Bericht zum Euro-Hawk - Tagesspiegel

- 9 -
bzw. europäischen Luftraum erforderlich sind. Darüber hinaus muss der Träger die in
der Bundesrepublik Deutschland gültigen Luftfahrtbestimmungen erfüllen, dies betrifft
insbesondere die in ICAO Annex 10 und FSMusterzulV 2 festgelegten Standards. Das
damit verbundene Realisierungsrisiko ist aus technischer Sicht als gering
einzustufen. Ein zeitliches Risiko existiert derzeit hinsichtlich der uneingeschränkten
Teilnahme von UAV am allgemeinen Luftverkehr.
Aufgrund des Fehlens diesbezüglicher internationaler Standards ist ein
umfangreicher nationaler als auch internationaler Koordinierungs- und
Abstimmungsprozess notwendig, um die uneingeschränkte Nutzung von
unbemannten Luftfahrzeugen zu realisieren. Zum Abbau dieses Risikos wird sowohl
international als auch national ein erheblicher Aufwand (ATTAS 3 , UNITE ACCESS 4 ,
NATO FINAS 5 , ECAP 6 Project Group, Eurocontrol Task Force) betrieben, der die
zügige Generierung abschließender national und international gültiger Standards für
unbemannte Luftfahrzeuge zum Ziel hat. Dabei wird durchgängig ein pragmatischer,
aber auch sicherer Weg verfolgt, indem auf Vorschriften für die bemannte Luftfahrt
zurückgegriffen wird, welche im Bedarfsfall um spezifische Regelungen für
unbemannte Luftfahrzeuge ergänzt werden.
Eine Nutzung in zeitweilig gesperrten/reservierten Lufträumen (Temporary Restricted
Airspace – TRA) ist unkritisch und gängige Praxis. Die freie Wahl des Flugweges
deutlich oberhalb des zivil genutzten Luftraumes ist auch heute bereits
weitestgehend möglich. Der operative Einsatz eines HALE-Systems lässt sich durch
die Nutzung von zeitweise zu sperrenden Lufträumen für den Steig- und Sinkflug
sowie der Missionsdurchführung oberhalb des zivilen Luftverkehrs bereits heute
grundsätzlich sicherstellen. Der Nachweis hinsichtlich der grundsätzlichen
technischen Realisierbarkeit eines unbemannten Gesamtsystems SIGINT Nachfolge
unter Verwendung von EURO HAWK wurde durch die F&T-Studie „Weiträumige
unbemannte luftgestützte Aufklärung“ und im Bereich ELINT durch praktische
Demonstrationsflüge des GLOBAL HAWK ELINT Demonstrators, einer Vorstufe der
möglichen Lösung, erbracht. Im Gegensatz zu einem bemannten Träger kann bei
Auswahl der Systemlösung auf Basis GLOBAL HAWK aufgrund der Flughöhe und
der daraus resultierenden Abstandsfähigkeit, in erster Linie aber aufgrund der
2 Flugsicherungs-Anlagen- und Geräte-Musterzulassungs-Verordnung
3 ATTAS: Nationale Studie zur Einbindung von UAVs in den nationalen, kontrollierten Luftraum.
4 UNITE ACCESS: US-amerikanisches "Joint Venture" zur Einbindung von UAVs in die amerikanische Luftraumstruktur.
5 NATO FINAS: Arbeitsgruppe der NATO mit dem Ziel der Erstellung von Leitlinien und Empfehlung von Maßnahmen zur Einbindung von UAVs in den
kontrollierten Luftraum.
6 European Capabilities Action Plan.