R 850/1100/1150 GS + Adventure - Wunderlich

TECHNIK
KISTEN
Herumpfriemeln an Vergaserdüsen war gestern. Feintuning
an Einspritz-Motorrädern geht ohne Benzin an den Fingern.
In die Steuerelektronik eingeschleifte Kästchen machen es
möglich. Wir haben die FEINABSTIMMUNG AN DER R 1200 GS
Offenliegende Kabel im Sichtbereich sehen gebastelt aus. Dieser Stecker gehört zum Power Commander und sollte mit Schrumpfschlauch nachgebessert werden
mit drei verschiedenen Tuning-Boxen ausprobiert
Ursachen zu tun. Bei 2700/min
liegt es an einer zu mageren Einstellung.
Bei 4500/min verursacht
eine ResonanzdieDellein
der Kurve. Allein mit Veränderungen
an der Einspritzung ist
dort also nicht viel zu holen.
TEXT UND FOTOS: ULF PENNER
IM FOLGENDEN VERGLEICHSTEST
haben wir die Kandidaten in der
jeweiligen Standardeinstellung
Die ersten Tuner waren
Männer, die sich vor
allem damit beschäftigt
haben, die damals mit furchterregenden
Toleranzen gefertigten
Motoren durch akribische
Nacharbeit standfest zu machen.
Dazu gehörten das penible Einstellen
des Ventilspiels, der Vergaser-Synchronisation
und ganz
besonders der Bedüsung. Fast
immer ergaben sich ein deutlich
schönerer Motorlauf und meist
eine leichte Leistungssteigerung.
auf dem Leistungsprüfstand
gegeneinander antreten lassen.
Das heißt, dass wir die Geräte so
eingebaut haben, wie sie aus
dem Karton kamen. Die getestete
GS war ein gepflegtes 2004er
Modell, das für die Eingangsmessung
im Serienzustand auf
die Rolle kam. Für den Vergleich
haben wir die Drehmomentkurven
genommen, weil hier die
Heute ist die Serienproduktion
schon so dicht am Optimum,
dass mit den klassischen
Mitteln nicht mehr viel zu holen
ist. Neuen Spielraum haben wir
aber der Politik zu verdanken.
Es ist sicher keine Übertreibung,
wenn Motorenentwickler behaupten,
es sei einfacher, einen
MotoGP-Renner abzustimmen,
als aktuelle Abgasnormen und
einen vernünftigen Motorlauf
unter einen Hut zu bekommen.
Heutige Motoren sind in den
meistgenutzten Last- und Drehzahlbereichen
mit Lambda 1
unterwegs. Nur so ist es möglich,
die Abgasnormen zu erfüllen.
Lambda 1 bedeutet ein
relativ mageres Luft-Benzin
Gemisch – relativ zu dem, was
einer sanften Gasannahme und
guter Leistungsausbeute dienlich
ist. Mit einem zehn bis 15
Prozent höheren Benzinanteil
würde der Motor deutlich
weniger Lastwechselreaktionen
kennen, und die Leistung und
Performance Controller. Der Einbruch bei 2700/min wird überzeugend
aufgefüllt, dazu gibt’s von 4700/min bis 5700/min noch eine Extra-Kelle.
298 Euro bei www.wunderlich.de, Telefon (02642) 97 980
Stark angewinkelt feuert die Einspritzdüse in den Ansaugkanal der GS. Hier ist der alles entscheidende Stecker
Veränderungen am besten zu
erkennen sind. Alle Messungen
erfolgten auf Amerschläger p4,
sind auf die Kupplung bezogen
und nach DIN korrigiert.
Fangen wir mit dem Performance
Controller an. Er ist mit
rund 300 Euro das günstigste
Gerät im Vergleich. Bedienungsund
Einbauanleitung könnten
aufschlussreicher sein. Der Performance
Controller wird an die
Lambdasonden und die Einspritzdüsen
angeschlossen. Eine
Programmierung ist nur über
Tasten direkt am Gerät möglich.
Die Kurve kann sich aber durchaus
sehen lassen. Da wollen wir
mal nicht meckern. Das Loch
bei 2700/min ist schön aufgefüllt
und praktisch überall besser als
die Serie.
„ ... Fangen wir mit dem PerformanceController an. Er ist mit rund 300,00 €
das günstigste Gerät im Vergleich. ... Der PerformanceController wird an die
Lambdasonden und die Einspritzdüsen angeschlossen. Eine Programmierung
ist nur über Tasten direkt am Gerät möglich. Die Kurve kann sich aber durchaus
sehen lassen. Da wollen wir mal nicht meckern. Das Loch bei 2700 u/min
ist schön aufgefüllt und praktisch überall besser als die Serie ...“
das Drehmoment könnten u
runde fünf Prozent steigen. D
sensible Fahrer wird auch ein
weicheren Motorlauf feststell
Allerdings steigt der Verbrau
leicht – und der Schadstoffa
stoß stark an. Für alle, die ber
wären, das in Kauf zu nehm
Illegal ist das Ganze auch no
Liebe Gesetzlose, natürl
hateineBoxer-BMWschonlan
keine Vergaser mehr und ist m
Elektronik vollgestopft. Ab
eine gnädige Industrie hat s
unserer Sache angenommen u
Geräte entwickelt, mit den
sich die Einspritzung beeinfl
sen lässt. Die meisten Produ
sind technisch ausgereift u
einfach zu bedienen. Dadur
ist es auch dem Gelegenhei
schrauber möglich, das Gemis
so einzustellen, dass der Mo
richtig Spaß hat.
Um zu zeigen, wie es ge
haben wir drei Produkte g
testet. Und zwar den Pow
Commander III USB v
Dynojet, das Rapid Bike3 v
Dimsport und den Performan
Controller von Wunderlich.
Allen gemeinsam ist, dass
einfach einzubauen sind. Ke
große Schrauberei – nur
Sitzbank muss abgenomm
werden, um ein paar Stecker
verbinden. In spätestens ein
halben Stunde ist das erledig
Vorher noch ein paar a
gemeine Sätze und ein wen
Spezielles zur BMW. Fast a
Motoren, die mir bisher unt
gekommen sind, waren im Te
lastbereich zu mager abg
stimmt. Und zwar genau do
wo sie während der Abg
prüfung für die Homologati
laufen mussten. Alle ander
Bereiche waren deutlich fet
eingestellt. Die BMWs mach
hier eine Ausnahme, weil
auch im Volllastbereich rec
mager laufen. Deshalb ist
möglich, mit einem optimier
Gemisch sowohl das Dre
moment als auch die Spitze
leistung zu erhöhen. Ein Allhe
mittel ist die Gemischeinstellu
aber nicht. Bei der 1200er
gibt es in der Leistungskur
deutliche Schwankungen,
auch im Fahrbetrieb zu spür
sind. Besonders markant si
die Einbrüche bei 2700 365und
4500/min. Hier haben wir
37
Quelle: BMW Motorräder Nr. 28