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FAHRTELEGRAMM
Gestaltungsspielraum
Mit der zweiten i30-Generation setzt
Hyundai vor allem ein optisches Zeichen.
Der schicke Kompaktklässler baggert
mit hübschem Design aus der Feder
Thomas Bürkles und dürfte ordentlich
Zuspruch finden bei der potenziellen
Kundschaft. Flottenmanagement fuhr
den 90 PS starken Basisdiesel.
Der Hyundai i30 gefällt auf Anhieb – gar keine
Frage. Mit dem markentypischen Hexagonalgrill
hat Thomas Bürkle der Designlinie längst einen
einheitlichen Familien-Look gegeben, ein in Europa
wichtiges Kriterium, das früher fehlte. Mit
muskulös anmutenden Sicken ist die kompakte
Baureihe aus der Langeweile herausgefahren,
sodass sie nun auf Eroberungsjagd gehen kann.
Wer in puncto Antrieb dennoch eher sachlich orientiert
ist und Emotionen anderswo sucht, sollte
einen Blick auf den genügsamen 90-PS-Diesel
werfen. Diese Leistungsangabe klingt in der heutigen
Zeit fast schon ein bisschen traurig – daher
die spannende Frage: Kann man mit einer zweistelligen
Zahl leben? Oh ja, man kann sogar sehr
gut.
Denn dank ordentlicher 220 Nm Drehmoment
kommt der rund 1,4 Tonnen schwere Euro-Koreaner
angemessen voran. Schön von Hyundai:
Auch für das Basismodell gibt es
sechs Vorwärtsgänge, die überdies
leichtgängig einrasten. Und sonst?
Großzügige Platzverhältnisse, saubere
Verarbeitung und praktische Details punkten,
zu denen das gekühlte Handschuhfach ebenso
gehört wie zahlreiche Ablagen und Cupholder
vorn wie hinten. Schon ab netto 15.075 Euro bekommt
man den i30-Basisdiesel, was ein fairer
Kurs ist. Wer damit leben kann, auf elektrische
Fensterheber im Fond und Xenonlicht zu verzichten,
bekommt ein Auto mit einer immerhin soliden
Grundausstattung, die auch Komfortoptionen
wie Klimaanlage und Radio enthält. Bei der
Sicherheit freilich gibt es keinerlei Abstriche.
Gegen 546 Euro (netto) Aufpreis bekommt der
Kunde ein Paket mit Bluetooth-Freisprechanlage
sowie Parksensor. Navi-Interessenten müssen
wegen der Ausstattungslinien mit über 3.000
Euro Mehrkosten rechnen.
Variabilität ist Trumpf – bei umgeklappten Rücksitzen
nimmt die i30-Limousine auch lange Gegenstände auf (li.)
Hyundai i30 1.4 CRDi
Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.396
kW (PS) bei U/min: 66 (90) bei 4.000
Drehmoment bei U/min: 220 Nm bei 1.500–2.750
Getriebe:
6-Gang-Getriebe
Schadstoffklasse/CO 2
-Ausstoß: Euro 5/109 g/km
0–100 in sek/V-max. in km/h: 13,5/170
EU-Verbrauch/Reichweite km: 4,1 l/1.293 (53 l)
Zuladung kg/Ladevolumen l: 555/378–1.316
Typklasse HP/VK/TK: 18/19/21
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: 5,8%
Dieselanteil: 30%
Basispreis (netto):
15.075 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: 449,96/0,18 Euro
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
Klein
ist ganz groß
Mit der erneuten
Einführung einer
markenübergreifenden
Kleinstwagen-Serie
hat
sich Volkswagen
aus dem Stand
über ein Viertel
Marktanteil im
Segment gesichert.
Flottenmanagement
war
mit dem heißblütigen
Seat Mii aus
Spanien unterwegs
und nahm
die 75-PS-Version
unter die Lupe.
Kleines Auto – kleiner Gepäckraum, aber auch hier
können die Sitze geteilt umgeklappt werden (o.)
gibt es eine Klimaanlage, und das portable Bildschirm-Navi
mit den Kartendaten ganz Europas
plus Bluetooth-Freisprechanlage kostet 294 Euro
(beide netto). Über eine spezielle Halterung wird
der handliche Monitor am Armaturenbrett fixiert.
Importmarken haben es traditionell schwer in
Deutschland – aber wenn, dann greifen Kunden
vermehrt in den kleineren Segmenten zu.
Gut also, dass die Interessenten bei Volkswagens
neuem, breit aufgestelltem City-Flitzer
die Wahl haben, auch das spanische Seat-„S“ auf
dem Kühlergrill tragen zu können. Und immer,
wenn man nach längerer Zeit wieder in einen Mii
steigt, fragt man sich: Wie viel Auto braucht der
Mensch? Okay, hier ist kein Oberklasse-Luxus
zu erwarten, aber schlecht behandelt der etwas
über 3,55 m lange Fronttriebler seine Passagiere
nicht. Es geht sogar recht luftig zu im kleinsten
Fahrzeug aus dem südlichsten Europa. Klarer
Fall: Die Rückbank ist lediglich für zwei Personen
bestimmt und kann diese auch kommod beher-
bergen. Fast 1.000 Liter Gepäck können an Bord,
wenn die Rückbank umgelegt wird.
Aus dem Blickwinkel der vorderen Insassen herrschen
klare Verhältnisse: zum einen, weil sämtliche
Tasten logisch strukturiert sind, wodurch
Bedienrätsel ausbleiben, und zum anderen, weil
der große Tacho als Einzelskala optimal abgelesen
werden kann. Unter der Haube des Testwagens
steckte der stärkere der beiden Ein-Liter-
Maschinen, was mit 75 Pferdchen verbunden ist.
Der charakteristisch klingende Dreizylinder sorgt
für spritzige Fahrleistungen, die nicht nur in der
City genügen. Bereits ab 8.151 Euro netto steht
der Mii zur Verfügung und kommt mit der vollen
Sicherheitsausrüstung daher. Für 453 Euro
Seat Mii 1.0
Motor/Hubraum in ccm:
Dreizyl.-Otto/999
kW (PS) bei U/min: 55 (75) bei 6.200
Drehmoment bei U/min: 95 Nm bei 3.000–4.300
Getriebe:
5-Gang-Schaltung
Schadstoffklasse/CO 2
-Ausstoß: Euro 5/108 g/km
0–100 in sek/V-max. in km/h: 13,2/171
EU-Verbrauch/Reichweite km: 4,7 l/745 (35 l)
Zuladung kg/Ladevolumen l: 436/251–951
Typklasse HP/VK/TK: 15/13/15
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k.A.
Dieselanteil: 0%
Basispreis (netto):
8.151 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: 389,64/0,15 Euro
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
92 Flottenmanagement 1/2013