November 2013 - Der Monat

www.dermonat.li 

NOVEMBER 13 

VORSORGE: Morgen ohne Sorgen? Die Zukunft der Renten 

ENERGIE: Kraftwerk Samina wird Pumpspeicherkraftwerk 

MOBILITÄT: Ausgaben und Kosten für unsere Mobilität

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INHALT | EDITORIAL 

Noch mehr ÖV-Förderung? 

Zahlt der Verkehr zuviel? 

3 

Der private Motorfahrzeugverkehr ist in den vergangenen 

zehn Jahren schneller gewachsen als die Bevölkerung 

PANORAMA 4 

VORSORGE 

Morgen ohne Sorgen? Die Zukunft der Renten 6 

VERKEHR 

Deckt der Privatverkehr die realen Kosten? 9 

MOBILITÄT 1 

Ausgaben und Kosten für unsere Mobilität 10 

MOBILITÄT 2 

Verursacherprinzip auch für Mobilität 12 

BIOGAS 

Heizen und fahren mit Klärschlamm 14 

PORTRÄT 

Luzia Nipp: auf dem Weg zur Sommelière 16 

ENERGIE 

Kraftwerk Samina wird Pumpspeicherkraftwerk18 

OLYMPIADE 

Bobsport: Der Pilot im Eiskanal 20 

FORSCHUNG 

«Grünes» Unternehmertum zahlt sich aus 22 

VOR 40 JAHREN 

25. November 1973: Erster autofreier Sonntag 24 

KUNSTDENKMÄLER 

Ein Standardwerk zu Kunst und Geschichte 26 

RATGEBER 

Pensionsplanung: Rente, Kapital, Mischform?27 

Vorsorge und Verkehr – das sind zwei Themen, die 

unsere Generation mit Blick auf die Zukunft beschäftigen. 

Der private Motorfahrzeugverkehr ist 

in den vergangenen zehn Jahren 

schneller gewachsen als die Bevölkerung, 

was auf den Wohlstand 

wie auf die Bestrebungen 

nach möglichst unbegrenzter persönlicher Mobilität 

hinweist. Auf der anderen Seite wurde das Bus- 

System laufend verfeinert, was 

sich aber nicht ohne Subventionierung 

verwirklichen liess. Bei 

den Kosten scheiden sich die 

Geister. Während die Vertreter 

des Umweltschutzes und Befürworter 

des öffentlichen Verkehrs 

eine noch stärkere Subventionierung 

fordern und den Privatverkehr 

noch mehr zur Kasse bitten 

wollen, argumentieren die Vertreter 

des privaten Motorfahr- 

Chefredaktor «Der Monat» 

Günther Meier 

zeugverkehrs umgekehrt. In diesem 

Magazin finden Sie zwei Beiträge, die sich mit 

den Kosten des Verkehrs befassen – zwei Meinungen, 

zwei Argumentationen, nicht ganz kontrovers, 

aber auch nicht ganz deckungsgleich! 

IMPRESSUM: 7. Jahrgang, Nr. 82, November 2013, 18 750 Exemplare 

HERAUSGEBER: Alpenland Verlag AG, Feld kircher Strasse 13, FL-9494 Schaan, 

Tel. +423 239 50 30, Fax +423 239 50 31, office@alpenlandverlag.li 

REDAKTION: Günther Meier, Tel. +423 380 09 30, redaktion@dermonat.li 

VERLAGSLEITUNG: Max Meinherz, Tel. +423 239 50 20, m.meinherz@gutenberg.li 

SEKRETARIAT: Eva Rubin, Tel. +423 239 50 30, office@gutenberg.li 

ANZEIGEN: Tel. +423 239 50 30, Fax +423 239 50 31, office@gutenberg.li 

GESTALTUNG: Barbara Schmed, Gutenberg AG 

SATZ UND DRUCK: Gutenberg AG, FL-9494 Schaan 

PAPIER: PlanoJet, 100 g/m² 

ONLINE: «Der Monat» im Internet: www.dermonat.li 

TITELBILD: Der Verkehr und die Kosten des Verkehrs sorgen auch 

in unserem Land für Diskussionen. (Foto: Günther Meier) 

RÄTSEL 28 

SCHLUSSPUNKT 30 

Feldkircherstrasse 13 | 9494 Schaan 

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Bücher für Liechtenstein 

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NOVEMBER 2013

PANORAMA 

4 

5 

Projekte für Siedlung 

und Entwicklung 

Liechtenstein beteiligt sich am Agglomerationsprogramm 

Werdenberg-Liechtenstein, das der 

grenzüberschreitenden Zusammenarbeit im Bereich 

der Siedlungs- und Verkehrsentwicklung 

dient. Ziel der Zusammenarbeit über die Landesgrenzen 

hinweg ist die langfristige Sicherung der 

Attraktivität der Region als Lebens- 

und Arbeitsort. Das Agglomerationsprogramm, 

das 38 verschiedene 

Massnahmen umfasst, 

wird nach Auskunft von Regierungsrätin 

Marlies Amann-Marxer 

derzeit vom Schweizer Bundesamt 

für Raumentwicklung 

geprüft. Von den 38 Massnahmen 

betreffen 8 Projekte ausschliesslich 

den Raum Liechtenstein, 

23 Massnahmen werden 

gemeinsam in Angriff genommen, 7 Massnahmen 

konzentrieren sich auf Werdenberg. Vorgesehen ist, 

dass ab 2015 mit der Umsetzung der Massnahmen 

begonnen wird. Die grösseren Infrastrukturprojekte 

sollen ab 2018 in die Phase der Realisierung 

kommen. Zu den zentralen Massnahmen zählen 

die S-Bahnen Buchs – Feldkirch und im Schweizer 

Rheintal, die Optimierung der Rheinübergänge 

und der Ausbau der Infrastruktur für den Langsamverkehr. 

Foto: Günther Meier 

Arbeitsplätze und Beschäftigte 

Liechtenstein verzeichnete im Jahre 2012 einen Zuwachs an Einwohnern, 

Arbeitsplätzen und Beschäftigten. Nachstehend die Entwicklung 

in den vergangenen zehn Jahren. 

2002 2012 Zunahme 

Einwohner 34'414 37'182 2'768 = 8,0 % 

Beschäftigte 28'814 35'829 7'015 = 24,3 % 

Zupendler Schweiz 5'742 9'702 3'960 = 69,0 % 

Zupendler Österreich 6'844 8'268 1'424 = 20,8 % 

Zupendler Deutschland 354 591 237 = 67,0 % 

Quelle: Steuerstatistik/Amt für Statistik 

Foto: Alpenland Verlag Schaan 

Strubilemutz und Joggilema 

Zweite Auflage Kinderbuch 

Das Kinderbuch «Strubilemutz und Joggilema» 

mit «Liader und Vers us am Liachtasta» hat 

grossen Anklang gefunden. Für das von Rahel Malin 

gestaltete Buch war die Nachfrage so gross, dass 

eine zweite Auflage gedruckt werden musste. Nun 

ist das Buch wieder erhältlich, im Buchzentrum 

(www.buchzentrum.li) und im Buchhandel. Das 

Buch, dessen Illustrationen Rahel Malin mit Papierreisstechnik 

selbst machte, ist für alt und jung geeignet. 

Ältere Semester erinnern sich an die Lieder und 

Verse aus ihrer Kinder- und Jugendzeit, Kinder können 

die Reime und Liedchen ihrer Vorfahren nachsprechen 

und singen. 

Gütertransporte 

leicht rückläufig 

Ein erheblicher Teil der Gütertransporte wird 

über die Strasse abgewickelt. Laut Gütertransport- 

Statistik 2012 wurden die Waren von 37 in Liechtenstein 

ansässigen Unternehmen durchgeführt, die 

265 Fahrzeuge bei ihren internationalen Transporten 

im Einsatz hatten. Im Berichtsjahr wurden von 

den Lastwagen fast 550'000 Tonnen Güter transportiert, 

wobei die Transportfahrten innerhalb des 

Wirtschaftsraums Liechtenstein – Schweiz nicht berücksichtigt 

sind. Die Unternehmen führten vor allem 

internationale Transporte durch: Rund zwei 

Drittel der Transporte erfolgten zwischen zwei ausländischen 

Staaten. Mit Liechtenstein kamen nur 

gut ein Viertel in Berührung: 14,6 % Beladungen 

und 12,8 % Entladungen. Die Wirtschaftskrise 

scheint auch Einfluss auf die Transporte zu haben, 

denn die Transportleistungen reduzierten sich um 

10,1 % auf 281 Millionen Tonnenkilometer. 


Regierung positiv 

zu Jufa-Projekt Malbun 

Die Bergbahnen Malbun haben beschlossen, das Projekt «Jufa 

Gästehaus Malbun» zu verwirklichen. Die Regierung als Hauptaktionär 

wird sich laut Regierungschef-Stellvertreter Thomas Zwiefelhofer 

bei der Beschlussfassung durch die Aktionäre positiv dazu äussern. 

Wie Zwiefelhofer gegenüber dem Landtag erklärte, sind die Bergbahnen 

überzeugt, dass die Geschäftsidee der Jufa-Jugend- und Familiengästehäuser 

sehr gut zur Marketing- und Entwicklungsstrategie 

eines familienfreundlichen Malbun passe. Jufa habe sich im Bereich 

«Ferien für junge Familien mit Kindern» etabliert und sei in den Bereichen 

Sport und Kultur weit vernetzt. Bei 220 neuen Betten könne 

von einem Mehrerlös aus dem Skikarten-Verkauf von jährlich 300'000 

Franken gerechnet werden. 

Mutige Schritte 

in unbekannte Berufe 

Junge Menschen beschränken sich bei der Berufswahl oft auf 

wenige Berufe, meist sogar auf geschlechtstypische Ausbildungen. 

Dabei stehen klassische Rollenbilder von Mann und Frau mehr im 

Vordergrund als persönliche Interessen und Talente. Um diese Rollenbilder 

aufzuweichen, wird am 14. November 2013 ein Nationaler 

Zukunftstag durchgeführt, mit dem Ziel, dieser Entwicklung entgegenzuwirken. 

Der Zukunftstag soll Schülerinnen und Schüler, die 

sich mit der Berufswahl beschäftigen, dazu anleiten, mutige Schritte 

in unbekannte Berufe zu wagen. Informationen: www.nationalerzukunftstag.ch 

Weisser Würfel mit 

dem schwarzen verbunden 

Das Kunstmuseum Liechtenstein schliesst für 

rund ein halbes Jahr. Am 16. Dezember 2013 wird 

geschlossen, am 15. Mai 2014 soll wieder geöffnet 

werden. Grund für die Schliessung ist die bauliche 

Anbindung des neuen weissen Würfels (Museum 

der Hilti Art Foundation) mit dem Kunstmuseum, 

des schwarzen Würfels. Ganz 

müssen Kunstfreunde in der 

Schliessungszeit nicht auf Kunstbetrachtungen 

verzichten. Im 

Gasometer Triesen, in der Stein 

Egerta Schaan und im Küefer- 

Martis-Huus Ruggell werden 

Teile der Sammlung des Kunstmuseums 

ausgestellt. 


Foto: Philatelie Liechtenstein 

Aus Stein gemahlen 

Olympia-Briefmarken 2014 

Liechtenstein gibt schon seit langer Zeit 

Sonderbriefmarken zu den Olympischen Spielen 

im Sommer und im Winter heraus. Für die 

Olympischen Winterspiele 2014 in Sotschi hat 

sich die Philatelie Liechtenstein eine Besonderheit 

einfallen lassen, die wahrscheinlich weltweit 

einzigartig ist. Zwei Künstler aus Russland 

sind mit der Gestaltung der Olympia-Briefmarke 

beauftragt worden. Die Künstler Natalia 

Brovko und Alexander Doll wurden in Orenburg, 

in der Nähe der Grenze zu Kasachstan geboren. 

Während Alexander Doll als freischaffender 

Künstler zwischen Moskau und Bern 

pendelt, lebt Natalia Brovko in ihrer Heimatstadt, 

wo sie an der staatlichen Universität Kunst 

unterrichtet. Für die Sonderbriefmarke zu den 

Olympischen Winterspielen wurde ein aus Sotschi 

stammender Stein gemahlen, mit Farbe gemischt 

und mittels Thermographie auf die Marke 

aufgebracht. Die Besonderheit daran ist nicht 

nur das Verfahren, sondern auch die Fühlbarkeit 

dieses speziellen Briefmarkendrucks: Streicht 

man mit dem Finger über die Briefmarke, so ist 

der gemahlene Stein deutlich spürbar. 

Bei Olympischen Winterspielen waren 

liechtensteinische Sportler in der Vergangenheit 

sehr erfolgreich. Liechtensteinische Sportler 

nehmen seit 1936 an Olympischen Winterspielen 

teil. Am erfolgreichsten schnitten bisher die 

Skifahrer ab, die insgesamt 9 Olympia-Medaillen 

gewannen. Zu den Medaillen-Gewinnern 

zwischen 1976 in Innsbruck und 1988 in Calgary 

gehörten Willi Frommelt, Hanni und Andi 

Wenzel, Ursula Konzett und Paul Frommelt.

VORSORGE 

6 

7 

Morgen ohne Sorgen? 

Die Zukunft der Renten 

Von Günther Meier 

Die geltenden Rentensysteme, die auf einem Umlageverfahren aufgebaut 

sind, stehen vor einer bedeutenden Herausforderung. Je älter die Menschen 

werden und je länger Renten bezogen werden, um so dringender wird das 

Problem. Die Sozialpolitik gehört zu den wichtigsten Zukunftsaufgaben. 

Die Diskussionen um die Pensionskasse der Staatsangestellten 

zeigen auf, dass die Vorsorge ein äusserst 

wichtiges Zukunftsproblem ist. Noch scheint 

diese Botschaft nicht durchwegs in der liechtensteinischen 

Bevölkerung angekommen zu sein, wenn 

eine Meinungsumfrage der Regierung als Massstab 

genommen wird: Bei dem 2007 erstellten «Zukunftsbarometer 

Liechtenstein» rangiert die Sozialpolitik 

nämlich im Mittelfeld der «wichtigsten 

Probleme in 10 Jahren», die Soziale Sicherheit gar 

nur im letzten Drittel, weit hinter Verkehrsproblemen, 

Ausländer- und Flüchtlingsproblemen, Umwelt, 

Arbeitslosigkeit und Wohnungspolitik. Die 

heutige Rentengeneration hat gut gelebt mit dem 

«Drei-Säulen-System» für die Altersvorsorge, das 

Liechtenstein aus der Schweiz 

übernommen hat. Wer erst in 

Die Jugend, die erst ins ungefähr zwanzig Jahren das 

Erwerbsleben eintritt, stellt 

Rentenalter erreichen wird, kann 

sich ebenfalls noch auf mehr 

die berechtigte Frage, ob dereinst 

noch etwas übrig bleibt 

oder weniger volle Töpfe freuen. 

Doch die Jugend, die erst ins Erwerbsleben 

eintritt, stellt die berechtigte 

Frage, ob dereinst noch 

etwas übrig bleibt. Die Aussichten scheinen nicht 

gerade rosig zu sein, wenn man bedenkt, dass die 

Reserven der AHV jedes Jahr leicht schwinden und 

dass aus dem Bereich der Pensionsversicherungen 

nicht nur frohe Botschaften das junge Publikum erreichen. 

Sowohl der «Zukunftsbarometer Liechtenstein» 

als auch die «Analyse Sozialstaat Liechtenstein» 

wiesen darauf hin, dass Reformen nötig sein 

werden, wenn Liechtenstein ein Land mit Wohlstand 

und Sozialer Sicherheit bleiben möchte. Regierungschef 

Otmar Hasler, der Zukunftsbarometer 

und die Analyse des Sozialstaates in Auftrag ge- 

geben hat, deutete die Marschrichtung der Reformen 

in einem Vorwort an: «Eine solidarische Gesellschaft 

muss darauf achten, dass alle von der 

wirtschaftlichen Entwicklung profitieren und keine 

und keiner zurückgelassen wird.» 

Mehr Rentenempfänger und 

weniger Beitragszahler 

Der Staat Liechtenstein, der das 

«Drei-Säulen-System» der Schweiz übernommen 

hat, leistet der AHV aus den allgemeinen Staatsmitteln 

einen Beitrag von 20 Prozent der jährlichen 

Ausgaben. Schon seit einiger Zeit hat sich bei Land 

und AHV die Erkenntnis durchgesetzt, dass die demografische 

Entwicklung auch für Liechtenstein 

eine grosse Herausforderung für die Finanzierbarkeit 

der ersten Säule, der Alters- und Hinterlassenenversicherung, 

darstellt. So hielt ein Regierungsbericht 

2011 fest: «Aufgrund der demografischen 

Entwicklung wird in Zukunft eine grössere Anzahl 

von Rentenempfängern auf eine immer geringer 

werdende Anzahl an Beitragszahlern treffen.» Nun 

kommen die Auswirkungen der Finanzplatz- und 

Wirtschaftskrise dazu, womit Regierung und Landtag 

bereits Überlegungen anstellten, ob in Zukunft 

die AHV im bisherigen Rahmen finanziert werden 

könne. «Das ursprüngliche Ziel, ein auf lange Sicht 

stabiles Rentensystem zu gewährleisten», schrieb 

die Regierung in einem Bericht an den Landtag, 

«hat sich im Zuge der Sanierung des Staatshaushalts 

relativiert.» Ursprünglich hatte die Regierung 2011 

geplant, den Staatsbeitrag an die AHV nicht mehr 

in Prozenten der Ausgaben zu leisten, sondern mit 

einem fixierten Beitrag von 50 Millionen Franken 

im Jahre 2015, der dann jedes Jahr weiter gekürzt 

werden sollte. Bis ins Jahr 2020 würden sich die Ein-

Foto: iStock.com 

Eine ganzheitliche, umfassende sparungen für den Staat auf 19 

Reform ist erforderlich, um die Millionen Franken belaufen, 

Altersvorsorge für die Zukunft zu rechnete die Regierung dem 

sichern. 

Landtag vor, und bemerkte trocken 

dazu: «Diese Mittel wiederum 

fehlen der AHV als Einnahmen.» Dieser Plan 

der Regierung ist nicht ganz aufgegangen, weil der 

Landtag den AHV-Beitrag bis 2018 befristete, was 

zweierlei bedeuten kann: Entweder erhält die AHV 

ab diesem Datum keinen Staatsbeitrag mehr oder 

der Staat arbeitet bis zu diesem Datum eine Rentenreform 

aus, die massgeblich von finanziellen Aspekten 

diktiert wird. 

Noch legen alle Verantwortlichen 

eine gewisse Gelassenheit an den Tag, weil die 

AHV über erhebliche Reserven verfügt. «Mittelfristig 

kann man davon ausgehen, dass die Auszahlung 

der Renten gesichert ist», heisst es im AHV-Geschäftsbericht 

2011. Die Reserven betrugen per 

Ende 2011 noch etwas über 10 Jahresausgaben, zeigen 

aber Jahr für Jahr einen leichten Rückgang. 

Wenig erfreut über den Beschluss 

des Landtags äussert sich AHV-Präsident Peter 

Wolff: «Nach Ansicht des Verwaltungsrates ist dies 

eine wenig verantwortungsvolle Vorgangsweise, 

was auch nicht durch die Erwartung gemildert 

wird, dass der Gesetzgeber bis zum Jahr 2018 wohl 

in der einen oder anderen Form wieder einen 

Staatsbeitrag für die AHV in Kraft setzen dürfte.» 

Kann sich das gut ausgebaute 

soziale Netz halten? 

Die Lehren aus der Finanz- und 

Wirtschaftskrise sowie der Bevölkerungsentwicklung 

liegen vor und müssen bei einer Reform des 

Rentensystems berücksichtigt werden: Die AHV 

reagiert aufgrund der Umlagefinanzierung empfindlich 

auf demografische Entwicklungen, während 

die berufliche Vorsorge anfällig auf die Auswirkungen 

von Finanzmarktkrisen reagiert, ebenso 

wie die private Vorsorge. Daraus lässt sich die 

Schlussfolgerung ableiten, dass sich unser gut ausgebautes 

soziales Netz nur halten lässt, wenn die 

Wirtschaft funktioniert. 

Ohne Wachstum der Wirtschaft 

und ohne weitere Massnahmen der Beitragszahler 

werden sich die bisherigen AHV-Leistungen nicht 

finanzieren lassen, womit angedeutet ist, dass bald 

einmal Rentenkürzungen (oder zumindest die 

13. Rente), Beitragserhöhungen oder das Hinausschieben 

des Rentenalters zur Diskussion stehen 

werden. Vielleicht kommt uns die Schweiz zu Hilfe, 

die eine schrittweise Erhöhung der Mehrwertsteuer 

plant, deren Einnahmen für die AHV-Finanzierung 

verwendet werden sollen – was bei uns 

auch gemacht werden könnte. 

Auch bei den betrieblichen Vorsorgeeinrichtungen 

zeichnen sich Veränderungen 

ab. Der Umwandlungssatz, der für die Festlegung 


VORSORGE 

8 

der Rentenbezüge massgeblich ist, dürfte bei den 

meisten Versicherungen gesenkt werden. Vorsorgeeinrichtungen, 

die noch das Leistungsprimat hoch 

halten, wie die Pensionsversicherung des Staates, 

werden wohl auf das Beitragsprimat umstellen 

müssen, weil die Finanzierbarkeit im Leistungsprimat 

nicht mehr möglich ist. 

Umfassende Reform der Altersvorsorge 

notwendig 

Weil der Landtag den Staatsbeitrag 

an die AHV nur bis 2018 bewilligt hat, drängt 

sich eine Diskussion und Lösung für die zukünftige 

Altersvorsorge auf. Nachdem einzelne Pensionskassen 

in Schwierigkeiten geraten sind, wird es 

auch in diesem Bereich zu Reformen kommen 

müssen. Vor dem Hintergrund, dass das «Drei- 

Säulen-System» für die Altersvorsorge bisher die 

Bewährungsprobe bestanden hat, wird es für die 

Zukunft und die nachfolgenden Rentengenerationen 

wichtig sein, die Probleme mit Blick auf die Gesamtsituation 

anzugehen und nach Lösungen zu 

suchen, die dieses sorgfältig austarierte System 

nicht in eine Schieflage bringt. Schön wäre es, wenn 

wir auch in Zukunft noch sagen könnten, was in der 

«Generationenbilanz» steht: «Das Fürstentum 

Liechtenstein stellt im europäischen Vergleich eine 

bemerkenswerte Ausnahme dar.» | 

Rente oder Grundeinkommen? 

Über die Frage, wie Renten in Zukunft finanziert werden können, gehen die Antworten auseinander. Dabei gibt es auch 

unkonventionelle Antworten, wie etwa die Forderung nach einem bedingungslosen Grundeinkommen für alle. 

Acht Millionen «Fünfräppler» schütteten die Urheber der Volksinitiative auf den Platz vor dem Bundeshaus in Bern. Die spektakuläre 

Aktion bildete den Rahmen für die Übergabe von 126'000 Unterschriften an den Bundesrat, die ausreichen für das 

Zustandekommen der Volksinitiative und für die Weiterbearbeitung durch Bundesrat und Parlament. Die Volksinitiative verlangt, 

dass jeder Erwachsene in der Schweiz vom Staat jeden Monat 2500 Franken erhalten soll, für «ein menschenwürdiges 

Dasein und die Teilnahme am öffentlichen Leben». 

Ein Grundeinkommen ohne Bedingungen für alle – anstelle von Renten. Wer mehr verdienen möchte, soll dafür arbeiten. Finanziert 

werden soll das Grundeinkommen durch die Milliarden für die AHV sowie durch eine neue Konsumsteuer. Die Initiative 

für ein bedingungsloses Grundeinkommen ist nicht auf Schweizer Mist gewachsen, sondern die Idee gibt es schon in 

verschiedenen Varianten rund um den Erdball. Es wird wohl nicht mehr lange dauern, bis ein ähnlicher Vorschlag auch in 

Liechtenstein die Öffentlichkeit beschäftigen wird. 

Die weltweit vorhandenen Modelle für ein bedingungsloses Einkommen unterscheiden sich zwar im Detail, aber gehen vom 

Grundsatz aus, dass vieles vereinfacht werde, weil Renten, Arbeitslosengeld, Sozialhilfe und andere Sozialleistungen wegfallen 

würden. Zur Finanzierung werden Neuordnungen der Steuersysteme als notwendig erachtet und neue Konsumsteuern vorgeschlagen. 

Wenn der Staat jedem Erwachsenen ein Grundeinkommen ohne Bedingungen garantiert, gibt es dann noch Anreize, etwas 

zu arbeiten? Auch zu dieser Frage gehen die Meinungen auseinander. 

Die Befürworter vertreten die Ansicht, dass die Menschen aus eigenem Antrieb freiwillig arbeiten würden, um ein höheres 

Einkommen zu erzielen. Und überdies müssten viele Menschen auch arbeiten, damit Güter produziert und Dienstleistungen 

angeboten werden könnten. Demgegenüber befürchten die Gegner, ein bedingungsloses Grundeinkommen würde mehr 

Menschen zur Untätigkeit verleiten, insbesondere solche, die niedrig entlöhnte Arbeiten ausführten. Manche verbreiten auch 

die Befürchtung, ein «Grundeinkommen für alle» könnte zu einer verstärkten Zuwanderung aus Ländern führen, die nicht viel 

Arbeit und Verdienst bieten würden. 


VERKEHR 

Deckt der Privatverkehr 

die realen Kosten? 

9 

Benutzer von Privatautos zahlen Motorfahrzeugsteuern 

und Abgaben für den Treibstoff. Zu viel, 

rechnet die eine Seite vor. Zu wenig, argumentiert 

die andere Seite mit Blick auf den öffentlichen 

Verkehr. 

In der Schweiz wollen Bundesrat und Parlament die 

Autobahn-Vignette von 40 auf 100 Franken erhöhen. 

Dagegen wurde das Referendum ergriffen. Die 

Abstimmung findet am 24. November 2013 statt. 

Die Befürworter der Erhöhung argumentieren, die 

Erhöhung um 60 Franken entspreche kaum einer 

Tankfüllung Benzin und zudem sei der Preis der 

Vignette letztmals 1995 angepasst worden, die Erhöhung 

der Mineralsteuer gehe schon auf 1993 zurück 

und der Mineralölsteuerzuschlag habe letztmals 

1974 eine Anpassung erfahren. Die Gegner 

rechnen demgegenüber vor, der Strassenverkehr finanziere 

in der Schweiz nicht nur den Strassenverkehr 

selbst, sondern auch noch einen erheblichen 

Teil des Schienenverkehrs. Im Unterschied zur ursprünglichen 

Idee, die Einnahmen aus dem Strassenverkehr 

ausschliesslich für den Bau und Unterhalt 

der Strassen zu verwenden, würde heute nicht 

einmal jeder dritte Franken direkt dem Strassenverkehr 

zugute kommen. 

Schon vor dieser aktuellen Vignetten-Diskussion 

kreuzten Vertreter der Autobranche und ÖV- 

Befürworter die Klingen über die Kostenwahrheit 

im Verkehr. Aufnahme fand die Debatte über Verkehrskosten, 

Förderung des öffentlichen Verkehrs 

und stärkere Belastungen des privaten Motorfahrzeugverkehrs 

auch in Liechtenstein. LGU und VCL 

traten im Sommer gemeinsam an die Öffentlichkeit 

und legten ihre Sicht über die Kostenwahrheit 

im Verkehr dar. Der Verkehrsclub Liechtenstein 

forderte, dass eine volkswirtschaftliche Gesamtrechnung 

die externen Kosten ebenfalls berücksichtigen 

müsse: «Für die Volkswirtschaft Liechtensteins 

betragen die totalen ungedeckten Kosten 

des öffentlichen Verkehrs etwa 18 Millionen Franken 

pro Jahr, diejenigen des Autoverkehrs etwa 30 

Millionen.» Die Schlussfolgerung daraus heisst laut 


VCL: «Aus volkswirtschaftlicher 

Öffentliche Verkehrsmittel 

Sicht soll also der Autoverkehr erfordern Subventionen des 

im Sinn des Verursacherprinzips Staates. Trägt der private Verkehr 

deutlich verteuert, die Tarife des genug oder zu wenig an die 

öffentlichen Verkehrs sollen hingegen 

nur massvoll erhöht wer- 

Verkehrskosten bei? 

den.» Die Reaktionen liessen nicht auf sich warten. 

Der Vorstand des Automobilclubs des Fürstentums 

Liechtenstein (ACFL) stellte fest, dass die Behauptungen 

von LGU und VCL unrichtig seien: «Der 

Strassenverkehr deckt, im Gegensatz zum öffentlichen 

Verkehr, welcher zum überwiegenden Teil von 

der öffentlichen Hand finanziert wird, die von ihm 

verursachten Kosten zu 100 Prozent selbst.» Wenn 

die Einnahmen aus dem Verkehr mit den Ausgaben 

für den Verkehr verglichen würden, argumentierte 

der ACFL, resultiere ein hoher Überschuss für die 

Landeskasse. Es bestehe also überhaupt kein Anlass, 

die Autofahrer noch mehr zur Kasse zu bitten. 

Schon gar nicht mit der von LGU und VCL beabsichtigten 

Erhöhung der Motorfahrzeugsteuer. 

Auf den folgenden Seiten stellt Georg Sele, 

Präsident des Verkehrsclubs Liechtenstein, seine 

Sicht des Nebeneinanders von privatem und öffentlichem 

Verkehr dar. Andere Überlegungen stellt 

Othmar Züger an, der die Kosten des öffentlichen 

Verkehrs und des privaten Verkehrs einander gegenüberstellt. 

| 


MOBILITÄT 1 

10 

11 

Ausgaben und Kosten 

für unsere Mobilität 

Von Othmar Züger 

Für Arbeitswege, Freizeitaktivitäten und persönliche Verrichtungen ist die 

ständige Verfügbarkeit des Privatautos und des öffentlichen Verkehrs zur 

Selbstverständlichkeit geworden. Was sind die wirklichen Kosten für diese 

Mobilitätsansprüche? 

Im täglichen Leben begegnen uns die Kosten für 

den Verkehr regelmässig beim Auftanken des Autos 

oder beim Kauf eines Billets im Bus. Jährlich 

zahlen wir Bus-Abos und Rechnungen für Strassensteuern 

und für Autoversicherungen sowie für 

den Unterhalt des Privatautos. Wie weit decken 

diese Ausgaben die tatsächlichen Kosten für die 

Mobilität ab? Ausgehend von einem durchschnittlichen 

Mittelklasseauto mit 14'000 km Jahresfahrstrecke 

teilen sich die Gesamtkosten 

für das Privatauto folgendermassen 

auf: für Treibstoff 

Wie weit decken die 

Ausgaben für den Verkehr 

fallen ca. 1600 Fr. an, für Versicherungen 

1400, für die Motorfahrzeugsteuer 

400, für Unter- 

die tatsächlichen Kosten 

halt und Reparaturen rund 1200 

der Mobilität? 

und für die Abschreibung weitere 

3200, in Summe ergibt dies ca. 

7800 Fr. Ausgaben pro Jahr. Ein oft verwendetes 

Mass für die Verkehrsleistung stellen die Personen- 

Kilometer dar, die sich aus den gefahrenen Kilometern 

multipliziert mit der Anzahl dabei beförderter 

Personen ergibt. Ein Privatauto mit 14'000 km Jahresfahrleistung 

und einer mittleren Insassenzahl 

von 1,3 Personen erbringt demnach eine Mobilitätsleistung 

von 18'000 Personen-Kilometer pro 

Jahr. Mit den Kosten von 7800 Fr. dafür ergibt sich 

damit für das Privatauto ein Mobilitätspreis von 

Zur Person 

Dr. Othmar Züger, Physiker ETH, ist in der industriellen Hochtechnologie 

tätig und lebte bisher in Liechtenstein, der Schweiz und den 

USA. Er ist regelmässiger Nutzer des öffentlichen Busverkehrs, des 

Privatautos und des Fahrrads. 

0,43 Fr. pro Personen-Kilometer. Beim öffentlichen 

Verkehr bezahlten die Fahrgäste gemäss Geschäftsbericht 

2012 der LieMobil in Summe 3,5 Mio. Fr. 

für Einzelfahrten und Abonnements. Die LieMobil-Busse 

legten ungefähr 3 Millionen Kilometer 

zurück und leisteten 31 Millionen Personen-Kilometer. 

Daraus abgeleitet beträgt der Mobilitätspreis 

pro Fahrgast durchschnittlich nur 0,11 Fr pro Personen-Kilometer, 

also weit weniger wie demjenigen 

des Autos. Dieser Preis widerspiegelt jedoch in keiner 

Weise die realen Kosten der Busse. Die Gesamtausgaben 

2012 der LieMobil betrugen 19,8 Mio. Fr. 

Basierend auf dieser Zahl lagen die realen Mobilitätskosten 

beim Busverkehr bei ca. 0,65 Fr. pro Personen-Kilometer. 

Einnahmenüberschuss aus dem 

Autoverkehr 

Inwieweit deckt der Mobilitätspreis 

des Autoverkehrs die tatsächlichen Kosten? 

Von den Ausgaben für das Auto geht ein beträchtlicher 

Anteil als Steuern und Abgaben an den Staat. 

Neben der Motorfahrzeugsteuer von 10 Mio. Fr. 

jährlich fallen Treibstoff- und Neuwagenzölle von 

ca. 20 Mio. Fr. an, sowie weitere 20 Mio. Fr. an 

Mehrwertsteuern. In Summe kommen so Staatseinnahmen 

von ca. 50 Mio. Fr. pro Jahr aus dem Autoverkehr 

zusammen. Für Bau und Unterhalt der 

Landstrassen wurden im 2012 rund 21 Mio. Fr. ausgegeben, 

für Gemeindestrassen fielen ca. 26 Mio. 

Fr. an. Diese Strassen werden von allen Verkehrsteilnehmern, 

d. h. Fussgänger, Fahrrad, Motorrad, 

Auto, Bus, Lastwagen und Traktor benutzt. Dem 

Autoverkehr kann rund zwei Drittel der Gesamtkosten 

oder 31 Mio. Fr. angerechnet werden. Aus 

dem Privatverkehr fallen auch Kosten für die Poli-

Die Abgaben des Autoverkehrs 

decken die tatsächlichen Gesamtkosten 

weitestgehend ab. 

zei an. Rechnet man 50% der Gesamtkosten 

der Landespolizei 

von 19 Mio. Fr. dem Strassenverkehr 

zu, ergibt dies für den Autoverkehr ca. 8 Mio. 

Fr., wovon aber die Verkehrsbussen von 1 Mio. Fr. 

als Ertrag abzogen werden können. Mit dem Saldo 

von ca. 7 Mio. Fr. und den Strassenkosten betragen 

die öffentlichen Kosten für den Autoverkehr rund 

38 Mio. Fr. pro Jahr. Diesen stehen die Einnahmen 

von 50 Mio. Fr. entgegen, woraus ein Einnahmenüberschusses 

von 12 Mio. Fr. resultiert. Rechnet 

man dies in den Mobilitätspreis ein, reduzieren sich 

die realen Mobilitätskosten des Autoverkehrs auf 

rund 0,40 Fr. pro Personen-Kilometer. Dem Privatverkehr 

kritische Kreise führen an, dass der Autoverkehr 

weitere 1000 Fr. pro Auto und Jahr an ungedeckten 

Gemeinkosten hinterlasse. Die kausale 

Ursächlichkeit dieser Kosten ist aber stark umstritten 

und teilweise wenig nachvollziehbar. Unter Einbezug 

dieser angeblichen Zusatzkosten würden 

sich die Personen-Kilometer Kosten auf rund 0,45 

Fr. erhöhen, sie bleiben aber deutlich niedriger wie 

diejenigen des öffentlichen Busverkehrs. 


S-Bahn hat Mobilitätskosten 

wie der Busverkehr 

Mit der geplanten S-Bahn 

FL.A.CH. soll das Angebot des öffentlichen Verkehrs 

auf der Achse Buchs-Feldkirch stark ausgeweitet 

werden. Wie hoch würden die Mobilitätskosten 

bei dieser S-Bahn zu liegen kommen? Laut Lie- 

Mobil benutzen werktags 250 – 300 Personen die 

heute auf die Stosszeiten beschränkten Bahnverbindungen. 

Mit der neuen S-Bahn soll dieses Angebot 

auf einen ganztägigen Halbstunden-Takt erhöht 

und so rund vervierfacht werden. In den Planungen 

für die S-Bahn wird von 1200 – 1500 Bahnpendlern 

täglich ausgegangen, was einer Verfünffachung 

der Nutzerzahlen gleichkommen 

würde. Vor dem Hintergrund des bestehenden 

Halbstunden-Takts der LieMobil-Busse zwischen 

Buchs und Feldkirch, die mit Eschen und Mauren 

ein wesentlich grösseres Einzugsgebiet bedienen, 

erscheinen diese projektierten Nutzungszahlen als 

sehr optimistisch. Mit der realistischeren, aber immer 

noch positiven Annahme einer Verdreifachung 

der Pendlerzahlen würden in Summe ca. 4–5 Mio. 

Personen-Kilometer pro Jahr geleistet. Ausgehend 

von einem jährlichen Betriebskostenanteil von 1,5 

Mio. Fr. und Abschreibungen von 1,5 Mio. Fr. auf 

den 50 Mio. Fr. Investitionsanteil für Liechtenstein, 

ergäben sich für die S-Bahn Mobilitätskosten von 

0,60 – 0,70 Fr. pro Personen-Kilometer, was in etwa 

denjenigen des Busverkehrs entspricht. 

Privater Autoverkehr ökonomischer 

als öffentlicher Verkehr 

Unter Einbezug der Gesamtkosten 

zeigt sich im Vergleich, dass die Mobilität des 

privaten Autoverkehrs, entgegen oft gehörten Aussagen, 

keineswegs teurer, sondern ökonomischer 

abschneidet als der öffentliche Verkehr. Während 

die Abgaben des Autoverkehrs die tatsächlichen 

Gesamtkosten weitestgehend voll abdecken, lag im 

öffentlichen Verkehr der Kostendeckungsgrad 

durch Billete und Abos im Jahr 2012 bei ca. 18 %. 

Mit der beschlossenen Reduktion der Staatsbeiträge 

und den Tariferhöhungen könnte dieser neu auf 

rund 24 % zu liegen kommen. | 


MOBILITÄT 2 

12 

13 

Verursacherprinzip 

auch für Mobilität 

Von Georg Sele 

Wer eine Dienstleistung in Anspruch nimmt, soll dafür einen 

fairen Preis bezahlen. Vor Jahren wurde das Verursacherprinzip 

im Abfallwesen eingeführt. Warum soll das Verursacherprinzip 

nicht auch im Verkehrswesen gelten? 

Zwar bezahlt der Strassenverkehr hohe Beiträge via 

Treibstoff und Verkehrssteuern. Doch diese Beiträge 

reichen nicht, um die realen Kosten zu decken. 

Denn bei der Betrachtung der Kostenwahrheit im 

Sinn einer volkswirtschaftlichen Gesamtrechnung 

müssen auch die externen Kosten 

des Verkehrswesens berücksichtigt 

werden; also Kosten, die 

Nicht weniger mobil sein, 

sondern anders mobil sein: 

weder vom Verkehrsteilnehmenden 

noch von einer Versicherung 

gesünder, energieeffizienter, bezahlt werden. Im Bericht «Externe 

Kosten 2005 – 2009, Berechnung 

der externen Kosten 

umweltfreundlicher 

des Strassen- und Schienenverkehrs 

in der Schweiz» meint die Direktorin des 

Bundesamtes für Raumentwicklung im Vorwort: 

«Die Bewertung der externen Kosten des Verkehrs 

ist kein leichtes Unterfangen. Sie ist indessen unerlässlich, 

soll die Transparenz der Mobilitätskosten 

verbessert und eine nachhaltige Verkehrspolitik ermöglicht 

werden.» 

Die Hauptverursacher der externen 

Verkehrs-Kosten in der Schweiz sind: Folgekosten 

von Unfällen etwa 2 Mrd. Franken; Gesundheitskosten 

etwa 2 Mrd. Franken; Klima und 

Lärm je 1,2 Mrd. Franken. Bei den Gesundheitskosten 

wurde nur die verkehrsbedingte Luftverschmutzung 

berücksichtigt, nicht aber Gesundheitskosten 

infolge mangelnder körperlicher Aktivität 

wegen Auto-Einsatz auch für kurze Wege – 

Zur Person 

Georg Sele ist Präsident des Verkehrsclub Liechtenstein. 

www.vcl.li 

etwa die Hälfte der Auto-Wege 

sind bis fünf Kilometer kurz. In 

der Taschenstatistik 2012 «Mobilität 

und Verkehr» des Schweizer 

Bundesamtes für Statistik 

findet sich eine übersichtliche 

Darstellung. Die totalen externen 

Kosten des Verkehrs in der Schweiz betragen 

8074 Millionen Franken für die Strasse und 455 

Millionen Franken für die Schiene; also 95 % 

Strasse, 5 % Schiene. Bei den Strassenkosten werden 

4,6 Mrd. Franken dem Auto zugeordnet. Daraus 

ergeben sich neun Rappen pro Auto-Fahrzeugkilometer. 

Im Durchschnitt betragen die 

nicht von den Fahrzeughaltern oder Versicherungen 

getragenen Kosten also etwa 1000 Franken 

pro Jahr und Auto. 

Der Autoverkehr wird mit 30 

Millionen subventioniert 

Die für die Schweiz berechneten 

externen Kosten gelten in etwa auch für unser Land. 

Bei 28'000 Personenwagen ergeben sich für Liechtenstein 

also etwa 28 Millionen Franken an externen, 

ungedeckten – also von der gesamten Gesellschaft 

getragenen – Kosten. Zusätzlich sind die relevanten 

Ausgaben und Einnahmen von Gemeinden 

und Land zu berücksichtigen. Daraus ergibt 

sich ein weiterer Fehlbetrag von etwa 3 Millionen 

Franken. Total wird der Autoverkehr bei uns also 

mit etwa 30 Millionen Franken pro Jahr subventioniert. 

Die gleichen Überlegungen zeigen, dass wir 

unseren öffentlichen Verkehr total nur mit etwa 18 

Millionen Franken pro Jahr subventionieren. Natürlich 

kommen Aufwendungen für Strassen auch 

dem Fussverkehr, Radverkehr und Busverkehr zu-

Heute legen 65 – 70 % der 

Leute ihre Arbeitswege in und 

nach Liechtenstein allein im 

Auto zurück. 

gute. Doch die Belastung unserer Strassen erfolgt 

laut Fahrzeugzählungen zu etwa 95 % durch den 

Autoverkehr. Also sind auch die Kosten entsprechend 

anzurechnen. 

Diskussion anstossen für eine 

enkeltaugliche Verkehrpolitik 

Der VCL hat zur Problematik der 

Kostenwahrheit im Verkehrswesen unter Berücksichtigung 

der externen Kosten und des Nutzens 

ein Diskussionspapier erarbeitet. Es ist publiziert 

auf www.vcl.li unter Fachthemen «Volkswirtschaftliche 

Gesamtkostenrechnung des Verkehrs». Dort 

befindet sich auch ein Link zum LGU-Diskussionspapier 

«Der Preis der Strasse». Diese Diskussionspapiere 

wurden erarbeitet, um im Sinn der Direktorin 

des Bundesamtes für Raumentwicklung die 

Diskussion für eine nachhaltige, enkeltaugliche 

Verkehrspolitik anzustossen. Die Transparenz der 

Mobilitätskosten ist ein wesentliches Element dazu. 

Enkeltauglich ist nur ein Verkehrswesen 

mit einer deutlich anderen Verkehrsmittelwahl 

als heute: mehr zu Fuss gehen, mehr 

Rad fahren, mehr öffentlichen Verkehr benutzen, 

mehr Fahrgemeinschaften bilden und das bequeme 

Auto überlegt einsetzen. Nicht weniger mobil 

sein, sondern anders mobil sein: gesünder, energieeffizienter, 

umweltfreundlicher und dazu preiswerter 

für Individuum und Gesellschaft. Dies gilt 

ganz besonders für Arbeitswege. 

Denn diese stellen die Spitzenbelastungen 

unseres Verkehrssystems 

dar. Um weiteres Wachstum 

zu ermöglichen und dabei 

die Erreichbarkeit unseres Wirtschaftsraums 

sicherzustellen, 

müssen wir auch den Flächenbedarf der Verkehrsmittel 

berücksichtigen. Bei mittlerer Auslastung 

und Geschwindigkeit der Verkehrsmittel beansprucht 

eine Person per Auto 115 m 2 (bei 40 km/h; 

bei 50 km/h sind es über 200 m 2 pro Person), per 

öffentlichen Verkehr oder Fahrrad beträgt der Flächenbedarf 

nur etwa 10 m 2 . Nur mit einer anderen 

Verkehrsmittelwahl als heute können wir unsere 

Naherholungsräume im Talraum und unsere Lebensqualität 

erhalten bei guter Erreichbarkeit. 


Verbesserungswürdige Infrastruktur 

öffentlicher Verkehr 

Heute legen 65 – 70 % der Leute 

ihre Arbeitswege in und nach Liechtenstein allein 

im Auto zurück. In Vorarlberg sind es nur 50 – 55 %. 

Bei der Inficon AG in Balzers nur etwa 50 % dank 

konsequentem Betrieblichem Mobilitätsmanagement 

mit Parkplatzbewirtschaftung und gestaffeltem 

Mobilitätsbeitrag sowie vielen zusätzlichen 

Anreizen. So ist es nicht erstaunlich, dass Inficon 

als einziger von 11 Bewerbern für einen fahrradfreundlichen 

Betrieb das Gold-Zertifikat erhalten 

hat. Bei der heutigen noch deutlich verbesserungswürdigen 

Infrastruktur für den Radverkehr und 

den öffentlichen Verkehr ist ein Anteil von nur 50 % 

Allein-im-Auto-Arbeitswege auch für andere Arbeitgeber 

erreichbar. Wenn sie nur wollen. Dies ist 

auch ganz im Sinn der Kostenwahrheit. | 


BIOGAS 

14 

15 

Heizen und fahren 

mit Klärschlamm 


Die Gasversorgung Liechtenstein bietet den Kunden schon 

seit einiger Zeit Biogas aus Schweizer Produktion an. Mit 

einer Biogas-Aufbereitungsanlage, die im November ihren 

Betrieb aufnimmt, kann nun selbst Biogas hergestellt werden. 

Aus ökologischer Sicht gehört Biogas zu den besten 

erneuerbaren Energieträgern. Die Nachfrage nach 

Biogas ist vorhanden, denn seit die Gasversorgung 

vor zwei Jahren das Biogas in das Lieferangebot 

aufgenommen hat, entschied sich fast jeder zehnte 

Erdgas-Kunde für die umweltfreundlichere Variante. 

«Wenn die Kunden Biogas 

beziehen», betont Dietmar Sartor, 

Geschäftsleiter der Gasver- 

Das Biogas aus der neuen 

Anlage fliesst über das 

sorgung Liechtenstein, «kaufen 

sie mit einem Aufpreis auf den 

gleiche Transport- und Verteilnetz 

wie Erdgas 

Erdgas-Preis einen ökologischen 

Mehrwert, nämlich erneuerbare 

und CO2-neutrale Energie.» Die 

LGV bietet ihren Kunden drei 

Biogas-Bezugsvarianten an: Erdgas mit einem Biogas-Anteil 

von 5 %, 20 % oder 100 %. Biogas kann 

aus Grüngut, organischen Abfallstoffen und Klärschlamm 

hergestellt werden. Weil solcher Abfall 

laufend anfällt und entsorgt werden muss oder 

verwertet werden kann, gehört Biogas zu den erneuerbaren 

Energieträgern. Die Gasversorgung 

Fotos: Gasversorgung (LGV) 

wirbt nicht nur mit der Verbesserung 

der Ökobilanz bei der 

Verwendung von Biogas, sondern 

auch mit der problemlosen 

Handhabung: «Das CO2-neutrale Biogas verfügt 

über die gleichen Vorteile wie Erdgas: hoher Anwendungskomfort, 

wartungsarme und rückstandfreie 

Verbrennung und keine Beanspruchung von 

zusätzlichem Lagerraum.» Im Unterschied zur 

Nutzung von anderen erneuerbaren Energien 

müssten keine zusätzlichen Investitionen in die 

Heizungsanlage getätigt werden, denn Biogas fliesse 

über das gleiche Transport- und Verteilnetz wie 

Erdgas. In Kooperation mit dem Abwasserzweckverband 

der Gemeinden Liechtenstein (AZW) hat 

die Gasversorgung eine Biogas-Aufbereitungsanlage 

gebaut, die ihren Betrieb im November aufnehmen 

wird. Das Biogas wird aus dem Gärungsprozess 

des Klärschlamms gewonnen, der bei der 

Abwasserreinigung anfällt. Damit werden für die 

Gewinnung des Biogases keine nachwachsenden 

Rohstoffe verwendet, die anderswo genutzt werden 

könnten. Die Aufbereitungsanlage direkt bei der 

ARA, der Abwasserreinigungsanlage in Bendern, 

besitzt überdies den Vorteil, dass keine Transportkosten 

wie bei anderen Biogas-Anlagen entstehen, 

weil der Rohstoff Klärschlamm direkt vor Ort anfällt. 

Das Biogas muss nach dem Vergärungsprozess 

lediglich noch aufbereitet werden, damit es 

als sauberes Biogas dem Erdgasnetz der Gasversorgung 

zugeführt werden kann. Weil Klärschlamm 

praktisch unerschöpflich zur Verfügung steht, 

zählt dieses Abfallprodukt zu den erneuerbaren 

Energiequellen, was vor dem Hintergrund der 

Energiediskussionen und Schonung der natürlichen 

Energieressourcen von hoher Bedeutung ist.

Die Biogas-Produktionsanlage 

wurde in Zusammenarbeit 

der Gasversorgung und dem 

Abwasserzweckverband der 

Gemeinden erstellt. 

Erneuerbare Energiequellen gelten, neben der höherer 

Energieeffizienz, als wichtigste Säule einer 

nachhaltigen Energiepolitik. 

Verbesserung der Ökobilanz 

durch Biogas-Produktion 

Schon vor der Eigenproduktion 

hat die Gasversorgung rund 3500 Megawattstunden 

(MWh) Biogas pro Jahr bei umweltbewussten 

Gaskunden abgesetzt. Damit konnten nach Berechnungen 

der Gasversorgung rund 700'000 kg 

CO2 eingespart werden. Es ist anzunehmen, dass 

mit der Eigenproduktion der Absatz von Biogas 

ansteigen und damit der Ausstoss von Schadstoffen 

weiter reduziert wird. Der bisherige Absatz von Biogas 

entspricht ungefähr der Hälfte der Biogas-Produktion 

durch die neue Anlage. Oder anders ausgedrückt: 

Bei Vollauslastung der Biogas-Produk- 

Was ist Biogas 

Biogas entsteht durch die Vergärung von biogenem Material. Dabei 

wird Biomasse verwertet. Wesentlicher Bestandteil des Biogases bildet 

Methan, das auch Hauptbestandteil des Erdgases ist. Ökologisch 

besonders sinnvoll ist die Herstellung von Biogas aus biogenen Abfallstoffen, 

beispielsweise Grüngut oder Klärschlamm. Je nach der 

Zusammensetzung vom Bioabfall werden zwischen 105 bis 130 m 3 

Biogas pro Tonne gewonnen. Biogas ist praktisch CO2-neutral und 

erneuerbar. Biogas kann auf Erdgas-Qualität aufbereitet und dann 

ins Erdgas-Netz eingespeist werden. Biogas kann als Treibstoff und 

als Brennstoff verwendet werden. 

tionsanlage kann die Gasversorgung 

die jährliche Erdgas-Einfuhr 

um etwa 3 Prozent reduzieren. 

Biogas lässt sich – wie Erdgas 

allgemein – gut mit anderen erneuerbaren Energien 

kombinieren, etwa mit Holz oder Sonnenenergie. 

Solche Kombinationen tragen zur weiteren Verbesserung 

der Öko-Bilanz bei und leisten einen 

Beitrag zur Reduktion von Treibhausgas-Emissionen, 

zu der sich Liechtenstein im Kyoto-Protokoll 

2004 verpflichtet hat. Im Jahr 2008 betrug der Anteil 

der erneuerbaren, einheimischen Energieträger 

am Gesamt-Endenergiebedarf 8,2 % oder 114 Gigawattstunden 

(GWh). Dieser Anteil soll laut der 

Energiestrategie der Regierung bis im Jahr 2020 auf 

20 % gesteigert werden. Zu den Zielen der Energiestrategie 

2020 zählt neben anderen Massnahmen 

auch die Erweiterung der Biogas-Produktion, die 

mit der Biogas-Aufbereitungsanlage der Liechtensteinischen 

Gasversorgung einen erfolgversprechenden 

Anfang nimmt. 

Weitere Projekte der Gasversorgung 

für die Zukunft 

Die Liechtensteinische Gasversorgung 

(LGV) produziert neuerdings nicht nur 

Biogas, sondern befasst sich im Sinne der neuen 

Eignerstrategie mit weiteren Möglichkeiten zur Diversifizierung 

des Geschäftsangebotes. Der Einsatz 

alternativer Energieträger und die Nutzung von 

Wärme stehen im Vordergrund. Die Gasversorgung 

ist an einer Kooperation mit der Kehrichtverbrennungsanlage 

Buchs zur weiteren Nutzung der 

Wärme durch den Betrieb von Fernwärmenetzen 

interessiert und hat entsprechende Projekte angestossen. 

| 


KOPF PORTRÄT DES MONATS 

16 

Luzia Nipp – auf dem 

Weg zur Sommelière 

Luzia Nipp 

Getränkeoase Triesen 

Unser Bild einer Oase wird von Geschichten aus 

Tausend-und-einer-Nacht geprägt, in denen die 

Oase inmitten einer unwirtlichen Wüste einer 

Märchenwelt gleicht, die alles bietet, was Gaumen 

und Magen begehrt. Die Getränkeoase 

in Triesen kommt 

dieser Traumwelt nahe, denn 

hier türmen sich Wein, Bier und 

Spirituosen aus aller Welt zu einer 

bunten Mischung, die kaum noch Wünsche 

offen lässt. Das ist auch das Reich von Luzia Nipp, 

die zusammen mit Philippe Hefti seit 1998 die 

Getränkeoase führt. Im Laufe der Zeit hat sie sich 

reiche Kenntnisse über Weine und deren Herkunft, 

über Bier und dessen Geschmacksrichtungen 

sowie über die Besonderheiten von Spirituosen 

zugelegt. Die Informationen von Produzenten 

und Händlern, das Studium von Weinmagazinen 

und die Kostproben aus dem 


reichhaltigen Angebot reichen 

ihr aber nicht mehr aus, sie 

möchte den Kunden noch mehr, 

umfangreichere und gezieltere 

Beratung bieten können – und 

auch ihr persönliches Wissen 

erweitern. Luzia Nipp steckt 

mitten in einer Sommelier-Ausbildung 

und möchte den Abschluss 

als diplomierte Sommelière 

erreichen. Eine Weinkennerin, 

die über umfassendere 

Kenntnisse verfügt und diesen 

Wissensschatz bei der Beratung 

weitergeben möchte. «Die 

Weinwelt hat mich immer 

schon fasziniert», betont Luzia 

Nipp, «doch über die Ausbildung 

im Sommelier-Studiengang 

erschliesst sich mir ein 

breiteres Feld, das die Faszination 

für dieses Naturprodukt weiter 

steigert.» Die Ausbildung, 

neben der Arbeit in der Ge- 

Eine Weinkennerin, die ihren Wissensschatz 

bei der Beratung weitergeben möchte 

tränkeoase, ist anspruchsvoll. Schwerpunkt des 

Studienprogramms ist das Erarbeiten eines soliden 

Weinfachwissens, das sowohl in der Gastronomie 

wie auch im Handel eingesetzt werden 

kann. Angefangen von den Geografie-Kenntnissen 

der bedeutendsten Weinanbaugebiete der Welt 

über die Einflüsse von Klima und Bodenbeschaffenheit 

bis zur Kelterung des Weins ist alles dabei, 

was man über Wein und Weinbau wissen muss. 

«Wir lernen natürlich auch Weine und die 

verschiedenen Traubensorten durch Degustieren 

kennen und unterscheiden», erzählt Luzia Nipp 

aus dem Studiengang. Die Ausbildung beschränkt 

sich aber nicht auf Wein, sondern umfasst auch 

Grundkenntnisse über Bier und Spirituosen, Sekt 

und Champagner. 

«Oft kommen Kunden in die Getränkeoase 

und fragen, zu welchem Essen welcher Wein am 

besten passen würde», weiss Luzia Nipp aus Erfahrung. 

Als Sommelière wird sie in der Lage sein, ein 

paar passende Weine aus unterschiedlichen Gegenden 

vorzuschlagen. Auch wenn es darum geht, 

für ein Festessen zu jedem Gang einen eleganten 

Tropfen auszusuchen, kann sie auf ihr erweitertes 

Fachwissen über Wein und Spirituosen zurückgreifen. 

Das Fachwissen kann auch eingesetzt werden, 

wenn es um den Einkauf für das umfangreiche 

Sortiment der Getränkeoase geht, das vom 

Schwerpunkt Italien über hundert verschiedene 

Weine umfasst. Mit den Kenntnissen einer Sommelière, 

blickt Luzia Nipp in die Zukunft, könne 

sie auch eher die Wünsche von Kunden erfassen, 

die noch nicht zu den Weinkennern zählen – aber 

sich für gute Tropfen begeistern lassen. | 


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ENERGIE 

18 

19 

Kraftwerk Samina wird 

Pumpspeicherkraftwerk 


Das Kraftwerk Samina, der derzeit wichtigste Stromproduzent Liechtensteins, 

wird in ein Pumpspeicherkraftwerk umgebaut. Damit kann die Eigenproduktion 

an Strom erhöht werden. Die Inbetriebnahme ist auf anfangs 2015 vorgesehen. 

Mit über 2000 Sprengungen ist Raum für den unterirdischen 

Speicher des Samina-Kraftwerks geschaffen 

worden. Wenn alles weiterhin planmässig 

verläuft, kann das Pumpspeicherkraftwerk 2015 in 

Betrieb genommen werden. Nach 

der Ausschaffung von ungefähr 

Nachts wird das Wasser 

60'000 Kubikmeter Gestein aus 

wieder in den Stausee Steg dem Felsen ist ein Unterwasserbecken 

mit einem Volumen von 

zurückgepumpt, um es 

40'000 Kubikmetern in Form eines 

Stollens mit 750 Metern Län- 

erneut für die Stromproduktion 

zu verwenden 

ge entstanden. Sobald das Pumpspeicherkraftwerk 

in Betrieb genommen 

wird, fliesst das Wasser, 

das die Turbinen antreibt, nicht mehr in den Giessen 

ab, sondern wird im Unterwasserbecken gespeichert. 

Wenn der Stromverbrauch niedrig und das 

Stromangebot hoch ist, wird dieses Wasser in den 

Stausee Steg zurückgepumpt, um 

es erneut für die Stromproduktion 

zur Verfügung zu stellen. Die 

Liechtensteinischen Kraftwerke 

(LKW) haben sich für den Ausbau 

des Samina-Kraftwerks und 

den Bau des Pumpspeicherkraftwerks 

entschieden, damit künftig 

die Energieabgabe besser auf 

die Stromnachfrage ausgerichtet 

werden kann. Mit einem 

Pumpspeicherkraftwerk kann 

ein grundlegendes Problem der 

Stromproduktion etwas in Bahnen 

gelenkt werden: Strom ist in 

grossen Mengen nicht speicherbar, 

was für die Stromerzeuger 

bedeutet, Angebot und Nach- 

Fotos: LKW 

frage möglichst im Gleichgewicht zu halten. 

Ein Pumpspeicherkraftwerk erleichtert diese anspruchsvolle 

Aufgabe, weil es die Wasserkraftkapazitäten 

durch das Zurückpumpen des schon einmal 

die Turbinen betriebenen Wassers erhöht. Während 

den Zeiten mit hohem Energiebedarf erzeugt 

das Kraftwerk Samina Strom mit Wasser aus dem 

Stausee Steg. In Zukunft wird ein Teil des Wassers 

nicht mehr in den Vaduzer Giessen und den Binnenkanal 

geleitet, sondern in die unterirdische Kaverne. 

Wenn des Stromangebot hoch und der Preis 

niedrig ist, wird dieses Wasser in den Stausee zurückgepumpt, 

wo es für eine zweite Nutzung bei 

hoher Stromnachfrage mit entsprechend höheren 

Strompreisen wieder zur Verfügung steht. 

Bessere Ausnützung der einheimischen 

Wasserkraft 

Für die Liechtensteinischen 

Kraftwerke (LKW) ist das neue Pumpspeicherkraftwerk 

ein wichtiger Pfeiler für die Stromversorgung 

in Liechtenstein: «Die Bedeutung der ab 2015 

neu möglichen Pumpspeicherung wird aufgrund 

des wachsenden Anteils an nicht steuerbaren erneuerbaren 

Energien immer wichtiger.» Auf dem 

internationalen Strommarkt in Europa steigt der 

Anteil des Stroms aus Windanlagen, der mangels 

Speichermöglichkeiten gebraucht werden muss. 

Mit Wasserkraftwerken, die eine sehr kurze Einschaltzeit 

haben, kann dringend benötigter Strom 

zu Spitzenzeiten produziert werden. Aber auch bei 

der Steigerung der Eigenerzeugung von Strom werde 

das Pumpspeicherkraftwerk Samina eine wichtige 

Rolle spielen, betonen die LKW: Bis ins Jahr 

2020 soll der Anteil des verbrauchten Stroms aus erneuerbaren 

Energien im In- und Ausland erheblich

gesteigert werden. Ausserdem führen die LKW für 

das Projekt Pumpspeicherkraftwerk, das rund 50 

Millionen Franken kostet, ökologische Gründe an. 

Die Lärmbelästigung im Umfeld des Kraftwerks in 

Vaduz könne reduziert werden und auch die Abflussverhältnisse 

im Vaduzer Giessen und im Binnenkanal 

würden durch die teilweise Speicherung 

des Wassers verbessert. Hingewiesen wird auch darauf, 

dass für die in Zukunft erhöhte Stromproduktion 

nicht mehr Wasser aus dem Einzugsgebiet des 

Saminabachs entnommen werden muss, weil das 

Wasser mehrfach genutzt werden kann. 

Geschichte der Wasserkraftnutzung 

in Liechtenstein 

Mit dem Bau des Pumpspeicherkraftwerks 

fügen die LKW der Eigenstromversorgung 

ein weiteres Kapitel hinzu. Die Geschichte der 

Stromproduktion aus Wasserkraft in Liechtenstein 

hängt eng mit der Industrialisierung des Landes 

zusammen. Schon gegen Ende des 19. Jahrhunderts, 

als die Webereien und Spinnereien ihren Betrieb 

aufnahmen, wurden kleine Kraftwerke gebaut. Das 

erste öffentliche Elektrizitätswerk entstand jedoch 

erst 1901 in Vaduz, das bis 1927 betrieben wurde. 

Die anderen Gemeinden bezogen den Strom von 

den Stadtwerken Feldkirch, zuerst Mauren und 

Eschen, ab 1920 nach dem Aufbau des landesweiten 

Stromnetzes auch die übrigen Gemeinden. Um 

eine eigene Stromversorgung aufzubauen, wurde 

im Jahr 1923 das «Landeswerk 

Lawena» gegründet, nachdem 

erste Versuche zum Bau des «Lawena-Werks» 

wegen finanziellen 

Die Druckleitung von Masescha 

nach Vaduz wird erneuert, 

die Zentrale und ein Unterwasserspeicher 

neu gebaut. 

Schwierigkeiten während des 

Ersten Weltkriegs gescheitert waren. Mit Volksabstimmung 

wurde das «Lawena-Werk» 1925 bewilligt. 

Schon 1927 konnte das Kraftwerk seinen Betrieb 

aufnehmen. Das Samina-Kraftwerk wurde als 

Folge der steigenden Stromnachfrage, die vom Lawena-Werk 

nicht befriedigt werden konnte, in den 

Jahren 1947 – 1949 gebaut. Auch das Samina-Kraftwerk 

wurde mit Volksabstimmung beschlossen, die 

1947 abgehalten wurde. | 

Stromproduktion – Stromverbrauch 

Zu den wichtigsten Energieträgern in Liechtenstein zählen Erdgas, 

Elektrizität, Heizöl und Benzin. Der Energieverbrauch wird zu 30,3 % 

durch Elektrizität und 22,5 % durch Erdgas abgedeckt. Heizöl macht 

12,8 % aus und 6,6 % stammen aus Fernwärme. Holz erreicht einen 

Anteil von 4,4 % am Energieverbrauch, die Sonnenkollektoren kommen 

auf 0,7 %. Die Eigenversorgungsquote liegt bei knapp 10 %. 

Der Verbrauch an Elektrizität betrug 2011 knapp 400 Millionen Kilowattstunden. 

Die Eigenproduktion beträgt etwa 18 %. Rund 82 % 

des Stroms muss importiert werden. Die Energiepolitik der Liechtensteinischen 

Kraftwerke (LKW) sieht vor, bis ins Jahr 2020 den in- und 

ausländischen Eigenproduktionsanteil auf 50 – 60 % zu steigern. 

(Quelle: Liechtenstein in Zahlen 2013) 


OLYMPIADE 

20 

21 

Bobsport 

Der Pilot im Eiskanal 

Von Kornelia Pfeiffer 

Der Zweier und der Vierer aus Liechtenstein zählen eher zu den Exoten im 

Bobsport. Das schmälert ihren Ehrgeiz nicht, mit dem sie sich auf die Olympischen 

Winterspiele 2014 in Sotschi vorbereiten. Michael Klingler ist der 

Pilot der Nationalmannschaft. 

Ob er in Sotschi die schnellen, empfindlichen Kufen 

unters Bett legt? «Zumindest werden wir sie 

über Nacht im Zimmer aufbewahren – der Sicherheit 

und der Wärme wegen», sagt Michael Klingler. 

Stundenlang polieren die Athleten die Kufen zuvor 

mit Schleifpapier, blanker Stahl 

muss ins Eis beissen. Während 

Stundenlang polieren Bobfahrer 

die schnellen und 

das Olympische Feuer 2900 Städte 

in Russland passiert, will sich 

das Bobteam aus Liechtenstein 

empfindlichen Kufen mit qualifizieren. «Um uns für die 

Olympischen Winterspiele fit zu 

Schleifpapier, blanker Stahl 

machen, haben wir täglich trainiert, 

abwechselnd Kraft und 

muss ins Eis beissen 

Leichtathletik», erzählt Klingler. 

Am Wochenende ging es dazu 

auf die Anschubbahn nach Andermatt, wo die 

Liechtensteiner mit den Schweizer Teams zusammentrafen. 

Anfang Oktober stieg das Bobteam im 

französischen La Plagne wieder ins Bahntraining 

auf Eis ein. Der Bob- und Skeleton-Club 

Liechtenstein hat dafür 

den erfahrenen deutschen Trainer 

Roland Stephan engagiert. In 

den Monaten davor machte der 

weltweit körperlich stärkste Pilot 

im Bob-Zirkus, der Schweizer 

Vollprofi Beat Hefti, den liechtensteinischen 

Bobathleten schnelle 

Beine. Denn je höher die Geschwindigkeit 

beim Anschub, 

desto höher ist das Tempo im Kanal. 

Und wer am Start eine Zehntelsekunde 

verliert, hat am Ziel 

zwei bis drei Zehntelsekunden 

Rückstand. Das mit den Beinen 

Fotos: Bobverband 

scheint nun zu klappen. Bei der Schweizer Anschubmeisterschaft 

im September 2013 in Andermatt 

fuhren der Liechtensteiner Zweier auf Platz 4 

und der Vierer auf Platz 5. 

Die entscheidenden Hundertstel 

beim Start 

Beim Wettkampf entscheiden 

drei Dinge: der Start von Kraftpaketen mit Sprinterqualität; 

die Fahrt, eine Kombination von Geschwindigkeit 

und der Fähigkeit, sie optimal zu 

kontrollieren; die zwanzig- bis fünfzigtausendfränkigen 

Bobs mit der filigranen Technik. «Technische 

Vorteile können die entscheidenden Hundertstel 

ausmachen», weiss Michael Klingler aus 

zehn Jahren Erfahrung. Nicht ohne Grund nutzen 

deutsche Bobkonstrukteure das Wissen von BMW- 

Aerodynamikern und den Windkanal der Bayern. 

Die Engländer kooperieren mit der Formel- 

1-Schmiede McLaren, die Italiener finden Hilfe bei 

Ferrari und die Schweizer – was über den Schweizer 

Bobverband auch für die Liechtensteiner gilt – bei 

der ETH Zürich. 

Tücken der Olympia-Bahn in 

den Kurven 11 bis 14 

Beim Europacup in St. Moritz 

2004 stieg Michael Klingler zum ersten Mal bei 

einem Wettkampf in den Schlitten. 2012 kam er 

schliesslich mit dem Schaanwalder Bruno Meyerhans 

im Zweier auf Platz drei und im Weltcup 

an. Bei der Weltmeisterschaft im Februar 2013 in 

St. Moritz-Celerina fielen der Zweier wie der Vierer 

jedoch weit zurück. Obwohl die Natureisbahn – 

1904 erbaut, gilt sie als Wiege des Bobsports – eigentlich 

die Hausbahn der Liechtensteiner ist. «Ein

«Technische Vorteile können die 

entscheidenden Hundertstel ausmachen», 

weiss Michael Klingler 

aus zehn Jahren Erfahrung. 

Platz unter den Top 20 hätte drin 

gelegen», sinnt der Athlet nach. 

Doch auch zwei Wochen später 

beim Weltcup in Sotschi brachte 

ein Fahrfehler den Zweier schon 

im ersten Lauf zum Stürzen. 

Prellungen und Verbrennungen, 

die sich Michael Klingler und 

sein Anschieber Jürgen Berginz 

zuzogen, inbegriffen. «Die Bahn 

ist anspruchsvoll, was Tempo 

und Kurven angeht», analysieren 

die beiden Liechtensteiner die verpatzte Generalprobe 

für die Olympischen Spiele. Nicht die Geschwindigkeit 

sei das Problem, sondern wie man 

bei hoher Geschwindigkeit die engen Kurven fährt. 

70 Kilometer östlich von Sotschi wurde die Bobund 

Rodelbahn für die Winterspiele im März 2012 

eröffnet. Die grössten Tücken hat die 1814 Meter 

lange olympische Strecke in den Kurven 11 bis 14. 

Die Höchstgeschwindigkeit auf der neuen Bobund 

Rodelbahn von Sotschi ist für den Viererbob 

auf rund 138 Kilometer pro Stunde begrenzt. 

«Mit meinen 95 Kilo bin ich ein 

Leichtgewicht», vergleicht Michael Klingler und 

verschlingt einen Müsli-Riegel. Für Bobsportler 

spielt das Gewicht eine grosse Rolle – die Fahrt im 

Eiskanal hat viel mit Physik zu tun. Je schwerer ein 

Team ist, desto schneller kann der Bob werden. 

Denn dieser gleitet auf einem dünnen Wasserfilm, 

der sich durch den Druck und die Reibung der Metallkufen 

auf der Eisoberfläche bildet. Je höher der 

Druck, um so dicker der Wasserfilm. Der athletische 

und agile Pilot der liechtensteinischen Nationalmannschaft 

muss sich also sputen, um noch ein 

paar Kilos draufzupacken. 

Bobsport in Liechtenstein 

58 Jahre lang unerwünscht 

Der Fairness wegen darf heute 

eine Besatzung inklusiv Bob im Zweier übrigens 

nur noch 390 Kilo und die im Vierer nur 630 Kilo 

wiegen. Und 400 Einzelregelungen gelten für Fahrwerk, 

Verkleidung und Kufen eines Bobs. Auch die 

Bahnen sind heute sicherer als früher, dennoch 

wurden die Olympischen Spiele, zu deren Programm 

der Bobsport seit 1924 gehört, immer wieder 

überschattet von tödlichen Unfällen. 

Liechtenstein verlor so Moritz 

Heidegger, der 1956 in Cortina d'Ampezzo an den 

Olympischen Winterspielen teilgenommen hatte. 

Ein Jahr später krachte sein Schlitten beim Training 

in St. Moritz in die Seitenwand, sein Anschieber 

brach sich ein Bein, Heidegger starb an einer 

schweren Kopfverletzung. Danach war der Bobsport 

in Liechtenstein 58 Jahre lang unerwünscht. 

Erst 1989 bekam er neue Anschieber: Sponsoren, 

Gönner und Athleten gründeten den Bob- und 

Skeleton-Club Liechtenstein. Sie drücken die Daumen, 

dass sich die Jungs aus Liechtenstein qualifizieren 

und die Bahn in Sotschi ihnen liegt. | 


FORSCHUNG 

22 

23 

«Grünes» Abenteuerspielplatz Unternehmertum 

zahlt rund sich um den aus 

Von Kornelia Pfeiffer 

Im Rheintal sitzt eine geballte Kraft «grüner» Unternehmen. Sie setzen sich 

für Umwelt und Gesellschaft ein – und machen Gewinn. Das Institut für Entrepreneurship 

der Universität Liechtenstein bestätigt der Region in einer Studie 

Modellcharakter. 

«Sie ist erst 16 Jahre alt und hat schon etwas geleistet, 

was die Welt verändert. Elif Bilgin kann aus Bananenschalen 

Bio-Kunststoff herstellen», erzählt 

Dominic Hödl. Der Wissenschaftler am Institut 

für Entrepreneurship der Universität Liechtenstein 

spricht von einer Schüle-rin aus Istanbul, die 

mit ihrem Forschungsprojekt im Juli beim Google- 

Wissenschaftswettbewerb «Science Fair» den ersten 

Preis gewonnen hat. Sie hat 

das Zeug zum Green Entrepreneur. 

Im Rheintal gibt es bereits 

Green Entrepreneurs verändern 

die Welt, indem sie 

eine ganze Reihe kleiner und 

mittelgrosser «grüner» Unternehmen, 

die beweisen, dass sich 

Marktchancen für Wachstum 

mit alternativ innovativen Produkten 

auch Gewinn erzielen 

nutzen und die Mitarbeiter, 

Geschäftspartner und den lässt. Acht von ihnen hat Dominic 

Hödl unter Leitung von Professor 

Sascha Kraus unter die 

Endverbraucher beeinflussen 

Lupe genommen. Jedes zweite 

hat es mit überraschenden Ideen zum Marktführer 

gebracht. Sei es in der IT, im Umwelt-Consulting, 

der Drucktechnik oder im Bereich Soziale Dienste. 

Alle Unternehmen verfolgen das Ziel, Lebensqualität 

oder Umweltsituation zu verbessern. 

Unternehmen verändern die 

Welt 

«Das Motiv dieser Green Entrepreneurs 

ist eine Mischung aus Unternehmergeist, 

Leidenschaft, Menschlichkeit und Interesse an 

Umwelt und Gesellschaft», fasst Dominic Hödl zusammen. 

Für Sascha Kraus hat die Region Rheintal 

gar das Zeug, Vorreiter in Sachen zukunftsfähiger 

Unternehmenskonzepte zu sein. Mit ihrer Studie 

haben die Wissenschaftler der Universität Liechtenstein 

für die deutschsprachigen Länder Forschungsneuland 

betreten. Sie haben eine Messlatte 

entwickelt, an der sich ablesen lässt, wie erfolgreich 

«grünes» Unternehmertum in einer Region oder in 

einem Land wirtschaftet. Im Rheintal, so das Fazit 

der Analyse, treibt Green Entrepreneurship nachhaltige 

Lösungen für zahlreiche gesellschaftliche 

und ökologische Probleme an. Liegt es also in der 

Hand der Unternehmen, die gegenwärtige Lebensund 

Wirtschaftsweise zu ändern? «Wir gehen davon 

aus, dass es die Akteure in den Unternehmen 

sind, die Veränderungen herbeiführen», sagt Dominic 

Hödl. Allein die acht untersuchten Unternehmen 

beschäftigen insgesamt 800 Mitarbeiter 

und erwirtschaften einen Umsatz von über 150 

Millionen Franken. Green Entrepreneurship sei im 

Rheintal bereits ein beachtenswerter Wirtschaftzweig. 

«Wenn die Unternehmen ihre Arbeitsweise 

umstellen, werden die Verbraucher automatisch 

davon überzeugt, nachhaltige Produkte zu konsumieren», 

so Hödl. 

Zukunftsthema mit Luft nach 

oben 

Manches Unternehmen, das 

noch vor zehn Jahren für Investitionen zur Schonung 

der Umwelt milde belächelt wurde, heimst 

heute dafür Preise und Auszeichnungen ein. Studien 

belegen, dass für immer mehr Unternehmen 

neben Wachstum und Profit Kennzahlen wie Umweltverträglichkeit, 

zufriedene Mitarbeiter und 

faire Arbeitsbedingungen zählen. Diese Unternehmen 

sind keine Getriebenen ethisch korrekter 

Kunden, wie es oft heisst. Hinter diesem Wandel 

stehen Menschen, die entscheiden, anders zu wirtschaften. 

Für Dominic Hödl ist «grünes» Unter-

Foto: Universität Liechtenstein 

Professor Sascha Kraus und nehmertum ein Zukunftsthema 

Dominic Hödl (von rechts) sehen mit «noch viel Luft nach oben». 

im Rheintal eine Modellregion für Er ist überzeugt, dass jedes Unternehmen 

Potenzial hat, positi- 

Green Entrepreneurship. 

ve Akzente für Umwelt und Gesellschaft 

zu setzen – und damit erfolgreicher denn 

je zu sein. Ein Umdenken von Gesellschaftern und 

Aktionären vorausgesetzt. Denn noch sind die in 

der Minderheit, die sich in Richtung nachhaltige 

Zukunft bewegen. Noch lebt unsere Gesellschaft 

vom Statuswettbewerb, der mit erhöhtem Ressourcenverbrauch 

einhergeht. 

Ein echtes Differenzierungsmerkmal 

«Manchmal braucht es Extrembeispiele, 

um wachzurütteln», ist sich Sascha Kraus 

bewusst. So habe etwa erst die Atomkatastrophe in 

Zu den Personen 

Professor Dr. Dr. Sascha Kraus ist Assoziierter Professor am Institut 

für Entrepreneurship der Universität Liechtenstein. Seit 2013 ist er 

auch Gastprofessor für International Small Businessmanagement an 

der Universität St. Gallen sowie an der Technischen Universität Lappeenranta 

in Finnland. 

Dominic Hödl, M.Sc., hat 2012 seinen Master in Entrepreneurship 

an der Universität Liechtenstein gemacht. Seitdem arbeitet er bei der 

Buchdruckerei Lustenau als Verantwortlicher für Controlling, Buchhaltung 

und Personal. 

Fukushima den Ausstieg aus der Atomenergie angestossen. 

Immer wieder jedoch seien es die Wirtschaftsakteure 

selbst, die etwas veränderten. Wie 

etwa die Automobilindustrie, die die Weiterentwicklung 

von Hybrid- oder Elektroautos vorantreibe. 

Und die acht im Rheintal untersuchten Unternehmen 

beeinflussten die Umwelt allein schon dadurch, 

dass ihre Mitarbeiter mit dem Fahrrad oder 

dem Bus zur Arbeit kämen. Manche führten eine 

CO2-Bilanz, alle verlangten von ihren Lieferanten 

umweltfreundliches Wirtschaften. 

Und was sagen die Mitarbeiter? 

«Sie betonen durchweg, dass sie viel motivierter seien, 

weil sie mit ihrer Arbeit etwas Positives bewirken», 

sagt der Professor. Green Entrepreneurs verändern 

die Welt nicht nur, indem sie Marktchancen 

für Wachstum nutzen, sondern auch, indem sie 

Mitarbeiter, Geschäftspartner und den Endverbraucher 

beeinflussen. «Wir orten in Green Entrepreneurship 

ein echtes Differenzierungsmerkmal 

im Wettbewerb – regional, national und global», 

betont Kraus. 

Mit der länderübergreifenden 

Studie des Instituts für Entrepreneurship in Vaduz 

ist die internationale wissenschaftliche Diskussion 

über die Kraft der Green Entrepreneurs eröffnet. 

Eine neue Vergleichsstudie der Universität Liechtenstein, 

die «grüne» Unternehmen in Mittel- und 

Osteuropa analysiert, erhärtet den Modellcharakter 

des Rheintals als Tal gelebten «grünen» Unternehmertums. 

| 


VOR 40 JAHREN 

24 

25. November 1973 

Erster autofreier Sonntag 

Die Strassen gehörten am «Mit beispielhafter Disziplin, mit 

25. November 1973 nicht mehr Humor und mit Gelassenheit 

den Autos, sondern anderen reagierte unsere Bevölkerung auf 

Verkehrsteilnehmern. 

den ersten autofreien Sonntag», 

berichtete das Liechtensteiner 

Volksblatt anerkennend. Fotos zeigten Spaziergängergruppen, 

Pferdegespanne und Radfahrer, die 

sich mitten auf den Strassen bewegten. Während 

die Autos auf den Strassen weitgehend fehlten, weil 

nur Einsatzfahrzeuge der Polizei, Feuerwehren und 

Rettung sowie Taxis und Transporte mit Nahrungsmitteln 

zugelassen waren, hatten die Postautos 

einen grösseren Ansturm als sonst zu bewältigen. 

Liechtenstein hatte sich im Gefolge der Ölkrise 

im Herbst 1973 den Aufrufen vieler europäischer 

Staaten angeschlossen, zur Senkung des Erdölverbrauchs 

während drei oder vier Sonntagen auf die 

privaten Motorfahrzeuge zu verzichten. Auslöser 

für die Ölkrise war der Jom-Kippur-Krieg, der bisher 

letzte Krieg zwischen Israel und seinen arabischen 

Nachbarn. Die OPEC, die Organisation der 

Erdöl exportierenden Länder, drosselte die Erdöl- 

Fördermengen, um die westlichen Staaten wegen 

deren Unterstützung Israels unter Druck zu setzen. 

Die Folge waren ein erheblicher Anstieg des Ölpreises 

sowie autofreie Sonntage. Zusätzlich führten 

verschiedene Staaten noch andere Massnahmen ein, 

beispielsweise erhielten die Österreicher Schulkin- 

Foto: Landesarchiv 

der mehr Ferien, in Deutschland wurden teilweise 

Tempolimits eingeführt und in Italien wurden verbilligte 

Benzingutscheine ausgegeben, um Touristen 

nicht von einer Fahrt nach Italien abzuhalten. 

Der Ölpreis kletterte nach der Ölkrise 1973 

weiter nach oben und verlangte von den Ländern 

andere Massnahmen als autofreie Sonntage, um 

die Abhängigkeit vom Erdöl zu verringern. Der Gedanke 

von autofreien Sonntagen aber blieb erhalten, 

so dass es in den 1980er-Jahren nochmals zu autofreien 

Aktionen kam. Eine Klasse des Liechtensteinischen 

Gymnasiums sammelte 1984 Unterschriften 

und brachte für die Forderung an die Regierung, 

erneut autofreie Sonntage einzuführen, fast 5000 

Unterschriften zusammen. Die Meinungen gingen 

allerdings weit auseinander: Die Gymnasiasten 

hatten drei autofreie Sonntage gefordert, andere 

wollten noch mehr Sonntage ohne Autos, wieder 

andere stellten solche Aktionen grundsätzlich in 

Frage. 

Die Regierung beschloss aufgrund der Unterschriftensammlung, 

aktiv zu werden. Der 21. April 

1985 wurde unter dem Motto «Autofreies Liechtenstein» 

zum autofreien Sonntag auf freiwilliger Basis 

erkoren. Wiederum hatte ein Grossteil der Bevölkerung 

Spass an der Aktion, doch ganz verkehrsfrei 

blieben die Strassen dennoch nicht. Vor allem der 

Durchgangsverkehr konnte nicht gestoppt werden, 

zudem hatten nicht alle Autofahrer aus Österreich 

und der Schweiz von der liechtensteinischen «Autofrei-Aktion» 

gehört. Aber auch einheimische Autofahrer 

setzten sich über die Aufrufe hinweg und benützten 

ihr Auto wie üblich. 

Der Vergleich der Verkehrszählungen am Vorsonntag 

und am autofreien Sonntag zeigte, dass fast 

zwei Drittel weniger Autos die verkehrsreichsten 

Kreuzungen passierten. Dieser Anfangserfolg liess 

sich aber nicht durchhalten, die folgenden Aufrufe 

zum freiwilligen Verzicht auf das Auto erreichten 

immer weniger Leute. Somit blieb nicht nur der 

erste autofreie Sonntag 1973 eine Episode der Geschichte, 

auch die nachfolgenden freiwilligen Aktionen 

brachten nicht den erhofften Erfolg. | 


Lebensraum ist Kulturraum 

Kulturforum am 9. November 2013 

Einblick in die Sicht- und Arbeitsweise der teilnehmenden 

Expertinnen und Experten geben und darüber 

hinaus auch die direkte Beteiligung der Teilnehmerinnen 

und Teilnehmer ermöglichen. 

Das Kulturforum ist eine Veranstaltung des 

Ministeriums für Äusseres, Bildung und Kultur 

in Zusammenarbeit mit der Universität Liechtenstein. 

Es startet um 15.30 Uhr im Auditorium 

der Universität Liechtenstein. Abgerundet werden 

die Podiumsgespräche mit einem Apéro riche und 

künstlerischen Interventionen zu Kultur und 

Raum. | 

Kulturministerin Aurelia Frick eröffnet das Kulturforum 2013. 

Egal ob wir früh am Morgen zur Arbeit fahren oder am Wochenende 

auf einer Fahrradtour neue Kraft schöpfen, wir bewegen uns im 

öffentlichen Raum. Dabei nehmen wir unweigerlich wahr, dass sich 

dieser Raum dauernd und immer rasanter verändert. Gerade in den 

Siedlungsgebieten wird die gebaute Umwelt allerorten greifbar. Die 

Menschen hinterlassen ihre Spuren. 

Im gestalteten Raum treffen sich Vergangenheit und Zukunft, 

Altes und Neues, aber auch private und öffentliche Interessen. Dieses 

Spannungsfeld verlangt nach Verantwortung und Qualitätsbewusstsein, 

in erster Linie natürlich von den Fachleuten, letztendlich aber 

von der ganzen Gesellschaft. Wir müssen gemeinsam an unserer Zukunft 

arbeiten, denn was Mein und Dein ist, findet sich in unserem 

gemeinsamen Lebensraum wieder. Zahlreiche Gespräche haben bestätigt, 

dass dies ein Anliegen von vielen Einwohnerinnen und Einwohnern 

unserer Region ist. 

Die Kultur kann einen wichtigen Beitrag zur Gestaltung unserer 

Umwelt leisten und ist auch gerne bereit, dies zu tun. So trägt beispielsweise 

gute Baukultur zur Umwelt Sorge. Sie geht über die blosse 

Planung von Gebäuden weit hinaus und umfasst auch die Gestaltung 

von Lebensräumen. Der Staat trägt mit rechtlichen und finanziellen 

Mitteln zum Schutz und zum Erhalt des gebauten Erbes bei 

und besondere Bedeutung aus der Sicht von Kunst und Kultur erhalten 

die Kunst am Bau und die Kunst im öffentlichen Raum. So wird 

Baukultur zu einer umfassenden Disziplin, welche sich dem öffentlichen 

Interesse nicht entziehen kann und mit der Gestaltung des 

Raumes letztendlich eine identitätsstiftende Funktion übernimmt. 

Architektur, Raum und Kultur stehen im Fokus des Kulturforums 

vom 9. November 2013. Zwei Podiumsrunden werden einen 

Kulturforum 2013 

Samstag, 9. November 2013 

Universität Liechtenstein, Vaduz 

n 15.30 Begrüssung 

Dr. Aurelia Frick, Ministerin für Äusseres, Bildung 

und Kultur 

n 15.45 Podiumsgespräche I «Raumkultur» 

Dr. Claudia Schwalfenberg, Verantwortliche für 

Baukultur beim Schweizerischen Ingenieur- und 

Architektenverein 

Jon Ritter, Präsident der Liechtensteinischen Ingenieur- 

und Architektenvereinigung 

Dr. Verena Konrad, Direktorin des Vorarlberger 

Architektur Instituts 

n 17.30 Podiumsgespräche II «Kulturraum» 

Prof. Dr. Hans-Jörg Rheinberger, Molekularbiologe 

und Wissenschaftshistoriker 

Beate Frommelt, Kunstschaffende 

Sandi Paucic, Projekteiter Biennalen bei der 

Schweizerischen Kulturstiftung Pro Helvetia 

n 18.30 Kulinarik und Kultur 

Apéro riche, Verein Vielfalt 

Ausstellung, Forschungsprojekt PARK 

Interventionen Kultur-Raum, Kulturschaffende 

www.kulturforum.li

KUNSTDENKMÄLER 

26 

Ein Standardwerk 

zu Kunst und Geschichte 

Nun ist der Rundgang durch die 

Denkmäler Liechtenstein – 

denkmalgeschützte Bauwerke, 

kirchliche Bauten und architektonisch 

interessante Privathäuser 

– vollständig. Der zweite Band 

«Die Kunstdenkmäler des Fürstentums 

Liechtenstein», der dem 

Liechtensteiner Unterland gewidmet 

ist, wird der Öffentlichkeit 

vorgestellt und zum Verkauf 

angeboten. Vom zweibändigen 

Werk, das im Rahmen der Reihe 

über die «Kunstdenkmäler der 

Schweiz» von der Historikerin 

Die Kapelle Heiligkreuz auf Rofenberg 

in Eschen. 

wurde, ist schon 2007 der Band 

Cornelia Hermann erarbeitet 

über die Kunstdenkmäler des 

Oberlandes erschienen. Beim Standardwerk zu Geschichte 

und Kunst in Liechtenstein wurde interessanterweise 

zuerst der Oberländer-Band als Band 2 

herausgegeben, bevor nun der erste Band folgte. 

In der Gesamtreihe stellen die beiden Bände 

eine Besonderheit dar, unterstreicht der Präsident 

der Gesellschaft für Schweizer Kunstgeschichte, 

Benno Schubiger, weil sie das gesamte Gebiet eines 

autonomen Staates umfassten. Der Text sei deshalb 

auf die eigenständigen Verhältnisse in Liechtenstein 

zugeschnitten und gehe bisweilen über den 

klassischen Inhalt der Kunstdenkmälerbände hinaus. 

Beispielsweise würde der Archäologie mehr 

Raum zugemessen, was unter anderem mit der 

mehr als hundertjährigen Tradition und der aussergewöhnlich 

guten Kenntnislage der früheren 

Epochen in der Geschichte des Landes Liechtenstein 

zu tun habe. 

Der erste Band mit den Kunstdenkmälern des 

Unterlandes umfasst nicht nur die Bauwerke, sondern 

auch einen Überblick über Landestopografie 

und Geschichte, das Siedlungswesen, die Sprache 

sowie einen kunsthistorischen Überblick. Die Landesgeschichte, 

betont Benno Schubiger, führe die 

Leser bis in die Gegenwart. Die kunsthistorische 

Foto: GSK – Paul Trummer 

Zusammenschau zeige dabei eine Landschaft, die 

bis ins 19. Jahrhundert in besonderem Mass von 

Künstlern aus den grenzüberschreitenden Regionen 

geprägt worden sei. 

Im Vorwort weist Kulturministerin Aurelia 

Frick darauf hin, dass Liechtenstein ein Kulturland 

und reich an Kulturdenkmälern sei: «Die wissenschaftliche 

Aufarbeitung unseres Kulturgutes ist 

aus diesem Grund von grosser Wichtigkeit.» Autorin 

Cornelia Hermann gibt in ihrem Vorwort einen 

Überblick über die Erarbeitung dieses Bandes und 

befasst sich mit der Bezeichnung «Unterland» für 

den nördlichen Landesteil, der ehemaligen Herrschaft 

Schellenberg, die 1699 von den Fürsten von 

Liechtenstein gekauft worden ist. Wie Cornelia 

Hermann herausgefunden hat, scheinen die Begriffe 

Unterland und Oberland erstmals im Wahlgesetz 

von 1878 auf, den seither unveränderten Wahlkreisen. 

Vorher wurden diese Bezeichnungen nicht verwendet. 

Landvogt Josef Schuppler schreibe in seiner 

«Landbeschreibung» nur von einer unteren und 

oberen Landschaft, ebenso scheine in Peter Kaisers 

«Geschichte des Fürstenthums Liechtenstein» weder 

Unterland noch Oberland auf: Die Unterländer 

benenne Kaiser als die Bewohner vom Eschnerberg. 

Der Streifzug durch die Geschichte des Unterlandes 

und die Auflistung der Bauten in den fünf 

Unterländer Gemeinden wird wiederum geschichtlich 

und architektonisch interessierte Leserinnen 

und Leser zweifellos faszinieren, wie das schon 

beim Oberländer Band der Fall war. Zwei Bücher, 

die man nicht einfach liest, sondern immer wieder 

gerne zur Hand nimmt, um Historisches zu erfahren, 

Gesehenes in Erinnerung zu rufen und die unterschiedliche 

Architektur einordnen zu lernen. | 

Kunstdenkmäler Unterland 

Das Buch «Die Kunstdenkmäler des Fürstentums 

Liechtenstein – Das Unterland» wird am 

13. November 2013 um 17 Uhr im Rittersaal der 

Pfrundbauten in Eschen vorgestellt. 


RATGEBER 

Pensionsplanung: 

Rente, Kapital, Mischform? 

27 

Jede und jeder Beschäftigte steht kurz vor der 

Pensionierung vor der Frage: Wie soll ich das Vorsorgeguthaben 

beziehen – als Rente, als Kapital 

oder als Mischform? Die Beantwortung dieser 

Frage hängt von der persönlichen Ausgangslage 

und den eigenen Zielsetzungen ab. 

Alle drei Bezugsformen des eigenen Vorsorgeguthabens 

bei einer Pensionskasse charakterisieren sich 

durch Vor- und Nachteile. Je nach persönlicher 

Ausgangslage muss abgewogen werden, ob beim gesamten 

Kapitalbezug, bei einer monatlichen Rente 

oder bei einer Mischform aus beiden die Vorteile 

überwiegen. Den Grundsatz, dass feste monatliche 

Verpflichtungen mit sicherem Einkommen gedeckt 

werden sollten, gilt es aber in jedem Fall zu berücksichtigen. 

Mit einer Pensionsplanung kann dies 

überprüft werden. Bei dieser Planung gilt: Je früher, 

desto besser. Eine Grobplanung sollte daher mehrere 

Jahre vor der eigentlichen Pensionierung erfolgen. 

Wenige Jahre vor der Pensionierung sollte es 

nur noch um die Feinplanung gehen. Zu diesen 

Fragen gehört auch jene nach der Bezugsform. 

Drei Schritte der Pensionsplanung 

Eine Pensionsplanung sollte in drei Schritten vorgenommen 

werden: 

1. Ermittlung Einkommensträger in der Pension 

Zuerst gilt es abzuklären, welche Institutionen 

(AHV, Pensionskasse, usw.) Altersleistungen erbringen, 

wie hoch diese ausfallen und ab wann 

diese ausbezahlt werden. Aber nicht nur die genannten 

Vorsorgewerke sind Einkommensträger in 

der Pension, sondern z.B. auch Vermögen und dessen 

Erträge können wichtige Einkommenseckpfeiler 

in der Pension darstellen. 

2. Ermittlung Einkommensbedarf 

In der Folge gilt es, den Einkommensbedarf in der 

Pension zu ermitteln. Personen mit einem Einkommen 

unter 100'000 Fr. benötigen erfahrungsgemäss 

80 – 90 % vom bisherigen Einkommen, damit sie 

Foto: Sozialfonds 

ihren Lebensstandard aufrechterhalten 

können. Die Einkommensklasse 

über 100'000 Fr. benötigt 

etwa 70 %. 

3. Bilanz ziehen – Vorsorgesituation in Ordnung? 

Kapital- oder Rentenbezug? 

Sobald die Einkommensträger sowie der Einkommensbedarf 

im Alter ermittelt wurden, kann festgestellt 

werden, ob die aktuelle Vorsorgesituation 

im Alter ausreicht. Zurückkommend zur Entscheidungsfindung 

betreffend der Bezugsform Rente, 

Kapital oder Mischform ist es möglich, durch diese 

Planung abzuschätzen, ob zum Beispiel beim Kapitalbezug 

das übriggebliebene «sichere Einkommen» 

in der Pension ausreicht, um die fixen Lebenskosten 

zu decken. 

Bitte beachten sie, dass die Bezugsmöglichkeiten 

aus der Pensionskasse vom jeweiligen Vorsorgereglement 

abhängig sind. Informieren Sie sich rechtzeitig 

über die Möglichkeiten sowie eventuelle Anmeldefristen. 

Durch die Einhaltung dieses Grundsatzes wird 

sichergestellt, dass auch das «Langleberisiko», welches 

ja ein erfreuliches Risiko darstellen soll, in 

finanzieller Hinsicht auch erfreulich bleibt. | 

Walter Fehr 

Geschäftsführer Stiftung 

Sozialfonds 


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28 

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Kreuzworträtsel November 2013 

Senden Sie das Lösungswort mit dem Betreff «Kreuzworträtsel 

November 2013» an folgende Mail-Adresse und gewinnen 

Sie einen Preis: wettbewerb@dermonat.li oder benutzen Sie eine 

Post karte und senden diese an Alpenland Verlag AG, Postfach, 

9494 Schaan. 

Der Gewinner / die Gewinnerin wird durch den Alpenland 

Verlag schriftlich benachrichtigt. Der Name des Gewinners / der 

Gewinnerin wird unter www.dermonat.li sowie in der nächsten 

Ausgabe von «der Monat» auf der Rätselseite veröffentlicht. 

Einsendeschluss ist der 18. November 2013 

Kreuzworträtsel Oktober 2013 

Lösungswort: DENKMAL 

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Ausstellungen 

Von Monet bis Picasso 

Aus der Sammlung Batliner – Albertina Wien 

4. Oktober bis 1. Dezember 2013 

TIPP: Öffentliche Führungen jeden Sonntag um 15 Uhr 

Aus der Sammlung: Rational – Emotional 

4. Oktober bis 1. Dezember 2013 

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bis 15. Dezember 2013 

Ilja Tschaschnik. Aus der Sammlung der Sepherot Foundation 

bis 15. Dezember 2013 

Veranstaltungen 

Dienstag, 5. November 2013, 14 – 16 Uhr 

Kunst 60 plus Von Monet bis Picasso 

Wiederholung vom 8. Oktober 

Dienstag, 5. November 2013, 18 Uhr 

Konzert mit Lesung und Musik 

Russische Avantgarde-Dichtung und Musik 1900 – 1920 

mit Gudrun Lehmann und Alexander Ghindin 

Donnerstag, 7. November 2013, 18 Uhr 

Gespräch und Führung Ilja Tschaschnik und Keramik 

mit Philipp Eigenmann, Keramik Werkstatt Schädler 

und Friedemann Malsch 

Sonntag, 10. November 2013, 14 – 17 Uhr 

Familien Familien-Nachmittag 

Ein Sonntagsausflug in die Welt der Kunst 

ohne Anmeldung 

Donnerstag, 21. November 2013, 18 Uhr 

Vortrag Die Sammlung Batliner 

von Dr. Klaus Albrecht Schröder 

in Kooperation mit der Liechtensteinischen 

Kunstgesellschaft 

Weitere Veranstaltungen 

unter www.kunstmuseum.li 

Städtle 32, 9490 Vaduz 

Tel +423 235 03 00 

www.kunstmuseum.li 

Alpenland Verlag AG Telefon +423 239 50 30 

Feldkircher Strasse 13 Fax +423 239 50 31 

Fl-9494 Schaan www.buchzentrum.li 

KUNSTMUSEUM 

LIECHTENSTEIN

SCHLUSSPUNKT 

30 

Oliver von Wurmbrand-Stuppach 

Fundamentales Umdenken nötig 

In meinen Augen müssen wir dringend Wege finden, die Industrieproduktion 

und Umweltverschmutzung zu entkoppeln. Dafür ist es 

aber nicht ausreichend, lediglich einige Produktionsketten umzubauen 

– hier ist ein fundamentales Umdenken nötig und zwar global. Für 

die Bewältigung der Klimaerwärmung 

und die Eindämmung Für die Eindämmung des weltweiten Raubbaus 

des weltweiten Raubbaus an der 

Natur brauchen wir vor allem internationale 

Regeln. Wenn es um 

an der Natur brauchen wir internationale Regeln 

den globalen Footprint geht, reicht es nicht, national ein Vorbild zu 

sein wie Liechtenstein. Es braucht eine Gesamtbetrachtung und globale 

Massnahmen. Aus diesem Grund unterstütze ich als Mitbegründer 

des WNO Liechtenstein Fördervereins die «World Nature Organization» 

(WNO), die erste internationale, zwischenstaatliche 

Organisation im Umweltschutzbereich. 

Das Modell der WNO als globale Plattform 

mit nationalen Fördervereinen ist eine Struktur, 

die den komplexen Umweltproblemen Rechnung 

tragen soll. Denn die sich abzeichnenden Folgen 

sind verheerend: so rechnet zum Beispiel die NATO 

mit 200 Millionen Klimaflüchtlingen. Ein Problem, 

das uns vor allem in Westeuropa vor grosse Herausforderungen 

stellen wird. Ich denke, auch ohne solche 

Hiobsbotschaften ist klar, dass wir etwas ändern 

sollten – gerade im Hinblick auf die Zerstö- 

Oliver von Wurmbrand- 

Stuppach 

rung von Lebensgrundlagen in Entwicklungsländern. 

Trotz Klimakonvention und Kyoto-Protokoll 

Gründer des WNO-Fördervereins 

Liechtenstein 

ist es bisher leider nicht gelungen, den globalen Anstieg 

der Treibhausgas-Emissionen einzudämmen. 

Abfälle, Luftverschmutzung oder die Abholzung von Regenwäldern 

untergraben die nationalen und regionalen Bemühungen. Alle Länder 

müssen daher gemeinsam einen Beitrag leisten. Auf diesem Weg 

sind solide Wissensgrundlagen wichtig, um die Auswirkungen und 

Bedrohungen realistisch einschätzen zu können. Und wir brauchen 

eine Plattform, um die Bemühungen zu koordinieren und brachliegende 

Synergien zu nutzen – auch im engen Dialog mit der Wirtschaft. 

Die Transformation zu einem nachhaltigen Wachstum ist für 

die Wirtschaft sicher nicht einfach. Dem steigenden Konsum steht 

jedoch ein zunehmendes Bewusstsein für Umweltfragen gegenüber. 

Das birgt grosse Chancen für Wirtschaft und Gesellschaft. 

Falls wir Ihr Interesse geweckt haben, können Sie sich gerne auf www. 

wno.li weiter informieren. | 

Foto: WNO 


EINE INNOVATION 

EROBERT DIE 

DRUCKBRANCHE: 

DRUCKFARBE WIRD MIT LICHT GEHÄRTET 

Neueste Technologien erobern auch die Druckindustrie. 

Das Druck- und Medienunternehmen 

Gutenberg AG hat die erste neue Druckmaschine 

in Liechtenstein in Betrieb genommen, die mit 

Licht die Druckfarben härtet. Zu den Gewinnern 

zählen vor allem die Umwelt und die Kunden. 

Die neue Technologie der Lichthärtung 

bringt erhebliche Vorteile 

gegenüber den bisherigen Druckverfahren. 

Die Druckbogen können 

direkt weiterverarbeitet werden, 

weil die Farbe sofort härtet. 

Die weiteren Vorteile dieses Verfahrens, 

von denen Sie als Kunde profitieren, 

sind: 

■ Die Farben sind mineralöl- und 

geruchsfrei. 

■ Höhere Scheuerfestigkeit, dadurch 

ist kein Schutzlack mehr nötig. 

■ Reinere Farben, bessere Detailzeichnung 

beim Druck auf Naturpapier. 

Gutenberg AG 

Feldkircher Strasse 13 

FL-9494 Schaan 

Tel. +423 239 50 50 

www.gutenberg.li 

■ Hochwertige Veredelungsmöglichkeiten, 

die sich bisher nur 

eingeschränkt realisieren liessen 

wie Matt-/Glanz-Effekte. 

Nutzen Sie mit uns die neuen Möglichkeiten 

des Drucks, wir beraten 

Sie gerne bei der Umsetzung Ihrer 

Ideen!

Wir machen 

Ihr Banking 

mobil. 

App Store (für iOS- Geräte) 

Mit Scanfunktion für 

Einzahlungsscheine! 

Weitere Informationen 

finden Sie unter 

www.vpbank.com/e-banking 

G oogle Play Store (für A n droid - G e r äte) 

Verwaltungs- und Privat-Bank Aktiengesellschaft - Aeulestrasse 6 - 9490 Vaduz 

Tel +423 235 66 55 - info@vpbank.com 

Die VP Bank Gruppe ist vertreten in Vaduz, Zürich, Luxemburg, Moskau, Tortola/BVI, 

Hongkong und Singapur. www.vpbank.com

November 2013 - Der Monat

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