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Deutsche Bahn AG • Caroline-Michaelis-Str. 5-11 • 10115 Berlin
Deutsche Bahn AG
Umwelt
DB Umweltzentrum
Caroline-Michaelis-Str. 5-11
10115 Berlin
www.deutschebahn.com/umwelt
Linie 1, 2, 25 Nordbahnhof
Linie 6 Naturkundemuseum
Peter Westenberger
Leiter Umweltschutz Grundsätze,
Gestaltung, Entwicklung
Telefon 030 297-56525
Telefax 030 297-56505
Peter.Westenberger@deutschebahn.com
Zeichen TUG
24. Mai 2013
Sehr geehrter Herr Schulte,
sehr geehrter Herr von Fabeck,
sehr geehrter Herr Peters,
Ihren Offenen Brief zu unserer Ökostromstrategie in der Bahnstromversorgung haben wir dankend
erhalten und möchten dazu Stellung nehmen. Wir haben einen anderen Blick darauf, welchen
Effekt die durch die DB ausgelöste umfangreiche und zusätzliche Nachfrage nach
Ökostrom auf den Ausbau der erneuerbaren Energien ausübt. Gerne erläutern wir deshalb die
Kernpunkte unserer Beschaffungsstrategie, die konsequent auf den Umbau der Bahnstromversorgung
setzt. Außerdem möchten wir darlegen, dass die DB sehr wohl in den letzten Jahren
aktiv die Nutzung von DB-Flächen für die Erzeugung von Ökostrom vorangetrieben hat. Dazu
gehören nicht mehr für den Betrieb benötigte Freiflächen sowie geeignete Dachflächen. Diese
vermarkten wir erfolgreich an externe Investoren.
Die Deutsche Bahn AG strebt bis spätestens 2050 eine Vollversorgung des DB-
Schienenverkehrs mit 100% erneuerbaren Energien an. Als Zwischenziel sollen mindestens
35% bis zum Jahr 2020 erreicht werden. Den Ökostromanteil in der öffentlichen Stromversorgung
möchte die DB dabei übertreffen. Dies gilt für die gesamte Bahnstromversorgung, also im
Fern-, Nah- und Güterverkehr. Im Jahr 2012 lag der Ökostromanteil im Bahnstrommix bei 24% -
im öffentlichen deutschen Strommix lag er bei 23%.
Einen weiteren großen Sprung macht die DB, wenn durch die ab April eingeführten grünen Angebote
im DB-Fernverkehr der Ökostromanteil am Bahnstrom noch einmal deutlich ansteigen
wird. Der Fernverkehr geht damit über die Konzernziele hinaus: Automatisch fahren seit April
2013 alle Inhaber von BahnCards, Streckenzeitkarten sowie die Teilnehmer im Firmenkundenprogramm
bahn.corporate mit 100% Ökostrom. Insgesamt werden dadurch rund 75% aller
Fahrten in Zügen des DB-Fernverkehrs mit Ökostrom durchgeführt. Im Nah- und Güterverkehr
wird der Anteil regenerativer Energien unabhängig von diesem Engagement des DB-
Fernverkehrs im Rahmen der unternehmerischen Zielstellung kontinuierlich auf mindestens
35% in 2020 steigen.
...
Deutsche Bahn AG
Sitz Berlin
Registergericht
Berlin-Charlottenburg
HRB 50 000
USt-IdNr.: DE 811569869
Vorsitzender des
Aufsichtsrates:
Prof. Dr. Utz-Hellmuth Felcht
Vorstand:
Dr. Rüdiger Grube,
Vorsitzender
Gerd Becht
Dr.-Ing. Volker Kefer
Dr. Richard Lutz
Ulrich Weber

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Die DB setzt bei der Ökostrombeschaffung derzeit primär auf Strom aus Wasserkraftwerken,
baut aber kontinuierlich den Strombezug aus Windparks aus. Derzeit hat DB Energie fünf
Windparks in Deutschland unter Vertrag genommen, die rund 140 GWh Windstrom pro Jahr
erzeugen. Die jährliche Stromproduktion aus Windkraft hat sich in den letzten drei Jahren mehr
als verdoppelt. Haben 2010 noch 20 Windräder rund 59 GWh Windstrom erzeugt, sind es nun
bereits 48 Windräder. Mit den Windparks sowie der im Rahmen des Neuanlagenbonus der DB
geförderten Power-to-Gas-Anlage „Hybridkraftwerk Prenzlau“ der Firma Enertrag sammelt DB
Energie wichtige Erfahrungen im Umgang mit fluktuierender Einspeisung aus erneuerbaren
Energien und einer temporären Zwischenspeicherung in Form von Wasserstoff. Ziel ist die spezifische
Lastkurve des Bahnbetriebs perspektivisch komplett regenerativ abzudecken.
Wir sind der Ansicht, dass die zusätzliche Ökostrombeschaffung durch die DB einen deutlichen
Effekt auf den "freiwilligen Ökostrommarkt" in Deutschland hat. Die beiden in 2011 und 2012
abgeschlossenen Verträge mit RWE und E.ON sind die größten Beschaffungsverträge zum
Einkauf von Ökostrom, die es in den vergangenen Jahren in Deutschland gegeben hat. Die
Nachfrage nach Strom aus Wasserkraft in Deutschland führt - so ist auch unsere Erfahrung aus
der Strombeschaffung - zu einer zunehmenden Verknappung entsprechender Strommengen.
Angesichts begrenzter Ausbaumöglichkeiten für Wasserkraftwerke in Deutschland und im europäischen
Ausland führt dies auch zu Anreizen, in andere Technologien wie Windkraft zu investieren.
Wir erwarten daher, dass der weitere Ausbau des Ökostromanteils im Bahnstrom in zunehmendem
Umfang aus Windkraft abgedeckt wird. Darüber hinaus zeigt die Ertüchtigung der
Wasserkraftwerke in Albbruck-Dogern, Rheinfelden und Iffezheim, dass begrenzte Ausbaupotenziale
für Wasserkraft in Deutschland existieren.
Die DB kauft nur Ökostrom ein, der nicht durch das von den Stromverbrauchern finanzierte
EEG-System gefördert wurde, nicht zuletzt weil Strom aus EEG-Erzeugungsanlagen nicht von
Stromversorgern oder Endkunden - wie hier der DB - als Ökostrom ausgewiesen werden darf.
Dies erhöht grundsätzlich die Anreize, in zusätzliche erneuerbare Erzeugungskapazitäten außerhalb
des EEG-Fördersystems zu investieren.
Auch das Argument, dass zusätzliche Ökostrombeschaffung aus bestehenden Wasserkraftwerken
keine positiven Auswirkungen auf die Umwelt hat, teilen wir vor diesem Hintergrund nicht.
Würde die DB den vorgebrachten Argumenten folgen, wäre die Strategie einer langfristigen
Steigerung des Ökostromanteils der DB gänzlich hinfällig. Letztendlich, die Argumentation auf
die Spitze getrieben, könnte auch der seit über 100 Jahren durch die Bahn vorgenommene
Strombezug aus Wasserkraftwerken aufgegeben werden und diese Strommengen an andere
Stromkunden vermarktet werden.
Einen zusätzlichen Effekt hat der Neuanlagenbonus, mit dem die DB innovative Projekte zum
Ausbau erneuerbarer Energien in Deutschland unterstützt. Zuletzt wurde das Hybridkraftwerk
Prenzlau der Firma Enertrag gefördert, mit dem Windstrom als Wasserstoff zwischengespeichert
werden kann, um diesen bei Windstille wieder in Strom umzuwandeln und ins Stromnetz
einzuspeisen. Die Förderung weiterer Projekte ist derzeit in Vorbereitung und wird in den nächsten
Monaten veröffentlicht.
Grundsätzlich investiert die DB nicht in eigene Anlagen zur Erzeugung erneuerbarer Energien,
sondern bezieht den benötigten Ökostrom, wie auch den Großteil der konventionellen Strommengen,
von dritten Kraftwerksbetreibern. Denn schließlich ist Mobilität und nicht die Stromerzeugung
Kerngeschäft der DB. Eigeninvestitionen fließen zuerst ins Kerngeschäft der DB, nämlich
in effiziente Züge, in den Auf- und Ausbau „grüner Bahnhöfe“, energieeffiziente Werkhallen

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sowie in den Neubau und die Modernisierung von Strecken. Dadurch wird das Angebot auf der
Schiene attraktiver gemacht und so die politische Zielstellung unterstützt, mehr Verkehr auf die
Schiene zu bringen. Durch die Verlagerung von Verkehren auf die deutlich energieeffizientere
Schiene, die zudem bereits heute den höchsten Anteil an erneuerbaren Energien aller Verkehrsträger
erreicht, können deutliche Energie- und CO 2 -Einsparungen erzielt werden. Damit
bringt der DB-Konzern den Klimaschutz im Verkehr voran und leistet einen großen direkten
Umweltbeitrag.
Ergänzend stellt die DB geeignete Flächen für Photovoltaikprojekte zur Verfügung. Insgesamt
waren Ende 2012 bereits Photovoltaikanlagen mit 6,34 MWp auf Dach- und Freiflächen der DB
durch externe Investoren installiert. In diesem Jahr werden voraussichtlich weitere 8-10 MWp
an Solarprojekten hinzukommen. Die DB leistet hier mit dem Bereitstellen von großen Dachund
Freiflächen einen wichtigen Beitrag zur Energiewende.
Der auf konzerneigenen Gebäuden (Werkhallen DB Regio, ICE-Werke Fernverkehr, usw.) und
Flächen erzeugte Ökostrom wird in das öffentliche Netz eingespeist und vergrünt den allgemeinen
Strom-Mix. Aufgrund der Lastanforderung (vereinfacht gesagt Strombedarfskurve) eignen
sich Photovoltaik-Anlagen ohne Speicherkapazitäten allerdings nicht für den Bahnbetrieb.
Insgesamt wurden bislang über 30 Freiflächen für Solarprojekte geprüft. Ein Freiflächenprojekt
wurde in Wittenberge umgesetzt (insgesamt 3,9 MWp), drei Projekte wurden vergeben und befinden
sich in der Genehmigungsplanung. Mindestens drei weitere Freiflächenprojekte sind in
Vorbereitung. In diesem Jahr werden voraussichtlich Solarkraftwerke in Güsten (rund 6,3 MWp),
in Nordhausen (0,67 MWp) sowie in Schwandorf (1,3 MWp) ans Netz gehen.
Zusätzlich wurden über 35 Dachflächen für Solarprojekte geprüft, von denen bislang fünf Projekte
umgesetzt wurden. Zwei weitere Projekte sind aktuell vergeben und befinden sich in der
Umsetzung. Ein Projekt ist aktuell in der Ausschreibung sowie vier Projekte in der Vorbereitung.
Bei mehreren Neubauprojekten wird eine Photovoltaiknutzung geprüft. In 2013 wird voraussichtlich
noch ein Projekt in Witten (1 MWp) sowie in Nürnberg (über 1 MWp) installiert.
Allerdings ist die Realisierung von Photovoltaikprojekten auf Bahngebäuden mit großen Schwierigkeiten
und Mehraufwendungen verbunden, die dazu führen, dass viele Projekte nicht umgesetzt
werden können. Beispiele dafür sind einzuhaltende Abstandsregelungen zur Oberleitung,
eine fehlende statische Eignung des Daches, weitreichende Auflagen des Eisenbahn-
Bundesamtes, Auflagen zu Denkmalschutz und Brandschutz sowie Bahnvorschriften zu Arbeiten
unter fahrendem Verkehr. Insbesondere Projekte auf Bahnsteigdächern sind aus diesen
Gründen in aller Regel betriebswirtschaftlich für Investoren nicht möglich.
Die Auswahl von Investoren für eine geeignete Fläche erfolgt über eine Ausschreibung, z. B. im
Europäischen Amtsblatt. Nach Veröffentlichung der Fläche besteht eine etwa einmonatige Frist,
innerhalb derer Interesse bekundet werden kann. Nach einer Begehung vor Ort kann innerhalb
eines Monates ein Angebot abgegeben werden.
Die Nutzung von Bahnflächen für die Gewinnung von Strom aus Windenergie wurde in internen
Untersuchungen bereits umfassend geprüft. Es wurden jedoch keine geeigneten DB-Flächen
für den Bau von Windparks identifiziert. In der Regel gehört der DB nur ein schmaler Streifen
entlang der Trassen – zu schmal um dort für Investoren kommerziell interessante Wind- und
Solarparks zu errichten.
Der Ausbau des Ökostromanteils in der Bahnstromversorgung erfolgt durch die DB weitgehend
auf eigene Kosten, da der derzeitige förderpolitische Rahmen nicht für den Ausbau des

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Ökostromanteils in der Bahnstromversorgung genutzt werden kann. Auf der anderen Seite tragen
wir – trotz Begrenzung der Belastung im Rahmen der sog. Besonderen Ausgleichsregelung
für Schienenbahnen im EEG - zur Finanzierung der erneuerbaren Energien über das Erneuerbare-Energien-Gesetz
(EEG) als einer der größten Einzahler in die EEG-Umlage bereits stark
bei. Trotzdem wird derzeit diskutiert, den elektrisch betriebenen Schienenverkehr im Rahmen
des EEG stärker als bisher zu belasten. Höhere Umlagen würden unsere Beschaffungsstrategie
auf dem freiwilligen Ökostrommarkt konterkarieren. Der DB-Schienenverkehr würde so doppelt
belastet: durch höhere Kosten bei der Strombeschaffung auf der einen und durch höhere Belastungen
aus der EEG-Umlage auf der anderen Seite. Im Gegenteil dazu sollten zusätzliche Anreize
zum Ausbau der erneuerbaren Energien in der Bahnstromversorgung greifen. Eine vom
Bundesumweltministerium geförderte Studie des IWES macht hierzu Vorschläge. Damit würde
der Zielstellung entsprochen, aus verkehrs-, energie-, klima- und umweltpolitischen Ziele die
Schiene zu stärken.
Wir hoffen mit diesen Ausführungen unsere Strategie beim Ausbau der erneuerbaren Energien
in der Bahnstromversorgung verdeutlichen zu können. Gerne stehen wir auch für ein Treffen
und vertieftes strategisches Gespräch zur Verfügung. Unsere Antwort kann gerne veröffentlicht
werden.
Wir würden uns sehr freuen, wenn Sie uns weiterhin konstruktiv – gerne auch kritisch – auf unserem
Weg zu einem CO 2 -freien Schienenverkehr begleiten.
Mit freundlichen Grüßen
Peter Westenberger
Leiter Umweltschutz Grundsätze, Gestaltung, Entwicklung