R 850/1100/1150 GS + Adventure - Wunderlich

Dolomiten Rallye
Seit Jahrzehnten ist sie eine Institution. Mal
mit Höhen, mal mit Tiefen, aber immer mit
viel Anspruch. Und eine große Portion Spaß
ist auch dabei - die Dolomiten-Rallye.
Es war im Jahr 1966, als Klaus Becker für
seine Freunde eine Motorradausfahrt von
München nach Terlan im Etschtal organisierte.
Becker, ein waschechter Berliner, fuhr
damals aktiv um die Deutsche Beiwagen-
Geländemeisterschaft mit und war Mitglied
des Münchner Automobilclubs. Die Idee
zur gemeinsamen Ausfahrt kam von seinem
Vereinskollegen und damaligen BMW-
Werksfahrer Karl Ibscher. Dass die beiden
sich stets sportlich kräftig duellierten, sei
hier nur am Rande erwähnt.
Die Strecke jedenfalls hatte es in sich. Durch
fantastische Landschaft ging es gen Süden.
Unterwegs galt es, verschiedene Kontrollpunkte
anzufahren, was mit Punkten
belohnt wurde. Einziger Knackpunkt - alle
Freunde blieben zusammen, wählten die
gleiche Route und hatten somit auch die
gleiche Punktzahl. Um dennoch einen Sieger
krönen zu können, wurde kurzerhand
eine Wertungsprüfung angehängt. Wer über
den Hohlweg am schnellsten den Bergbauern
Lagar erreicht, solle zum Sieger erklärt
werden und dürfe damit den Pokal einstreichen.
Das Problem war nur, dass die Auffahrt zum
Bergbauern eigentlich gar keine Auffahrt
war. Ein besserer Mulipfad führte hinauf,
mehr nicht. Enduro? Fehlanzeige! Die damaligen
Maschinen waren reine Straßenmotorräder,
nicht hochbeinig, keine Stollenreifen.
Etliche Teilnehmer erreichten den Hof gar
nicht. Ganz vorne an der Spitze erklomm
aber jemand den Berg, der in den kommenden
Jahren die Rallye prägen sollte, wie kein
anderer - Helmut Dähne.
Ein Jahr später, wieder Anfang Oktober,
startete die zweite Ausfahrt. Auch sie nannte
sich nach Beckers Motorradgeschäft
„Dillenberg & Co.“ DICO-Rallye. Start war in
Picolein im Val Badia, mitten in den Dolomiten,
dort wo man noch ladinisch spricht
- ein Überbleibsel aus der Römerzeit. Ziel
war auch diesmal wieder Terlan, zwischen
Bozen und Meran. Bei der zweiten Rallye
gab es schon ein richtiges Reglement. Die
Fahrzeit war limitiert auf neun Stunden. Wer
auch nur eine Minute überzog, fiel komplett
aus der Wertung. Verschiedene Kontrollpunkte,
kreuz und quer verteilt, konnten
angefahren werden. Dafür gab es unterschiedliche
Punkte. Dass man auch wirklich
dort war, musste in der Kontrollkarte, die
jeder mitführte, mit dem dort aushängenden
Stempel bestätigt werden. Das war‘s dann
auch schon mit den Regeln.
Bekannt gegeben wurde die Lage der Kontrollpunkte
erst am Abend vor der Veranstaltung.
Die Teilnehmer mussten sich für eine
optimale Route entscheiden, von der sie
glaubten, dass sie zu den meisten Punkten
führte. Alle erreichen zu können schien fraglich.
Sieger wurde wieder Helmut Dähne. Sein
Cousin Fritz Scherb wollte nicht mehr mit
zum Penser Joch fahren. Die verbleibende
Zeit schien ihm zu knapp. Es blieben nur
noch anderthalb Stunden. Dähne schaffte
es mit seiner R69S und absolvierte als einziger
alle Kontrollpunkte.
Auch die dritte Rallye führte Dähne an, allerdings
punktgleich mit Rüdiger Gutsche,
dem damaligen Konstruktionschef von
BMW. Per Trialprüfung wurde nun entschieden.
Helmut Dähne fädelte mit dem Lenker
in einen Dornenstrauch ein und strauchelte,
Gutsche blieb fehlerfrei und gewann.
Die dritte Rallye war auch die letzte unter
der Federführung Klaus Beckers. Die Arbeit
übermannte ihn, er wollte nicht mehr. Dähne
und den anderen 22 Mitfahrern machte
die Rallye jedoch so viel Spaß, dass sie
beschlossen, sie nicht sterben zu lassen.
Helmut Dähne übernahm fortan die Organisation,
1969 zum ersten Mal.
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