Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

GASTKOMMENTAR
Schadenquote – oder doch nicht?
Oft werde ich in Gesprächen gefragt, was man gegen
eine zu hohe Schadenquote tun kann. Die pauschale
Antwort, die Versicherungsprämie zu erhöhen,
wäre zwar rein rechnerisch der einfachste
Weg, ist aber nicht die Antwort auf die eigentliche
Frage. Vielmehr müssen wir herausfinden, ob der
Schadenaufwand reduziert werden kann. Dabei
ist nicht alleine die absolute Höhe entscheidend,
sondern es geht eher um die Zahl der Schäden.
IMPRESSUM
Herausgeber, Verlag und Redaktion:
Flotte Medien GmbH
Theaterstraße 22, 53111 Bonn
Telefon: 0228/28 62 94-10,
Fax: 0228/28 62 94-29
E-Mail: post@flotte.de
Internet: www.flotte.de
Die Höhe eines Schadens ist zufallsbedingt. Ob Sie
beim Zurücksetzen gegen einen Stein oder ein anderes
Fahrzeug fahren, wird sich in der Höhe des
Schadens am beschädigten Gegenstand deutlich
bemerkbar machen. Aber es ist jeweils ein Schaden.
Insofern sollte das Ziel sein, die Zahl der
Schäden zu senken. Übrigens: Bei weniger Schäden
insgesamt sinkt natürlich auch das Risiko eines
sogenannten Großschadens.
Im Kern sollte es also nicht um die Schadenquote
gehen, sondern um die Schadenhäufigkeit.
Wir sollten hier übrigens unser Augenmerk nicht
nur auf das Thema Flottenversicherung lenken,
schließlich geht es auch um die Kosten, die ein
Schaden in einem Unternehmen verursacht. Denn
bei jedem Schaden gibt es eine Menge Kosten, die
der Versicherer nicht übernimmt, sondern vom Unternehmen
selber getragen werden müssen, zum
Beispiel mögliche Selbstbehalte, Lieferverzögerungen,
Verdienstausfälle, Unproduktivitäten et
cetera. Zwar ermitteln nur wenige Unternehmen
ihre ganz spezifischen unternehmensinternen Folgekosten;
aber im Allgemeinen können diese bei
mehr als 1.500 Euro je Pkw-Schaden liegen.
Ein Rechenbeispiel: Selbst bei „nur“ angenommenen
1.000 Euro eigenen Kosten pro Schaden und
100 Schäden im Jahr, geht es schon um 100.000
Euro. Bei einer Umsatzrendite von drei Prozent
muss das betroffene Unternehmen zur Deckung
dieser Kosten schon über drei Millionen Euro Umsatz
erwirtschaften. Insofern sollten wir nicht die
Frage stellen, inwieweit ein Flottenversicherer
sinkende Schadenzahlen honoriert. Sondern eine
Senkung dieser Zahl sollte das ureigenste Interesse
eines jeden Fuhrparkmanagers sein.
Im Sinne eines ganzheitlichen Riskmanagement-
Ansatzes kann immer an den Schadenhäufigkeiten
gearbeitet werden. Doch zunächst stellt sich die
Frage, ob es im Fuhrpark gemessen am Branchendurchschnitt
überhaupt „zu viele“ Schäden sind.
Dafür muss ein Versicherer seinem Kunden aussagekräftige
und detaillierte Analysen über das ihm
bekannte Schadengeschehen liefern – also die
Aufteilung der Schäden in Fahrzeugkategorien,
Schadentage, -monate, -orte und -uhrzeit, Schadenursachen
et cetera. Für einen guten Flottenversicherer
ist das tägliches Handwerkszeug.
Nun gilt es, diese Zahlen des eigenen Fuhrparks mit
einer Benchmark zu vergleichen. Die Vergleichszahlen
sollten zu der Art des eigenen Fuhrparks
passen. Das heißt, grundsätzlich müssen Werte
von gewerblich genutzten Fahrzeugen verwendet,
nach Möglichkeit der Einsatzzweck und bestenfalls
auch die individuelle Branche berücksichtigt werden.
Erst über diesen ganz individuellen Vergleich
kann der Fuhrparkleiter einschätzen, ob er überhaupt
„zu viele“ Schäden hat. Denn danach richten
sich dann weitere Analysen und Maßnahmen.
Die Analyse der Zahlen sollte zudem nur der Anfang
sein. Im Rahmen einer ganzheitlichen Betrachtung
geht es um „Organisation“, „Technik“
und „Mensch“. Bei den Überlegungen, warum
konkret welche Schäden woher kommen oder was
zur Reduzierung getan werden kann, muss dieser
Dreiklang berücksichtigt werden. Was hilft es, die
Fahrzeuge mit guten Fahrerassistenzsystemen
auszustatten, wenn den Fahrern nicht der richtige
Umgang damit intensiv erläutert wird? „Dann
fahren Sie doch vorsichtiger“, passt nicht zur Erwartung
an einen Servicemitarbeiter, noch mehr
Aufträge am Tag abzuarbeiten. Insofern gilt es, zu
überlegen, welche Maßnahmen wie implementiert
werden müssen, wie die Dinge zusammenhängen
und ob mögliche Schlussfolgerungen in die Philosophie
des Unternehmens passen.
Nach diversen Studien sind mehr als 90 Prozent aller
Schäden auf den Faktor „Mensch“ zurückzuführen.
Insofern sollte er bei allen Maßnahmen nicht
nur dabei sein, sondern im Mittelpunkt stehen.
Unsere Erfahrungen zeigen: Riskmanagement in
der Flotte sollte nicht aus einmaligen Maßnahmen
bestehen, sondern vielmehr einen Prozess
darstellen. Auf Dauer gilt es, immer wieder an den
verschiedenen Stellschrauben zu drehen – dann
wird man auch Erfolge feiern können – hier: eine
sinkende Schadenanzahl.
Es lohnt sich immer, sich systematisch mit der Reduktion
von Schadenhäufigkeiten auseinanderzusetzen
– letztendlich auch für die Schadenquote!
Jens Könemann, Leiter Services Kraftfahrt,
HDI-Gerling Sicherheitstechnik GmbH
Geschäftsführer: Bernd Franke, Dipl.-Kfm.
Chefredakteur: Ralph Wuttke (V.i.S.d.P)
E-Mail: rw@flotte.de
Redaktionsbeirat: Wolfgang Bock, Stephan Faut,
Egon Fortnagel, Claus-Peter Gotta, Burkhardt
Langen, Andreas Nickel, Dieter Prohaska, Christian
Scholz, Sven Schulze, Peter Stamm, Thomas Wagner,
Bernd Wickel
Redaktion:
Julia Rose, Steven Bohg, Stephan Hahnel,
Patrick Broich, Christian Löffler
E-Mail: post@flotte.de
Layout:
Lisa Görner, E-Mail: lg@flotte.de
Schlusskorrektur:
lektorat plus – Dorit Aurich
Mitarbeiter dieser Ausgabe:
Natalia Ermakova, Lutz Fischer, Wolfgang Küster,
Prof. Michael Schreckenberg
Fotos: Patrick Broich, Julia Rose, Steven Bohg,
Stephan Hahnel; alphaspirit, fovito, Karin & Uwe
Annas, Martina Chmielewski, Minerva Studio,
peshkova, Rumkugel/fotolia.com; Lanxess
Anzeigen:
Bernd Franke (Leitung),
Telefon: 0228/28 62 94-11
E-Mail: bf@flotte.de
Florian Reker
Telefon: 0228/28 62 94-12
E-Mail: fr@flotte.de
Sekretariat und Leserservice:
Nathalie Anhäuser
E-Mail: na@flotte.de
Druckauflage: 30.200 Exemplare
Erscheinungsweise:
Flottenmanagement erscheint 6 x jährlich
Bezugspreise 2013: Einzelheft 4,– Euro
Inland jährlich 20,– Euro (inkl. MwSt.)
Auslandspreise auf Anfrage
Für unverlangt eingesandte Manuskripte und Fotos wird keine Haftung
übernommen. Sie werden nur zurückversandt, wenn Porto beigefügt
ist. Beiträge, die mit Namen gekennzeichnet sind, stellen nicht
unbedingt die Meinung der Redaktion dar. Alle Rechte, soweit nicht
anders gekennzeichnet, liegen beim Verlag. Eine Verwertung ist nur
im Rahmen der gesetzlich zugelassenen Fälle möglich, eine weitere
Verwertung ohne Einwilligung ist strafbar. Alle Rechte vorbehalten.
© by Flotte Medien GmbH, Bonn. Gerichtsstand ist Bonn.
98 Flottenmanagement 1/2013