Bericht zum Euro-Hawk - Tagesspiegel

- 2 -
Auswirkungen auf das EURO HAWK Programm:
Die ersten drei Unfälle mit Prototypenmustern lagen weit vor dem Programmstart EURO HAWK und
hatten somit keinen direkten Einfluss auf das EURO HAWK Projekt, das der weiterentwickelten Block
20 Konfiguration entspricht.
Der vierte Unfall ereignete sich kurz nach dem am 20./21.07.2011 durchgeführten Überführungsflug
des EURO HAWK FSD von USA nach Deutschland. Zu dieser Zeit wurde die ISIS-
Missionsausstattung in Manching in den EURO HAWK eingerüstet. Der danach anstehende Erstflug
mit integrierter ISIS-Missionsausstattung war nicht vor Februar 2012 geplant. Aufgrund der restriktiven
Informationspolitik der USAF hatte Deutschland erst ab 09. März 2012 aufgrund einer Meldung in der
Luftfahrtfachpresse offiziell Kenntnis über den Unfall. Ein entsprechender Unfallbericht wurde seitens
der USAF am 22.02.2012 in den USA veröffentlicht. Am 14.03.2012 hat der Projektleiter die U.S. Air
Force und den Auftragnehmer mit der Bitte um weitere Informationen angeschrieben, vor allem
hinsichtlicher der Auswirkungen auf den EURO HAWK. Northrop Grumman hat am 16. April 2012
geantwortet, dass bereits eine entsprechende Inspektion am EURO HAWK befundlos durchgeführt
worden sei.
Der in diesem Fall stark verbesserungswürdig Informationsfluss zwischen der U.S.-Seite und
Deutschland führte zu Diskussionen in der seit April 2009 bestehenden GLOBAL HAWK / EURO
HAWK Users Group.
Der fünfte Unfall ereignete sich am 11.06.2012. Zu dieser Zeit befand sich der EURO HAWK immer
noch in vorbereitenden Tests für den ersten Sensorflug. Dieser konnte aufgrund von widrigen
Witterungsverhältnissen und den noch andauernden Aktivitäten zur Zulassung des Auftragnehmers
als luftfahrzeugtechnischen Entwicklungsbetrieb erst am 11.01.2013 stattfinden. Die EuroHawk GmbH
informierte die deutsche Seite am 12.06.2012 über den Unfall bei der U.S. Navy. Unmittelbar danach
erfolgte eine Anfrage des Projektleiter EURO HAWK bei der U.S. Navy, inwieweit Erkenntnisse zur
Unfallursache vorlägen. Dies verband er mit der Bitte, schnellstmöglich Informationen zur Verfügung
zu stellen Am 19.07.2012 teilte die US Navy der Projektleitung mit, dass die Unfallursache nur die
GLOBAL HAWK Block 10 Konfiguration betrifft. Sie hatte somit für den EURO HAWK keine
Auswirkungen.