haas Maschinen viele unterschiedliche Metalle, wie Aluminium und Kohlenstoffstahl 1045, zähe
Legierungen wie Hascor und Inconel und Werkzeugstahl P20, bearbeiten.
4 | www.HaasCNC.com

"Die Haas Maschinen sind die Basis des
Unternehmens. Sie spielen eine wichtige
Rolle bei der Arbeit für den Bootsbau
und die anderen Branchen, darunter
für einige renommierte Kunden aus der
Lebensmittelverarbeitung"
Die Besucher der Werkstatt erleben einen Teamgeist und ein Engagement für das gemeinsame Ziel,
das viele Unternehmen anstreben und häufig doch nie erreichen. Schmidts Bruder arbeitet ebenfalls in
der Werkstatt und auch seine Mutter ist oft zur Stelle, um Mut zu machen.
„Wir sind schon eine verflucht tolle Truppe“, meint Schmidt. „Wir arbeiten über zwei Schichten von
05:00 bis 02:00 Uhr morgens. Ich bin die meiste Zeit dabei, von 7:30 Uhr bis zum Schluss, an sechs Tagen
die Woche. Die ersten sieben oder acht Stunden arbeite ich im Büro. Danach gehe ich in die Werkstatt und
leite eine Schicht mit drei oder vier Haas Maschinen.“ Manche schütteln bei dieser Arbeitszeit vielleicht
verwundert den Kopf, aber Jugend kennt keine Grenzen!
Mit seinem jungen und ehrgeizigen Team, das 60 – 70 Stunden die Woche arbeitet, bleibt den
Kunden die Arbeitsmoral von TGS nicht verborgen. Und obwohl die Mitarbeiter hart arbeiten, achtet
Schmidt darauf, dass sie auch etwas zurückerhalten. Freie Tage für Jagdausflüge sind zum Beispiel eine
beliebte Gelegenheit, bei denen das Team außerhalb des Arbeitsalltags zusammenfindet. Zu Mittag leisten
sie sich häufig gemeinsam eine große Platte mit gepökeltem Reh.
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„Die Haas
Maschinen
schaffen einfach
alles! Und die
Maße stimmen
immer! Wenn
man sie richtig
bedient und
Kollisionen
vermeidet,
halten sie ewig,
was bei diesem
Preis einfach
unglaublich ist."
„Mit unserem Engagement, Teamgeist und den Haas Maschinen können wir jeden Auftrag schnell
erledigen. Das ist unser Wettbewerbsvorteil“, sagt Schmidt. „Die Kunden wollen ihre Arbeit immer
möglichst schon gestern wieder zurück haben und sie wollen, dass die Teile stimmen und zwar gleich
beim ersten Mal. Jedes einzelne Werkstück wird auf Maßhaltigkeit und Aussehen geprüft. Wenn man
einen Fehler macht, bekommt man keine zweite Chance. Aber ich bin jetzt seit zwei Jahren im Geschäft
und stolz, dass noch kein Kunde jemals ein Teil zurückgeschickt hat.“
Schmidt sagt, dass die anfällige Wirtschaft den Trend zur Auftragsvergabe in letzter Minute fördert.
Nervöse Kunden erteilen den Auftrag erst im letzten Augenblick und geben dann sehr kurzfristige
Termine vor.
„Wir sind flexibel“, betont Schmidt, „nicht nur in Bezug auf unsere Arbeitskräfte sondern auch
mit den Haas Maschinen, die sehr kurze Rüstzeiten ermöglichen. Außerdem können wir mit unseren
Vier-Achsen-Tischen die Anzahl der Arbeitsgänge an den Werkstücken verringern und die Zykluszeiten
verkürzen. Da sich alle meine Mitarbeiter mit der Haas Steuerung auskennen, können sie zwischen den
Maschinen wechseln.“
Die Losgrößen bei TGS Precision reichen von Sonderanfertigungen aus 1 bis 2 Stück bis zu
mehreren Tausend Teilen. Bei umfangreicheren Aufträgen spielen Spannvorrichtungen, die acht bis 42
Werkstücke auf einmal halten, eine wichtige Rolle. Schon zwei nebeneinander installierte Schraubstöcke
erlauben dem Unternehmen, den ersten und zweiten Bearbeitungsschritt zur gleichen Zeit auszuführen.
„Die Haas Maschinen schaffen einfach alles! Und die Maße stimmen immer! Wenn man sie richtig
bedient und Kollisionen vermeidet, halten sie ewig, was bei diesem Preis einfach unglaublich ist. Für ein
Bearbeitungszentrum von Haas bezahlen wir nur die Hälfte von dem, was andere für einige japanische
Modelle auf den Tisch legen müssen. Das ist ein Faktor, der zu unserem schnellen Wachstum beigetragen
hat.“
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Als ich die Werkstatt besuchte, waren alle Haas Maschinen im Einsatz. Ein vertikales
Bearbeitungszentrum VF-2 war für einen Auftrag aus 4000 medizintechnischen Teilen vorgesehen. Die
Maschine wird 10 Tage lang die gleichen Teile produzieren. Weiterhin arbeitete die Werkstatt damals an
Bodenplatten für Getriebe und an Hydraulikblöcken für den Bootsbau.
„Die Vielfalt der Arbeitsmöglichkeiten hier ist grenzenlos“, sagt Schmidt. „Wir haben auch schon
für einen Kraftfahrzeugzulieferer produziert, aber der konnte die Teile dann viel billiger aus dem Ausland
beziehen. Das Problem besteht aber darin, dass die Lieferfristen bei sechs oder acht Wochen liegen. Und
wenn etwas schief läuft, muss nachgearbeitet werden. Das mache ich dann am Wochenende und dann
klappt es schon.“
In Tennessee gibt es zahlreiche Kraftfahrzeugunternehmen. Volkswagen beispielsweise hat ein
großes Werk im nahegelegenen Chattanooga. Rein zufällig war der Onkel von Bryan Schmidt bei VW in
Deutschland viele Jahre lang im Management tätig.
„Ich möchte so weit kommen, dass meine Mitarbeiter meine Arbeit an der Maschine erledigen
können und ich nicht mehr hier sein muss“, ergänzt er abschließend. „Stattdessen könnte ich mich dann
darauf konzentrieren, Aufträge heranzuschaffen. Um Arbeit beispielsweise von VW zu erhalten, müssen
wir erst einmal einen Fuß in die Tür bekommen. Die technische Ausstattung ist da, das Können auch und
wir haben keine Angst vor harter Arbeit. Alles was wir brauchen, ist eine Chance.
TGS Precision
001-865-229-2186
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Der Geruch von
Schmierfett,
Perlmuttfarbe
und das
Röhren eines
Zweizylinder-
V-Motors
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American
Choppers ist eine beliebte amerikanische Reality-TV-Serie über ein Familienunternehmen,
das maßgeschneiderte exotische Motorräder („Custombikes“) mit glitzerndem Chrom, superlangen
Vorderradgabeln und Preisen im sechsstelligen Bereich entwickelt und baut. Neben den Familienstreitigkeiten
und den knappen Lieferfristen bleiben die leisen Helden der Show eher unbeachtet: Es sind mehrere Haas
Werkzeugmaschinen als Nebendarsteller, die von den lautstarken Protagonisten schlicht als die „CNCs“
bezeichnet werden.
Mit einem weltweiten Publikum wendet sich die Show für gewöhnlich an die „Jungen jeden Alters“,
von denen viele sogar in der Präzisionsfertigung arbeiten. Auch Dirk Rothweiler aus Stuttgart sieht die Serie.
Dort hat er auch zum ersten Mal Bekanntschaft mit Haas CNC-Werkzeugmaschinen gemacht, bevor er eine
Fräsmaschine und eine Drehmaschine von Haas kaufte und sie als Stars in seiner kleinen feinmechanischen
Werkstatt engagierte. Unterhalten von den Spielereien auf dem Bildschirm und inspiriert von den technischen
Schöpfungen von American Choppers hat Dirk Rothweiler das Tochterunternehmen Bullwy-Cycles gegründet,
um auf den Haas Maschinen seine eigenen Motorräder in ähnlich auffälligen Proportionen und zu vergleichbaren
Preisen zu bauen. Während eines kürzlichen Besuches hat CNC Machining einen Blick hinter die Kulissen
geworfen, um den talentierten Techniker zu treffen und den ersten Bullwy-Prototypen in einer Vorab-Premiere
kennenzulernen.
CNC MACHINING | 9

CNC: Wie und warum sind Sie auf die Idee gekommen, ein eigenes Unternehmen zu gründen?
Dirk Rothweiler: Ich habe eigentlich eine Ausbildung als Automechaniker und dann als
Dreher, bevor ich meine Qualifikation mit einem Meisterabschluss für Feinwerkmechanik abrundete.
Diese Ausbildung habe ich neben meiner Arbeit absolviert. Doch 2004 wollte ich mir eine neue
berufliche Herausforderung stellen und gründete in Pfintzal in der Nähe von Karlsruhe mein eigenes
Unternehmen: Rothweiler Feinwerkmechanik. Die Firma sollte mir helfen, meine Ideen mit Hilfe
eigener Fertigungsstrategien und Konzepte zu verwirklichen. Im Jahr 2009 beschloss ich dann, die
Tochtergesellschaft Bullwy-Cycles zu gründen. Motorräder haben mich schon immer fasziniert und ich
habe bereits viele neu aufgebaut und verändert. Mit der Entwicklung und Fertigung eigener Motorräder
als Beruf verwirkliche ich mir einen Lebenstraum. Meine Erfahrungen in der Metallverarbeitung
sowie mein Enthusiasmus helfen mir, Motorräder zu bauen, die sowohl vom Design als auch von der
Arbeitsausführung her einzigartig sind.
CNC: Hatten Sie größere Hemmnisse zu überwinden, um den Erfolg des Unternehmens zu
sichern?
DR: : Die größte Herausforderung bei der Gründung einer neuen Firma besteht darin, dass man
alle Fertigungsabläufe im Griff haben muss. Bei Bullwy-Cycles plane ich jeden einzelnen Arbeitsschritt,
vom Entwurf bis zum einbaufertigen Teil. Es stimmt, dass nicht alle Teile hier bei Bullwy gefertigt
werden, aber ich habe über alles die Kontrolle.
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CNC: Gibt es viele Chopper-Fans in Deutschland? Gibt es überhaupt einen Markt für solche
Bikes?
DR: In Deutschland wächst der Markt für qualitativ hochwertige Custombikes und Teile ständig.
Diese Branche ist ein großes Geschäft, vor allem, wenn man ein einzigartiges Angebot machen kann,
etwas, das einen von den anderen Mitbewerbern abhebt.
CNC: Was macht Ihre Produkte so einzigartig? Wie werden Ihre Motorräder entworfen und
gebaut?
DR: Ich plane die gesamte Konstruktion bis ins kleinste Detail. Jedes einzelne Teil ist eine
Maßanfertigung. Das sehe ich als persönliche Herausforderung an. Mein Design für die Rahmen
der Motorräder habe ich in Zusammenarbeit mit einem renommierten Rahmenhersteller umgesetzt.
Zusätzlich können alle handelsüblichen Rahmenkomponenten auf Wunsch des Kunden verändert
werden, wobei die Vorschriften der Behörden und die Prüfanforderungen uneingeschränkt eingehalten
werden. Die speziellen Motoren werden von einem US-amerikanischen High-End-Motorradhersteller
geliefert. Um ein Beispiel für die maßgeschneiderte Arbeit zu geben, möchte ich erwähnen, dass das
Getriebe mit dem Ziel entwickelt wurde, sehr große Kräfte aufzunehmen, während ein Spezialantrieb
erlaubt, breite Zahnriemen zu verwenden. Was die Räder betrifft, so werden die Speichenfelgen
von einem bekannten Hersteller, der sich auf dieses Gebiet spezialisiert hat, nach meinen Vorgaben
angefertigt. Auch gibt es eine Doppel-6-Kolben-Bremse, die extra für diese Hochleistungsmaschinen
entwickelt wurde. Ich habe ein Custombike gebaut, das in Form und Funktion einzigartig ist.
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CNC: Exportieren Sie Ihre Motorräder?
DR: Im Augenblick ist erst ein Prototyp gebaut. Allerdings ist das Interesse an der Maschine ganz
erstaunlich. Wir sind sogar in einem Hip-Hop Musikvideo zu sehen. Wenn es um Custombikes geht,
dann spricht sich es schnell herum. Wir haben schon Anfragen aus der ganzen Welt.
CNC: Wie haben Sie zum ersten Mal von Haas CNC-Werkzeugmaschinen gehört?
DR: Ich habe sie in American Choppers auf dem Lifestyle-Sender DMAX von Discovery
Networks, Deutschland, gesehen. Ich konnte in der Sendung miterleben, dass es mit dieser Technologie
möglich ist, alle Arten von Sonderteilen selbst herzustellen. Es schien, als ob die Haas Maschinen
mit jedem noch so ausgefallenen Entwurf zu Recht kommen würden. Im Jahr 2006 habe ich auf der
Internationalen Ausstellung für Metallbearbeitung AMB in Stuttgart ebenfalls Haas Maschinen gesehen
CNC: Was für Haas Maschinen haben Sie?
DR: Gegenwärtig habe ich ein CNC-Drehzentrum Haas SL-20 und ein vertikales CNC-
Bearbeitungszentrum Super Mini Mill mit einer vierten Achse. Für die Zukunft plane ich meine
Fertigungskapazität auszubauen und mir ein vertikales 5-Achsen-Bearbeitungszentrum von Haas
anzuschaffen, um verschiedene Teile noch effektiver produzieren zu können. Zusammen mit neuen
Mitarbeitern und einer neuen Werkstatt kann ich so die Effizienz und die Produktion weiter verbessern.
CNC: Wofür genau werden die Maschinen eingesetzt? Welche Teile stellen Sie her?
DR: Alle meine Haas Maschinen haben schwer zu tun. Sie bearbeiten viele unterschiedliche
Motorradteile, einschließlich Gabelköpfe, den kompletten Riemenantrieb, die Riemenscheibe, den
Bremsadapter und die Fußrastenanlage. Die Haas Maschinen bieten den großen Vorteil, dass ich meine
Entwürfe schnell umsetzen und ein vom Kunden gewünschtes Teil in nur wenigen Schritten herstellen
kann. Die SL-20 habe ich mir für Drehteile mit einem Durchmesser von 10 bis 200 mm und die Mini
Mill hauptsächlich für die Produktion von Abstandsstücken und sonstigen Teilen angeschafft, die eine
Bearbeitung mit vier Achsen erfordern.
Diese Branche
ist ein großes
Geschäft, vor
allem, wenn
man ein
einzigartiges
Angebot
machen kann,
etwas, das
einen von
den anderen
Mitbewerbern
abhebt.
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CNC: Wie programmieren Sie die Haas Maschinen?
DR: Wir programmieren direkt an der Maschinensteuerung, obwohl wir für schwierige und komplexe Geometrien und Abläufe
ein CAM-System nutzen.
CNC: Können Sie Ihre Erfahrungen mit den Haas Maschinen kurz zusammenfassen?
DR: Wir sind mit unseren Haas Maschinen sehr zufrieden. Das Preis-Leistungsverhältnis ist gut, die Stabilität und die Maßgenauigkeit
sind hervorragend und die Zuverlässigkeit ist über jeden Zweifel erhaben. Wir hatten noch keinen einzigen Defekt oder Ausfall an den
Maschinen und die Anwendungsunterstützung von Katzenmeier, dem lokalen Haas Factory Outlet (HFO), ist großartig. Ich würde
jedem Unternehmen, ob es nun Prototypen baut oder in der Serienproduktion tätig ist, Haas Maschinen empfehlen. Die Maschinen sind
gut durchdacht und gebaut. Und ich kann jederzeit problemlos Sonderzubehör und Leistungsmerkmale ergänzen. Was die Genauigkeit,
Wiederholbarkeit und Langlebigkeit anbetrifft, können sich die Haas Maschinen mit allen Modellen von Mitbewerbern messen. Außerdem
ist die Steuerung sehr leicht zu erlernen und zu bedienen. Es gibt häufig genutzte Mehrschrittfunktionen, wie Werkzeugversätze,
Werkstückversätze, das Zurückfahren der Maschine in die Ausgangsposition sowie die Auswahl des nächsten Werkzeugs bei der Einrichtung,
die mit nur einem Tastendruck ausgeführt werden können.
CNC: Wie sieht die Zukunft aus?
DR: Unser Unternehmen gründet sich auf handwerkliches Können, Flexibilität, Kreativität und die beste Technologie. In Bezug auf
diesen letzten Punkt machen das Leistungspotenzial und die Zuverlässigkeit der Haas Maschinen einen großen Unterschied aus, wenn man
eine erfolgreiche Maschinenwerkstatt gründen und betreiben möchte. Diese Maschinen werden unser Wachstum fördern. Daher bin ich mir
sicher, dass es nicht mehr lange dauern wird, bis wir uns weitere Haas CNC-Werkzeugmaschinen anschaffen werden.
Bullwy-Cycles
www.bullwy-cycles.org
CNC MACHINING | 13

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MIT HAAS
GEHT ALLES
LEICHTER
Thorlabs Inc. ein Kunde von Haas, hat sich zu einem weltweit führenden Anbieter von Photonik-
Produkten für Kunden entwickelt, die Experimente mit Lichtstrahlen durchführen, das heißt für
Menschen, die an der optischen Technologie von morgen arbeiten. Das Unternehmen hat sogar
einen sechs Kilogramm schweren, jedes Regal sprengenden Wälzer darüber verfasst, wie man ein
erfolgreiches Unternehmen für den Versand von High-Tech-Bauteilen führt. Und während Thorlabs
Innovationen auf den Markt bringt, sind seine CNC-Werkzeugmaschinen von Haas am US-Firmensitz in
Newton, New Jersey, ganz selbstverständlich für die Metallbearbeitung zuständig .
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Moderne Technik basiert zum großen Teil auf Lichtanwendungen, die von den Scannern an der
Kasse im Supermarkt bis zu lebensrettenden medizinischen bildgebenden Geräten reichen. Für die
Ingenieure und Wissenschaftler, die die nächste Generation dieser Technologie entwickeln, bietet Thorlabs
eine überwältigende Anzahl von 20.000 Photonik-Produkten, darunter optomechanische Bauteile,
Bewegungssteuerungen, Objektive, Glasfasern, Lichtanalysegeräte und Bildgeräte, an. Kurz gesagt, der
Online-Shop liefert alle Bausteine, die für Laser- und Glasfasersysteme benötigt werden.
Insgesamt verfügt Thorlabs in acht Ländern auf der ganzen Welt über 15 Entwicklungs- und
Produktionseinrichtungen. In Newton, New Jersey, USA, befinden sich vier Gebäude, von denen eines
einige Kilometer von den anderen drei, die einen Campus bilden, entfernt liegt. Der eindrucksvolle neue
Firmensitz ist im Stadtzentrum zu finden und beherbergt unter anderem die Konstruktionsabteilung,
die Montage und die Verwaltung. Der alte Sitz des Unternehmens an der Route 206 ist jetzt die
Maschinenwerkstatt und mit sechs High-Speed-Bearbeitungszentren VF3SS von Haas mit automatischen
Palettenwechslern, drei horizontalen Bearbeitungszentren EC400 (zwei davon mit je einem 6-Stationen-
Palettenbahnhof) und einem Bohr-/Gewindebohrzentrum DT-1 ausgestattet.
Gegenwärtig fertigt Thorlabs nur einen Teil seiner Produkte im Unternehmen selbst. Doch ist
geplant, diesen Anteil in den kommenden drei bis fünf Jahren erheblich auszubauen. Da der Großteil der
fertigungsfremden Abläufe aus dem Gebäude an der Route 206 ausgezogen ist, gibt es hier ausreichend
Platz für neue Maschinen, und das Unternehmen hat vor, die Werkstattkapazität zu verdoppeln. Patrick
Mulvoy arbeitet im Geschäftsbereich Mechanik und leitet die Werkstatt. Er erläutert seine Vision von
einem größeren, umfassenderen Fertigungsbetrieb.
"Die Haas Maschinen
halten enge
Toleranzen ein, sind
einfach zu bedienen
und nehmen
eine Vielzahl von
Werkzeugen auf,
was die Einrichtung
wesentlich
vereinfacht"
16 | www.HaasCNC.com

„Wie Sie sehen können“, sagt er, „besteht an Platz kein Mangel, da die anderen Abteilungen in das neue Gebäude
gezogen sind. In Zukunft werden wir hier über 100 Maschinen haben, was wir wohl auch brauchen werden, wenn
wir unsere Geschäftsziele erfüllen wollen.“
Das sind gute Nachrichten, vor allem für Haas, denn Thorlabs möchte vorzugsweise mit nur einem
Maschinenanbieter zusammenarbeiten.
„Vor fünf Jahren haben wir noch Werkzeugmaschinen unterschiedlicher Hersteller genutzt“, erklärt Mulvoy.
„Dann haben wir beschlossen, uns auf einen Anbieter zu konzentrieren, und dieser Herausforderung hat sich
Haas gestellt. Seitdem ist das Unternehmen ein großartiger Partner. Die Maschinen sind relativ preiswert und sehr
produktiv. Wir haben an allen VF-Maschinen Drehtische mit 4. Achse von Haas sowie Palettenladesysteme.“
Die Palettenwechsler erlauben Thorlabs, die Bauteile zuladen und zu entladen, noch während die Spindel
sich dreht. Thorlabs meint, dass es mit den Spannwürfeln auf den horizontalen Bearbeitungszentren EC400 mit
Palettenbahnhof sogar hoch komplexe Werkstücke in höchsten zwei Aufspannungen fertigen kann. Zudem sind
die vertikalen 4-Achsen-Bearbeitungszentren in der Lage, einige der Arbeitsgänge der EC400 auszuführen. Durch
die Palettenbahnhöfe kann Thorlabs die Bearbeitung im „mannlosen bzw. automatischen Betrieb“ ausführen, um in
seiner Branche konkurrenzfähig zu bleiben.
Bearbeitet werden zahlreiche Materialien, die von Aluminium bis Edelstahl reichen. Auch die Mengen
sind sehr unterschiedlich. Von einem typischen Teil, wie einer Spiegelhalterung, werden pro Jahr etwa 40.000
Stück produziert. Es gibt aber auch Komponenten, von denen jährlich bis zu 110.000 Teile hergestellt werden.
Das Unternehmen hat verschiedene Haas Maschinen für die Bearbeitung von Prototypen, Teilegruppen und
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volumenintensive Teile reserviert. Mulvoy zeigt auf eine EC400 mit Palettenbahnhof und meint: „Diese
Maschine wir für den Rest ihres Lebens immer nur zwei Bauteile fertigen. Wir haben sie für eine spezielle
Großserienfertigung angeschafft. Dabei gehen wir von einer Nutzungsdauer von bis zu 15 Jahren aus, was
eine äußerst beeindruckende Investitionsrendite ist.“
Die Einrichtung von Maschinen für spezielle Aufgaben und Stückzahlen erleichtert auch den
Personaleinsatz. „Die Bediener können problemlos und ohne Hilfe der Meister zwischen den Aufträgen
wechseln“, erklärt Mulvoy. „Wir haben ein Haas Bearbeitungszentrum, das eine Gruppe von 12
verschiedenen Teilen fertigt. Hier werden mehrere Bauteile auf eine 91 cm lange Spannstange geladen.
So können wir die ganze Reihe einfach umdrehen und die Rückseite abtrennen. Mit dieser speziellen
Aufspannung ist es möglich, etwa 70 Teile auf einmal zu bearbeiten. Das heißt, der Bediener kann die
Maschine verlassen und in dieser Stunde eine andere Arbeit erledigen.“
Alle Haas Maschinen bei Thorlabs sind mit Messtastern von Renishaw ausgestattet, die vor allem
dann von Vorteil sind, wenn es gilt, Edelstahlteile zu bearbeiten. Dann nutzt das Unternehmen nämlich
beim Anbohren, Bohren und Gewindebohren die Funktion zum Erkennen beschädigter Werkzeuge.
„Wenn hier ein Bohrer bricht, müssen die anderen ja nicht gleich folgen“, meint Mulvoy.
Alex Cable, der Präsident des Unternehmens, hat Thorlabs im Jahr 1989 in seinem Keller gegründet
und es nach seinem Hund, einem schwarzen Labrador benannt. Heute beschäftigt er auf der ganzen
Welt 850 Mitarbeiter, von denen die Hälfte in New Jersey arbeitet. Die meisten Umsätze erwirtschaftet
Thorlabs über seine Website. Die Kunden können sich sicher sein, dass die von ihnen bestellten Teile
auch wirklich auf Lager vorhanden sind und sofort versandt werden können. Die Aufgabe, für den
Geschäftsbereich Mechanik genau diese Verfügbarkeit zu gewährleisten, liegt auf den Schultern des
Leiters Rick Chiong, der sich als ehemaligen Buchhalter beschreibt und der sein Büro in der neuen
Firmenzentrale von Thorlabs hat. Mit seinem Blick für Zahlen und Präzision ist er auch ein Experte für
schlankes Unternehmensmanagement und Six Sigma: Und dieses Knowhow wendet er rigoros an, um das
Leistungspotenzial der Haas Werkzeugmaschinen umfassend auszuschöpfen.
"Thorlabs meint,
dass es mit den
Spannwürfeln auf
den horizontalen
Bearbeitungszentren
EC400 mit
Palettenbahnhof
sogar hoch komplexe
Werkstücke in
höchsten zwei
Aufspannungen
fertigen kann.
Zudem sind die
vertikalen 4-Achsen-
Bearbeitungszentren
in der Lage, einige
der Arbeitsgänge der
EC400 auszuführen."
18 | www.HaasCNC.com

„Die Haas Maschinen haben sich als äußerst wertvoll erwiesen“, meint er. „Sie halten enge Toleranzen
ein, sind einfach zu bedienen und nehmen eine Vielzahl von Werkzeugen auf, was die Einrichtung wesentlich
vereinfacht. Auch sind sie schnell. Das ist wichtig, weil sich alles, was wir tun, auf das Betriebsergebnis
auswirkt.“
„Bei uns müssen die Haas Maschinen äußerst flexibel sein“, ergänzt er, „das entspricht auch dem
Geschäftsmodell von Thorlabs. Wir bieten unseren Kunden eine Wunschliste mit jedem nur denkbaren Teil
und Produkt für optische Experimente an. Wenn ein Kunde aber das Gesuchte nicht auf unserer Website
findet, wird er im Internet nach ähnlichen Produkten suchen. Daher müssen wir das Produkt wirklich
immer im Regal haben und in der Lage sein, ohne Zeitverzug zu liefern.“ Das ist, was Chiong häufig als
‚kundenorientiertes Konzept‘ bezeichnet und es ist, wie er sagt, „zum großen Teil das Geheimnis unseres
Erfolges“.
„Ich muss sagen, die Haas Maschinen haben ihr Potenzial, das wir in ihnen vermuteten, als wir das
erste Modell im Jahr 2007 kauften, wirklich unter Beweis gestellt. Ich erinnere mich noch, dass ich sehr
beeindruckt war, als man uns die verschiedenen produktivitätssteigernden Ausstattungen vorführte. Und
die Maschinen werden in den USA hergestellt. Das ist vor allem für uns von Vorteil, da sich ein Großteil
unserer Fertigungsbasis hier befindet. Es ist auch beruhigend zu sehen, dass Haas investiert, um möglichst
viel selbst herzustellen. Genau das wollen wir auch machen, je größer wir werden und je mehr Produktlinien
wir einrichten.“
Man kann sich nur schwer vorstellen, wie viel mehr Produkte das Unternehmen anbieten könnte. Doch
da es plant, insgesamt mehr als 100 CNC-Werkzeugmaschinen einzusetzen, wird der nächste Online-Katalog
vielleicht eine ganze Größenordnung stärker, als er jetzt schon ist. Da kann man nur raten, wie dick der
gedruckte Wälzer dann aussehen würde!
Thorlabs Inc.
www.thorlabs.us
001-973-579-7227
CNC MACHINING | 19

20 | www.HaasCNC.com
„In einer rasanten Kurve muss man Risiken
eingehen“, sagt Doerr. „Manchmal ist man so
schnell und die Kurve ist so scharf, dass das Auto
nur noch auf zwei Rädern fährt. Doch ohne Risiko
kann man nichts Großes erreichen.“

Text und Werkstattfotos von Matt Bailey
NASCAR steht heute für eine im Fernsehen
allgegenwärtige Industrie. Und die Rennen sind
ein Symbol für das, was die amerikanischen
Unternehmen und Innovationen jahrzehntelang zu
den besten der Welt gemacht hatte. In ihrem Buch
That Used To Be Us („Das waren wir einmal“) sprechen
der Journalist Thomas Friedman und der Professor
Michael Mandelbaum von den Herausforderungen
des Landes und davon, dass es die „Kurven“ in der
wirtschaftlichen Entwicklung und nicht die „Geraden“
sind, die risikofreudigen Unternehmen Chancen
bieten. Sie zitieren John Doerr, der, so schreiben sie,
zu den wichtigsten Risikokapitalgebern Amerikas
zählt und als einer der ersten Netscape, Google und
Amazon.com unterstützt hat:
RISIKO-
MANAGEMENT

Wenn
ein Rennauto still steht, kann man dessen Kurven und Flügel in Ruhe bewundern, die
raffinierte Technik bestaunen und begeistert von der Leistung, dem Abtrieb und der zweckmäßigen
Schönheit sprechen. Aus diesem Grund findet man Bilder von einigen besonders schönen Exemplaren
sogar an den Wänden von Kunstgalerien. Doch natürlich macht ein Rennauto nur Sinn, wenn es auch
350 km/h fährt. Allerdings kann man es bei diesem Tempo kaum noch erkennen, wenn man nicht
gerade sehr dicht an der Strecke steht.
Kinder wissen instinktiv, dass es wichtig ist, möglichst nah an einem fahrenden Rennauto zu sein.
Daher wollen sie für gewöhnlich direkt an der Rennstrecke stehen, wo sie die Schockwelle aus Lärm
und Kraft des vorbeirasenden Fahrzeugs am besten spüren.
Am Sonntag, dem 13. Oktober, war ich auf dem Charlotte Motor Speedway beim sechstletzten
Rennen der Sprint Cup-Saison 2012. Bei einer Außentemperatur von geschätzten 10 °C war ich
froh, mir das Ganze mehrere Stockwerke über der Rennstrecke in der Stewart-Haas-Loge aus der
Vogelperspektive ansehen zu können.
Die Rennen des amerikanischen Motorsportverbandes National Association for Stock Car Auto
Racing (NASCAR) gehören zu den größten Publikumssportveranstaltungen in Nordamerika. Der
für die Fernsehübertragung perfekt choreographierte NASCAR Sprint Cup ist der Höhepunkt dieses
faszinierendes Sports, in dessen Verlauf von 10 Monaten insgesamt 36 Rennen absolviert werden. In
Bezug auf die Zuschauerzahlen steht er in der Beliebtheit auf dem zweiten Platz hinter der National
Football League (NFL).
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„Aufgrund der
engen Toleranzen
und der etwas
ungewöhnlichen
Form ist Präzision
die größte
Herausforderung.“
Ein Rennen von der Stewart-Haas-Loge aus zu verfolgen, hat etwas leicht Surreales. Beim fliegenden Start
schieben sich die 43 Wagen fast lautlos an dem vom Fußboden bis zur Decke reichenden Panoramafenster
entlang. Von dort oben fällt es einem ungeübten Auge, wie dem meinen, schwer, einen der Stewart-Haas-
Fahrer zu erkennen. Zum Glück hatte ich ein paar Tage später Gelegenheit, mir alles genauer anzusehen, als
ich das Team in seinem Hauptquartier in Kannapolis, etwa 35 Kilometer nordöstlich von Charlotte, North
Carolina, USA, besuchte.
Gene Haas, der Gründer von Haas Automation, und der dreifache Sprint Cup Champion Tony Stewart,
sind die Eigentümer des Stewart-Haas Racing (SHR) Motorsport-Teams. In der Saison 2012 kamen die drei
Fahrer Tony Stewart (natürlich!), Ryan Newman und Danica Patrick zum Einsatz.
Das SHR-Hauptquartier ist ein langgezogenes, rechteckiges Gebäude an einer Straße mit dem passenden
Namen "Haas Way". Den Mittelteil des Gebäudes nimmt ein großer freier Platz ein, auf dem Rennwagen
in den verschiedenen Phasen der Vorbereitung abgestellt sind. An den Wänden sind zahlreiche Zitate und
Aphorismen von historischen Denkern und Führern verewigt, die die Motivation und das Arbeitstempo
hoch halten sollen – als ob das hier nötig wäre! Rechts von der Hauptwerkstatt befindet sich der Fan-Laden
des Teams und auf der linken Seite hinter einer gläsernen Trennwand liegt die Maschinenwerkstatt. Ganz
vorn steht eine rote Tony Stewart-Sonderausgabe des vertikalen Bearbeitungszentrums VF-1. Es überrascht
wirklich nicht, dass alle CNC-Werkzeugmaschinen in der Werkstatt von Haas kommen. Und Werkstattleiter
Brad Harris meint, dass das für das Team eindeutig von Vorteil ist.
CNC MACHINING | 23

„Natürlich stehen hier Maschinen von Haas und nicht von anderen Herstellern“, sagt er. „Doch
ich habe früher auch mit anderen Marken gearbeitet und kann bestätigen, dass die Haas Maschinen
vor allem vielseitig einsetzbar und zuverlässig sind. Das sind genau die Anforderungen, die die Arbeit
hier an uns stellt. Außerdem vereinfacht sich die Planung, wenn alle Maschinen und die Steuerung vom
gleichen Hersteller stammen. Wir sind hier nur fünf Bediener und arbeiten an allen 12 Maschinen. Ich
glaube, ich spreche für alle, wenn ich sage, dass wir stolz sind, eine Haas Werkstatt zu sein.“
Die Werkstatt des Stewart-Haas Motorsport-Teams ist mit acht vertikalen Bearbeitungszentren
und vier Drehzentren ausgestattet. "Vier der vertikalen Bearbeitungszentren können mit vier und fünf
Achsen arbeiten", erläutert Harris, "was bedeutet, dass wir mit minimalen Rüstzeiten praktisch alles
machen können, was unsere Rennwagen-Teams benötigen.
"In der Mitte der Saison stehen ständig Überarbeitungen an, teilweise, weil sich die NASCAR-
Regeln ändern und manchmal auch, weil ein Ingenieur oder Team-Chef eine Idee hat, wie man
die Leistung der Rennwagen erhöhen kann. Und immer wollen sie die Teile sofort. Nur, wenn die
Änderungen dann endlich von der Konstruktionsabteilung bis zur Werkstatt vorgedrungen sind, haben
wir für gewöhnlich nicht mehr viel Zeit. Damit Ist praktisch jeder Auftrag ein Notfall."
Die größten Maschinen hier sind die beiden VF-6TR mit Dreh-/Schwenktischen. Dann
gibt es noch eine Mini Mill, eine VF-2 und eine VF-4 mit fünf Achsen, die auch mit einem
Dreh-/Schwenktisch TR-210 ausgestattet ist.
Wie alle Motorsport-Teams zögert auch SHR, die meisten der intern gefertigten Komponenten
aus nächster Nähe zu zeigen, vor allem, wenn noch etwa ein halbes Dutzend Rennen aussteht. Mit
am auffälligsten ist jedoch ein Schalthebel. Harris hält ein Exemplar von Ryan Newmans Auto mit der
„Wir fertigen die
gleichen Teile
aus massiven
Walzblöcken,
damit sie stabiler
und robuster
sind. Wenn wir an
den Rennwagen
Gussteile
verwendeten,
würden diese
aufgrund der
Temperaturen und
Erschütterungen
nur ein oder zwei
Runden halten.”
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Nummer 39 hoch. Er ist stabil, hat ein geringes Gewicht und eine ziemlich komplexe Form, die zum
Einen ergonomisch bedingt und zum Anderen einem dekorativen Aussehen geschuldet ist.
"Das war ein anspruchsvolles Projekt, für uns und die Konstrukteure, das aber auch einen
gewissen Spaßfaktor bot", meint er. "Wir haben es auf unserer 5-Achsen VF-4 bearbeitet, so dass wir
das Teil in nur zwei Arbeitsschritten herstellen konnten. Davon bauen wir jedes Jahr etwa 20 Stück. Wie
die meisten Teile am Fahrzeug, wird auch der Schalthebel nach einer bestimmten Kilometerleistung
ausgewechselt. Selbst bei solchen wenig belasteten Teilen gehen wir kein Risiko ein. Wir warten nicht
ab, bis sie ausfallen."
Zu den anderen in Kannapolis auf Haas Maschinen gefertigten Teilen gehören die Achsschenkel
der Vorderachse, die als Schmiedeteile mit vorgefertigter Achse angeliefert werden. Beim SHR-Team
werden dann die restlichen Konturen, und das sind eine ganze Menge, gefräst. Zum Schluss werden die
einzelnen Teile am Achsschenkel zusammen geschweißt.
"Nach der Fertigung kommt die Baugruppe zu uns zurück und wir erledigen die restliche
Bearbeitung in einer Aufspannung. Das heißt, wir gehen bei Präzision oder Qualität keine Kompromisse
ein", betont Harris. "Aufgrund der knappen Toleranzen und der etwas ungewöhnlichen Form ist
Präzision die größte Herausforderung. Wir spannen das Teil am Achsansatz im Dreh-/Schwenktisch
der VF-6TR ein. Dann drehen wir es und bearbeiten alle Konturen in einer Aufspannung. So sparen
wir eine Menge Zeit und liefern eine wirklich gute Qualität. Einer der Vorteile der Haas Maschinen
besteht darin, dass sie sehr bedienerfreundlich sind und extrem selten ausfallen. Die Betreuung durch
unser lokales HFO ist hervorragend."
CNC MACHINING | 25

Die Geschichte der NASCAR-Rennen begann zu Zeiten der Prohibition, als Schmuggler den
illegal gebrannten Alkohol durch die Appalachen-Region im Osten und Süden der USA transportierten.
Dafür nahmen sie die schnellsten Auto und die besten Fahrer, die sie finden konnten. Also sind die
NASCAR-Rennen praktisch eine kulturelle Innovation – aus dem Bestreben heraus geboren, von der
Regierung erlassene Beschränkungen für die Produktion und den Konsum von Alkohol zu umgehen.
Die innovativen Schmuggler nutzten technische Neuerungen, um ihre Fahrzeuge schneller und
manövrierfähiger zu machen. Nach dem Ende der Prohibition hatten sie so viel Spaß daran gefunden,
dass sie das alles nicht so einfach aufgeben wollten. So entstand ein Sport, der schließlich jedes Jahr
einen Milliardenumsatz erwirtschaften und Zehntausenden Menschen und Unternehmen in seinem
Umkreis zu noch größerem Wohlstand verhelfen sollte. Wie Friedman und Mandelbaum in ihrem
Buch unterstreichen: Im Laufe der Jahre hat die Regierung häufig eine wichtige Rolle dabei gespielt, auf
die eine oder andere Art neue Innovationswellen auszulösen - und sich dann rauszuhalten.
Mein zweiter Halt auf meinem kurzen Ausflug in die Heimat der NASCAR-Rennen war Hendrick
Motorsports (HMS), etwa 8 Kilometer südlich von Stewart-Haas Racing, in Concord, North Carolina,
nur einen Steinwurf vom Charlotte Motor Speedway entfernt.
HMS wurde 1984 gegründet und gehört mit 10 Siegen allein im Sprint Cup zu den erfolgreichsten
Teams. NASCAR-Fans werden wissen, dass Haas Automation erst durch HMS zu dem Sport gekommen
ist – ursprünglich als Sponsor und Lieferant von CNC-Werkzeugmaschinen. 2002 hat Gene Haas dann
zusammen mit HMS sein eigenes Team Haas CNC Racing gegründet. Der heutige SHR-Wagen mit der
Startnummer 39 hatte vorher unter der Nummer 60 von Haas CNC Racing sein Debüt in der NASCAR-
Spitzenserie.
Mit der Gründung von SHR im Jahr 2002 hat sich die Partnerschaft zwischen den beiden Teams
weiter entwickelt. Bis zum heutigen Tag fährt SHR mit Motoren und Fahrgestellen von HMS, und die
Werkstatt auf dem 40 Hektar großen Gelände von HMS arbeitet fast ausschließlich mit Haas Maschinen.
„Wir fertigen die
gleichen Teile
aus massiven
Walzblöcken,
damit sie stabiler
und robuster
sind. Wenn wir an
den Rennwagen
Gussteile
verwendeten,
würden diese
aufgrund der
Temperaturen und
Erschütterungen
nur ein oder zwei
Runden halten. ”
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Jedes Jahr baut HMS mehr als 550 Motoren, die auch an andere NASCAR-Teams vermietet werden.
Die Teile für die Motoren und Fahrgestelle werden auf verschiedenen Haas CNC-Werkzeugmaschinen,
darunter auf vertikalen Bearbeitungszentren VF-2 und VF-6, horizontalen Bearbeitungszentren ES-5
und Drehzentren TL-25 mit C-Achse, Gegenspindel und angetriebenen Werkzeugen gefertigt.
"Wir haben hier vier Haas ES-5, um die Zylinderköpfe und Ansaugkrümmer zu bearbeiten",
meint Larry Zentmeyer, Koordinator der Motorenwerkstatt. "Mit ihnen überarbeiten wir auch die
Auspuffventilsitze und passen ältere Entwürfe an neue an." Alle ES-5 des Unternehmens sind mit Haas
Drehtischen HRT210 und Reitstock ausgestattet, um auch längere Teile bearbeiten zu können.
Doch Hendrick Motorsports liefert Motoren und andere Teile nicht nur an SHR, sondern auch an
Earnhardt Ganassi, Phoenix Racing, JRM, Turner Motorsports und weitere Teams.
Die Zylinderköpfe fertigt HMS auf den horizontalen Bearbeitungszentren Haas ES-5. Diese
komplexen Teile werden als halbfertige Gussteile von Chevrolet geliefert.
"Da ist noch genug Material dabei, um den Ventiltrieb und den Kipphebel zu ergänzen", erläutert
Zentmeyer. "Es ist auch noch ausreichend Material da, um den Auslass- und den Einlasskanal zu
fertigen, und auch die Kammer erfordert noch etwas Arbeit. Im Prinzip gibt es an dem Gussteil
kaum eine Fläche, die wir nicht auf die eine oder andere Weise bearbeiten. Maschinenbediener wie
Mark Thomas haben neben ihren Maschinen noch Siemens NX-Systeme zu stehen, auf denen sie die
Programme erstellen."
"Jeden Monat fertigen wir etwa 12 Sätze, d. h. 24 Köpfe", meint Zentmeyer "Das bedeutet, dass
die Maschinen immer laufen, aber nicht so intensiv, dass wir mehrere Paletten oder Palettenwechsler
benötigen würden. Die ES-5 macht ihre Arbeit wirklich sehr gut."
CNC MACHINING | 27

In der HMS Motorenwerkstatt werden auch die einzelnen Kolben an die Zylinderblöcke angepasst.
"Mit einer VF-2 führen wir die letzten Bearbeitungsschritte am Kolbenboden aus", ergänzt Zentmeyer.
"Auf diese Weise erhalten wir genau die Toleranzen und Passungen, die wir benötigen. Im Schnitt
bearbeiten wir etwa 20 Kolbensätze pro Woche."
Neben Zylinderköpfen und Kolben stellt Hendrick Motorsports auch Serienteile wie Generatorgehäuse
für renommierte Kunden wie Bosch her. "Normalerweise kommen in Straßenfahrzeugen zahlreiche
Gussteile zum Einsatz. Wir fertigen die gleichen Teile aus massiven Walzblöcken, damit sie stabiler
und robuster sind. Wenn wir an den Rennwagen Gussteile verwendeten, würden diese aufgrund der
Temperaturen und Erschütterungen nur ein oder zwei Runden halten."
Schon wenige Runden nach dem Start des Rennens in Charlotte habe ich mir meinen Mantel
angezogen und bin mit dem Lift nach unten gefahren, wo das Stadion an die Oberkante der Außenmauer
trifft. Die kalte Luft war spannungsgeladen. Die Kinder standen so nah wie möglich am Niemandsland
zwischen den Sitzen und dem Sicherheitszaun, genau dort, wo sie immer sind (und wo ich als 12-jähriger
auch gestanden hätte), eingepackt in Daunenjacken und mit Ohrschützern, begleitet von ihren
leidgeprüften Müttern und Vätern.
“Einer der
Vorteile der Haas
Maschinen besteht
darin, dass sie sehr
bedienerfreundlich
sind und extrem
selten ausfallen. Die
Betreuung durch
unser lokales HFO
ist hervorragend.”
Nur hier unten, auf dieser Ebene, kann man die Geschwindigkeit der Rennwagen und den Mut
der Fahrer, die im Abstand von wenigen Zentimetern um die Kurven rasen und um den besten Platz
kämpfen, wirklich würdigen.
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Das eingangs erwähnte Buch von Friedman und Mandelbaum trägt den Untertitel "What went
wrong with America – and how it can come back" ("Was falsch lief mit Amerika und wie es wieder
aufholen kann"). Die Autoren beschreiben, wie das Rechtssystem des Landes diejenigen unterstützte, die
bereit waren, für den persönlichen Erfolg Innovationen einzuführen und Risiken einzugehen - und so
letztendlich die größte Volkswirtschaft der Welt schufen. Sie beschreiben die größte Bedrohungen für
die Position von Amerika in der Weltwirtschaft an und geben Empfehlungen, wie man diesen begegnen
kann.
In unserer umweltbewussten Zeit macht der Motorsport in der Presse zuweilen Negativschlagzeilen.
Doch müssen Aufklärer und Unternehmer dessen großes Potenzial, zukünftige Generationen zu
inspirieren, anerkennen. Jene Kinder, die vom Krach, von den Farben und vom Spektakel der NASCAR-
Rennen in Charlotte und sonst wo im Land fasziniert sind, werden vielleicht nicht unbedingt der nächste
Tony Stewart (oder dessen Team-Chef). Aber sie wachsen möglicherweise mit einer deutlichen
Wertschätzung für Risiko und für dessen Rolle in privaten Unternehmen auf. Und wenn sie dieses
Verständnis später in ihrem Arbeitsleben anwenden, Risiken eingehen und eigene Firmen gründen,
Patente anmelden oder ihre Ersparnisse in Kapitalgüter investieren, dann wird Amerika wieder aufholen.
Dann werden sie sich nicht damit zufrieden geben, herumzustehen und zu bestaunen, was frühere
Generationen vor ihnen alles geschaffen haben. Sie werden die Wirtschaft mit Vollgas erleben und mit
quietschenden Reifen um ihren Platz auf dem Siegertreppchen kämpfen wollen.
Stewart-Haas Racing
www.stewarthaasracing.com
Hendrick Motorsports
www.hendrickmotorsports.com
CNC MACHINING | 29

INNOVATIVE
SEILSCHAFTEN
Bergbewohner sind erfinderisch. Das müssen sie auch sein! Doch die Familie
Wyssen im malerischen Kanton Bern in der Schweiz ist noch erfinderischer
als andere. Vor 85 Jahren hat Jakob Wyssen einen Seilkran gebaut, der
heute als Industriestandard zum Transport von Holz und zunehmend auch
für den Brückenbau gilt. Drei Generationen später arbeiten seine drei Enkel
mit CNC-Werkzeugmaschinen von Haas, um den Erfindungsreichtum der
Familie fortzusetzen.
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Mitte der 1920er Jahre hatte Jakob Wyssen in den Bergen in Nähe seines Hauses in Reichenbach,
Schweiz, etwa zwei Stunden von Zürich entfernt, Land gekauft.
Zu dem Land gehörte Holz. Eine Menge Holz! Wie die meisten Leute und seine Nachbarn damals
konnte er das geschlagene Holz nur von Hand den Berg herunter in seine Sägerei verbringen, was eine
sehr schwere und auch aufwändige Arbeit war.
So erfand er 1928 den Seilkran, der aus einem einfachen Seil bestand, das vom Gipfel bis zum Fuß
des Berges gespannt wurde. An das Seil hängte er einen Laufwagen mit Stellapparat zum Holzführen.
Der erste Seilkran wurde noch manuell betrieben. Hierfür zog man den Laufwagen zum
Berggipfel, wo ein Haken heruntergelassen wurde. Die Holzlast fuhr dann mit Hilfe der Schwerkraft
am Seil entlang nach unten. Die Nachricht von dieser simplen und doch effektiven und Arbeit
sparenden Erfindung verbreitete sich schnell unter den Waldarbeitern nah und fern.
1940 hat Wyssen dann seine Sägerei stillgelegt und das Unternehmen Wyssen Seilbahnen
gegründet, um seine ganze Zeit der Fertigung des Seilkrans zu widmen. Im Jahr 1944 hat er sich dann
einen halbautomatischen Laufwagen ausgedacht. Zehn Jahre später begann er mit der Produktion
einer vollautomatischen Ausführung. Bei dieser klemmt sich der Laufwagen selbst an einem beliebigen
Punkt am Seil fest, damit der Haken heruntergelassen werden und die Last mit einer Winde nach oben
gezogen werden kann, während der Wagen sich am Seil entlang weiter nach oben oder unten bewegt.
Mehr als 85 Jahre danach befindet sich das vom alten Jakob Wyssen gegründete Unternehmen
noch immer in den Händen der Familie und wird von seinen drei Enkeln Jürg, Jakob (genannt Köbi)
und Christian geführt. Zusammen mit den Brüdern arbeitet Sam Wyssen, ein Cousin.
Heute hat die Wyssen Seilbahnen AG insgesamt 36 Angestellte, davon vier Auszubildende.
Maschinenbau-Unternehmen auf der ganzen Welt haben es schwer, neue Mitarbeiter zu finden. Doch
was diese Familie anbetrifft, hat der Erfindungsreichtum von Jakob Wyssen für eine faszinierende und
lohnende Beschäftigung gesorgt.
Das Unternehmen untergliedert sich in die beiden Geschäftsbereiche Seilbahnen und avalanche
control zur kontrollierten Lawinenauslösung. Erstere werden an Kunden auf der ganzen Welt, vor
allem an Behörden und Privatunternehmen der Holz- und Forstwirtschaft geliefert. „Seilkrane sind
sehr umweltfreundlich”, betont Jürg Wyssen, Technischer Leiter. „Man muss keine Straßen bauen oder
verbreitern, um das Holz vom Berg zu holen. Die Stützen haben eine sehr kleine Stellfläche und die
Last, also das Holz, schwebt über dem Land und alle Hindernisse hinweg nach unten.“
Der Geschäftsbereich Wyssen avalanche control baut ein innovatives Produkt, das in wachsendem
Maße zum Umsatz des Unternehmens beiträgt. Die Tochtergesellschaft wird vom jüngsten Bruder
Christian und vom Cousin Sam geleitet.
Zur Lawinenkontrolle nutzt das Wyssen-System große Stahlmasten, die überall, von der
Heimatregion des Unternehmens bis in die Berggebiete Österreichs und Nordskandinaviens, auf
lawinengefährdeten Berghängen aufgebaut werden.
Oben auf dem Mast thront ein runder Behälter, der an eine Tonne erinnert. Im Innern der Tonne
befindet sich ein Magazin mit üblicherweise 12 Dynamit-Ladungen die ferngesteuert zur Explosion
CNC MACHINING | 31

gebracht werden und so kontrolliert Lawinen auslösen sollen. Wenn der Bediener den Knopf drückt,
fällt die 5 kg schwere Ladung an einem Seil bis kurz über die Schneedecke herab, wo sie detoniert. Die
Druckwelle verteilt sich über der Schneedecke und löst eine Lawine aus, ohne den darunter liegenden
Fels zu beschädigen.
„Traditionell werden Sprengungen zum kontrollierten Auslösen von Lawinen vom Hubschrauber
aus oder per Hand am Boden durchgeführt“, erläutert Jürg Wyssen. „Die erste Methode ist teuer und
die zweite natürlich gefährlich. Das Wyssen-System ist nicht auf gutes Wetter angewiesen, so dass die
Lawine zum besten Zeitpunkt nach einem schweren Schneefall ausgelöst werden kann, noch bevor die
Skifahrer, Wanderer oder Kletterer wieder in das Gebiet zurückkehren.“ Wyssen verkauft das System an
Behörden und private Ski-Resorts auf der ganzen Welt.
Der Seilkran wird nicht nur für Holz und die Forstwirtschaft sondern zunehmend auch für
Bauprojekte, darunter Wasserkraftwerke sowie große Bogen- und Hängebrücken, eingesetzt. Die
Eingangshalle des Unternehmens ist voller Fotografien mit bekannten und weniger bekannten Brücken
in der Bauphase. Dazu zählen die von Norman Foster konstruierte Millennium Bridge über die Themse
im Londoner Stadtzentrum und die Storebælt-Brücke über den Großen Belt in Dänemark als eine der
weltweit längsten Hängebrücken.
Wyssen baut und verkauft ganze Seilkrananlagen aus Laufwagen, Seil, Masten und Winden. Das
Unternehmen liefert auch Komplettsysteme mit und ohne Installation.
„Manche Laufwagen sind mit einem Motor ausgestattet, um auch sehr schwere Lasten von bis zu
20 Tonnen zu heben!“ sagt Jürg Wyssen. „Doch auf dem Weg nach unten übernimmt die Schwerkraft
den Großteil der Arbeit. So spart man viel Energie.“
Tausend Gründe für Haas
Seine erste Haas CNC-Werkzeugmaschine, genauer gesagt, ein gebrauchtes vertikales
Bearbeitungszentrum VF-4, hat Wyssen vor 6 bis 7 Jahren gekauft. Ein Jahr danach wurden eine Super
Mini-Mill und eine Fräsmaschine für den Werkzeug- und Vorrichtungsbau TM-1 angeschafft. Wieder
ein Jahr später folgten ein CNC-Drehzentrum SL-20 und eine weitere Super MiniMill. Seit damals
investiert das Unternehmen kontinuierlich in Haas und fertigt heute fast alle Teile für seine Krane und
Lawinen-Systeme selbst.
„Der sofort
einsatzbereite
Drehtisch mit 4.
Achse war ein
weiterer Grund,
warum wir uns
entschieden, in
Haas zu investieren.
Uns hat sehr
gefallen, dass die
4. Achse auch von
Haas gebaut wird.
Das erleichtert die
Einrichtung der
Maschine erheblich.”
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„Wir halten beinahe alle Teile auf Lager vor“, erklärt Jürg Wyssen, „selbst für Maschinen, die vor
60 Jahren gebaut wurden. Die Produkte von Wyssen sind eben für die Ewigkeit gemacht!“
„Die Getriebe beziehen wir von Zulieferern“, ergänzt er, „und auch einige spezielle
Oberflächenbehandlungen, wie das Eloxieren. Das Schleifen, Vernickeln, Härten und Verchromen
wird alles extern erledigt.“ Da aber jeder fertige Wyssen Seilkran aus etwa 1000 Teilen besteht, bleibt
für die Haas Werkzeugmaschinen noch jede Menge zu tun.
„Bei Wyssen werden alle Teile mit SolidWorks entworfen. Die Programme werden mit Esprit
CAM erstellt und dann direkt in die Maschinen geladen. Ein Los besteht für gewöhnlich aus 30
Teilen, so dass kurze Rüstzeiten wichtig sind.“ Jürg Wyssen erzählt, dass er immer möglichst viele
Teile in einer Aufspannung bearbeiten möchte.
„Der sofort einsatzbereite Drehtisch mit 4. Achse war ein weiterer Grund, warum wir uns
entschieden, in Haas zu investieren. Uns hat sehr gefallen, dass die 4. Achse auch von Haas gebaut
wird. Das erleichtert die Einrichtung der Maschine erheblich. Und es hat niemals ein Problem mit der
Schnittstelle zwischen Maschine und Drehtisch gegeben.“
Die Haas TL-25 ist mit voller C-Achse, angetriebenen Werkzeugen und zweiter Spindel
ausgestattet. Daher können die Werkstücke auf der Rückseite bearbeitet werden und müssen für die
Weiterbearbeitung nicht mehr zu einer der vertikalen Bearbeitungszentren wechseln.
Der eloxierte Hydraulikblock wird in zwei Aufspannungen auf der Haas VF-4 bearbeitet, wobei
beide Male der Haas Drehtisch mit 4. Achse zum Einsatz kommt. Die Losgrößen liegen zumeist bei
30 Teilen. Die Bearbeitungsdauer pro Teil beträgt etwa eine Stunde.
Bei einigen Teilen ist aber ein Wechsel der Maschinen unvermeidbar. Losgrößen von 50, etwa
30 cm langen, schweren Stahlteilen werden auf der SL-20 oder der TL-25 gedreht, bevor auf der VF-4
in jedes Ende ein Querloch eingebracht wird. Als letzter Arbeitsschritt folgt eine Nut, die ebenfalls
auf der TL-25 hergestellt wird.
Die angetriebenen Werkzeuge und die zweite Spindel der TL-25 werden genutzt, um
beispielsweise Spannhülsen zu bohren und Bolzen und Spezialschrauben zu fräsen.
CNC MACHINING | 33

„Das schwierigste und technisch anspruchsvollste Teil, das wir auf den Haas Maschinen fertigen,
ist die Seilstruppe“, erläutert Jürg Wyssen, „die eine komplizierte Geometrie und enge Toleranzen
besitzt sowie aus hochfestem Stahl besteht. Sie wird auf der VF-4, wieder in zwei Aufspannungen
und wieder mit der 4. Achse gefräst.“ In der Schweiz werden die Haas Maschinen vom Haas Factory
Outlet (HFO) der URMA AG, einem bekannten Hersteller von Werkzeugen für Bohrbearbeitung wie
Ausdrehwerkzeugen und Hochleistungsreibahlen, vertrieben und betreut.
Die erste Haas Maschine haben Jürg Wyssen und seine Brüder auf der Prodex Messe in Basel
gesehen.
„Damals hatte sich der Leiter unserer Maschinenwerkstatt auf einen anderen Maschinentyp,
auch aus den USA, festgelegt. Doch als der Kauf praktisch schon beschlossen war, habe ich mich mit
URMA in Verbindung gesetzt und nach den Maschinen gefragt, die ich in Basel gesehen hatte. Ich
musste feststellen, dass eine Haas Maschine mit den gleichen Spezifikationen, wie die Maschine, die
unser Werkstattleiter haben wollte, nur die Hälfte kostete!“
Ein Verwandter, der in der Nähe eine Maschinenwerkstatt betrieb, arbeitete bereits mit einer
Haas. Jürg Wyssen fragte ihn, was er von Haas hielt. „Er hat mir gesagt, dass in den sieben Jahren, in
denen die Maschine jeden Tag im Einsatz war, es nicht das geringste Problem gegeben hat. Das hat
dann den Ausschlag gegeben.“
Das ursprüngliche Produkt des Gründers Jakob Wyssen, der Seilkran, macht heute noch etwa 65
% des Umsatzes aus. Wachsende Märkte in Chile und Osteuropa werden wahrscheinlich dazu
beitragen, dass dies über die nächsten Jahre auch so bleiben wird. Doch mit den drei Brüdern und
ihrem Cousin an der Spitze und einer Werkstatt voller Haas Maschinen werden innovative Produkte
wie das System zum kontrollierten Auslösen von Lawinen für die Zukunft des Unternehmens eine
immer größere Rolle spielen. Jakob („Köbi“), der Namensvetter des Firmengründers, formuliert ein
abschließendes Urteil über die Haas Maschinen: „Sie versetzen uns in die Lage, alle benötigten Teile
schnell zu produzieren“, sagt er. „Sie sind sich ähnlich und verwenden die gleiche Steuerung, so dass
wir nur wenige Arbeitskräfte benötigen. Da es in dieser Region schwierig ist, qualifizierte
Maschinenbediener zu finden, ist das für uns ein Vorteil. Das bedeutet, dass wir alles im Unternehmen
selbst herstellen können – mit einfach zu bedienenden und zuverlässigen Maschinen, die von URMA,
dem lokalen HFO von Haas, sehr gut betreut werden. Ich glaube, mein Großvater hätte sich auch für
Haas entschieden.“
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FISCHER SYSTEM-MECHANIK
100 und mehr Möglichkeiten, Präzision zu liefern
Am 05. März 2013 hat die auf feinmechanische Serienteile und Baugruppen spezialisierte Fischer
System-Mechanik GmbH ihre 100. CNC-Werkzeugmaschine von Haas in Empfang genommen.
Die 1980 gegründete und in Durchhausen, etwa 50 km nördlich vom Bodensee gelegene Fischer
System-Mechanik GmbH arbeitet mit automatisch beschickten CNC-Fräsmaschinen und -Drehmaschinen,
die es erlauben, große Chargen und Produktionsläufe komplexer und hochwertiger Präzisionsteile, wie
orthopädische Implantate und Kraftfahrzeugteile, zu bearbeiten. Das Unternehmen stellt seinen Kunden
die Produkte und Baugruppen nach der Kanban-Methode zur Verfügung und entwickelt und liefert auch
Prototypen sowie Einzelanfertigungen.
„Aktuell besitzt die Fischer System-Mechanik GmbH etwa 150 Werkzeugmaschinen“, erläutert Alain
Reynvoet, Geschäftsführer von Haas Automation Europe, „und zwar überwiegend Haas VF-Fräsmaschinen
und Haas Mini Mills. Im Jahr 2002 hat das Unternehmen seine erste Mini Mill gekauft, die noch heute, 10
Jahre nach ihrer Inbetriebnahme, 12 Stunden am Tag läuft.“
Dass ein Unternehmen mit den hohen Standards und Erwartungen der Fischer System-Mechanik
GmbH so umfangreich in Haas investiert, sagt viel über die Zuverlässigkeit der Maschinen und auch über die
Qualität des Kundendienstes und des Supports aus, den DREHER als lokales HFO gewährleistet. Reinhold
Fischer lässt keinen Zweifel daran, warum er sich für Haas entschieden hat. Diese Maschinen bieten, so
betont er: „den besten Wert, die höchste Zuverlässigkeit und den größten Bedienkomfort. Außerdem
kommen sie mit dem besten Kundendienst.“
„In den USA gibt es viele Fertigungsunternehmen, die mehr als 50 CNC-Werkzeugmaschinen von Haas
in ihrer Produktion einsetzen“, ergänzt Reynvoet. „In Europa ist Haas erst seit etwas mehr als 10 Jahren
vertreten. Daher ist die feierliche Übergabe der Maschine nicht nur für die Fischer System-Mechanik GmbH
sondern auch für uns ein ganz besonderes Ereignis. Wir gehen davon aus, dass es in den nächsten Jahren noch
mehr Unternehmen wie Fischer geben wird, da die Kunden für ihre Investition in Werkzeugmaschinen einen
höheren Wert und sinkende Gesamteinsatzkosten erwarten.“
„ Im Jahr
2002 hat das
Unternehmen
seine erste Mini
Mill gekauft, die
noch heute, 10
Jahre nach ihrer
Inbetriebnahme,
12 Stunden am
Tag läuft. “
CNC MACHINING | 35

CNCMACHINING
PRAKTISCHE TIPPS
Liebes Haas Team,
An meiner Portal-Fräsmaschine
GR-510 ist eine Absaugvorrichtung
installiert, die ich aber vor jedem
Wechsel von Werkzeugen abschalten
möchte. Ich habe einen M06 Alias-Code
versucht und das Programm O9006
ausführen lassen, wenn ein M06-
Befehl verlangt wird. Im Programm
O9006 nehme ich M21, um die
Absaugvorrichtung abzuschalten,
und dann M06, um den
Werkzeugwechsel abzuschließen.
Allerdings wird dann immer
ein Verschachtelungsalarm
ausgegeben. Warum klappt das
nicht?
Mit freundlichen Grüßen,
Dave
Sehr geehrter Kunde,
Die Nutzung
eines Alias-
Codes ist dafür
gedacht, einen
Befehl durch
einen anderen
Befehlssatz. Es kann nicht
genutzt werden, um einen vorhandenen
Befehl zu ergänzen. Mit anderen Worten:
Sie können einen M-Code nicht durch
einen Alias-Code ersetzen und dann
den gleichen M-Code in dem Alias-
Programm verwenden. Wenn Sie das
versuchen, erhalten Sie den Alarm
VERSCHACHTELUNG ZU TIEF
(NESTING TOO DEEP).
Wenn Sie jedoch den M06
Werkzeugwechsel-Befehl durch einen
Alias ersetzen und trotzdem dessen
Standardfunktion erhalten möchten,
verwenden Sie einfach einen M16-Befehl,
um den Werkzeugwechsel innerhalb des
Alias-Programms auszuführen. M16 führt
genau die gleiche Aktion aus, wie M06.
• • •
Liebes Haas Team,
2011 habe ich eine VF-3YT gekauft.
Wenn ich ein Unterprogramm ausführe,
das Unterprogramm in der Mitte anhalte
und dann die Reset-Taste drücke, weiß die
Maschine anschließend nicht mehr, wo der
Versatz der Spannvorrichtung ist. Das ist
vor allem beim Gravieren der Fall. Wenn
ich dann im MDI-Modus die Codezeile
G54 X0 Y0 eingebe, bleibt der Tisch einfach
stehen oder ich erhalte einen Alarm wegen
Überschreitung des Verfahrweges. Um das
Problem zu lösen, muss ich die Maschine
abschalten und neustarten. Dann läuft sie
wieder, als ob nichts gewesen wäre, und alles
ist in Ordnung. Mache ich etwas falsch?
Mit freundlichen Grüßen,
Chad
Sehr geehrter Kunde,
Die Maschine ist in Ordnung.
Das Problem liegt in der Struktur Ihres
Programms und kann sehr leicht behoben
werden. Das Gravieren verwendet den
Befehl G91 (inkrementelle Positionierung),
der selbst nach Drücken der Reset-Taste
solange aktiv bleibt, bis Sie entweder einen
G90-Befehl (absolute Positionierung)
eingeben oder die Maschine aus- und wieder
einschalten. Mit dem Aus- und Einschalten
der Maschine werden die G-Standardcodes,
zu denen auch G90 gehört, wieder hergestellt.
Hier bieten sich zwei Lösungsmöglichkeiten
an: Sie können einfach einen G90-Befehl
(absolut) in Ihre Codezeile einfügen, also:
G54 G90 X0 Y0, oder Sie verwenden die
Einstellung 56 (M30 Restore Default G), um
die G-Standardcodes wiederherzustellen,
wenn M30 ausgeführt oder die Reset-Taste
gedrückt wird.
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Liebes Haas Team,
Der Besitzer der Werkstatt, in der ich
arbeite, hat gerade ein Drehzentrum HL von 1996
gekauft. Ich möchte ein Linksgewinde
drehen. Wie muss ich vorgehen?
Mit freundlichen
Grüßen, Mike
Sehr geehrter Kunde,
Um ein Linksgewinde mit einem Haas
Drehzentrum zu drehen, müssen Sie lediglich
den M03-Code durch M04 ersetzen und
einen linken Werkzeughalter verwenden. Mit
einem rechten Werkzeughalter müssten Sie
das Gewinde rückwärts, d. h. vom Spannfutter
zum Reitstock, schneiden.
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Liebes Haas Team,
Ich habe eine Haas ST-20 und würde
gerne wissen, wie ich den Innendurchmesser
eines Werkstücks einspanne und mein
Programm ausführe. Immer wenn ich mein
Programm mit dem so eingespannten Teil
starte, erhalte ich eine Alarmmeldung.
Kann man das umgehen?
Mit freundlichen Grüßen,
Barry
36 | www.HaasCNC.com

Mehr Tipps gibt es im
Internet!
Sehr geehrter Kunde,
Die Einstellung 92 (Spannfutter
anziehen) (Chuck Clamping) legt fest,
ob der Innendurchmesser (ID) oder der
Außendurchmesser (OD) eines Werkstücks
eingespannt werden soll. Ändern Sie die
Einstellung auf ‚ID‘ und die Maschine wird den
Innendurchmesser korrekt einspannen.
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Liebes Haas Team,
Ich frage mich, welcher G- oder M-Code
beim Drehen die variable Spindeldrehzahl regelt.
Ich habe gehört, dass es einen Code gibt, der die
Spindeldrehzahl beim Bearbeiten schnell hoch- und
runterfährt, um Rattergeräusche zu vermeiden. Wenn
man beispielsweise ein längeres Werkstück bearbeitet
und es ist ein Rattern zu hören, kann man die Spindel
automatisch um ein paar Hundert Umdrehungen
pro Minute beschleunigen oder abbremsen lassen.
Danke, hoffentlich können Sie mir helfen.
Cordialement,
Derek
Sehr geehrter Kunde,
Die Spindeldrehzahländerung (SSV, Spindle
Speed Variation) ermöglicht dem Bediener, eine
Drehzahl und Frequenz vorzugeben, um die
Spindeldrehzahl zu verändern, damit bei längeren
Werkstücken mit kleinem Durchmesser keine
Rattergeräusche entstehen. Die von Ihnen
gesuchten M-Codes sind M38 für SSV „ein“ und
M39 für SSV „aus“. Die Funktionsweise von M38
wird durch die Einstellungen 165 und 166
gesteuert. Einstellung 165 (SSV Variation RPM)
legt fest, um welchen Betrag die Drehzahl verändert
werden soll, und Einstellung 166 (SSV Variation
Cycle (0.1) SECS) steuert die Frequenz der
Schwingung.
HaasTec 2013 mit 3000 Gästen aus der
ganzen Welt
Die jüngsten HaasTec 2013 Tage der offenen Tür waren ein großer
Erfolg. Fast 3000 Gäste sowie 300 Schüler aus lokalen und regionalen
Bildungseinrichtungen kamen nach Oxnard, Kalifornien, USA, in die
Firmenzentrale und Produktionsstätte von Haas.
Die 4-tägige Veranstaltung fand in der zweiten Aprilwoche statt und hat
Kunden aus 44 Ländern, darunter den USA, Kanada, China, Indien, Korea,
Lateinamerika, den Mittleren Osten und Europa, angezogen.
Diejenigen Besucher, die an einer der Werksführungen teilnahmen, konnten
auch die fast 200 Haas Maschinen in der Werkstatt in Aktion erleben, wo sie die
Teile für noch mehr Haas Maschinen fertigen.
Die HaasTec 2013 Tage der offenen Tür waren in jeder Hinsicht ein
überragender Erfolg und boten den Besuchern die Gelegenheit, direkt vor Ort
mitzuerleben, wie eine Haas Maschine entsteht und zu verstehen, warum Haas
Automation der führende Hersteller von Werkzeugmaschinen in Amerika ist.
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CNC MACHINING | 37

DIE ERSTEN 30 JAHRE DER CNC-INNOVATION
DREI JAHRZEHNTE ENTWICKLUNGSARBEIT
1988
VF-1
$49,900
2013
VF-1
$48,995
Wert im Jahr 2013
in US-Dollar:
$98,000
Wert im Jahr 1988
in US-Dollar:
$25,000
Fragen Sie Ihren Händler vor Ort nach der 24-seitigen Broschüre, die einen Überblick über die ersten 30 Jahre
von Amerikas führendem Hersteller von Werkzeugmaschinen gibt. Die Adresse finden Sie auf www.HaasCNC.com.