Bericht zum Euro-Hawk - Tagesspiegel

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ausgeführt, dass zwei Lösungswege zur Plattform untersucht worden waren, nämlich
ein kommerzielles bemanntes Geschäftsreiseluftfahrzeug und ein unbemanntes
Luftfahrzeug. Um diese Lösungswege bewerten zu können, wurden die aufgestellten
funktionalen Forderungen an die Trägerplattform gewichtet. Bestimmte
Anforderungen, wie die „Durchführung von Flug-/Notverfahren“, wurden als ein
sogenanntes „MUSS“-Kriterium, andere als „SOLL“- oder „KANN“-Kriterien gewertet.
Die Teilhabe des Full Scale Demonstrators am zivilen Luftverkehr war nach dieser
Gewichtung eine „KANN“-Forderung, während die Teilhabe der Serienluftfahrzeuge
am zivilen Flugverkehr als „SOLL“-Forderung“ eingestuft wurde. In der AF SLWÜA
wurde die „SOLL“-Forderung wie folgt definiert: „SOLL: Die Forderung ist zu
realisieren, wenn technisch möglich und finanzierbar“.
Als Plattform ist dem unbemannten Luftfahrzeugsystem EURO HAWK der Vorzug
gegeben worden. In der AF SLWÜA wird dazu ausgeführt: „Aufgrund der Schätzung
der Lebenswegkosten und des nur geringfügig höheren Realisierungsrisikos
(Anmerkung Verfasser: gegenüber bemannten Luftfahrzeugen) wird im Rahmen der
Projektierungsphase die Alternative "Unbemanntes Luftfahrzeug (EURO HAWK)"
weiter verfolgt.“ Für die elektronische Aufklärungssensorik kam die Einführung
verfügbarer Produkte letztlich nicht in Betracht. Dafür war im Ergebnis eine
Kombination von Exportbeschränkungen und mangelnde Abdeckung des
Forderungskataloges der Streitkräfte maßgeblich.
Zu den Risiken des Entwicklungsvorhabens führt die AF SLWÜA unter der
Überschrift „Vergleichende Bewertung der Lösungswege und ihrer
Realisierungsrisiken“ in Ziffer 6 aus: „Das finanzielle Risiko wird für die Variante mit
den forderungsgerechten moderaten Veränderungen am Basisluftfahrzeug gemäß
Industrievorschlag als beherrschbar bewertet und kann im Rahmen einer
Projektierungsphase sukzessive abgebaut werden; auf die bestehenden USamerikanischen
Zulassungen kann bei der Erarbeitung der erforderlichen nationalen
Zulassung zeit- und kostensparend aufgebaut werden. Neben den
Modifikationsanforderungen für die Integration der Missionsausrüstung ist die
unveränderte Übernahme des GLOBAL HAWK in der derzeitigen Konfiguration als
Basis für den Systemvorschlag EURO HAWK auch aus frequenztechnischer Sicht
nicht möglich. Im Rahmen der oben angesprochenen Änderungen am Basisflugzeug
sind Veränderungen vorzunehmen, die für die Frequenzzulassung für den deutschen