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FAHRTELEGRAMM Fit für die Zukunft Der C30 Electric zeigt, dass Volvo in der Lage ist, vollwertige E-Mobile im Serienstandard zu bauen. Als Massenprodukt taugt der ausgereift wirkende Kompaktklässler aber noch nicht – ein Ausblick auf die mögliche Zukunft sozusagen. Flottenmanagement fuhr den leisen Schweden bereits. Da steht der C30 nun in „Comic White“ – und einen Tankdeckel sucht man vergebens, stattdessen hockt eine Steckdose in dem schicken Grill. Es ist ein groß angelegter Versuch; in ganz Europa können sich Firmen um den C30 Electric bewerben und ihn für 950 Euro netto je Monat leasen. Wie amortisiert sich das? Ganz einfach – die Tankrechnungen entfallen, und noch kostet Strom für den Fahrzeugantrieb nur den Bruchteil einer Tankfüllung. Fährt der Stromer denn auch wie ein konventioneller C30? Zumindest kräftiger als ein ähnlich stark motorisierter Saugbenziner. Keine Angst also vorm Elektromotor – wie an einem starken Gummiband gezogen witscht der Skandinavier aus den Startlöchern und spielt jetzt sein ab der ersten Umdrehung anliegendes Drehmoment (220 Nm) aus. Binnen sechs Sekunden soll er 70 km/h schnell sein – damit ist man in urbanen Gefilden gut bedient. Und auch auf der Landstraße macht der unkonventionelle Fronttriebler Spaß; allerdings muss man auf die Reichweite – bis 150 Kilometer – achten, hier besteht die Krux in der anno 2013 noch dürftigen Infrastruktur. Wer also das Privileg hat, daheim und bei der Arbeit an eine Steckdose (simpler Haushaltsstecker reicht) andocken zu können, wird mit dem Stromer gut klarkommen, sofern er keine allzu weiten Strecken am Stück zurücklegen muss. Die Verarbeitung des Kleinserien-Exemplars (250 Einheiten) muss sich übrigens keineswegs verstecken – dieser C30 ist genauso solide wie seine herkömmlichen Brüder. Und auch ebenso wohnlich, denn bis auf den futuristisch angehauchten Wählhebel sowie den fehlenden Drehzahlmesser gibt es innen keine Unterschiede. Auch beim Elektroauto muss keinesfalls auf einen großzügigen Kofferraum verzichtet werden (li.) Volvo C30 Electric Motor: Elektromotor kW (PS): 82 (111) Drehmoment: 220 Nm Getriebe: – Schadstoffklasse/CO 2 -Ausstoß: 0–100 in sek/V-max. in km/h: 10,9/130 EU-Verbrauch/Reichweite km: –/163 km Zuladung kg/Ladevolumen l: k.A. Typklasse HP/VK/TK: k.A. Firmenfahrzeuganteil gesamt*: – Dieselanteil: – Leasingrate (netto): 950 Euro Betriebskosten pro Monat/km**: k.A. *o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate Dampf kompakt Mit einer unauffälligen Kompaktklasse Spaß haben, ist eine feine Sache, zumal das bereits auf erschwingliche Art und Weise geht. Mazda zeigt mit dem 3 MPS, dass Fahrvergnügen nicht erst im Luxussegment möglich ist. Außerdem ist der Japaner erstaunlich reisefähig. Wer sich ein bisschen auskennt, weiß auf den ersten Blick, was den Fahrer unter der Karosse erwartet. Gerade mit der zweiten Generation haben die Verantwortlichen optisch nachgelegt: Der Spoiler oberhalb der Heckscheibe ist gewachsen, und auf der Motorhaube prangt ein deutlich sichtbarer Lufteinlass. Aber sonst fährt man mit dem 260-PS-Fronttriebler recht zivil vor – selbst die grau lackierten 18-Zöller machen einen eher dezenten Eindruck. Unbedarfte wiederum wür- den diese untere Mittelklasse kaum als besondere Kreation abstempeln. Auf der Autobahn aber bekommt man die Power zu spüren – anlegen mit dem schlupfanfälligen Asiaten ist so eine Sache. Doch ab 80 km/h lässt das Zerren am Lenkrad langsam nach, und man darf den bissigen Vortrieb verlustfrei genießen. Aber entspannt mit Richtgeschwindigkeit dahinplätschern, kann auch angenehm sein. Dass das Fahrwerk von der straffen Sorte ist, ist der wilden Fuhre wohl kaum anzukreiden – schließlich steht Performance hier ganz hoch im Kurs. Aber dafür filtert die Dämpfung harte Wellen noch erstaunlich gut weg, während sich auf der Landstraße nach Herzenslust ausgetobt werden kann. Der Hebel des obligatorischen Sechsganggetriebes rastet knackig ein – schön kurze Solide Verarbeitung und viele Knöpfchen sind so typisch japanisch (o.) Schaltwege passen zum Charakter dieses Mazda. Und mit einem Basispreis von 23.857 Euro ist der mitnichten überbezahlt. Zumal auch Features wie automatisch abblendender Innenspiegel, Klimaautomatik, Parkpiepser, Radio, Regensensor und Tempomat frei Haus geliefert werden. Eine Bildschirm-Navigation ist für moderate 605 Euro (netto) zu haben – ein vertretbarer Kurs. Mazda3 MPS Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Otto/2.261 kW (PS) bei U/min: 191 (260) bei 4.500 Drehmoment bei U/min: 380 Nm bei 3.000 Getriebe: 6-Gang-Schaltung Schadstoffklasse/CO 2 -Ausstoß: Euro 5/219 g/km 0–100 in Sek./V-max. in km/h: 6,1/250 EU-Verbrauch/Reichweite km: 9,6 l/625 (60 l) Zuladung kg/Ladevolumen l: 455/340 Typklasse HP/VK/TK: 18/24/25 Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A. Dieselanteil: k.A. Basispreis (netto): 23.857 Euro Betriebskosten pro Monat/km**: k.A. *o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate 94 Flottenmanagement 1/2013
FAHRTELEGRAMM Kurz notiert Mit dem Note bietet Nissan einen absolut stadttauglichen Allrounder zum bezahlbaren Kurs. Flottenmanagement nahm die 1,6-Liter- Version mit 110 PS starkem Benziner unter die Lupe. Mehr Auto braucht man nicht. Wer einen guten Kompromiss zwischen Flexibilität, Langstreckenfähigkeit und kompakter Mobilität sucht, ist mit dem Nissan Note gut aufgehoben. Der 4,10 Meter lange Van erstaunt mit seiner Vielseitigkeit; zahlreiche Ablagen in der Konsole, der doppelte Ladeboden, Kartenhalter sowie ein ausgeklügeltes, kühlbares Handschuhfach kommen Transport-Junkies entgegen. Bei umgeklappten Rücksitzlehnen schluckt das Gepäckabteil immerhin 1.332 Liter. Die Innenraumarchitektur gibt sich simpel, aber solide – so soll es sein. Nüchterne und ebenso gut ablesbare Instrumente unterstützen den sachlichen Einschlag. Straff gepolsterte Stühle, die vielleicht einen Tick größer dimensioniert sein könnten, bieten angemessenen Komfort auf langen Strecken. Das Raumangebot geht angesichts des Segments in Ordnung, was auch für den Fond gilt. Der Testwagen war mit dem 1,6 Liter großen Benziner ausgestattet; 110 PS reichen für den 1,2-Tonner locker aus. Kein Wunder, schließlich wählten die Ingenieure eine kurze Übersetzung, womit der Performance zwar geholfen ist, aber das Drehzahlniveau vor allem auf der schnellen Piste recht hoch ausfällt. Dennoch sind Verbräuche um die sechs Liter je 100 Kilometer realistisch. Ab 14.588 Euro netto gibt es den stärksten Benziner – dieser rollt dann in der „I-WAY“-Ausstattung zum Kunden, die sogar flottentaugliche Features wie Bluetooth-Freisprechanlage und Tempomat bereithält. Darüber hinaus gibt es freilich das komplette Sicherheitspaket, Klimaautomatik und Radio. Für ein Navigationssystem muss man „I-WAY+“ wählen, dann kommen 924 Euro mehr auf die Rechnung und außerdem Parksensoren sowie ein schlüsselloses Schließsystem. Profanes Auto – schicke Felgen: So wird aus dem Note ein kleiner Hingucker (o.) Nissan Note 1.6 Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Otto/1.598 kW (PS) bei U/min: 81 (110) bei 6.000 Drehmoment bei U/min: 153 Nm bei 4.000 Getriebe: 5-Gang-Schaltung Schadstoffklasse/CO 2 -Ausstoß: Euro 5/149 g/km 0–100 in sek/V-max. in km/h: 10,7/183 EU-Verbrauch/Reichweite km: 6,6 l/697 km (46 l) Zuladung kg/Ladevolumen l: 378/280–1.332 Typklasse HP/VK/TK: 14/18/20 Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A. Dieselanteil: k.A. Basispreis (netto): 14.588 Euro Betriebskosten pro Monat/km**: 513,53/0,21 Euro *o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate Professionelles Reifenmanagement für Ihren Fuhrpark Unsere Leistungen Bundesweit flächendeckendes Netz professioneller Reifenhändler Webbasierte Auftragsabwicklung mit Online-Autorisierung und Online-Abrechnung Kostenreduzierung und -transparenz durch konsequente Umsetzung der fuhrparkspezifischen Marken und Produktvorgaben Elektronische Zentralfakturierung und individuelles Reporting Auf Wunsch bevorzugte Ausrüstung mit Umweltreifen zur Senkung der Fuhrparkkosten und Erfüllung der Umweltrichtlinien der Fuhrparks Heute Mit DFS viel effizienter unterwegs! DRIVER HANDELSSYSTEME GMBH Geschäftsbereich Fleet Solution Höchster Straße 48–60 . 64747 Breuberg Telefon 01802 3375463 (6 Cent pro Anruf) E-Mail info@driver-fl eet-solution.de www.driver-fl eet-solution.de
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